作為7座SUV的鼻祖，豐田漢蘭達從來都沒有怕過誰。最開始接受了福特銳界的挑戰，在相持了一段時間後，漢蘭達也親眼見證了銳界的隕落；再後來，廣汽傳祺GS8也來“吊打”漢蘭達，並且還學漢蘭達做起了加價的勾當，而如今已經連續9個月銷量不到5千輛，其中有3個月銷量在2千輛以下。不得不說，漢蘭達真是個不好惹的貨，那些曾經被人們看做“漢蘭達終結者”的7座SUV，在經過了市場的洗禮後幾乎都萎了下來。
作為7座SUV的鼻祖，豐田漢蘭達從來都沒有怕過誰。最開始接受了福特銳界的挑戰，在相持了一段時間後，漢蘭達也親眼見證了銳界的隕落；再後來，廣汽傳祺GS8也來“吊打”漢蘭達，並且還學漢蘭達做起了加價的勾當，而如今已經連續9個月銷量不到5千輛，其中有3個月銷量在2千輛以下。不得不說，漢蘭達真是個不好惹的貨，那些曾經被人們看做“漢蘭達終結者”的7座SUV，在經過了市場的洗禮後幾乎都萎了下來。
而最近有媒體報道，國家知識產權局接到了本田Pilot的專利申報圖，這是一款本田在北美市場的7座中大型SUV。本田對Pilot進行專利申報，似乎也給人們發出了可能對其進行國產的信號。Pilot要是真的國產，漢蘭達似乎又有被“吊打”的危險了。我們現在就來看看，憑藉Pilot的實力，是“吊打”還是“被吊打”？
外觀和內飾都很不賴
漢蘭達在外觀造型上走的是敦厚硬朗範兒，而Pilot除了身軀比較龐大以外並沒有什麼顯得敦實的設計元素，整體的視覺感受讓其更符合一款城市SUV的定位。Pilot前臉採用了開口較小的進氣格柵和上部較寬厚的鍍鉻飾條搭配，兩邊的大燈組和進氣格柵兩端的飾條銜接得非常自然，整個前臉形成了很有本田特色的飛翼式造型。前保險槓中間部分經過了鍍鉻處理，兩邊則為黑色，整個車頭的前臉、車身主體、保險槓三部分的層次感非常明顯，比起漢蘭達較為凶悍的前臉顯得更有親和力。
作為7座SUV的鼻祖，豐田漢蘭達從來都沒有怕過誰。最開始接受了福特銳界的挑戰，在相持了一段時間後，漢蘭達也親眼見證了銳界的隕落；再後來，廣汽傳祺GS8也來“吊打”漢蘭達，並且還學漢蘭達做起了加價的勾當，而如今已經連續9個月銷量不到5千輛，其中有3個月銷量在2千輛以下。不得不說，漢蘭達真是個不好惹的貨，那些曾經被人們看做“漢蘭達終結者”的7座SUV，在經過了市場的洗禮後幾乎都萎了下來。
而最近有媒體報道，國家知識產權局接到了本田Pilot的專利申報圖，這是一款本田在北美市場的7座中大型SUV。本田對Pilot進行專利申報，似乎也給人們發出了可能對其進行國產的信號。Pilot要是真的國產，漢蘭達似乎又有被“吊打”的危險了。我們現在就來看看，憑藉Pilot的實力，是“吊打”還是“被吊打”？
外觀和內飾都很不賴
漢蘭達在外觀造型上走的是敦厚硬朗範兒，而Pilot除了身軀比較龐大以外並沒有什麼顯得敦實的設計元素，整體的視覺感受讓其更符合一款城市SUV的定位。Pilot前臉採用了開口較小的進氣格柵和上部較寬厚的鍍鉻飾條搭配，兩邊的大燈組和進氣格柵兩端的飾條銜接得非常自然，整個前臉形成了很有本田特色的飛翼式造型。前保險槓中間部分經過了鍍鉻處理，兩邊則為黑色，整個車頭的前臉、車身主體、保險槓三部分的層次感非常明顯，比起漢蘭達較為凶悍的前臉顯得更有親和力。
幾乎和所有的SUV一樣，能在側面做文章的就只有腰線和後部車窗線的造型。Pilot的腰線從擋風玻璃下部平齊的位置開始筆直往後延伸，直到後門把手處開始漸變消失，整個車看上去上下部分的分隔十分明顯。過了後門處的車窗線逐漸往上翹的設計讓筆者迅速想到了本田傑德，看上去給人一種飄逸的感覺。整體來說，Pilot算得上高顏值的車，且走的是和漢蘭達不同的親和路線。
