'RAV4榮放和CRV中端SUV選擇題，最終答案只有一個'
人們都說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好的方面在於——相比以往我們生活得更自由更灑脫，我們擁有更多話語權和更多機會；而壞的方面在於——我們也要同時面臨更多來自四面八方的多重壓力。我們一邊渴望釋放所有能量，實現自我價值，一邊憧憬著幸福，傾力建設家庭。我們的生活需要各種各樣的載體，來承載、分擔這一切。
人們都說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好的方面在於——相比以往我們生活得更自由更灑脫，我們擁有更多話語權和更多機會；而壞的方面在於——我們也要同時面臨更多來自四面八方的多重壓力。我們一邊渴望釋放所有能量，實現自我價值，一邊憧憬著幸福，傾力建設家庭。我們的生活需要各種各樣的載體，來承載、分擔這一切。
所以我們對自我要求更高的同時，對高品質出行也同樣心存渴望。關於汽車，我們心裡早已有了一杆細緻入微的秤，將心繫的車型放在這桿秤上，錙銖必較地對比，得出一個更完美、更適合、更懂你的結果。
人們都說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好的方面在於——相比以往我們生活得更自由更灑脫，我們擁有更多話語權和更多機會；而壞的方面在於——我們也要同時面臨更多來自四面八方的多重壓力。我們一邊渴望釋放所有能量，實現自我價值，一邊憧憬著幸福，傾力建設家庭。我們的生活需要各種各樣的載體，來承載、分擔這一切。
所以我們對自我要求更高的同時，對高品質出行也同樣心存渴望。關於汽車，我們心裡早已有了一杆細緻入微的秤，將心繫的車型放在這桿秤上，錙銖必較地對比，得出一個更完美、更適合、更懂你的結果。
在20萬左右的合資品牌中型SUV中,豐田的榮放和CRV都稱得上是這個領域的代表車型，有著較高的品牌認知和市場口碑，但如果我們用一種更苛刻的眼光去審視它們，,豐田的榮放和CRV究竟誰才是最佳選擇呢？
榮放和CRV是最大的競爭對手了。 榮放的風格更保持著原有味道，但是尺寸更大外觀更年輕，應該說更符合大部分人的審美眼光。CRV的改動非常大，外觀更年輕更氣派，前臉造型非常有氣場，整車尺寸看起來很動感，很符合現代人的審美
人們都說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好的方面在於——相比以往我們生活得更自由更灑脫，我們擁有更多話語權和更多機會；而壞的方面在於——我們也要同時面臨更多來自四面八方的多重壓力。我們一邊渴望釋放所有能量，實現自我價值，一邊憧憬著幸福，傾力建設家庭。我們的生活需要各種各樣的載體，來承載、分擔這一切。
所以我們對自我要求更高的同時，對高品質出行也同樣心存渴望。關於汽車，我們心裡早已有了一杆細緻入微的秤，將心繫的車型放在這桿秤上，錙銖必較地對比，得出一個更完美、更適合、更懂你的結果。
在20萬左右的合資品牌中型SUV中,豐田的榮放和CRV都稱得上是這個領域的代表車型，有著較高的品牌認知和市場口碑，但如果我們用一種更苛刻的眼光去審視它們，,豐田的榮放和CRV究竟誰才是最佳選擇呢？
榮放和CRV是最大的競爭對手了。 榮放的風格更保持著原有味道，但是尺寸更大外觀更年輕，應該說更符合大部分人的審美眼光。CRV的改動非常大，外觀更年輕更氣派，前臉造型非常有氣場，整車尺寸看起來很動感，很符合現代人的審美
人們都說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好的方面在於——相比以往我們生活得更自由更灑脫，我們擁有更多話語權和更多機會；而壞的方面在於——我們也要同時面臨更多來自四面八方的多重壓力。我們一邊渴望釋放所有能量，實現自我價值，一邊憧憬著幸福，傾力建設家庭。我們的生活需要各種各樣的載體，來承載、分擔這一切。
