'十幾萬的SUV闖新疆？恐怕也就只有三菱了吧'
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
其實在接到新疆試駕邀請的時候，除了對西域美景的憧憬外，我心裡多少還是存在著一些疑問的。要知道新疆西藏這種應該是自家大哥帕傑羅的天下，多樣性的氣候、高海拔的落差以及複雜的地形地貌，對於歐藍德和奕歌都有著不小的考驗。
“二當家”歐藍德
作為日系當中專攻越野、四驅方面的品牌，除了像EVO、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型外，提起歐藍德相信大家也不會陌生。作為廣汽三菱的絕對主力，“2047 一車多能”的印象早已深入人心，20萬以內4驅7座，是三菱歐藍德的獨有標籤。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
其實在接到新疆試駕邀請的時候，除了對西域美景的憧憬外，我心裡多少還是存在著一些疑問的。要知道新疆西藏這種應該是自家大哥帕傑羅的天下，多樣性的氣候、高海拔的落差以及複雜的地形地貌，對於歐藍德和奕歌都有著不小的考驗。
“二當家”歐藍德
作為日系當中專攻越野、四驅方面的品牌，除了像EVO、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型外，提起歐藍德相信大家也不會陌生。作為廣汽三菱的絕對主力，“2047 一車多能”的印象早已深入人心，20萬以內4驅7座，是三菱歐藍德的獨有標籤。
DynamicShield的家族式前臉融入了切割式LED大燈，幾道粗壯的鍍鉻裝飾條讓外形更加硬朗，不僅帶給人很強的視覺衝擊感，同時也有一種安全感。這種安全感同樣也來自於三菱Logo。
有著EVO血統的S-AWC超級全輪驅動系統，這可以說是三菱的看家本領。來自前橋的主動式前差速器（Active Front Differental）配合中央差速鎖，能夠讓歐藍德的前輪間實現50:50的動力配比，可以說越野能力碾壓同級。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
其實在接到新疆試駕邀請的時候，除了對西域美景的憧憬外，我心裡多少還是存在著一些疑問的。要知道新疆西藏這種應該是自家大哥帕傑羅的天下，多樣性的氣候、高海拔的落差以及複雜的地形地貌，對於歐藍德和奕歌都有著不小的考驗。
“二當家”歐藍德
作為日系當中專攻越野、四驅方面的品牌，除了像EVO、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型外，提起歐藍德相信大家也不會陌生。作為廣汽三菱的絕對主力，“2047 一車多能”的印象早已深入人心，20萬以內4驅7座，是三菱歐藍德的獨有標籤。
DynamicShield的家族式前臉融入了切割式LED大燈，幾道粗壯的鍍鉻裝飾條讓外形更加硬朗，不僅帶給人很強的視覺衝擊感，同時也有一種安全感。這種安全感同樣也來自於三菱Logo。
有著EVO血統的S-AWC超級全輪驅動系統，這可以說是三菱的看家本領。來自前橋的主動式前差速器（Active Front Differental）配合中央差速鎖，能夠讓歐藍德的前輪間實現50:50的動力配比，可以說越野能力碾壓同級。
擁有平均2000米海拔高度的那拉提草原深處，藏有一處被車友們開發出來的非鋪裝路面，陡坡和鬆軟的黑土都考驗著駕駛員的技能，對車輛的性能也提出了挑戰。底盤調教偏軟且擁有較長懸掛行程的歐藍德，快速行在走非鋪裝路面時，對衝擊力的化解可謂自然而乾脆，讓乘坐在車內的二位媒體老師和一位陪駕教練都享受到了更好的舒適性。
從起步開始，就能明顯感覺到歐藍德的低轉速扭矩很出色，油門響應十分線性，不像大家印象中的日系車會有的闖動感，很適合在這種越野路面上駕駛。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
其實在接到新疆試駕邀請的時候，除了對西域美景的憧憬外，我心裡多少還是存在著一些疑問的。要知道新疆西藏這種應該是自家大哥帕傑羅的天下，多樣性的氣候、高海拔的落差以及複雜的地形地貌，對於歐藍德和奕歌都有著不小的考驗。
“二當家”歐藍德
作為日系當中專攻越野、四驅方面的品牌，除了像EVO、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型外，提起歐藍德相信大家也不會陌生。作為廣汽三菱的絕對主力，“2047 一車多能”的印象早已深入人心，20萬以內4驅7座，是三菱歐藍德的獨有標籤。