作為7座SUV的鼻祖，豐田漢蘭達從來都沒有怕過誰。最開始接受了福特銳界的挑戰，在相持了一段時間後，漢蘭達也親眼見證了銳界的隕落；再後來，廣汽傳祺GS8也來“吊打”漢蘭達，並且還學漢蘭達做起了加價的勾當，而如今已經連續9個月銷量不到5千輛，其中有3個月銷量在2千輛以下。不得不說，漢蘭達真是個不好惹的貨，那些曾經被人們看做“漢蘭達終結者”的7座SUV，在經過了市場的洗禮後幾乎都萎了下來。
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外觀和內飾都很不賴
漢蘭達在外觀造型上走的是敦厚硬朗範兒，而Pilot除了身軀比較龐大以外並沒有什麼顯得敦實的設計元素，整體的視覺感受讓其更符合一款城市SUV的定位。Pilot前臉採用了開口較小的進氣格柵和上部較寬厚的鍍鉻飾條搭配，兩邊的大燈組和進氣格柵兩端的飾條銜接得非常自然，整個前臉形成了很有本田特色的飛翼式造型。前保險槓中間部分經過了鍍鉻處理，兩邊則為黑色，整個車頭的前臉、車身主體、保險槓三部分的層次感非常明顯，比起漢蘭達較為凶悍的前臉顯得更有親和力。
幾乎和所有的SUV一樣，能在側面做文章的就只有腰線和後部車窗線的造型。Pilot的腰線從擋風玻璃下部平齊的位置開始筆直往後延伸，直到後門把手處開始漸變消失，整個車看上去上下部分的分隔十分明顯。過了後門處的車窗線逐漸往上翹的設計讓筆者迅速想到了本田傑德，看上去給人一種飄逸的感覺。整體來說，Pilot算得上高顏值的車，且走的是和漢蘭達不同的親和路線。
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外觀和內飾都很不賴
漢蘭達在外觀造型上走的是敦厚硬朗範兒，而Pilot除了身軀比較龐大以外並沒有什麼顯得敦實的設計元素，整體的視覺感受讓其更符合一款城市SUV的定位。Pilot前臉採用了開口較小的進氣格柵和上部較寬厚的鍍鉻飾條搭配，兩邊的大燈組和進氣格柵兩端的飾條銜接得非常自然，整個前臉形成了很有本田特色的飛翼式造型。前保險槓中間部分經過了鍍鉻處理，兩邊則為黑色，整個車頭的前臉、車身主體、保險槓三部分的層次感非常明顯，比起漢蘭達較為凶悍的前臉顯得更有親和力。
幾乎和所有的SUV一樣，能在側面做文章的就只有腰線和後部車窗線的造型。Pilot的腰線從擋風玻璃下部平齊的位置開始筆直往後延伸，直到後門把手處開始漸變消失，整個車看上去上下部分的分隔十分明顯。過了後門處的車窗線逐漸往上翹的設計讓筆者迅速想到了本田傑德，看上去給人一種飄逸的感覺。整體來說，Pilot算得上高顏值的車，且走的是和漢蘭達不同的親和路線。
Pilot的內飾看上去顯足了家庭範兒。中控屏的佈局和冠道類似，位於空調出風口的中間，有種被鑲嵌進去的感覺，而四輻式的多功能方向盤加上兩側的圓形按鈕組合看上去居然有種可愛的感覺。有意思的是，Pilot採用的是按鈕式換擋，說實話，這種設計看上去有點高級，但卻增加了駕駛者的動作幅度，筆者個人認為操作起來沒有擋杆方便。從海外版的用料來看，Pilot該有的皮質座椅、軟質包裹等等都有，整體感覺不掉檔次，但也不是很突出，和漢蘭達差不多。
作為7座SUV的鼻祖，豐田漢蘭達從來都沒有怕過誰。最開始接受了福特銳界的挑戰，在相持了一段時間後，漢蘭達也親眼見證了銳界的隕落；再後來，廣汽傳祺GS8也來“吊打”漢蘭達，並且還學漢蘭達做起了加價的勾當，而如今已經連續9個月銷量不到5千輛，其中有3個月銷量在2千輛以下。不得不說，漢蘭達真是個不好惹的貨，那些曾經被人們看做“漢蘭達終結者”的7座SUV，在經過了市場的洗禮後幾乎都萎了下來。