所以我們對自我要求更高的同時，對高品質出行也同樣心存渴望。關於汽車，我們心裡早已有了一杆細緻入微的秤，將心繫的車型放在這桿秤上，錙銖必較地對比，得出一個更完美、更適合、更懂你的結果。
在20萬左右的合資品牌中型SUV中,豐田的榮放和CRV都稱得上是這個領域的代表車型，有著較高的品牌認知和市場口碑，但如果我們用一種更苛刻的眼光去審視它們，,豐田的榮放和CRV究竟誰才是最佳選擇呢？
榮放和CRV是最大的競爭對手了。 榮放的風格更保持著原有味道，但是尺寸更大外觀更年輕，應該說更符合大部分人的審美眼光。CRV的改動非常大，外觀更年輕更氣派，前臉造型非常有氣場，整車尺寸看起來很動感，很符合現代人的審美
榮放和CRV的動力搭配不同，榮放保持了日系車的自然吸氣發動機，分別是2.0L+CVT和2.5L+6AT的經典動力總成，這兩套動力總成，參數並不是非常突出，但是像2.0L發動機加入的連續氣門可變升程功能和2.5L發動機的雙VVT-i，使得兩款動力都能足夠滿足家用或者其他需求。我試駕的2.0L榮放雖然動力不會感到非常充沛，但油門的調節非常輕盈，在市區試駕無論堵車低速跟車還是高速行駛都不會感覺吃力，這和最新的模擬8速的CVT變速箱有很大的關係，如果單純家用，2.0L的榮放動力足夠用。如果比較喜歡大馬力和較為激烈的駕駛，那2.5L的榮放就很合適了，180P的馬力加上愛信6AT變速箱，提速升降檔反應快，加速保持了大排量自吸的平順性，動力幾乎不會感到吃緊，油門的後勁也足。
人們都說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好的方面在於——相比以往我們生活得更自由更灑脫，我們擁有更多話語權和更多機會；而壞的方面在於——我們也要同時面臨更多來自四面八方的多重壓力。我們一邊渴望釋放所有能量，實現自我價值，一邊憧憬著幸福，傾力建設家庭。我們的生活需要各種各樣的載體，來承載、分擔這一切。
所以我們對自我要求更高的同時，對高品質出行也同樣心存渴望。關於汽車，我們心裡早已有了一杆細緻入微的秤，將心繫的車型放在這桿秤上，錙銖必較地對比，得出一個更完美、更適合、更懂你的結果。
在20萬左右的合資品牌中型SUV中,豐田的榮放和CRV都稱得上是這個領域的代表車型，有著較高的品牌認知和市場口碑，但如果我們用一種更苛刻的眼光去審視它們，,豐田的榮放和CRV究竟誰才是最佳選擇呢？
榮放和CRV是最大的競爭對手了。 榮放的風格更保持著原有味道，但是尺寸更大外觀更年輕，應該說更符合大部分人的審美眼光。CRV的改動非常大，外觀更年輕更氣派，前臉造型非常有氣場，整車尺寸看起來很動感，很符合現代人的審美
榮放和CRV的動力搭配不同，榮放保持了日系車的自然吸氣發動機，分別是2.0L+CVT和2.5L+6AT的經典動力總成，這兩套動力總成，參數並不是非常突出，但是像2.0L發動機加入的連續氣門可變升程功能和2.5L發動機的雙VVT-i，使得兩款動力都能足夠滿足家用或者其他需求。我試駕的2.0L榮放雖然動力不會感到非常充沛，但油門的調節非常輕盈，在市區試駕無論堵車低速跟車還是高速行駛都不會感覺吃力，這和最新的模擬8速的CVT變速箱有很大的關係，如果單純家用，2.0L的榮放動力足夠用。如果比較喜歡大馬力和較為激烈的駕駛，那2.5L的榮放就很合適了，180P的馬力加上愛信6AT變速箱，提速升降檔反應快，加速保持了大排量自吸的平順性，動力幾乎不會感到吃緊，油門的後勁也足。
人們都說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好的方面在於——相比以往我們生活得更自由更灑脫，我們擁有更多話語權和更多機會；而壞的方面在於——我們也要同時面臨更多來自四面八方的多重壓力。我們一邊渴望釋放所有能量，實現自我價值，一邊憧憬著幸福，傾力建設家庭。我們的生活需要各種各樣的載體，來承載、分擔這一切。
