'日系銷量普遍走高，為何日產卻遭遇瓶頸？消費者：看不到技術優勢'
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日系銷量普遍走高，為何日產卻遭遇瓶頸？消費者：看不到技術優勢
文│個斑馬
- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
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日系銷量普遍走高，為何日產卻遭遇瓶頸？消費者：看不到技術優勢
文│個斑馬
- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
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日系銷量普遍走高，為何日產卻遭遇瓶頸？消費者：看不到技術優勢
文│個斑馬
- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
- 儘管沒有日系其他兄弟出色的增長，但在當下的車市環境中保住不跌就算不錯了。
- 軒逸功不可沒，但天籟卻有失水準。
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日系銷量普遍走高，為何日產卻遭遇瓶頸？消費者：看不到技術優勢
文│個斑馬
- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
- 儘管沒有日系其他兄弟出色的增長，但在當下的車市環境中保住不跌就算不錯了。
- 軒逸功不可沒，但天籟卻有失水準。
- 新天籟前七個月賣了將近五萬臺，相比競品凱美瑞和雅閣十多萬的銷量，足足打了對摺。
- 新天籟除了年輕跟上了潮流，其他完全都不在線。
- 可變壓縮比的2.0T發動機，儘管成為了新天籟的核心賣點，也算是新技術，但其穩定性和可靠度到底有多高還不好說。因為這款發動機甚至延遲了2.0T車型的交車，目前這款發動機的製造業不是在東風日產的武漢工廠，而是放在了鄭州日產的工廠生產。
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文│個斑馬
- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
- 儘管沒有日系其他兄弟出色的增長，但在當下的車市環境中保住不跌就算不錯了。
- 軒逸功不可沒，但天籟卻有失水準。
- 新天籟前七個月賣了將近五萬臺，相比競品凱美瑞和雅閣十多萬的銷量，足足打了對摺。
- 新天籟除了年輕跟上了潮流，其他完全都不在線。
- 可變壓縮比的2.0T發動機，儘管成為了新天籟的核心賣點，也算是新技術，但其穩定性和可靠度到底有多高還不好說。因為這款發動機甚至延遲了2.0T車型的交車，目前這款發動機的製造業不是在東風日產的武漢工廠，而是放在了鄭州日產的工廠生產。
- 單純的一個可變壓縮比，相比本田的地球們和豐田的THGA幾乎沒有任何優勢可言，更別說在混動技術上的差距，號稱技術的日產竟然沒有對標車型。
- 天籟的窘境再所難免。
- 拋開核心產品力不說，天籟賣不好的另一原因恰恰是品牌力的下滑。
- 以前開著一臺大天籟多少還有些身份的象徵，現在開著新天籟多的是年輕的浮躁少的是曾經的內斂沉穩。
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- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
- 儘管沒有日系其他兄弟出色的增長，但在當下的車市環境中保住不跌就算不錯了。
- 軒逸功不可沒，但天籟卻有失水準。
- 新天籟前七個月賣了將近五萬臺，相比競品凱美瑞和雅閣十多萬的銷量，足足打了對摺。
- 新天籟除了年輕跟上了潮流，其他完全都不在線。
- 可變壓縮比的2.0T發動機，儘管成為了新天籟的核心賣點，也算是新技術，但其穩定性和可靠度到底有多高還不好說。因為這款發動機甚至延遲了2.0T車型的交車，目前這款發動機的製造業不是在東風日產的武漢工廠，而是放在了鄭州日產的工廠生產。
- 單純的一個可變壓縮比，相比本田的地球們和豐田的THGA幾乎沒有任何優勢可言，更別說在混動技術上的差距，號稱技術的日產竟然沒有對標車型。
- 天籟的窘境再所難免。
- 拋開核心產品力不說，天籟賣不好的另一原因恰恰是品牌力的下滑。
- 以前開著一臺大天籟多少還有些身份的象徵，現在開著新天籟多的是年輕的浮躁少的是曾經的內斂沉穩。
- 日產已經越來越淪為真正的代步買菜工具，成為那些開始擁有第一輛車客戶的選擇。軒逸就是個最好的例子。