而最近有媒體報道，國家知識產權局接到了本田Pilot的專利申報圖，這是一款本田在北美市場的7座中大型SUV。本田對Pilot進行專利申報，似乎也給人們發出了可能對其進行國產的信號。Pilot要是真的國產，漢蘭達似乎又有被“吊打”的危險了。我們現在就來看看，憑藉Pilot的實力，是“吊打”還是“被吊打”？
外觀和內飾都很不賴
漢蘭達在外觀造型上走的是敦厚硬朗範兒，而Pilot除了身軀比較龐大以外並沒有什麼顯得敦實的設計元素，整體的視覺感受讓其更符合一款城市SUV的定位。Pilot前臉採用了開口較小的進氣格柵和上部較寬厚的鍍鉻飾條搭配，兩邊的大燈組和進氣格柵兩端的飾條銜接得非常自然，整個前臉形成了很有本田特色的飛翼式造型。前保險槓中間部分經過了鍍鉻處理，兩邊則為黑色，整個車頭的前臉、車身主體、保險槓三部分的層次感非常明顯，比起漢蘭達較為凶悍的前臉顯得更有親和力。
幾乎和所有的SUV一樣，能在側面做文章的就只有腰線和後部車窗線的造型。Pilot的腰線從擋風玻璃下部平齊的位置開始筆直往後延伸，直到後門把手處開始漸變消失，整個車看上去上下部分的分隔十分明顯。過了後門處的車窗線逐漸往上翹的設計讓筆者迅速想到了本田傑德，看上去給人一種飄逸的感覺。整體來說，Pilot算得上高顏值的車，且走的是和漢蘭達不同的親和路線。
Pilot的內飾看上去顯足了家庭範兒。中控屏的佈局和冠道類似，位於空調出風口的中間，有種被鑲嵌進去的感覺，而四輻式的多功能方向盤加上兩側的圓形按鈕組合看上去居然有種可愛的感覺。有意思的是，Pilot採用的是按鈕式換擋，說實話，這種設計看上去有點高級，但卻增加了駕駛者的動作幅度，筆者個人認為操作起來沒有擋杆方便。從海外版的用料來看，Pilot該有的皮質座椅、軟質包裹等等都有，整體感覺不掉檔次，但也不是很突出，和漢蘭達差不多。
動力有待確定，空間優勢明顯
目前本田方面並沒有確切的消息說要國產Pilot，專利圖申報只是個信號，所以Pilot如果要國產，具體搭載哪款發動機還不清楚。Pilot現有的北美版本搭載的是一款3.5L V6自吸發動機，匹配9AT變速箱，北美版Pilot的動力總成在數據上明顯比漢蘭達高出一個檔次，但筆者以為本田將這套動力總成搭載到國產版上的可能性是非常小的。一是因為本田在中國並沒有大排量自吸車型，發動機供應只有靠進口，那樣會提高製造成本，從而導致售價偏高，價格或成劣勢；二是因為中國對車企的平均油耗要求越來越嚴格，3.5L自吸發動機這樣的“油老虎”本該被“關進籠子裡”了，本田沒有必要貿然“玩兒火”。
如果給我們一些想象空間，筆者倒是覺得冠道和UR-V身上的2.0T+9AT的動力總成非常不錯。272馬力的最大輸出拉動Pilot這個大塊頭毫無壓力，也保持了北美版9AT變速箱的原汁原味。不過本田的1.5T發動機也有可能被用到，畢竟奧德賽這樣的大傢伙最大輸出也不到200馬力，這款1.5T發動機最大194馬力的輸出對Pilot即便談不上動力澎湃但也絕對是夠用的。
作為7座SUV的鼻祖，豐田漢蘭達從來都沒有怕過誰。最開始接受了福特銳界的挑戰，在相持了一段時間後，漢蘭達也親眼見證了銳界的隕落；再後來，廣汽傳祺GS8也來“吊打”漢蘭達，並且還學漢蘭達做起了加價的勾當，而如今已經連續9個月銷量不到5千輛，其中有3個月銷量在2千輛以下。不得不說，漢蘭達真是個不好惹的貨，那些曾經被人們看做“漢蘭達終結者”的7座SUV，在經過了市場的洗禮後幾乎都萎了下來。
而最近有媒體報道，國家知識產權局接到了本田Pilot的專利申報圖，這是一款本田在北美市場的7座中大型SUV。本田對Pilot進行專利申報，似乎也給人們發出了可能對其進行國產的信號。Pilot要是真的國產，漢蘭達似乎又有被“吊打”的危險了。我們現在就來看看，憑藉Pilot的實力，是“吊打”還是“被吊打”？
