'艾力紳銳·混動售29.48萬起！性能不輸埃爾法，還標配“感應門”'
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
本次上市的艾力紳銳·混動也有非常亮眼的產品力，第三代i-MMD混合動力系統是它最大的賣點。這套系統的“含金量”有多高呢？這裡就不列出冗長的動力參數了，我們不妨選一款車型進行比。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
本次上市的艾力紳銳·混動也有非常亮眼的產品力，第三代i-MMD混合動力系統是它最大的賣點。這套系統的“含金量”有多高呢？這裡就不列出冗長的動力參數了，我們不妨選一款車型進行比。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
本次上市的艾力紳銳·混動也有非常亮眼的產品力，第三代i-MMD混合動力系統是它最大的賣點。這套系統的“含金量”有多高呢？這裡就不列出冗長的動力參數了，我們不妨選一款車型進行比。
國內市場售價最貴，也被坊間看作日系MPV王者是豐田埃爾法，今年4月埃爾法推出了搭載最新混動系統的雙擎車型，讓我們看看埃爾法雙擎和艾力紳銳·混動的對比情況。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
本次上市的艾力紳銳·混動也有非常亮眼的產品力，第三代i-MMD混合動力系統是它最大的賣點。這套系統的“含金量”有多高呢？這裡就不列出冗長的動力參數了，我們不妨選一款車型進行比。
國內市場售價最貴，也被坊間看作日系MPV王者是豐田埃爾法，今年4月埃爾法推出了搭載最新混動系統的雙擎車型，讓我們看看埃爾法雙擎和艾力紳銳·混動的對比情況。
顯然埃爾法雙擎在發動機排量以及驅動電機的數量是佔優的，理論上它的性能應該更強。而事實上，艾力紳銳·混動不僅性能超過埃爾法雙擎，甚至連油耗方面也更勝一籌。據瞭解，艾力紳銳·混動的續航里程長達900km。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
本次上市的艾力紳銳·混動也有非常亮眼的產品力，第三代i-MMD混合動力系統是它最大的賣點。這套系統的“含金量”有多高呢？這裡就不列出冗長的動力參數了，我們不妨選一款車型進行比。
國內市場售價最貴，也被坊間看作日系MPV王者是豐田埃爾法，今年4月埃爾法推出了搭載最新混動系統的雙擎車型，讓我們看看埃爾法雙擎和艾力紳銳·混動的對比情況。
顯然埃爾法雙擎在發動機排量以及驅動電機的數量是佔優的，理論上它的性能應該更強。而事實上，艾力紳銳·混動不僅性能超過埃爾法雙擎，甚至連油耗方面也更勝一籌。據瞭解，艾力紳銳·混動的續航里程長達900km。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
本次上市的艾力紳銳·混動也有非常亮眼的產品力，第三代i-MMD混合動力系統是它最大的賣點。這套系統的“含金量”有多高呢？這裡就不列出冗長的動力參數了，我們不妨選一款車型進行比。
國內市場售價最貴，也被坊間看作日系MPV王者是豐田埃爾法，今年4月埃爾法推出了搭載最新混動系統的雙擎車型，讓我們看看埃爾法雙擎和艾力紳銳·混動的對比情況。
顯然埃爾法雙擎在發動機排量以及驅動電機的數量是佔優的，理論上它的性能應該更強。而事實上，艾力紳銳·混動不僅性能超過埃爾法雙擎，甚至連油耗方面也更勝一籌。據瞭解，艾力紳銳·混動的續航里程長達900km。
黑科技還不僅如此，另一大讓人驚訝的配置是艾力紳銳·混動世界首發且全系標配Honda黑科技“魔術感應門”。只需輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，大幅增強使用便利性和科技感，同時也非常富有檔次和格調，無愧旗艦級產品定位。前文提到的Honda SENSING“安全超感”在艾力紳銳·混動上也是全系標配。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
本次上市的艾力紳銳·混動也有非常亮眼的產品力，第三代i-MMD混合動力系統是它最大的賣點。這套系統的“含金量”有多高呢？這裡就不列出冗長的動力參數了，我們不妨選一款車型進行比。
國內市場售價最貴，也被坊間看作日系MPV王者是豐田埃爾法，今年4月埃爾法推出了搭載最新混動系統的雙擎車型，讓我們看看埃爾法雙擎和艾力紳銳·混動的對比情況。
顯然埃爾法雙擎在發動機排量以及驅動電機的數量是佔優的，理論上它的性能應該更強。而事實上，艾力紳銳·混動不僅性能超過埃爾法雙擎，甚至連油耗方面也更勝一籌。據瞭解，艾力紳銳·混動的續航里程長達900km。
