'豐田埃爾法：日本人眼中的廉價麵包車 國內售價破百萬'
中國有句話叫“開不壞的豐田”，好像豐田和皮實緊密相連。不過豐田在日本本土的產品非常多樣化，光乘用車領域就有迷你車、微型車、緊湊型車、SUV、運動車等產品。用途也非常廣泛，乘用車、商用車一應俱全，涉及皮卡、貨車、麵包車。豐田在日本的產品幾乎覆蓋了汽車市場的全領域的產品，同時豐田車在日本售價相對便宜，所以本國國民比較支持本土企業的產品。其中有部分產品被引入其它國家，在不同國家的售價也會根據相應地區的市場進行調整，不過引入中國價格普遍會偏高，就比如在日本被定位為麵包車的豐田埃爾法，日本人眼裡的麵包車到了中國尤其是香港澳門地區受許多明星和上流社會消費者的青睞。國內一度加價40萬，加價的部分直接超過了在日本的基本價格。
中國有句話叫“開不壞的豐田”，好像豐田和皮實緊密相連。不過豐田在日本本土的產品非常多樣化，光乘用車領域就有迷你車、微型車、緊湊型車、SUV、運動車等產品。用途也非常廣泛，乘用車、商用車一應俱全，涉及皮卡、貨車、麵包車。豐田在日本的產品幾乎覆蓋了汽車市場的全領域的產品，同時豐田車在日本售價相對便宜，所以本國國民比較支持本土企業的產品。其中有部分產品被引入其它國家，在不同國家的售價也會根據相應地區的市場進行調整，不過引入中國價格普遍會偏高，就比如在日本被定位為麵包車的豐田埃爾法，日本人眼裡的麵包車到了中國尤其是香港澳門地區受許多明星和上流社會消費者的青睞。國內一度加價40萬，加價的部分直接超過了在日本的基本價格。
豐田埃爾法屬於商務車範疇，但是卻跟我們熟知的別克GL8這樣的商務車不同，豐田埃爾法更強調豪華範兒商務。外觀方面線條較鋒利有一定視覺衝擊力，立體感強。專屬於埃爾法的徽標鑲嵌在紡錘形的中網上，彰顯出莊嚴華貴的風範。整車尺寸為4925(4975)mm/1850mm/1890mm，軸距3000mm。動力方面18款埃爾法搭載3.5L V6發動機，最大功率301馬力，峰值扭矩361N•m，匹配8AT變速箱。19款則搭載2.5L+電機的雙擎混動。搭載混動一方面為了滿足咖啡法，另一方面混動的引入也使得行駛平順性和舒適性提升。
中國有句話叫“開不壞的豐田”，好像豐田和皮實緊密相連。不過豐田在日本本土的產品非常多樣化，光乘用車領域就有迷你車、微型車、緊湊型車、SUV、運動車等產品。用途也非常廣泛，乘用車、商用車一應俱全，涉及皮卡、貨車、麵包車。豐田在日本的產品幾乎覆蓋了汽車市場的全領域的產品，同時豐田車在日本售價相對便宜，所以本國國民比較支持本土企業的產品。其中有部分產品被引入其它國家，在不同國家的售價也會根據相應地區的市場進行調整，不過引入中國價格普遍會偏高，就比如在日本被定位為麵包車的豐田埃爾法，日本人眼裡的麵包車到了中國尤其是香港澳門地區受許多明星和上流社會消費者的青睞。國內一度加價40萬，加價的部分直接超過了在日本的基本價格。
豐田埃爾法屬於商務車範疇，但是卻跟我們熟知的別克GL8這樣的商務車不同，豐田埃爾法更強調豪華範兒商務。外觀方面線條較鋒利有一定視覺衝擊力，立體感強。專屬於埃爾法的徽標鑲嵌在紡錘形的中網上，彰顯出莊嚴華貴的風範。整車尺寸為4925(4975)mm/1850mm/1890mm，軸距3000mm。動力方面18款埃爾法搭載3.5L V6發動機，最大功率301馬力，峰值扭矩361N•m，匹配8AT變速箱。19款則搭載2.5L+電機的雙擎混動。搭載混動一方面為了滿足咖啡法，另一方面混動的引入也使得行駛平順性和舒適性提升。