DynamicShield的家族式前臉融入了切割式LED大燈，幾道粗壯的鍍鉻裝飾條讓外形更加硬朗，不僅帶給人很強的視覺衝擊感，同時也有一種安全感。這種安全感同樣也來自於三菱Logo。
有著EVO血統的S-AWC超級全輪驅動系統，這可以說是三菱的看家本領。來自前橋的主動式前差速器（Active Front Differental）配合中央差速鎖，能夠讓歐藍德的前輪間實現50:50的動力配比，可以說越野能力碾壓同級。
擁有平均2000米海拔高度的那拉提草原深處，藏有一處被車友們開發出來的非鋪裝路面，陡坡和鬆軟的黑土都考驗著駕駛員的技能，對車輛的性能也提出了挑戰。底盤調教偏軟且擁有較長懸掛行程的歐藍德，快速行在走非鋪裝路面時，對衝擊力的化解可謂自然而乾脆，讓乘坐在車內的二位媒體老師和一位陪駕教練都享受到了更好的舒適性。
從起步開始，就能明顯感覺到歐藍德的低轉速扭矩很出色，油門響應十分線性，不像大家印象中的日系車會有的闖動感，很適合在這種越野路面上駕駛。
在如今小渦輪發動機當道的年代，代號4J12的2.4L自然吸氣發動機可以稱得上是大排量了；192馬力的動力推動1.5噸左右的車型基本算得上剛剛好，那種追求動力帶來的快感不是歐藍德所該有的。
行駛在前往天空草原的盤山公路上，路窄彎多是這裡的特點，CVT變速箱盡職盡責，正值草原牧民收穫牧草的季節中，當你需要超過那些拉著超寬草垛的卡車時，一腳油門到底，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升，這樣似乎給了我一點降擋超車的感覺，隨後變速箱會把轉速維持在4000rpm甚至5000rpm，動力輸出絲毫不拖泥帶水，迅速通過。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
其實在接到新疆試駕邀請的時候，除了對西域美景的憧憬外，我心裡多少還是存在著一些疑問的。要知道新疆西藏這種應該是自家大哥帕傑羅的天下，多樣性的氣候、高海拔的落差以及複雜的地形地貌，對於歐藍德和奕歌都有著不小的考驗。
“二當家”歐藍德
作為日系當中專攻越野、四驅方面的品牌，除了像EVO、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型外，提起歐藍德相信大家也不會陌生。作為廣汽三菱的絕對主力，“2047 一車多能”的印象早已深入人心，20萬以內4驅7座，是三菱歐藍德的獨有標籤。
DynamicShield的家族式前臉融入了切割式LED大燈，幾道粗壯的鍍鉻裝飾條讓外形更加硬朗，不僅帶給人很強的視覺衝擊感，同時也有一種安全感。這種安全感同樣也來自於三菱Logo。
有著EVO血統的S-AWC超級全輪驅動系統，這可以說是三菱的看家本領。來自前橋的主動式前差速器（Active Front Differental）配合中央差速鎖，能夠讓歐藍德的前輪間實現50:50的動力配比，可以說越野能力碾壓同級。
擁有平均2000米海拔高度的那拉提草原深處，藏有一處被車友們開發出來的非鋪裝路面，陡坡和鬆軟的黑土都考驗著駕駛員的技能，對車輛的性能也提出了挑戰。底盤調教偏軟且擁有較長懸掛行程的歐藍德，快速行在走非鋪裝路面時，對衝擊力的化解可謂自然而乾脆，讓乘坐在車內的二位媒體老師和一位陪駕教練都享受到了更好的舒適性。
從起步開始，就能明顯感覺到歐藍德的低轉速扭矩很出色，油門響應十分線性，不像大家印象中的日系車會有的闖動感，很適合在這種越野路面上駕駛。
在如今小渦輪發動機當道的年代，代號4J12的2.4L自然吸氣發動機可以稱得上是大排量了；192馬力的動力推動1.5噸左右的車型基本算得上剛剛好，那種追求動力帶來的快感不是歐藍德所該有的。
行駛在前往天空草原的盤山公路上，路窄彎多是這裡的特點，CVT變速箱盡職盡責，正值草原牧民收穫牧草的季節中，當你需要超過那些拉著超寬草垛的卡車時，一腳油門到底，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升，這樣似乎給了我一點降擋超車的感覺，隨後變速箱會把轉速維持在4000rpm甚至5000rpm，動力輸出絲毫不拖泥帶水，迅速通過。
事實上在鋪裝路面上，歐藍德的方向盤手感太像日系車，讓我覺得過於輕盈甚至有些鬆散感，不過好在指向性還算明確。不過來到非鋪裝路面上，歐藍德的電子助力，此時表現更像是機械助力，雖然依舊很輕，但對於路面的反饋來的卻異常清晰，這種感覺才是馳騁邊疆的歐藍德應有的表現，畢竟這是臺有乾貨的SUV。