黑科技還不僅如此，另一大讓人驚訝的配置是艾力紳銳·混動世界首發且全系標配Honda黑科技“魔術感應門”。只需輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，大幅增強使用便利性和科技感，同時也非常富有檔次和格調，無愧旗艦級產品定位。前文提到的Honda SENSING“安全超感”在艾力紳銳·混動上也是全系標配。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
本次上市的艾力紳銳·混動也有非常亮眼的產品力，第三代i-MMD混合動力系統是它最大的賣點。這套系統的“含金量”有多高呢？這裡就不列出冗長的動力參數了，我們不妨選一款車型進行比。
國內市場售價最貴，也被坊間看作日系MPV王者是豐田埃爾法，今年4月埃爾法推出了搭載最新混動系統的雙擎車型，讓我們看看埃爾法雙擎和艾力紳銳·混動的對比情況。
顯然埃爾法雙擎在發動機排量以及驅動電機的數量是佔優的，理論上它的性能應該更強。而事實上，艾力紳銳·混動不僅性能超過埃爾法雙擎，甚至連油耗方面也更勝一籌。據瞭解，艾力紳銳·混動的續航里程長達900km。
黑科技還不僅如此，另一大讓人驚訝的配置是艾力紳銳·混動世界首發且全系標配Honda黑科技“魔術感應門”。只需輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，大幅增強使用便利性和科技感，同時也非常富有檔次和格調，無愧旗艦級產品定位。前文提到的Honda SENSING“安全超感”在艾力紳銳·混動上也是全系標配。
當然了，作為一款高端MPV，艾力紳銳·混動在座艙舒適性上表現也非常重要。它具有2900mm的超長軸距，配合本田引以為傲的“MM空間設計理念”，乘坐表現可見一斑。座椅呈“2+2+3”佈局，第二排是獨立座椅並集成了肩部調節、電動座椅腳託、座椅電加熱多項功能於一身，舒適度堪比頭等艙。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
本次上市的艾力紳銳·混動也有非常亮眼的產品力，第三代i-MMD混合動力系統是它最大的賣點。這套系統的“含金量”有多高呢？這裡就不列出冗長的動力參數了，我們不妨選一款車型進行比。
國內市場售價最貴，也被坊間看作日系MPV王者是豐田埃爾法，今年4月埃爾法推出了搭載最新混動系統的雙擎車型，讓我們看看埃爾法雙擎和艾力紳銳·混動的對比情況。
顯然埃爾法雙擎在發動機排量以及驅動電機的數量是佔優的，理論上它的性能應該更強。而事實上，艾力紳銳·混動不僅性能超過埃爾法雙擎，甚至連油耗方面也更勝一籌。據瞭解，艾力紳銳·混動的續航里程長達900km。
黑科技還不僅如此，另一大讓人驚訝的配置是艾力紳銳·混動世界首發且全系標配Honda黑科技“魔術感應門”。只需輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，大幅增強使用便利性和科技感，同時也非常富有檔次和格調，無愧旗艦級產品定位。前文提到的Honda SENSING“安全超感”在艾力紳銳·混動上也是全系標配。
當然了，作為一款高端MPV，艾力紳銳·混動在座艙舒適性上表現也非常重要。它具有2900mm的超長軸距，配合本田引以為傲的“MM空間設計理念”，乘坐表現可見一斑。座椅呈“2+2+3”佈局，第二排是獨立座椅並集成了肩部調節、電動座椅腳託、座椅電加熱多項功能於一身，舒適度堪比頭等艙。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
本次上市的艾力紳銳·混動也有非常亮眼的產品力，第三代i-MMD混合動力系統是它最大的賣點。這套系統的“含金量”有多高呢？這裡就不列出冗長的動力參數了，我們不妨選一款車型進行比。
國內市場售價最貴，也被坊間看作日系MPV王者是豐田埃爾法，今年4月埃爾法推出了搭載最新混動系統的雙擎車型，讓我們看看埃爾法雙擎和艾力紳銳·混動的對比情況。
顯然埃爾法雙擎在發動機排量以及驅動電機的數量是佔優的，理論上它的性能應該更強。而事實上，艾力紳銳·混動不僅性能超過埃爾法雙擎，甚至連油耗方面也更勝一籌。據瞭解，艾力紳銳·混動的續航里程長達900km。
黑科技還不僅如此，另一大讓人驚訝的配置是艾力紳銳·混動世界首發且全系標配Honda黑科技“魔術感應門”。只需輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，大幅增強使用便利性和科技感，同時也非常富有檔次和格調，無愧旗艦級產品定位。前文提到的Honda SENSING“安全超感”在艾力紳銳·混動上也是全系標配。