外觀和內飾都很不賴
漢蘭達在外觀造型上走的是敦厚硬朗範兒，而Pilot除了身軀比較龐大以外並沒有什麼顯得敦實的設計元素，整體的視覺感受讓其更符合一款城市SUV的定位。Pilot前臉採用了開口較小的進氣格柵和上部較寬厚的鍍鉻飾條搭配，兩邊的大燈組和進氣格柵兩端的飾條銜接得非常自然，整個前臉形成了很有本田特色的飛翼式造型。前保險槓中間部分經過了鍍鉻處理，兩邊則為黑色，整個車頭的前臉、車身主體、保險槓三部分的層次感非常明顯，比起漢蘭達較為凶悍的前臉顯得更有親和力。
幾乎和所有的SUV一樣，能在側面做文章的就只有腰線和後部車窗線的造型。Pilot的腰線從擋風玻璃下部平齊的位置開始筆直往後延伸，直到後門把手處開始漸變消失，整個車看上去上下部分的分隔十分明顯。過了後門處的車窗線逐漸往上翹的設計讓筆者迅速想到了本田傑德，看上去給人一種飄逸的感覺。整體來說，Pilot算得上高顏值的車，且走的是和漢蘭達不同的親和路線。
Pilot的內飾看上去顯足了家庭範兒。中控屏的佈局和冠道類似，位於空調出風口的中間，有種被鑲嵌進去的感覺，而四輻式的多功能方向盤加上兩側的圓形按鈕組合看上去居然有種可愛的感覺。有意思的是，Pilot採用的是按鈕式換擋，說實話，這種設計看上去有點高級，但卻增加了駕駛者的動作幅度，筆者個人認為操作起來沒有擋杆方便。從海外版的用料來看，Pilot該有的皮質座椅、軟質包裹等等都有，整體感覺不掉檔次，但也不是很突出，和漢蘭達差不多。
動力有待確定，空間優勢明顯
目前本田方面並沒有確切的消息說要國產Pilot，專利圖申報只是個信號，所以Pilot如果要國產，具體搭載哪款發動機還不清楚。Pilot現有的北美版本搭載的是一款3.5L V6自吸發動機，匹配9AT變速箱，北美版Pilot的動力總成在數據上明顯比漢蘭達高出一個檔次，但筆者以為本田將這套動力總成搭載到國產版上的可能性是非常小的。一是因為本田在中國並沒有大排量自吸車型，發動機供應只有靠進口，那樣會提高製造成本，從而導致售價偏高，價格或成劣勢；二是因為中國對車企的平均油耗要求越來越嚴格，3.5L自吸發動機這樣的“油老虎”本該被“關進籠子裡”了，本田沒有必要貿然“玩兒火”。
如果給我們一些想象空間，筆者倒是覺得冠道和UR-V身上的2.0T+9AT的動力總成非常不錯。272馬力的最大輸出拉動Pilot這個大塊頭毫無壓力，也保持了北美版9AT變速箱的原汁原味。不過本田的1.5T發動機也有可能被用到，畢竟奧德賽這樣的大傢伙最大輸出也不到200馬力，這款1.5T發動機最大194馬力的輸出對Pilot即便談不上動力澎湃但也絕對是夠用的。
說到空間，Pilot還真有“吊打”漢蘭達的實力。北美版Pilot的7座佈局為2+2+3的形式，如果國產，不排除本田會對座椅佈局進行重新優化。北美版Pilot三圍尺寸為4991/1996/1793mm，軸距為2819mm，相較於漢蘭達（長寬高4890/1925/1720mm，軸距2790mm）有比較明顯的數據優勢。而本田的MM理念就是把空間玩兒到極致，能把飛度這種小型車的空間做到夠用，還用擔心在有數據優勢的情況下做得不好嗎？
寫在最後
本田Pilot申請造型專利，是一個比較明顯的即將國產的信號。而從目前北美版Pilot和漢蘭達之間的對比來看，造型各有特點，Pilot動力和空間都明顯優於國產版漢蘭達。在本田品牌價值並不比豐田低的情況下，Pilot如果真的國產，漢蘭達也許就不會像看待銳界和GS8那樣看待這個新的對手了。