當然豐田埃爾法最大的亮點體現在內飾方面，前排設計平平也在暗示著這是一款專為後座設計的車。後排大面積的皮質材料航空級的座椅非常舒適，座椅加熱、座椅通風、座椅加熱、腿託等一應俱全。第二排可以推到後面形成一個跟BBA旗艦豪華轎車一樣的腿部空間，有一點是這些豪華轎車做不到的，那就是頭部的開闊感。不過似乎除了埃爾法麵包車的車身結構決定的開闊感外，最多也就剩自動電側滑門了。其它的奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8都有。甚至在許多方面，埃爾法都不如這些車。埃爾法始終還是個豐田，並且也沒用上最新的TNGA架構，底盤也是上一代的技術。沒有魔毯懸架，沒有花哨氛圍燈，沒有像BBA一樣把後排考慮得面面俱到。為什麼價格能跟S級持平？
中國有句話叫“開不壞的豐田”，好像豐田和皮實緊密相連。不過豐田在日本本土的產品非常多樣化，光乘用車領域就有迷你車、微型車、緊湊型車、SUV、運動車等產品。用途也非常廣泛，乘用車、商用車一應俱全，涉及皮卡、貨車、麵包車。豐田在日本的產品幾乎覆蓋了汽車市場的全領域的產品，同時豐田車在日本售價相對便宜，所以本國國民比較支持本土企業的產品。其中有部分產品被引入其它國家，在不同國家的售價也會根據相應地區的市場進行調整，不過引入中國價格普遍會偏高，就比如在日本被定位為麵包車的豐田埃爾法，日本人眼裡的麵包車到了中國尤其是香港澳門地區受許多明星和上流社會消費者的青睞。國內一度加價40萬，加價的部分直接超過了在日本的基本價格。
豐田埃爾法屬於商務車範疇，但是卻跟我們熟知的別克GL8這樣的商務車不同，豐田埃爾法更強調豪華範兒商務。外觀方面線條較鋒利有一定視覺衝擊力，立體感強。專屬於埃爾法的徽標鑲嵌在紡錘形的中網上，彰顯出莊嚴華貴的風範。整車尺寸為4925(4975)mm/1850mm/1890mm，軸距3000mm。動力方面18款埃爾法搭載3.5L V6發動機，最大功率301馬力，峰值扭矩361N•m，匹配8AT變速箱。19款則搭載2.5L+電機的雙擎混動。搭載混動一方面為了滿足咖啡法，另一方面混動的引入也使得行駛平順性和舒適性提升。
當然豐田埃爾法最大的亮點體現在內飾方面，前排設計平平也在暗示著這是一款專為後座設計的車。後排大面積的皮質材料航空級的座椅非常舒適，座椅加熱、座椅通風、座椅加熱、腿託等一應俱全。第二排可以推到後面形成一個跟BBA旗艦豪華轎車一樣的腿部空間，有一點是這些豪華轎車做不到的，那就是頭部的開闊感。不過似乎除了埃爾法麵包車的車身結構決定的開闊感外，最多也就剩自動電側滑門了。其它的奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8都有。甚至在許多方面，埃爾法都不如這些車。埃爾法始終還是個豐田，並且也沒用上最新的TNGA架構，底盤也是上一代的技術。沒有魔毯懸架，沒有花哨氛圍燈，沒有像BBA一樣把後排考慮得面面俱到。為什麼價格能跟S級持平？
埃爾法在原產國日本不選配稅後價為360萬日元左右，摺合人民幣約23萬。根據3.5L的排量進口車關稅約佔車價的93%來算，進口到國內不選配價格也不到45萬，指導價為80萬左右。2018年關稅進一步下調後埃爾法也不再加價30萬以上，不過仍然保持20萬以上的加價幅度。而2019款加入混動後關稅大幅下降，加價幅度仍然沒有顯著下降。埃爾法的售價顯然與關稅和採購價無關，但是反觀內地的銷量並不高，那麼只有渠道這個原因了。埃爾法的確存在渠道壟斷的問題，畢竟物以稀為貴，價格自然水漲船高。而作為港澳明星追捧的保姆車也帶有一定的明星效應，比起爛大街的奔馳S級，埃爾法會更加有個性。