所以我們對自我要求更高的同時，對高品質出行也同樣心存渴望。關於汽車，我們心裡早已有了一杆細緻入微的秤，將心繫的車型放在這桿秤上，錙銖必較地對比，得出一個更完美、更適合、更懂你的結果。
在20萬左右的合資品牌中型SUV中,豐田的榮放和CRV都稱得上是這個領域的代表車型，有著較高的品牌認知和市場口碑，但如果我們用一種更苛刻的眼光去審視它們，,豐田的榮放和CRV究竟誰才是最佳選擇呢？
榮放和CRV是最大的競爭對手了。 榮放的風格更保持著原有味道，但是尺寸更大外觀更年輕，應該說更符合大部分人的審美眼光。CRV的改動非常大，外觀更年輕更氣派，前臉造型非常有氣場，整車尺寸看起來很動感，很符合現代人的審美
榮放和CRV的動力搭配不同，榮放保持了日系車的自然吸氣發動機，分別是2.0L+CVT和2.5L+6AT的經典動力總成，這兩套動力總成，參數並不是非常突出，但是像2.0L發動機加入的連續氣門可變升程功能和2.5L發動機的雙VVT-i，使得兩款動力都能足夠滿足家用或者其他需求。我試駕的2.0L榮放雖然動力不會感到非常充沛，但油門的調節非常輕盈，在市區試駕無論堵車低速跟車還是高速行駛都不會感覺吃力，這和最新的模擬8速的CVT變速箱有很大的關係，如果單純家用，2.0L的榮放動力足夠用。如果比較喜歡大馬力和較為激烈的駕駛，那2.5L的榮放就很合適了，180P的馬力加上愛信6AT變速箱，提速升降檔反應快，加速保持了大排量自吸的平順性，動力幾乎不會感到吃緊，油門的後勁也足。
CRV則是採用了本田最新的地球夢發動機，1.5T發動機馬力比2.5L的榮放要足，試駕感受也是動力和加速性很足，但是CRV全系都是CVT變速箱，雖然加速，但變速箱的升降檔反應速度肯定是比不上榮放的6AT，1.5T的動力雖然好，但是轉速比較高這時的發動機噪音相對要比榮放的大，急加速的平穩性沒有榮放調校得好。整體的發動機性能來說，我更偏向開榮放一些，當然如果你單純喜歡這種渦輪的爆發性，那選CRV也無可厚非。
人們都說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好的方面在於——相比以往我們生活得更自由更灑脫，我們擁有更多話語權和更多機會；而壞的方面在於——我們也要同時面臨更多來自四面八方的多重壓力。我們一邊渴望釋放所有能量，實現自我價值，一邊憧憬著幸福，傾力建設家庭。我們的生活需要各種各樣的載體，來承載、分擔這一切。
所以我們對自我要求更高的同時，對高品質出行也同樣心存渴望。關於汽車，我們心裡早已有了一杆細緻入微的秤，將心繫的車型放在這桿秤上，錙銖必較地對比，得出一個更完美、更適合、更懂你的結果。
在20萬左右的合資品牌中型SUV中,豐田的榮放和CRV都稱得上是這個領域的代表車型，有著較高的品牌認知和市場口碑，但如果我們用一種更苛刻的眼光去審視它們，,豐田的榮放和CRV究竟誰才是最佳選擇呢？
榮放和CRV是最大的競爭對手了。 榮放的風格更保持著原有味道，但是尺寸更大外觀更年輕，應該說更符合大部分人的審美眼光。CRV的改動非常大，外觀更年輕更氣派，前臉造型非常有氣場，整車尺寸看起來很動感，很符合現代人的審美
榮放和CRV的動力搭配不同，榮放保持了日系車的自然吸氣發動機，分別是2.0L+CVT和2.5L+6AT的經典動力總成，這兩套動力總成，參數並不是非常突出，但是像2.0L發動機加入的連續氣門可變升程功能和2.5L發動機的雙VVT-i，使得兩款動力都能足夠滿足家用或者其他需求。我試駕的2.0L榮放雖然動力不會感到非常充沛，但油門的調節非常輕盈，在市區試駕無論堵車低速跟車還是高速行駛都不會感覺吃力，這和最新的模擬8速的CVT變速箱有很大的關係，如果單純家用，2.0L的榮放動力足夠用。如果比較喜歡大馬力和較為激烈的駕駛，那2.5L的榮放就很合適了，180P的馬力加上愛信6AT變速箱，提速升降檔反應快，加速保持了大排量自吸的平順性，動力幾乎不會感到吃緊，油門的後勁也足。
