在國內提起漢蘭達這款車，總有說不完的話題，這款由豐田推出的中型SUV在市場中相當受歡迎，不僅每個月都能賣至脫銷、提車需要加價；而且一直把同級車的銷量壓得很緊。不過漢蘭達的霸主地位也迎來挑戰了，因為全新勝達已經上市許久了！
在國內提起漢蘭達這款車，總有說不完的話題，這款由豐田推出的中型SUV在市場中相當受歡迎，不僅每個月都能賣至脫銷、提車需要加價；而且一直把同級車的銷量壓得很緊。不過漢蘭達的霸主地位也迎來挑戰了，因為全新勝達已經上市許久了！
其實勝達以往的口碑和銷量遠遠比不上漢蘭達，按道理就算是推出新款，也不足以讓我這樣去誇讚勝達，但是這一次的新勝達非常與眾不同，受到國內近幾年對於"韓流"的抵制，以現代為首的一眾韓系品牌在中國汽車市場的銷量不斷下滑，本來風風光光的韓系車如今在銷量上只能淪為二線甚至三線，現代必須要推出一款產品力足夠出色、性價比足夠吸引消費者的新車，來重整自己在國內的產品線，改變消費者對現代的品牌認知，這才有了全新勝達，也正是在這樣的背景下所誕生的勝達，才會格外引人注目。
在國內提起漢蘭達這款車，總有說不完的話題，這款由豐田推出的中型SUV在市場中相當受歡迎，不僅每個月都能賣至脫銷、提車需要加價；而且一直把同級車的銷量壓得很緊。不過漢蘭達的霸主地位也迎來挑戰了，因為全新勝達已經上市許久了！
其實勝達以往的口碑和銷量遠遠比不上漢蘭達，按道理就算是推出新款，也不足以讓我這樣去誇讚勝達，但是這一次的新勝達非常與眾不同，受到國內近幾年對於"韓流"的抵制，以現代為首的一眾韓系品牌在中國汽車市場的銷量不斷下滑，本來風風光光的韓系車如今在銷量上只能淪為二線甚至三線，現代必須要推出一款產品力足夠出色、性價比足夠吸引消費者的新車，來重整自己在國內的產品線，改變消費者對現代的品牌認知，這才有了全新勝達，也正是在這樣的背景下所誕生的勝達，才會格外引人注目。
想要吸引消費者的眼球，產品配置什麼的都得放到一邊，最主要的還是外觀，勝達同樣在外觀上下了一番功夫，近年來流行起來的大嘴格柵也出現在勝達的前臉，較為巨大的尺寸搭配格柵上部粗壯的鍍鉻，以及中網內間隙較大的飾條，構建出比老款車型更具氣勢感的造型，並在鍍鉻飾條與引擎蓋交界的地方，加入修長的燈帶，銳利的稜角通過雙L型飾條作為分割，顯得更有層次感，而這條燈帶就是該車的日行燈，遠近光和轉向燈被集成在了下方的五邊形區域中，霧燈樣式更小的同時，位置也要更加往下，第一眼很難直觀的看見它。
在國內提起漢蘭達這款車，總有說不完的話題，這款由豐田推出的中型SUV在市場中相當受歡迎，不僅每個月都能賣至脫銷、提車需要加價；而且一直把同級車的銷量壓得很緊。不過漢蘭達的霸主地位也迎來挑戰了，因為全新勝達已經上市許久了！
其實勝達以往的口碑和銷量遠遠比不上漢蘭達，按道理就算是推出新款，也不足以讓我這樣去誇讚勝達，但是這一次的新勝達非常與眾不同，受到國內近幾年對於"韓流"的抵制，以現代為首的一眾韓系品牌在中國汽車市場的銷量不斷下滑，本來風風光光的韓系車如今在銷量上只能淪為二線甚至三線，現代必須要推出一款產品力足夠出色、性價比足夠吸引消費者的新車，來重整自己在國內的產品線，改變消費者對現代的品牌認知，這才有了全新勝達，也正是在這樣的背景下所誕生的勝達，才會格外引人注目。