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日系銷量普遍走高，為何日產卻遭遇瓶頸？消費者：看不到技術優勢
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- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
- 儘管沒有日系其他兄弟出色的增長，但在當下的車市環境中保住不跌就算不錯了。
- 軒逸功不可沒，但天籟卻有失水準。
- 新天籟前七個月賣了將近五萬臺，相比競品凱美瑞和雅閣十多萬的銷量，足足打了對摺。
- 新天籟除了年輕跟上了潮流，其他完全都不在線。
- 可變壓縮比的2.0T發動機，儘管成為了新天籟的核心賣點，也算是新技術，但其穩定性和可靠度到底有多高還不好說。因為這款發動機甚至延遲了2.0T車型的交車，目前這款發動機的製造業不是在東風日產的武漢工廠，而是放在了鄭州日產的工廠生產。
- 單純的一個可變壓縮比，相比本田的地球們和豐田的THGA幾乎沒有任何優勢可言，更別說在混動技術上的差距，號稱技術的日產竟然沒有對標車型。
- 天籟的窘境再所難免。
- 拋開核心產品力不說，天籟賣不好的另一原因恰恰是品牌力的下滑。
- 以前開著一臺大天籟多少還有些身份的象徵，現在開著新天籟多的是年輕的浮躁少的是曾經的內斂沉穩。
- 日產已經越來越淪為真正的代步買菜工具，成為那些開始擁有第一輛車客戶的選擇。軒逸就是個最好的例子。
- 現在軒逸看著賣的好，新老款同堂銷售月銷超三萬。在我看來這並沒有說什麼，在白熱化的A級家轎市場長久不了。看起現在賣的還不錯的奇駿，隨著RAV4的換代車型上市，廣本版CRV-皓影來勢洶洶，很快奇駿也會感受到壓力。而且最根本的問題也不在此。
- 真正考驗日產的是如何將軒逸的老車主升級為天籟的新車主，這點顯然做的並不理想。
- 連長城這樣的自主品牌都清楚自己老車主的升級換代需求，抓緊推出了高端WEY系列車型，成功轉化了不少哈弗老車主，相信日產不是沒有這方面的考量。
- 很多日產的老車主都會發現，近些年日產進步的卻是有些乏力。
- 要技術沒技術，車的問題也不少，奇駿、逍客賣的好全靠越級打對手，留給消費者印象也成了日產比其他大一些。
- 別說技術日產了，究其根源，除了這個車標，日產早已算不上日系車範疇了。
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- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
- 儘管沒有日系其他兄弟出色的增長，但在當下的車市環境中保住不跌就算不錯了。
- 軒逸功不可沒，但天籟卻有失水準。
- 新天籟前七個月賣了將近五萬臺，相比競品凱美瑞和雅閣十多萬的銷量，足足打了對摺。
- 新天籟除了年輕跟上了潮流，其他完全都不在線。
- 可變壓縮比的2.0T發動機，儘管成為了新天籟的核心賣點，也算是新技術，但其穩定性和可靠度到底有多高還不好說。因為這款發動機甚至延遲了2.0T車型的交車，目前這款發動機的製造業不是在東風日產的武漢工廠，而是放在了鄭州日產的工廠生產。
- 單純的一個可變壓縮比，相比本田的地球們和豐田的THGA幾乎沒有任何優勢可言，更別說在混動技術上的差距，號稱技術的日產竟然沒有對標車型。
- 天籟的窘境再所難免。
- 拋開核心產品力不說，天籟賣不好的另一原因恰恰是品牌力的下滑。
- 以前開著一臺大天籟多少還有些身份的象徵，現在開著新天籟多的是年輕的浮躁少的是曾經的內斂沉穩。
- 日產已經越來越淪為真正的代步買菜工具，成為那些開始擁有第一輛車客戶的選擇。軒逸就是個最好的例子。
- 現在軒逸看著賣的好，新老款同堂銷售月銷超三萬。在我看來這並沒有說什麼，在白熱化的A級家轎市場長久不了。看起現在賣的還不錯的奇駿，隨著RAV4的換代車型上市，廣本版CRV-皓影來勢洶洶，很快奇駿也會感受到壓力。而且最根本的問題也不在此。
- 真正考驗日產的是如何將軒逸的老車主升級為天籟的新車主，這點顯然做的並不理想。
- 連長城這樣的自主品牌都清楚自己老車主的升級換代需求，抓緊推出了高端WEY系列車型，成功轉化了不少哈弗老車主，相信日產不是沒有這方面的考量。
- 很多日產的老車主都會發現，近些年日產進步的卻是有些乏力。
- 要技術沒技術，車的問題也不少，奇駿、逍客賣的好全靠越級打對手，留給消費者印象也成了日產比其他大一些。
- 別說技術日產了，究其根源，除了這個車標，日產早已算不上日系車範疇了。
- 卡洛斯·戈恩
- 在卡洛斯·戈恩帶領雷諾入主日產之後，越來越歐洲化的日產，從供應鏈到設計理念，都在顛覆著以精益化專注技術著稱的傳統日系車。
- 戈恩將歐洲低成本的運營理念注入日產，用簡單粗暴的方式進行集約化生產，成本是降低了，但車的問題也隨之而來。