中國有句話叫“開不壞的豐田”，好像豐田和皮實緊密相連。不過豐田在日本本土的產品非常多樣化，光乘用車領域就有迷你車、微型車、緊湊型車、SUV、運動車等產品。用途也非常廣泛，乘用車、商用車一應俱全，涉及皮卡、貨車、麵包車。豐田在日本的產品幾乎覆蓋了汽車市場的全領域的產品，同時豐田車在日本售價相對便宜，所以本國國民比較支持本土企業的產品。其中有部分產品被引入其它國家，在不同國家的售價也會根據相應地區的市場進行調整，不過引入中國價格普遍會偏高，就比如在日本被定位為麵包車的豐田埃爾法，日本人眼裡的麵包車到了中國尤其是香港澳門地區受許多明星和上流社會消費者的青睞。國內一度加價40萬，加價的部分直接超過了在日本的基本價格。
豐田埃爾法屬於商務車範疇，但是卻跟我們熟知的別克GL8這樣的商務車不同，豐田埃爾法更強調豪華範兒商務。外觀方面線條較鋒利有一定視覺衝擊力，立體感強。專屬於埃爾法的徽標鑲嵌在紡錘形的中網上，彰顯出莊嚴華貴的風範。整車尺寸為4925(4975)mm/1850mm/1890mm，軸距3000mm。動力方面18款埃爾法搭載3.5L V6發動機，最大功率301馬力，峰值扭矩361N•m，匹配8AT變速箱。19款則搭載2.5L+電機的雙擎混動。搭載混動一方面為了滿足咖啡法，另一方面混動的引入也使得行駛平順性和舒適性提升。
當然豐田埃爾法最大的亮點體現在內飾方面，前排設計平平也在暗示著這是一款專為後座設計的車。後排大面積的皮質材料航空級的座椅非常舒適，座椅加熱、座椅通風、座椅加熱、腿託等一應俱全。第二排可以推到後面形成一個跟BBA旗艦豪華轎車一樣的腿部空間，有一點是這些豪華轎車做不到的，那就是頭部的開闊感。不過似乎除了埃爾法麵包車的車身結構決定的開闊感外，最多也就剩自動電側滑門了。其它的奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8都有。甚至在許多方面，埃爾法都不如這些車。埃爾法始終還是個豐田，並且也沒用上最新的TNGA架構，底盤也是上一代的技術。沒有魔毯懸架，沒有花哨氛圍燈，沒有像BBA一樣把後排考慮得面面俱到。為什麼價格能跟S級持平？
埃爾法在原產國日本不選配稅後價為360萬日元左右，摺合人民幣約23萬。根據3.5L的排量進口車關稅約佔車價的93%來算，進口到國內不選配價格也不到45萬，指導價為80萬左右。2018年關稅進一步下調後埃爾法也不再加價30萬以上，不過仍然保持20萬以上的加價幅度。而2019款加入混動後關稅大幅下降，加價幅度仍然沒有顯著下降。埃爾法的售價顯然與關稅和採購價無關，但是反觀內地的銷量並不高，那麼只有渠道這個原因了。埃爾法的確存在渠道壟斷的問題，畢竟物以稀為貴，價格自然水漲船高。而作為港澳明星追捧的保姆車也帶有一定的明星效應，比起爛大街的奔馳S級，埃爾法會更加有個性。
埃爾法的確有獨到的豪華之處，後排體驗相比千篇一律的BBA有不同的享受。不過埃爾法仍然是一臺豐田，沒有優化乘客體驗的黑科技配置甚至不是最新的TNGA架構。埃爾法在日本往往是大家庭的選擇，所有座椅都能大幅度前後移動，空間利用率大實用性高且價格實惠，可適用於各種用途。不過到了中國由於多種因素共同影響就變成了普通家庭不可企及的“麵包車”。