'中型轎車7月銷量Top10，日系雙雄力壓大眾，君威阿特茲銷量被低估'
中型轎車類別，雅閣凱美瑞力壓邁騰帕薩特，這四位又組成月銷破萬輛第一集團。尺寸較一般中型車略大的亞洲龍，異軍突起值得注意。另請注意，DearAuto向來認為銷量好的不一定是好車，所以銷量榜僅做參考，不可完全當做買車指導。
中型車，也就是雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特等這些車型的級別，定價一般在15-25萬之間。相較於朗逸、卡羅拉這些緊湊型車，中型車一來是車企技術集大成者，是門面，二來是換購車主的首選車型，換了之後用車時間也比較長。
中型轎車類別，雅閣凱美瑞力壓邁騰帕薩特，這四位又組成月銷破萬輛第一集團。尺寸較一般中型車略大的亞洲龍，異軍突起值得注意。另請注意，DearAuto向來認為銷量好的不一定是好車，所以銷量榜僅做參考，不可完全當做買車指導。
中型車，也就是雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特等這些車型的級別，定價一般在15-25萬之間。相較於朗逸、卡羅拉這些緊湊型車，中型車一來是車企技術集大成者，是門面，二來是換購車主的首選車型，換了之後用車時間也比較長。
中型轎車類別，雅閣凱美瑞力壓邁騰帕薩特，這四位又組成月銷破萬輛第一集團。尺寸較一般中型車略大的亞洲龍，異軍突起值得注意。另請注意，DearAuto向來認為銷量好的不一定是好車，所以銷量榜僅做參考，不可完全當做買車指導。
中型車，也就是雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特等這些車型的級別，定價一般在15-25萬之間。相較於朗逸、卡羅拉這些緊湊型車，中型車一來是車企技術集大成者，是門面，二來是換購車主的首選車型，換了之後用車時間也比較長。
雅凱邁帕組成穩定第一銷量集團
雅閣原本就不差，去年上半年十代上市以來，年輕化的造型、領先的動力，再加上合理的定價（燃油動力16.98-22.98萬，混動動力售19.98-25.98萬 ），銷量一路走高。日系雙雄另一位凱美瑞同樣是換新，TNGA架構強調設計情趣和駕駛樂趣的路子受到認可，還相應提高了品牌認知，終端售價一直高企，優惠很少。
中型轎車類別，雅閣凱美瑞力壓邁騰帕薩特，這四位又組成月銷破萬輛第一集團。尺寸較一般中型車略大的亞洲龍，異軍突起值得注意。另請注意，DearAuto向來認為銷量好的不一定是好車，所以銷量榜僅做參考，不可完全當做買車指導。
中型車，也就是雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特等這些車型的級別，定價一般在15-25萬之間。相較於朗逸、卡羅拉這些緊湊型車，中型車一來是車企技術集大成者，是門面，二來是換購車主的首選車型，換了之後用車時間也比較長。
雅凱邁帕組成穩定第一銷量集團
雅閣原本就不差，去年上半年十代上市以來，年輕化的造型、領先的動力，再加上合理的定價（燃油動力16.98-22.98萬，混動動力售19.98-25.98萬 ），銷量一路走高。日系雙雄另一位凱美瑞同樣是換新，TNGA架構強調設計情趣和駕駛樂趣的路子受到認可，還相應提高了品牌認知，終端售價一直高企，優惠很少。
邁騰帕薩特也是雙雙換新，從之前的PQ平臺切換到MQB平臺，但MQB平臺更多的優勢還是體現在基本綜合素質和相對較低的成本，新車技術含量，尤其是動力技術不再領先，這也影響到了大眾品牌影響力。
中型轎車類別，雅閣凱美瑞力壓邁騰帕薩特，這四位又組成月銷破萬輛第一集團。尺寸較一般中型車略大的亞洲龍，異軍突起值得注意。另請注意，DearAuto向來認為銷量好的不一定是好車，所以銷量榜僅做參考，不可完全當做買車指導。
中型車，也就是雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特等這些車型的級別，定價一般在15-25萬之間。相較於朗逸、卡羅拉這些緊湊型車，中型車一來是車企技術集大成者，是門面，二來是換購車主的首選車型，換了之後用車時間也比較長。
雅凱邁帕組成穩定第一銷量集團
雅閣原本就不差，去年上半年十代上市以來，年輕化的造型、領先的動力，再加上合理的定價（燃油動力16.98-22.98萬，混動動力售19.98-25.98萬 ），銷量一路走高。日系雙雄另一位凱美瑞同樣是換新，TNGA架構強調設計情趣和駕駛樂趣的路子受到認可，還相應提高了品牌認知，終端售價一直高企，優惠很少。