- 軒逸底盤的噴塗式防護，奇駿後備箱的塑料尾門，CVT變速箱過冷保護，配置簡配，逍客取消四驅等等被車主所詬病的問題，其實都源於歐洲式的低成本理念。
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日系銷量普遍走高，為何日產卻遭遇瓶頸？消費者：看不到技術優勢
文│個斑馬
- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
- 儘管沒有日系其他兄弟出色的增長，但在當下的車市環境中保住不跌就算不錯了。
- 軒逸功不可沒，但天籟卻有失水準。
- 新天籟前七個月賣了將近五萬臺，相比競品凱美瑞和雅閣十多萬的銷量，足足打了對摺。
- 新天籟除了年輕跟上了潮流，其他完全都不在線。
- 可變壓縮比的2.0T發動機，儘管成為了新天籟的核心賣點，也算是新技術，但其穩定性和可靠度到底有多高還不好說。因為這款發動機甚至延遲了2.0T車型的交車，目前這款發動機的製造業不是在東風日產的武漢工廠，而是放在了鄭州日產的工廠生產。
- 單純的一個可變壓縮比，相比本田的地球們和豐田的THGA幾乎沒有任何優勢可言，更別說在混動技術上的差距，號稱技術的日產竟然沒有對標車型。
- 天籟的窘境再所難免。
- 拋開核心產品力不說，天籟賣不好的另一原因恰恰是品牌力的下滑。
- 以前開著一臺大天籟多少還有些身份的象徵，現在開著新天籟多的是年輕的浮躁少的是曾經的內斂沉穩。
- 日產已經越來越淪為真正的代步買菜工具，成為那些開始擁有第一輛車客戶的選擇。軒逸就是個最好的例子。
- 現在軒逸看著賣的好，新老款同堂銷售月銷超三萬。在我看來這並沒有說什麼，在白熱化的A級家轎市場長久不了。看起現在賣的還不錯的奇駿，隨著RAV4的換代車型上市，廣本版CRV-皓影來勢洶洶，很快奇駿也會感受到壓力。而且最根本的問題也不在此。
- 真正考驗日產的是如何將軒逸的老車主升級為天籟的新車主，這點顯然做的並不理想。
- 連長城這樣的自主品牌都清楚自己老車主的升級換代需求，抓緊推出了高端WEY系列車型，成功轉化了不少哈弗老車主，相信日產不是沒有這方面的考量。
- 很多日產的老車主都會發現，近些年日產進步的卻是有些乏力。
- 要技術沒技術，車的問題也不少，奇駿、逍客賣的好全靠越級打對手，留給消費者印象也成了日產比其他大一些。
- 別說技術日產了，究其根源，除了這個車標，日產早已算不上日系車範疇了。
- 卡洛斯·戈恩
- 在卡洛斯·戈恩帶領雷諾入主日產之後，越來越歐洲化的日產，從供應鏈到設計理念，都在顛覆著以精益化專注技術著稱的傳統日系車。
- 戈恩將歐洲低成本的運營理念注入日產，用簡單粗暴的方式進行集約化生產，成本是降低了，但車的問題也隨之而來。
- 軒逸底盤的噴塗式防護，奇駿後備箱的塑料尾門，CVT變速箱過冷保護，配置簡配，逍客取消四驅等等被車主所詬病的問題，其實都源於歐洲式的低成本理念。
- 太過於講求成本的控制，品質降級，簡配嚴重也就在所難免。
- 稍微關注過日產就會注意到，其實這幾年日產推出的新車似乎都沒有太多新意可言，已經背離了廣告語中技術日產的概念。於是，東風日產也就不可避免地走上了自降身價求發展的道路。
- 將高級別的車型投放低端市場競爭，似乎都沒有什麼好結果。之前打算同凱美瑞一較高下的藍鳥，與卡羅拉思域叫板的陽光，還有挑戰豪華車市場的公爵，對了，還有那個主打小型SUV市場的勁客。現在一個個都快銷聲匿跡了。
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日系銷量普遍走高，為何日產卻遭遇瓶頸？消費者：看不到技術優勢
文│個斑馬
- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
- 儘管沒有日系其他兄弟出色的增長，但在當下的車市環境中保住不跌就算不錯了。
- 軒逸功不可沒，但天籟卻有失水準。
- 新天籟前七個月賣了將近五萬臺，相比競品凱美瑞和雅閣十多萬的銷量，足足打了對摺。
- 新天籟除了年輕跟上了潮流，其他完全都不在線。
- 可變壓縮比的2.0T發動機，儘管成為了新天籟的核心賣點，也算是新技術，但其穩定性和可靠度到底有多高還不好說。因為這款發動機甚至延遲了2.0T車型的交車，目前這款發動機的製造業不是在東風日產的武漢工廠，而是放在了鄭州日產的工廠生產。
- 單純的一個可變壓縮比，相比本田的地球們和豐田的THGA幾乎沒有任何優勢可言，更別說在混動技術上的差距，號稱技術的日產竟然沒有對標車型。
- 天籟的窘境再所難免。
- 拋開核心產品力不說，天籟賣不好的另一原因恰恰是品牌力的下滑。
- 以前開著一臺大天籟多少還有些身份的象徵，現在開著新天籟多的是年輕的浮躁少的是曾經的內斂沉穩。