想要吸引消費者的眼球，產品配置什麼的都得放到一邊，最主要的還是外觀，勝達同樣在外觀上下了一番功夫，近年來流行起來的大嘴格柵也出現在勝達的前臉，較為巨大的尺寸搭配格柵上部粗壯的鍍鉻，以及中網內間隙較大的飾條，構建出比老款車型更具氣勢感的造型，並在鍍鉻飾條與引擎蓋交界的地方，加入修長的燈帶，銳利的稜角通過雙L型飾條作為分割，顯得更有層次感，而這條燈帶就是該車的日行燈，遠近光和轉向燈被集成在了下方的五邊形區域中，霧燈樣式更小的同時，位置也要更加往下，第一眼很難直觀的看見它。
車身側面，為了迎合中國消費者的需求，該車的車身尺寸較之海外版有所增加，長寬高分別達到4930/1910/1720mm，軸距達到2865mm，車長比漢蘭達多出40mm，軸距比漢蘭達長75mm。為了保證加長後的車身協調感，C、D柱進行重新設計，尤其是D柱位置增加一塊大面積的鍍鉻，視覺衝擊力非常強，腰部的線條刻畫凌厲而複雜，除了平直突起的腰線，還有著方正的輪眉與犀利的輪眉，對於年輕元素的表現，要比漢蘭達更討喜。尾部同樣有亮點，C型的貫穿式尾燈燈帶提升整車的辨識度。
在國內提起漢蘭達這款車，總有說不完的話題，這款由豐田推出的中型SUV在市場中相當受歡迎，不僅每個月都能賣至脫銷、提車需要加價；而且一直把同級車的銷量壓得很緊。不過漢蘭達的霸主地位也迎來挑戰了，因為全新勝達已經上市許久了！
其實勝達以往的口碑和銷量遠遠比不上漢蘭達，按道理就算是推出新款，也不足以讓我這樣去誇讚勝達，但是這一次的新勝達非常與眾不同，受到國內近幾年對於"韓流"的抵制，以現代為首的一眾韓系品牌在中國汽車市場的銷量不斷下滑，本來風風光光的韓系車如今在銷量上只能淪為二線甚至三線，現代必須要推出一款產品力足夠出色、性價比足夠吸引消費者的新車，來重整自己在國內的產品線，改變消費者對現代的品牌認知，這才有了全新勝達，也正是在這樣的背景下所誕生的勝達，才會格外引人注目。
想要吸引消費者的眼球，產品配置什麼的都得放到一邊，最主要的還是外觀，勝達同樣在外觀上下了一番功夫，近年來流行起來的大嘴格柵也出現在勝達的前臉，較為巨大的尺寸搭配格柵上部粗壯的鍍鉻，以及中網內間隙較大的飾條，構建出比老款車型更具氣勢感的造型，並在鍍鉻飾條與引擎蓋交界的地方，加入修長的燈帶，銳利的稜角通過雙L型飾條作為分割，顯得更有層次感，而這條燈帶就是該車的日行燈，遠近光和轉向燈被集成在了下方的五邊形區域中，霧燈樣式更小的同時，位置也要更加往下，第一眼很難直觀的看見它。
車身側面，為了迎合中國消費者的需求，該車的車身尺寸較之海外版有所增加，長寬高分別達到4930/1910/1720mm，軸距達到2865mm，車長比漢蘭達多出40mm，軸距比漢蘭達長75mm。為了保證加長後的車身協調感，C、D柱進行重新設計，尤其是D柱位置增加一塊大面積的鍍鉻，視覺衝擊力非常強，腰部的線條刻畫凌厲而複雜，除了平直突起的腰線，還有著方正的輪眉與犀利的輪眉，對於年輕元素的表現，要比漢蘭達更討喜。尾部同樣有亮點，C型的貫穿式尾燈燈帶提升整車的辨識度。
內飾方面同樣進行了全新設計，但並不如外觀那麼狂野，反而要顯得居家了幾分，首先看到的自然是中控臺上達到10.15英寸的多媒體屏幕，全系標配這一點讓它比漢蘭達更有誠意，往下依次是空調出風口、實體按鍵和可開閉儲物格，中央通道上設計按鍵式電子檔把和兩個獨立杯架，高級感油然而生，配置絲毫不差，胎壓顯示、疲勞駕駛提示、360度全景影像等功能均沒有缺席，同時該車全系均為6座，能享受6座私家車6年免檢，這還買啥漢蘭達。