CRV則是採用了本田最新的地球夢發動機，1.5T發動機馬力比2.5L的榮放要足，試駕感受也是動力和加速性很足，但是CRV全系都是CVT變速箱，雖然加速，但變速箱的升降檔反應速度肯定是比不上榮放的6AT，1.5T的動力雖然好，但是轉速比較高這時的發動機噪音相對要比榮放的大，急加速的平穩性沒有榮放調校得好。整體的發動機性能來說，我更偏向開榮放一些，當然如果你單純喜歡這種渦輪的爆發性，那選CRV也無可厚非。
人們都說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好的方面在於——相比以往我們生活得更自由更灑脫，我們擁有更多話語權和更多機會；而壞的方面在於——我們也要同時面臨更多來自四面八方的多重壓力。我們一邊渴望釋放所有能量，實現自我價值，一邊憧憬著幸福，傾力建設家庭。我們的生活需要各種各樣的載體，來承載、分擔這一切。
所以我們對自我要求更高的同時，對高品質出行也同樣心存渴望。關於汽車，我們心裡早已有了一杆細緻入微的秤，將心繫的車型放在這桿秤上，錙銖必較地對比，得出一個更完美、更適合、更懂你的結果。
在20萬左右的合資品牌中型SUV中,豐田的榮放和CRV都稱得上是這個領域的代表車型，有著較高的品牌認知和市場口碑，但如果我們用一種更苛刻的眼光去審視它們，,豐田的榮放和CRV究竟誰才是最佳選擇呢？
榮放和CRV是最大的競爭對手了。 榮放的風格更保持著原有味道，但是尺寸更大外觀更年輕，應該說更符合大部分人的審美眼光。CRV的改動非常大，外觀更年輕更氣派，前臉造型非常有氣場，整車尺寸看起來很動感，很符合現代人的審美
榮放和CRV的動力搭配不同，榮放保持了日系車的自然吸氣發動機，分別是2.0L+CVT和2.5L+6AT的經典動力總成，這兩套動力總成，參數並不是非常突出，但是像2.0L發動機加入的連續氣門可變升程功能和2.5L發動機的雙VVT-i，使得兩款動力都能足夠滿足家用或者其他需求。我試駕的2.0L榮放雖然動力不會感到非常充沛，但油門的調節非常輕盈，在市區試駕無論堵車低速跟車還是高速行駛都不會感覺吃力，這和最新的模擬8速的CVT變速箱有很大的關係，如果單純家用，2.0L的榮放動力足夠用。如果比較喜歡大馬力和較為激烈的駕駛，那2.5L的榮放就很合適了，180P的馬力加上愛信6AT變速箱，提速升降檔反應快，加速保持了大排量自吸的平順性，動力幾乎不會感到吃緊，油門的後勁也足。
CRV則是採用了本田最新的地球夢發動機，1.5T發動機馬力比2.5L的榮放要足，試駕感受也是動力和加速性很足，但是CRV全系都是CVT變速箱，雖然加速，但變速箱的升降檔反應速度肯定是比不上榮放的6AT，1.5T的動力雖然好，但是轉速比較高這時的發動機噪音相對要比榮放的大，急加速的平穩性沒有榮放調校得好。整體的發動機性能來說，我更偏向開榮放一些，當然如果你單純喜歡這種渦輪的爆發性，那選CRV也無可厚非。
人們都說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好的方面在於——相比以往我們生活得更自由更灑脫，我們擁有更多話語權和更多機會；而壞的方面在於——我們也要同時面臨更多來自四面八方的多重壓力。我們一邊渴望釋放所有能量，實現自我價值，一邊憧憬著幸福，傾力建設家庭。我們的生活需要各種各樣的載體，來承載、分擔這一切。
所以我們對自我要求更高的同時，對高品質出行也同樣心存渴望。關於汽車，我們心裡早已有了一杆細緻入微的秤，將心繫的車型放在這桿秤上，錙銖必較地對比，得出一個更完美、更適合、更懂你的結果。
在20萬左右的合資品牌中型SUV中,豐田的榮放和CRV都稱得上是這個領域的代表車型，有著較高的品牌認知和市場口碑，但如果我們用一種更苛刻的眼光去審視它們，,豐田的榮放和CRV究竟誰才是最佳選擇呢？
榮放和CRV是最大的競爭對手了。 榮放的風格更保持著原有味道，但是尺寸更大外觀更年輕，應該說更符合大部分人的審美眼光。CRV的改動非常大，外觀更年輕更氣派，前臉造型非常有氣場，整車尺寸看起來很動感，很符合現代人的審美