- 日產已經越來越淪為真正的代步買菜工具，成為那些開始擁有第一輛車客戶的選擇。軒逸就是個最好的例子。
- 現在軒逸看著賣的好，新老款同堂銷售月銷超三萬。在我看來這並沒有說什麼，在白熱化的A級家轎市場長久不了。看起現在賣的還不錯的奇駿，隨著RAV4的換代車型上市，廣本版CRV-皓影來勢洶洶，很快奇駿也會感受到壓力。而且最根本的問題也不在此。
- 真正考驗日產的是如何將軒逸的老車主升級為天籟的新車主，這點顯然做的並不理想。
- 連長城這樣的自主品牌都清楚自己老車主的升級換代需求，抓緊推出了高端WEY系列車型，成功轉化了不少哈弗老車主，相信日產不是沒有這方面的考量。
- 很多日產的老車主都會發現，近些年日產進步的卻是有些乏力。
- 要技術沒技術，車的問題也不少，奇駿、逍客賣的好全靠越級打對手，留給消費者印象也成了日產比其他大一些。
- 別說技術日產了，究其根源，除了這個車標，日產早已算不上日系車範疇了。
- 卡洛斯·戈恩
- 在卡洛斯·戈恩帶領雷諾入主日產之後，越來越歐洲化的日產，從供應鏈到設計理念，都在顛覆著以精益化專注技術著稱的傳統日系車。
- 戈恩將歐洲低成本的運營理念注入日產，用簡單粗暴的方式進行集約化生產，成本是降低了，但車的問題也隨之而來。
- 軒逸底盤的噴塗式防護，奇駿後備箱的塑料尾門，CVT變速箱過冷保護，配置簡配，逍客取消四驅等等被車主所詬病的問題，其實都源於歐洲式的低成本理念。
- 太過於講求成本的控制，品質降級，簡配嚴重也就在所難免。
- 稍微關注過日產就會注意到，其實這幾年日產推出的新車似乎都沒有太多新意可言，已經背離了廣告語中技術日產的概念。於是，東風日產也就不可避免地走上了自降身價求發展的道路。
- 將高級別的車型投放低端市場競爭，似乎都沒有什麼好結果。之前打算同凱美瑞一較高下的藍鳥，與卡羅拉思域叫板的陽光，還有挑戰豪華車市場的公爵，對了，還有那個主打小型SUV市場的勁客。現在一個個都快銷聲匿跡了。
- 不得不承認日產在細分市場的敏銳度是有的，但產品線的佈局和投放的節奏把握是在是太差了。在市場快速消費發展的時候，這些問題都不是問題，只要有銷量擔當，靠著軒逸和奇駿一樣餓不死。
- 但日子就了，品牌力消耗殆盡的時候，危機可能就是一瞬間的事。當東風系都在下沉的時候，恐怕東風日產已經能感受到那股下墜的牽制力。
- 相比較主流品牌和競爭對手，日產的賣點是在是太少了。除了大以外，已經沒有多少能夠真正打動消費者的東西了。
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日系銷量普遍走高，為何日產卻遭遇瓶頸？消費者：看不到技術優勢
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- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
- 儘管沒有日系其他兄弟出色的增長，但在當下的車市環境中保住不跌就算不錯了。
- 軒逸功不可沒，但天籟卻有失水準。
- 新天籟前七個月賣了將近五萬臺，相比競品凱美瑞和雅閣十多萬的銷量，足足打了對摺。
- 新天籟除了年輕跟上了潮流，其他完全都不在線。
- 可變壓縮比的2.0T發動機，儘管成為了新天籟的核心賣點，也算是新技術，但其穩定性和可靠度到底有多高還不好說。因為這款發動機甚至延遲了2.0T車型的交車，目前這款發動機的製造業不是在東風日產的武漢工廠，而是放在了鄭州日產的工廠生產。
- 單純的一個可變壓縮比，相比本田的地球們和豐田的THGA幾乎沒有任何優勢可言，更別說在混動技術上的差距，號稱技術的日產竟然沒有對標車型。
- 天籟的窘境再所難免。
- 拋開核心產品力不說，天籟賣不好的另一原因恰恰是品牌力的下滑。
- 以前開著一臺大天籟多少還有些身份的象徵，現在開著新天籟多的是年輕的浮躁少的是曾經的內斂沉穩。
- 日產已經越來越淪為真正的代步買菜工具，成為那些開始擁有第一輛車客戶的選擇。軒逸就是個最好的例子。
- 現在軒逸看著賣的好，新老款同堂銷售月銷超三萬。在我看來這並沒有說什麼，在白熱化的A級家轎市場長久不了。看起現在賣的還不錯的奇駿，隨著RAV4的換代車型上市，廣本版CRV-皓影來勢洶洶，很快奇駿也會感受到壓力。而且最根本的問題也不在此。
- 真正考驗日產的是如何將軒逸的老車主升級為天籟的新車主，這點顯然做的並不理想。
- 連長城這樣的自主品牌都清楚自己老車主的升級換代需求，抓緊推出了高端WEY系列車型，成功轉化了不少哈弗老車主，相信日產不是沒有這方面的考量。
- 很多日產的老車主都會發現，近些年日產進步的卻是有些乏力。
- 要技術沒技術，車的問題也不少，奇駿、逍客賣的好全靠越級打對手，留給消費者印象也成了日產比其他大一些。
- 別說技術日產了，究其根源，除了這個車標，日產早已算不上日系車範疇了。