在國內提起漢蘭達這款車，總有說不完的話題，這款由豐田推出的中型SUV在市場中相當受歡迎，不僅每個月都能賣至脫銷、提車需要加價；而且一直把同級車的銷量壓得很緊。不過漢蘭達的霸主地位也迎來挑戰了，因為全新勝達已經上市許久了！
其實勝達以往的口碑和銷量遠遠比不上漢蘭達，按道理就算是推出新款，也不足以讓我這樣去誇讚勝達，但是這一次的新勝達非常與眾不同，受到國內近幾年對於"韓流"的抵制，以現代為首的一眾韓系品牌在中國汽車市場的銷量不斷下滑，本來風風光光的韓系車如今在銷量上只能淪為二線甚至三線，現代必須要推出一款產品力足夠出色、性價比足夠吸引消費者的新車，來重整自己在國內的產品線，改變消費者對現代的品牌認知，這才有了全新勝達，也正是在這樣的背景下所誕生的勝達，才會格外引人注目。
想要吸引消費者的眼球，產品配置什麼的都得放到一邊，最主要的還是外觀，勝達同樣在外觀上下了一番功夫，近年來流行起來的大嘴格柵也出現在勝達的前臉，較為巨大的尺寸搭配格柵上部粗壯的鍍鉻，以及中網內間隙較大的飾條，構建出比老款車型更具氣勢感的造型，並在鍍鉻飾條與引擎蓋交界的地方，加入修長的燈帶，銳利的稜角通過雙L型飾條作為分割，顯得更有層次感，而這條燈帶就是該車的日行燈，遠近光和轉向燈被集成在了下方的五邊形區域中，霧燈樣式更小的同時，位置也要更加往下，第一眼很難直觀的看見它。
車身側面，為了迎合中國消費者的需求，該車的車身尺寸較之海外版有所增加，長寬高分別達到4930/1910/1720mm，軸距達到2865mm，車長比漢蘭達多出40mm，軸距比漢蘭達長75mm。為了保證加長後的車身協調感，C、D柱進行重新設計，尤其是D柱位置增加一塊大面積的鍍鉻，視覺衝擊力非常強，腰部的線條刻畫凌厲而複雜，除了平直突起的腰線，還有著方正的輪眉與犀利的輪眉，對於年輕元素的表現，要比漢蘭達更討喜。尾部同樣有亮點，C型的貫穿式尾燈燈帶提升整車的辨識度。
內飾方面同樣進行了全新設計，但並不如外觀那麼狂野，反而要顯得居家了幾分，首先看到的自然是中控臺上達到10.15英寸的多媒體屏幕，全系標配這一點讓它比漢蘭達更有誠意，往下依次是空調出風口、實體按鍵和可開閉儲物格，中央通道上設計按鍵式電子檔把和兩個獨立杯架，高級感油然而生，配置絲毫不差，胎壓顯示、疲勞駕駛提示、360度全景影像等功能均沒有缺席，同時該車全系均為6座，能享受6座私家車6年免檢，這還買啥漢蘭達。
動力上，標配一臺2.0T發動機與8AT變速箱構成的動力總成，具有最大240匹馬力、353牛米峰值扭矩，比使用同排量發動機的漢蘭達還要多出20匹馬力、3牛米扭矩，另外配備適時四驅，帶中央差速鎖鎖止功能，在惡劣路況下的通過能力更強，也符合國人的喜好。
總的來說，全新勝達順應中國市場的需求，和日系車一樣開始迎合中國人的審美觀念，再加上各種豐富的配置，以及比漢蘭達便宜3-5萬、僅為20.28-27.28萬的官方指導價，讓新車成為合資中型車市場中的"攪局者"，有它進入市場，不管是漢蘭達、途觀L，還是銳界等同級車型，恐怕都沒有好日子了，產品力優秀的車型果然能讓競品害怕。