三菱作為十二屆達喀爾拉力賽冠軍，在底盤調教以及四驅系統上自然建樹頗深。而廣汽三菱歐藍德自然繼承了這樣優異的操控基因，面對那拉提草原上的輕度越野路面，可以說歐藍德是大財小用了，而接下來的突發情況，讓我對另外一款三菱車型印象更為深刻。
“新花旦”奕歌
時至今日，三菱如果僅靠歐藍德去和新生代SUV比拼的話，肯定是吃虧的，而奕歌的出現正好彌補了三菱的這個空缺。雖然擁有著一張新潮的面孔，但是骨子裡它依然保留了三菱自身的濃烈特色。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
其實在接到新疆試駕邀請的時候，除了對西域美景的憧憬外，我心裡多少還是存在著一些疑問的。要知道新疆西藏這種應該是自家大哥帕傑羅的天下，多樣性的氣候、高海拔的落差以及複雜的地形地貌，對於歐藍德和奕歌都有著不小的考驗。
“二當家”歐藍德
作為日系當中專攻越野、四驅方面的品牌，除了像EVO、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型外，提起歐藍德相信大家也不會陌生。作為廣汽三菱的絕對主力，“2047 一車多能”的印象早已深入人心，20萬以內4驅7座，是三菱歐藍德的獨有標籤。
DynamicShield的家族式前臉融入了切割式LED大燈，幾道粗壯的鍍鉻裝飾條讓外形更加硬朗，不僅帶給人很強的視覺衝擊感，同時也有一種安全感。這種安全感同樣也來自於三菱Logo。
有著EVO血統的S-AWC超級全輪驅動系統，這可以說是三菱的看家本領。來自前橋的主動式前差速器（Active Front Differental）配合中央差速鎖，能夠讓歐藍德的前輪間實現50:50的動力配比，可以說越野能力碾壓同級。
擁有平均2000米海拔高度的那拉提草原深處，藏有一處被車友們開發出來的非鋪裝路面，陡坡和鬆軟的黑土都考驗著駕駛員的技能，對車輛的性能也提出了挑戰。底盤調教偏軟且擁有較長懸掛行程的歐藍德，快速行在走非鋪裝路面時，對衝擊力的化解可謂自然而乾脆，讓乘坐在車內的二位媒體老師和一位陪駕教練都享受到了更好的舒適性。
從起步開始，就能明顯感覺到歐藍德的低轉速扭矩很出色，油門響應十分線性，不像大家印象中的日系車會有的闖動感，很適合在這種越野路面上駕駛。
在如今小渦輪發動機當道的年代，代號4J12的2.4L自然吸氣發動機可以稱得上是大排量了；192馬力的動力推動1.5噸左右的車型基本算得上剛剛好，那種追求動力帶來的快感不是歐藍德所該有的。
行駛在前往天空草原的盤山公路上，路窄彎多是這裡的特點，CVT變速箱盡職盡責，正值草原牧民收穫牧草的季節中，當你需要超過那些拉著超寬草垛的卡車時，一腳油門到底，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升，這樣似乎給了我一點降擋超車的感覺，隨後變速箱會把轉速維持在4000rpm甚至5000rpm，動力輸出絲毫不拖泥帶水，迅速通過。
事實上在鋪裝路面上，歐藍德的方向盤手感太像日系車，讓我覺得過於輕盈甚至有些鬆散感，不過好在指向性還算明確。不過來到非鋪裝路面上，歐藍德的電子助力，此時表現更像是機械助力，雖然依舊很輕，但對於路面的反饋來的卻異常清晰，這種感覺才是馳騁邊疆的歐藍德應有的表現，畢竟這是臺有乾貨的SUV。
三菱作為十二屆達喀爾拉力賽冠軍，在底盤調教以及四驅系統上自然建樹頗深。而廣汽三菱歐藍德自然繼承了這樣優異的操控基因，面對那拉提草原上的輕度越野路面，可以說歐藍德是大財小用了，而接下來的突發情況，讓我對另外一款三菱車型印象更為深刻。
“新花旦”奕歌
時至今日，三菱如果僅靠歐藍德去和新生代SUV比拼的話，肯定是吃虧的，而奕歌的出現正好彌補了三菱的這個空缺。雖然擁有著一張新潮的面孔，但是骨子裡它依然保留了三菱自身的濃烈特色。
作為一款注重顏值的SUV，設計肯定是奕歌的一大亮點，源自三菱Eclipse跑車的設計靈感，從名字中就得以體現。而X型的鍍鉻裝飾條具有很強的品牌辨識性，整體風格更像是歐藍德的小弟，LED光源以及獠牙式的霧燈組合，看起同樣極具攻擊性。
最出彩的尾燈被佈置在後風擋玻璃上，貫穿式的高位剎車燈相當有個性的，打破傳統的設計，喜不喜歡只能說因人而異。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