- 卡洛斯·戈恩
- 在卡洛斯·戈恩帶領雷諾入主日產之後，越來越歐洲化的日產，從供應鏈到設計理念，都在顛覆著以精益化專注技術著稱的傳統日系車。
- 戈恩將歐洲低成本的運營理念注入日產，用簡單粗暴的方式進行集約化生產，成本是降低了，但車的問題也隨之而來。
- 軒逸底盤的噴塗式防護，奇駿後備箱的塑料尾門，CVT變速箱過冷保護，配置簡配，逍客取消四驅等等被車主所詬病的問題，其實都源於歐洲式的低成本理念。
- 太過於講求成本的控制，品質降級，簡配嚴重也就在所難免。
- 稍微關注過日產就會注意到，其實這幾年日產推出的新車似乎都沒有太多新意可言，已經背離了廣告語中技術日產的概念。於是，東風日產也就不可避免地走上了自降身價求發展的道路。
- 將高級別的車型投放低端市場競爭，似乎都沒有什麼好結果。之前打算同凱美瑞一較高下的藍鳥，與卡羅拉思域叫板的陽光，還有挑戰豪華車市場的公爵，對了，還有那個主打小型SUV市場的勁客。現在一個個都快銷聲匿跡了。
- 不得不承認日產在細分市場的敏銳度是有的，但產品線的佈局和投放的節奏把握是在是太差了。在市場快速消費發展的時候，這些問題都不是問題，只要有銷量擔當，靠著軒逸和奇駿一樣餓不死。
- 但日子就了，品牌力消耗殆盡的時候，危機可能就是一瞬間的事。當東風系都在下沉的時候，恐怕東風日產已經能感受到那股下墜的牽制力。
- 相比較主流品牌和競爭對手，日產的賣點是在是太少了。除了大以外，已經沒有多少能夠真正打動消費者的東西了。
- 於是，銷量的重擔就只能壓在了軒逸和逍客這樣的車型上。
- 越來越廉價的日產就成了入門級消費者的香餑餑。但對一個合資品牌而言，銷量永遠比不了高端車型帶來的豐厚利潤和品牌影響力。
- 曾經被人稱道的“技術日產”漸漸淪為“廉價日產”。
"
正文共：1788字
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按語
日系銷量普遍走高，為何日產卻遭遇瓶頸？消費者：看不到技術優勢
文│個斑馬
- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
- 儘管沒有日系其他兄弟出色的增長，但在當下的車市環境中保住不跌就算不錯了。
- 軒逸功不可沒，但天籟卻有失水準。
- 新天籟前七個月賣了將近五萬臺，相比競品凱美瑞和雅閣十多萬的銷量，足足打了對摺。
- 新天籟除了年輕跟上了潮流，其他完全都不在線。
- 可變壓縮比的2.0T發動機，儘管成為了新天籟的核心賣點，也算是新技術，但其穩定性和可靠度到底有多高還不好說。因為這款發動機甚至延遲了2.0T車型的交車，目前這款發動機的製造業不是在東風日產的武漢工廠，而是放在了鄭州日產的工廠生產。
- 單純的一個可變壓縮比，相比本田的地球們和豐田的THGA幾乎沒有任何優勢可言，更別說在混動技術上的差距，號稱技術的日產竟然沒有對標車型。
- 天籟的窘境再所難免。
- 拋開核心產品力不說，天籟賣不好的另一原因恰恰是品牌力的下滑。
- 以前開著一臺大天籟多少還有些身份的象徵，現在開著新天籟多的是年輕的浮躁少的是曾經的內斂沉穩。
- 日產已經越來越淪為真正的代步買菜工具，成為那些開始擁有第一輛車客戶的選擇。軒逸就是個最好的例子。
- 現在軒逸看著賣的好，新老款同堂銷售月銷超三萬。在我看來這並沒有說什麼，在白熱化的A級家轎市場長久不了。看起現在賣的還不錯的奇駿，隨著RAV4的換代車型上市，廣本版CRV-皓影來勢洶洶，很快奇駿也會感受到壓力。而且最根本的問題也不在此。
- 真正考驗日產的是如何將軒逸的老車主升級為天籟的新車主，這點顯然做的並不理想。
- 連長城這樣的自主品牌都清楚自己老車主的升級換代需求，抓緊推出了高端WEY系列車型，成功轉化了不少哈弗老車主，相信日產不是沒有這方面的考量。
- 很多日產的老車主都會發現，近些年日產進步的卻是有些乏力。
- 要技術沒技術，車的問題也不少，奇駿、逍客賣的好全靠越級打對手，留給消費者印象也成了日產比其他大一些。
- 別說技術日產了，究其根源，除了這個車標，日產早已算不上日系車範疇了。
- 卡洛斯·戈恩
- 在卡洛斯·戈恩帶領雷諾入主日產之後，越來越歐洲化的日產，從供應鏈到設計理念，都在顛覆著以精益化專注技術著稱的傳統日系車。
- 戈恩將歐洲低成本的運營理念注入日產，用簡單粗暴的方式進行集約化生產，成本是降低了，但車的問題也隨之而來。
- 軒逸底盤的噴塗式防護，奇駿後備箱的塑料尾門，CVT變速箱過冷保護，配置簡配，逍客取消四驅等等被車主所詬病的問題，其實都源於歐洲式的低成本理念。
- 太過於講求成本的控制，品質降級，簡配嚴重也就在所難免。
- 稍微關注過日產就會注意到，其實這幾年日產推出的新車似乎都沒有太多新意可言，已經背離了廣告語中技術日產的概念。於是，東風日產也就不可避免地走上了自降身價求發展的道路。