邁騰帕薩特也是雙雙換新，從之前的PQ平臺切換到MQB平臺，但MQB平臺更多的優勢還是體現在基本綜合素質和相對較低的成本，新車技術含量，尤其是動力技術不再領先，這也影響到了大眾品牌影響力。
現在選購的話，雅閣混動入門價格更低，駕乘體驗很棒油耗表現也很好；凱美瑞的可靠性口碑仍在，TNGA確實帶來了設計和駕控趣味提升；邁騰帕薩特換了MQB平臺後，平臺通用性會帶來成本降低，但平臺LED電子手剎等技術標準對中型車來講不構成亮點，也就不構成技術優勢，建議留意終端優惠。
天籟INSPIRE君威組成第二銷量集團
曾經的日系三強，現在成了日系雙雄，被拉開距離的第三位正是天籟。同樣是換代車型，七代沒成變成“期待”，新天籟上市後2.0L動力配置過低，2.0T動力價格過高，消費者中認可度較低。換代天籟也沒有雅閣的一飛沖天，凱美瑞的穩步提升，而是徘徊在萬輛以下。
中型轎車類別，雅閣凱美瑞力壓邁騰帕薩特，這四位又組成月銷破萬輛第一集團。尺寸較一般中型車略大的亞洲龍，異軍突起值得注意。另請注意，DearAuto向來認為銷量好的不一定是好車，所以銷量榜僅做參考，不可完全當做買車指導。
中型車，也就是雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特等這些車型的級別，定價一般在15-25萬之間。相較於朗逸、卡羅拉這些緊湊型車，中型車一來是車企技術集大成者，是門面，二來是換購車主的首選車型，換了之後用車時間也比較長。
雅凱邁帕組成穩定第一銷量集團
雅閣原本就不差，去年上半年十代上市以來，年輕化的造型、領先的動力，再加上合理的定價（燃油動力16.98-22.98萬，混動動力售19.98-25.98萬 ），銷量一路走高。日系雙雄另一位凱美瑞同樣是換新，TNGA架構強調設計情趣和駕駛樂趣的路子受到認可，還相應提高了品牌認知，終端售價一直高企，優惠很少。
邁騰帕薩特也是雙雙換新，從之前的PQ平臺切換到MQB平臺，但MQB平臺更多的優勢還是體現在基本綜合素質和相對較低的成本，新車技術含量，尤其是動力技術不再領先，這也影響到了大眾品牌影響力。
現在選購的話，雅閣混動入門價格更低，駕乘體驗很棒油耗表現也很好；凱美瑞的可靠性口碑仍在，TNGA確實帶來了設計和駕控趣味提升；邁騰帕薩特換了MQB平臺後，平臺通用性會帶來成本降低，但平臺LED電子手剎等技術標準對中型車來講不構成亮點，也就不構成技術優勢，建議留意終端優惠。
天籟INSPIRE君威組成第二銷量集團
曾經的日系三強，現在成了日系雙雄，被拉開距離的第三位正是天籟。同樣是換代車型，七代沒成變成“期待”，新天籟上市後2.0L動力配置過低，2.0T動力價格過高，消費者中認可度較低。換代天籟也沒有雅閣的一飛沖天，凱美瑞的穩步提升，而是徘徊在萬輛以下。
大家別忘了INSPIRE是去年換代上市用來替代思鉑睿，君威更是2017年底上市的換代車。INSPIRE的命名倒是和思鉑睿拉開差距，可定位還是走偏運動路線，對原本就造型運動的雅閣沒有太多可替代性。君威更是運動過頭了，本來別克的動力精緻豪華路線沒有得到宣傳加強。
中型轎車類別，雅閣凱美瑞力壓邁騰帕薩特，這四位又組成月銷破萬輛第一集團。尺寸較一般中型車略大的亞洲龍，異軍突起值得注意。另請注意，DearAuto向來認為銷量好的不一定是好車，所以銷量榜僅做參考，不可完全當做買車指導。
中型車，也就是雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特等這些車型的級別，定價一般在15-25萬之間。相較於朗逸、卡羅拉這些緊湊型車，中型車一來是車企技術集大成者，是門面，二來是換購車主的首選車型，換了之後用車時間也比較長。
雅凱邁帕組成穩定第一銷量集團
雅閣原本就不差，去年上半年十代上市以來，年輕化的造型、領先的動力，再加上合理的定價（燃油動力16.98-22.98萬，混動動力售19.98-25.98萬 ），銷量一路走高。日系雙雄另一位凱美瑞同樣是換新，TNGA架構強調設計情趣和駕駛樂趣的路子受到認可，還相應提高了品牌認知，終端售價一直高企，優惠很少。
邁騰帕薩特也是雙雙換新，從之前的PQ平臺切換到MQB平臺，但MQB平臺更多的優勢還是體現在基本綜合素質和相對較低的成本，新車技術含量，尤其是動力技術不再領先，這也影響到了大眾品牌影響力。