榮放和CRV的動力搭配不同，榮放保持了日系車的自然吸氣發動機，分別是2.0L+CVT和2.5L+6AT的經典動力總成，這兩套動力總成，參數並不是非常突出，但是像2.0L發動機加入的連續氣門可變升程功能和2.5L發動機的雙VVT-i，使得兩款動力都能足夠滿足家用或者其他需求。我試駕的2.0L榮放雖然動力不會感到非常充沛，但油門的調節非常輕盈，在市區試駕無論堵車低速跟車還是高速行駛都不會感覺吃力，這和最新的模擬8速的CVT變速箱有很大的關係，如果單純家用，2.0L的榮放動力足夠用。如果比較喜歡大馬力和較為激烈的駕駛，那2.5L的榮放就很合適了，180P的馬力加上愛信6AT變速箱，提速升降檔反應快，加速保持了大排量自吸的平順性，動力幾乎不會感到吃緊，油門的後勁也足。
CRV則是採用了本田最新的地球夢發動機，1.5T發動機馬力比2.5L的榮放要足，試駕感受也是動力和加速性很足，但是CRV全系都是CVT變速箱，雖然加速，但變速箱的升降檔反應速度肯定是比不上榮放的6AT，1.5T的動力雖然好，但是轉速比較高這時的發動機噪音相對要比榮放的大，急加速的平穩性沒有榮放調校得好。整體的發動機性能來說，我更偏向開榮放一些，當然如果你單純喜歡這種渦輪的爆發性，那選CRV也無可厚非。
人們都說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好的方面在於——相比以往我們生活得更自由更灑脫，我們擁有更多話語權和更多機會；而壞的方面在於——我們也要同時面臨更多來自四面八方的多重壓力。我們一邊渴望釋放所有能量，實現自我價值，一邊憧憬著幸福，傾力建設家庭。我們的生活需要各種各樣的載體，來承載、分擔這一切。
所以我們對自我要求更高的同時，對高品質出行也同樣心存渴望。關於汽車，我們心裡早已有了一杆細緻入微的秤，將心繫的車型放在這桿秤上，錙銖必較地對比，得出一個更完美、更適合、更懂你的結果。
在20萬左右的合資品牌中型SUV中,豐田的榮放和CRV都稱得上是這個領域的代表車型，有著較高的品牌認知和市場口碑，但如果我們用一種更苛刻的眼光去審視它們，,豐田的榮放和CRV究竟誰才是最佳選擇呢？
榮放和CRV是最大的競爭對手了。 榮放的風格更保持著原有味道，但是尺寸更大外觀更年輕，應該說更符合大部分人的審美眼光。CRV的改動非常大，外觀更年輕更氣派，前臉造型非常有氣場，整車尺寸看起來很動感，很符合現代人的審美
榮放和CRV的動力搭配不同，榮放保持了日系車的自然吸氣發動機，分別是2.0L+CVT和2.5L+6AT的經典動力總成，這兩套動力總成，參數並不是非常突出，但是像2.0L發動機加入的連續氣門可變升程功能和2.5L發動機的雙VVT-i，使得兩款動力都能足夠滿足家用或者其他需求。我試駕的2.0L榮放雖然動力不會感到非常充沛，但油門的調節非常輕盈，在市區試駕無論堵車低速跟車還是高速行駛都不會感覺吃力，這和最新的模擬8速的CVT變速箱有很大的關係，如果單純家用，2.0L的榮放動力足夠用。如果比較喜歡大馬力和較為激烈的駕駛，那2.5L的榮放就很合適了，180P的馬力加上愛信6AT變速箱，提速升降檔反應快，加速保持了大排量自吸的平順性，動力幾乎不會感到吃緊，油門的後勁也足。
CRV則是採用了本田最新的地球夢發動機，1.5T發動機馬力比2.5L的榮放要足，試駕感受也是動力和加速性很足，但是CRV全系都是CVT變速箱，雖然加速，但變速箱的升降檔反應速度肯定是比不上榮放的6AT，1.5T的動力雖然好，但是轉速比較高這時的發動機噪音相對要比榮放的大，急加速的平穩性沒有榮放調校得好。整體的發動機性能來說，我更偏向開榮放一些，當然如果你單純喜歡這種渦輪的爆發性，那選CRV也無可厚非。
兩款車都是城市SUV的代表，如果要說綜合對比來說，我更青睞榮放，畢竟從發動機的耐用性和舒適性來說，都要比CRV更有優勢。而CRV優勢在於整車的急加速性能上。就買這兩款車的人來說，大部分都主打家用，這樣一來榮放的整體優勢更加明顯一些。