- 將高級別的車型投放低端市場競爭，似乎都沒有什麼好結果。之前打算同凱美瑞一較高下的藍鳥，與卡羅拉思域叫板的陽光，還有挑戰豪華車市場的公爵，對了，還有那個主打小型SUV市場的勁客。現在一個個都快銷聲匿跡了。
- 不得不承認日產在細分市場的敏銳度是有的，但產品線的佈局和投放的節奏把握是在是太差了。在市場快速消費發展的時候，這些問題都不是問題，只要有銷量擔當，靠著軒逸和奇駿一樣餓不死。
- 但日子就了，品牌力消耗殆盡的時候，危機可能就是一瞬間的事。當東風系都在下沉的時候，恐怕東風日產已經能感受到那股下墜的牽制力。
- 相比較主流品牌和競爭對手，日產的賣點是在是太少了。除了大以外，已經沒有多少能夠真正打動消費者的東西了。
- 於是，銷量的重擔就只能壓在了軒逸和逍客這樣的車型上。
- 越來越廉價的日產就成了入門級消費者的香餑餑。但對一個合資品牌而言，銷量永遠比不了高端車型帶來的豐厚利潤和品牌影響力。
- 曾經被人稱道的“技術日產”漸漸淪為“廉價日產”。
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日系銷量普遍走高，為何日產卻遭遇瓶頸？消費者：看不到技術優勢
文│個斑馬
- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
- 儘管沒有日系其他兄弟出色的增長，但在當下的車市環境中保住不跌就算不錯了。
- 軒逸功不可沒，但天籟卻有失水準。
- 新天籟前七個月賣了將近五萬臺，相比競品凱美瑞和雅閣十多萬的銷量，足足打了對摺。
- 新天籟除了年輕跟上了潮流，其他完全都不在線。
- 可變壓縮比的2.0T發動機，儘管成為了新天籟的核心賣點，也算是新技術，但其穩定性和可靠度到底有多高還不好說。因為這款發動機甚至延遲了2.0T車型的交車，目前這款發動機的製造業不是在東風日產的武漢工廠，而是放在了鄭州日產的工廠生產。
- 單純的一個可變壓縮比，相比本田的地球們和豐田的THGA幾乎沒有任何優勢可言，更別說在混動技術上的差距，號稱技術的日產竟然沒有對標車型。
- 天籟的窘境再所難免。
- 拋開核心產品力不說，天籟賣不好的另一原因恰恰是品牌力的下滑。
- 以前開著一臺大天籟多少還有些身份的象徵，現在開著新天籟多的是年輕的浮躁少的是曾經的內斂沉穩。
- 日產已經越來越淪為真正的代步買菜工具，成為那些開始擁有第一輛車客戶的選擇。軒逸就是個最好的例子。
- 現在軒逸看著賣的好，新老款同堂銷售月銷超三萬。在我看來這並沒有說什麼，在白熱化的A級家轎市場長久不了。看起現在賣的還不錯的奇駿，隨著RAV4的換代車型上市，廣本版CRV-皓影來勢洶洶，很快奇駿也會感受到壓力。而且最根本的問題也不在此。
- 真正考驗日產的是如何將軒逸的老車主升級為天籟的新車主，這點顯然做的並不理想。
- 連長城這樣的自主品牌都清楚自己老車主的升級換代需求，抓緊推出了高端WEY系列車型，成功轉化了不少哈弗老車主，相信日產不是沒有這方面的考量。
- 很多日產的老車主都會發現，近些年日產進步的卻是有些乏力。
- 要技術沒技術，車的問題也不少，奇駿、逍客賣的好全靠越級打對手，留給消費者印象也成了日產比其他大一些。
- 別說技術日產了，究其根源，除了這個車標，日產早已算不上日系車範疇了。
- 卡洛斯·戈恩
- 在卡洛斯·戈恩帶領雷諾入主日產之後，越來越歐洲化的日產，從供應鏈到設計理念，都在顛覆著以精益化專注技術著稱的傳統日系車。
- 戈恩將歐洲低成本的運營理念注入日產，用簡單粗暴的方式進行集約化生產，成本是降低了，但車的問題也隨之而來。
- 軒逸底盤的噴塗式防護，奇駿後備箱的塑料尾門，CVT變速箱過冷保護，配置簡配，逍客取消四驅等等被車主所詬病的問題，其實都源於歐洲式的低成本理念。
- 太過於講求成本的控制，品質降級，簡配嚴重也就在所難免。
- 稍微關注過日產就會注意到，其實這幾年日產推出的新車似乎都沒有太多新意可言，已經背離了廣告語中技術日產的概念。於是，東風日產也就不可避免地走上了自降身價求發展的道路。
- 將高級別的車型投放低端市場競爭，似乎都沒有什麼好結果。之前打算同凱美瑞一較高下的藍鳥，與卡羅拉思域叫板的陽光，還有挑戰豪華車市場的公爵，對了，還有那個主打小型SUV市場的勁客。現在一個個都快銷聲匿跡了。
- 不得不承認日產在細分市場的敏銳度是有的，但產品線的佈局和投放的節奏把握是在是太差了。在市場快速消費發展的時候，這些問題都不是問題，只要有銷量擔當，靠著軒逸和奇駿一樣餓不死。
- 但日子就了，品牌力消耗殆盡的時候，危機可能就是一瞬間的事。當東風系都在下沉的時候，恐怕東風日產已經能感受到那股下墜的牽制力。
- 相比較主流品牌和競爭對手，日產的賣點是在是太少了。除了大以外，已經沒有多少能夠真正打動消費者的東西了。