現在選購的話，雅閣混動入門價格更低，駕乘體驗很棒油耗表現也很好；凱美瑞的可靠性口碑仍在，TNGA確實帶來了設計和駕控趣味提升；邁騰帕薩特換了MQB平臺後，平臺通用性會帶來成本降低，但平臺LED電子手剎等技術標準對中型車來講不構成亮點，也就不構成技術優勢，建議留意終端優惠。
天籟INSPIRE君威組成第二銷量集團
曾經的日系三強，現在成了日系雙雄，被拉開距離的第三位正是天籟。同樣是換代車型，七代沒成變成“期待”，新天籟上市後2.0L動力配置過低，2.0T動力價格過高，消費者中認可度較低。換代天籟也沒有雅閣的一飛沖天，凱美瑞的穩步提升，而是徘徊在萬輛以下。
大家別忘了INSPIRE是去年換代上市用來替代思鉑睿，君威更是2017年底上市的換代車。INSPIRE的命名倒是和思鉑睿拉開差距，可定位還是走偏運動路線，對原本就造型運動的雅閣沒有太多可替代性。君威更是運動過頭了，本來別克的動力精緻豪華路線沒有得到宣傳加強。
天籟2.0L動力依然有人選擇，大沙發功力仍在；INSPIRE內核和雅閣基本是同一款車，只是造型和價位配置上略有差異，覺得雅閣太普遍的，可以考慮INSPIRE；君威的宣傳定位有些偏差，但不影響其本身是一款動力性十足，豪華感十足的新車，而且終端優惠很大，值得關注。
特別的中型轎車
亞洲龍尺寸較一般中型車略大，內核和凱美瑞基本一致，這也是差異化優勢，走勢不錯；阿特茲是小而美馬自達的作品，開起來的人車合一感遠超雅凱邁帕，但後排空間和造型設計還是限制其成為一般家庭用車。
紅旗H5是中國品牌少有的銷量靠前中型車，繼續加油；大眾CC可以看做是一款更高級的邁騰，造型、駕控都略有升級。
中型轎車類別，雅閣凱美瑞力壓邁騰帕薩特，這四位又組成月銷破萬輛第一集團。尺寸較一般中型車略大的亞洲龍，異軍突起值得注意。另請注意，DearAuto向來認為銷量好的不一定是好車，所以銷量榜僅做參考，不可完全當做買車指導。
中型車，也就是雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特等這些車型的級別，定價一般在15-25萬之間。相較於朗逸、卡羅拉這些緊湊型車，中型車一來是車企技術集大成者，是門面，二來是換購車主的首選車型，換了之後用車時間也比較長。
雅凱邁帕組成穩定第一銷量集團
雅閣原本就不差，去年上半年十代上市以來，年輕化的造型、領先的動力，再加上合理的定價（燃油動力16.98-22.98萬，混動動力售19.98-25.98萬 ），銷量一路走高。日系雙雄另一位凱美瑞同樣是換新，TNGA架構強調設計情趣和駕駛樂趣的路子受到認可，還相應提高了品牌認知，終端售價一直高企，優惠很少。
邁騰帕薩特也是雙雙換新，從之前的PQ平臺切換到MQB平臺，但MQB平臺更多的優勢還是體現在基本綜合素質和相對較低的成本，新車技術含量，尤其是動力技術不再領先，這也影響到了大眾品牌影響力。
現在選購的話，雅閣混動入門價格更低，駕乘體驗很棒油耗表現也很好；凱美瑞的可靠性口碑仍在，TNGA確實帶來了設計和駕控趣味提升；邁騰帕薩特換了MQB平臺後，平臺通用性會帶來成本降低，但平臺LED電子手剎等技術標準對中型車來講不構成亮點，也就不構成技術優勢，建議留意終端優惠。
天籟INSPIRE君威組成第二銷量集團
曾經的日系三強，現在成了日系雙雄，被拉開距離的第三位正是天籟。同樣是換代車型，七代沒成變成“期待”，新天籟上市後2.0L動力配置過低，2.0T動力價格過高，消費者中認可度較低。換代天籟也沒有雅閣的一飛沖天，凱美瑞的穩步提升，而是徘徊在萬輛以下。
大家別忘了INSPIRE是去年換代上市用來替代思鉑睿，君威更是2017年底上市的換代車。INSPIRE的命名倒是和思鉑睿拉開差距，可定位還是走偏運動路線，對原本就造型運動的雅閣沒有太多可替代性。君威更是運動過頭了，本來別克的動力精緻豪華路線沒有得到宣傳加強。
天籟2.0L動力依然有人選擇，大沙發功力仍在；INSPIRE內核和雅閣基本是同一款車，只是造型和價位配置上略有差異，覺得雅閣太普遍的，可以考慮INSPIRE；君威的宣傳定位有些偏差，但不影響其本身是一款動力性十足，豪華感十足的新車，而且終端優惠很大，值得關注。
特別的中型轎車
亞洲龍尺寸較一般中型車略大，內核和凱美瑞基本一致，這也是差異化優勢，走勢不錯；阿特茲是小而美馬自達的作品，開起來的人車合一感遠超雅凱邁帕，但後排空間和造型設計還是限制其成為一般家庭用車。
紅旗H5是中國品牌少有的銷量靠前中型車，繼續加油；大眾CC可以看做是一款更高級的邁騰，造型、駕控都略有升級。