當然了，作為一款高端MPV，艾力紳銳·混動在座艙舒適性上表現也非常重要。它具有2900mm的超長軸距，配合本田引以為傲的“MM空間設計理念”，乘坐表現可見一斑。座椅呈“2+2+3”佈局，第二排是獨立座椅並集成了肩部調節、電動座椅腳託、座椅電加熱多項功能於一身，舒適度堪比頭等艙。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
本次上市的艾力紳銳·混動也有非常亮眼的產品力，第三代i-MMD混合動力系統是它最大的賣點。這套系統的“含金量”有多高呢？這裡就不列出冗長的動力參數了，我們不妨選一款車型進行比。
國內市場售價最貴，也被坊間看作日系MPV王者是豐田埃爾法，今年4月埃爾法推出了搭載最新混動系統的雙擎車型，讓我們看看埃爾法雙擎和艾力紳銳·混動的對比情況。
顯然埃爾法雙擎在發動機排量以及驅動電機的數量是佔優的，理論上它的性能應該更強。而事實上，艾力紳銳·混動不僅性能超過埃爾法雙擎，甚至連油耗方面也更勝一籌。據瞭解，艾力紳銳·混動的續航里程長達900km。
黑科技還不僅如此，另一大讓人驚訝的配置是艾力紳銳·混動世界首發且全系標配Honda黑科技“魔術感應門”。只需輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，大幅增強使用便利性和科技感，同時也非常富有檔次和格調，無愧旗艦級產品定位。前文提到的Honda SENSING“安全超感”在艾力紳銳·混動上也是全系標配。
當然了，作為一款高端MPV，艾力紳銳·混動在座艙舒適性上表現也非常重要。它具有2900mm的超長軸距，配合本田引以為傲的“MM空間設計理念”，乘坐表現可見一斑。座椅呈“2+2+3”佈局，第二排是獨立座椅並集成了肩部調節、電動座椅腳託、座椅電加熱多項功能於一身，舒適度堪比頭等艙。
總的來看，艾力紳銳·混動融合了領先科技和舒適體驗，是一款出色的高端MPV車型，它的產品表現有誠意，價格卻並不昂貴，想必能獲得不少中高端客戶的青睞。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動宣佈正式上市，新車共推出了3款車型，售價為29.48-32.88萬元。
雖然新款艾力紳並非全新換代產品，但新的產品力讓我們看到艾力紳再度回到旗艦MPV的產品定位。
追根溯源，艾力紳本身就是日系高端MPV一款代表性車型。早在2004年，第一代艾力紳問世，搭載了全時四驅和3.5L V6發動機，展現出旗艦動力水平，一舉成為同級別的技術標杆。並因此在日本本土市場大獲成功，成為當時商務接待的優先。
第一代艾力紳
2012年，艾力紳進入國內市場，兼具商務和家用的產品素質也獲得不錯的市場認知度。當然這都是建立在艾力紳具備過硬產品實力的基礎上，比如現在本田主打的Honda SENSING技術已經普及在多款本田品牌車型，雖然現在來看並不新鮮，但當年最先搭載這項技術的就是艾力紳，因此艾力紳絕對稱得上本田品牌的旗艦擔當。
本次上市的艾力紳銳·混動也有非常亮眼的產品力，第三代i-MMD混合動力系統是它最大的賣點。這套系統的“含金量”有多高呢？這裡就不列出冗長的動力參數了，我們不妨選一款車型進行比。
國內市場售價最貴，也被坊間看作日系MPV王者是豐田埃爾法，今年4月埃爾法推出了搭載最新混動系統的雙擎車型，讓我們看看埃爾法雙擎和艾力紳銳·混動的對比情況。
顯然埃爾法雙擎在發動機排量以及驅動電機的數量是佔優的，理論上它的性能應該更強。而事實上，艾力紳銳·混動不僅性能超過埃爾法雙擎，甚至連油耗方面也更勝一籌。據瞭解，艾力紳銳·混動的續航里程長達900km。
黑科技還不僅如此，另一大讓人驚訝的配置是艾力紳銳·混動世界首發且全系標配Honda黑科技“魔術感應門”。只需輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，大幅增強使用便利性和科技感，同時也非常富有檔次和格調，無愧旗艦級產品定位。前文提到的Honda SENSING“安全超感”在艾力紳銳·混動上也是全系標配。
當然了，作為一款高端MPV，艾力紳銳·混動在座艙舒適性上表現也非常重要。它具有2900mm的超長軸距，配合本田引以為傲的“MM空間設計理念”，乘坐表現可見一斑。座椅呈“2+2+3”佈局，第二排是獨立座椅並集成了肩部調節、電動座椅腳託、座椅電加熱多項功能於一身，舒適度堪比頭等艙。
總的來看，艾力紳銳·混動融合了領先科技和舒適體驗，是一款出色的高端MPV車型，它的產品表現有誠意，價格卻並不昂貴，想必能獲得不少中高端客戶的青睞。
同時，隨著艾力紳銳·混動推出，東風本田也構建了SUV+轎車+MPV全車系的混合動力家族，成為業界首個提供全混產品的汽車企業，在更環保和更節能的趨勢下，這無疑又是一大重要的領先優勢。回過頭來看東風本田今年的終端銷量，累計已經達到489,900臺，同比增長高達28.4%。銷量向上的同時，艾力紳銳·混動的推出，也代表產品向上邁進，在車市寒冬的年份，東風本田還真是“火”了一把。