- 於是，銷量的重擔就只能壓在了軒逸和逍客這樣的車型上。
- 越來越廉價的日產就成了入門級消費者的香餑餑。但對一個合資品牌而言，銷量永遠比不了高端車型帶來的豐厚利潤和品牌影響力。
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- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
- 儘管沒有日系其他兄弟出色的增長，但在當下的車市環境中保住不跌就算不錯了。
- 軒逸功不可沒，但天籟卻有失水準。
- 新天籟前七個月賣了將近五萬臺，相比競品凱美瑞和雅閣十多萬的銷量，足足打了對摺。
- 新天籟除了年輕跟上了潮流，其他完全都不在線。
- 可變壓縮比的2.0T發動機，儘管成為了新天籟的核心賣點，也算是新技術，但其穩定性和可靠度到底有多高還不好說。因為這款發動機甚至延遲了2.0T車型的交車，目前這款發動機的製造業不是在東風日產的武漢工廠，而是放在了鄭州日產的工廠生產。
- 單純的一個可變壓縮比，相比本田的地球們和豐田的THGA幾乎沒有任何優勢可言，更別說在混動技術上的差距，號稱技術的日產竟然沒有對標車型。
- 天籟的窘境再所難免。
- 拋開核心產品力不說，天籟賣不好的另一原因恰恰是品牌力的下滑。
- 以前開著一臺大天籟多少還有些身份的象徵，現在開著新天籟多的是年輕的浮躁少的是曾經的內斂沉穩。
- 日產已經越來越淪為真正的代步買菜工具，成為那些開始擁有第一輛車客戶的選擇。軒逸就是個最好的例子。
- 現在軒逸看著賣的好，新老款同堂銷售月銷超三萬。在我看來這並沒有說什麼，在白熱化的A級家轎市場長久不了。看起現在賣的還不錯的奇駿，隨著RAV4的換代車型上市，廣本版CRV-皓影來勢洶洶，很快奇駿也會感受到壓力。而且最根本的問題也不在此。
- 真正考驗日產的是如何將軒逸的老車主升級為天籟的新車主，這點顯然做的並不理想。
- 連長城這樣的自主品牌都清楚自己老車主的升級換代需求，抓緊推出了高端WEY系列車型，成功轉化了不少哈弗老車主，相信日產不是沒有這方面的考量。
- 很多日產的老車主都會發現，近些年日產進步的卻是有些乏力。
- 要技術沒技術，車的問題也不少，奇駿、逍客賣的好全靠越級打對手，留給消費者印象也成了日產比其他大一些。
- 別說技術日產了，究其根源，除了這個車標，日產早已算不上日系車範疇了。
- 卡洛斯·戈恩
- 在卡洛斯·戈恩帶領雷諾入主日產之後，越來越歐洲化的日產，從供應鏈到設計理念，都在顛覆著以精益化專注技術著稱的傳統日系車。
- 戈恩將歐洲低成本的運營理念注入日產，用簡單粗暴的方式進行集約化生產，成本是降低了，但車的問題也隨之而來。
- 軒逸底盤的噴塗式防護，奇駿後備箱的塑料尾門，CVT變速箱過冷保護，配置簡配，逍客取消四驅等等被車主所詬病的問題，其實都源於歐洲式的低成本理念。
- 太過於講求成本的控制，品質降級，簡配嚴重也就在所難免。
- 稍微關注過日產就會注意到，其實這幾年日產推出的新車似乎都沒有太多新意可言，已經背離了廣告語中技術日產的概念。於是，東風日產也就不可避免地走上了自降身價求發展的道路。
- 將高級別的車型投放低端市場競爭，似乎都沒有什麼好結果。之前打算同凱美瑞一較高下的藍鳥，與卡羅拉思域叫板的陽光，還有挑戰豪華車市場的公爵，對了，還有那個主打小型SUV市場的勁客。現在一個個都快銷聲匿跡了。
- 不得不承認日產在細分市場的敏銳度是有的，但產品線的佈局和投放的節奏把握是在是太差了。在市場快速消費發展的時候，這些問題都不是問題，只要有銷量擔當，靠著軒逸和奇駿一樣餓不死。
- 但日子就了，品牌力消耗殆盡的時候，危機可能就是一瞬間的事。當東風系都在下沉的時候，恐怕東風日產已經能感受到那股下墜的牽制力。
- 相比較主流品牌和競爭對手，日產的賣點是在是太少了。除了大以外，已經沒有多少能夠真正打動消費者的東西了。
- 於是，銷量的重擔就只能壓在了軒逸和逍客這樣的車型上。
- 越來越廉價的日產就成了入門級消費者的香餑餑。但對一個合資品牌而言，銷量永遠比不了高端車型帶來的豐厚利潤和品牌影響力。
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- 如果只是想有輛車開，那就買個日產湊合吧。合資還是日系，這是當下買車的核心關鍵詞。
- 日系品牌頂著中國車市下行的巨大壓力，逆風前行，走出了六親不認的步伐。
- 日產就是日系中的另類。因為單從上半年的銷量成績單來看，就很不日系。
- “為什麼現在日產的產品在中國落後於兩田了？”在上海車展上，曾問過日產高層這個問題，沒有得到明確的回答。
- 上半年日產總共賣了59.21萬輛，跟去年比呢，還跌了1.7%，已經公佈銷量的7月，和即將公佈的8月，也好不到哪裡去。
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- 很多日產的老車主都會發現，近些年日產進步的卻是有些乏力。
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- 戈恩將歐洲低成本的運營理念注入日產，用簡單粗暴的方式進行集約化生產，成本是降低了，但車的問題也隨之而來。
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- 太過於講求成本的控制，品質降級，簡配嚴重也就在所難免。
- 稍微關注過日產就會注意到，其實這幾年日產推出的新車似乎都沒有太多新意可言，已經背離了廣告語中技術日產的概念。於是，東風日產也就不可避免地走上了自降身價求發展的道路。
- 將高級別的車型投放低端市場競爭，似乎都沒有什麼好結果。之前打算同凱美瑞一較高下的藍鳥，與卡羅拉思域叫板的陽光，還有挑戰豪華車市場的公爵，對了，還有那個主打小型SUV市場的勁客。現在一個個都快銷聲匿跡了。
- 不得不承認日產在細分市場的敏銳度是有的，但產品線的佈局和投放的節奏把握是在是太差了。在市場快速消費發展的時候，這些問題都不是問題，只要有銷量擔當，靠著軒逸和奇駿一樣餓不死。
- 但日子就了，品牌力消耗殆盡的時候，危機可能就是一瞬間的事。當東風系都在下沉的時候，恐怕東風日產已經能感受到那股下墜的牽制力。
- 相比較主流品牌和競爭對手，日產的賣點是在是太少了。除了大以外，已經沒有多少能夠真正打動消費者的東西了。
- 於是，銷量的重擔就只能壓在了軒逸和逍客這樣的車型上。
- 越來越廉價的日產就成了入門級消費者的香餑餑。但對一個合資品牌而言，銷量永遠比不了高端車型帶來的豐厚利潤和品牌影響力。
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- 天籟的窘境再所難免。
- 拋開核心產品力不說，天籟賣不好的另一原因恰恰是品牌力的下滑。
- 以前開著一臺大天籟多少還有些身份的象徵，現在開著新天籟多的是年輕的浮躁少的是曾經的內斂沉穩。
- 日產已經越來越淪為真正的代步買菜工具，成為那些開始擁有第一輛車客戶的選擇。軒逸就是個最好的例子。
- 現在軒逸看著賣的好，新老款同堂銷售月銷超三萬。在我看來這並沒有說什麼，在白熱化的A級家轎市場長久不了。看起現在賣的還不錯的奇駿，隨著RAV4的換代車型上市，廣本版CRV-皓影來勢洶洶，很快奇駿也會感受到壓力。而且最根本的問題也不在此。
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- 很多日產的老車主都會發現，近些年日產進步的卻是有些乏力。
- 要技術沒技術，車的問題也不少，奇駿、逍客賣的好全靠越級打對手，留給消費者印象也成了日產比其他大一些。
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- 卡洛斯·戈恩
- 在卡洛斯·戈恩帶領雷諾入主日產之後，越來越歐洲化的日產，從供應鏈到設計理念，都在顛覆著以精益化專注技術著稱的傳統日系車。
- 戈恩將歐洲低成本的運營理念注入日產，用簡單粗暴的方式進行集約化生產，成本是降低了，但車的問題也隨之而來。
- 軒逸底盤的噴塗式防護，奇駿後備箱的塑料尾門，CVT變速箱過冷保護，配置簡配，逍客取消四驅等等被車主所詬病的問題，其實都源於歐洲式的低成本理念。
- 太過於講求成本的控制，品質降級，簡配嚴重也就在所難免。
- 稍微關注過日產就會注意到，其實這幾年日產推出的新車似乎都沒有太多新意可言，已經背離了廣告語中技術日產的概念。於是，東風日產也就不可避免地走上了自降身價求發展的道路。
- 將高級別的車型投放低端市場競爭，似乎都沒有什麼好結果。之前打算同凱美瑞一較高下的藍鳥，與卡羅拉思域叫板的陽光，還有挑戰豪華車市場的公爵，對了，還有那個主打小型SUV市場的勁客。現在一個個都快銷聲匿跡了。
- 不得不承認日產在細分市場的敏銳度是有的，但產品線的佈局和投放的節奏把握是在是太差了。在市場快速消費發展的時候，這些問題都不是問題，只要有銷量擔當，靠著軒逸和奇駿一樣餓不死。
- 但日子就了，品牌力消耗殆盡的時候，危機可能就是一瞬間的事。當東風系都在下沉的時候，恐怕東風日產已經能感受到那股下墜的牽制力。
- 相比較主流品牌和競爭對手，日產的賣點是在是太少了。除了大以外，已經沒有多少能夠真正打動消費者的東西了。
- 於是，銷量的重擔就只能壓在了軒逸和逍客這樣的車型上。
- 越來越廉價的日產就成了入門級消費者的香餑餑。但對一個合資品牌而言，銷量永遠比不了高端車型帶來的豐厚利潤和品牌影響力。
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