其實在接到新疆試駕邀請的時候，除了對西域美景的憧憬外，我心裡多少還是存在著一些疑問的。要知道新疆西藏這種應該是自家大哥帕傑羅的天下，多樣性的氣候、高海拔的落差以及複雜的地形地貌，對於歐藍德和奕歌都有著不小的考驗。
“二當家”歐藍德
作為日系當中專攻越野、四驅方面的品牌，除了像EVO、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型外，提起歐藍德相信大家也不會陌生。作為廣汽三菱的絕對主力，“2047 一車多能”的印象早已深入人心，20萬以內4驅7座，是三菱歐藍德的獨有標籤。
DynamicShield的家族式前臉融入了切割式LED大燈，幾道粗壯的鍍鉻裝飾條讓外形更加硬朗，不僅帶給人很強的視覺衝擊感，同時也有一種安全感。這種安全感同樣也來自於三菱Logo。
有著EVO血統的S-AWC超級全輪驅動系統，這可以說是三菱的看家本領。來自前橋的主動式前差速器（Active Front Differental）配合中央差速鎖，能夠讓歐藍德的前輪間實現50:50的動力配比，可以說越野能力碾壓同級。
擁有平均2000米海拔高度的那拉提草原深處，藏有一處被車友們開發出來的非鋪裝路面，陡坡和鬆軟的黑土都考驗著駕駛員的技能，對車輛的性能也提出了挑戰。底盤調教偏軟且擁有較長懸掛行程的歐藍德，快速行在走非鋪裝路面時，對衝擊力的化解可謂自然而乾脆，讓乘坐在車內的二位媒體老師和一位陪駕教練都享受到了更好的舒適性。
從起步開始，就能明顯感覺到歐藍德的低轉速扭矩很出色，油門響應十分線性，不像大家印象中的日系車會有的闖動感，很適合在這種越野路面上駕駛。
在如今小渦輪發動機當道的年代，代號4J12的2.4L自然吸氣發動機可以稱得上是大排量了；192馬力的動力推動1.5噸左右的車型基本算得上剛剛好，那種追求動力帶來的快感不是歐藍德所該有的。
行駛在前往天空草原的盤山公路上，路窄彎多是這裡的特點，CVT變速箱盡職盡責，正值草原牧民收穫牧草的季節中，當你需要超過那些拉著超寬草垛的卡車時，一腳油門到底，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升，這樣似乎給了我一點降擋超車的感覺，隨後變速箱會把轉速維持在4000rpm甚至5000rpm，動力輸出絲毫不拖泥帶水，迅速通過。
事實上在鋪裝路面上，歐藍德的方向盤手感太像日系車，讓我覺得過於輕盈甚至有些鬆散感，不過好在指向性還算明確。不過來到非鋪裝路面上，歐藍德的電子助力，此時表現更像是機械助力，雖然依舊很輕，但對於路面的反饋來的卻異常清晰，這種感覺才是馳騁邊疆的歐藍德應有的表現，畢竟這是臺有乾貨的SUV。
三菱作為十二屆達喀爾拉力賽冠軍，在底盤調教以及四驅系統上自然建樹頗深。而廣汽三菱歐藍德自然繼承了這樣優異的操控基因，面對那拉提草原上的輕度越野路面，可以說歐藍德是大財小用了，而接下來的突發情況，讓我對另外一款三菱車型印象更為深刻。
“新花旦”奕歌
時至今日，三菱如果僅靠歐藍德去和新生代SUV比拼的話，肯定是吃虧的，而奕歌的出現正好彌補了三菱的這個空缺。雖然擁有著一張新潮的面孔，但是骨子裡它依然保留了三菱自身的濃烈特色。
作為一款注重顏值的SUV，設計肯定是奕歌的一大亮點，源自三菱Eclipse跑車的設計靈感，從名字中就得以體現。而X型的鍍鉻裝飾條具有很強的品牌辨識性，整體風格更像是歐藍德的小弟，LED光源以及獠牙式的霧燈組合，看起同樣極具攻擊性。
最出彩的尾燈被佈置在後風擋玻璃上，貫穿式的高位剎車燈相當有個性的，打破傳統的設計，喜不喜歡只能說因人而異。
欣賞完這張新潮的面孔，就來到了這條越野路段的返回路程，新疆的天氣變幻多端，一針陣雷暴的聲音告訴我們，一場大雨在所難免。果然，幾分鐘過後大雨傾瀉而下，匯聚在鬆軟的黑土上，就變成了溼滑的泥地。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
其實在接到新疆試駕邀請的時候，除了對西域美景的憧憬外，我心裡多少還是存在著一些疑問的。要知道新疆西藏這種應該是自家大哥帕傑羅的天下，多樣性的氣候、高海拔的落差以及複雜的地形地貌，對於歐藍德和奕歌都有著不小的考驗。
“二當家”歐藍德
作為日系當中專攻越野、四驅方面的品牌，除了像EVO、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型外，提起歐藍德相信大家也不會陌生。作為廣汽三菱的絕對主力，“2047 一車多能”的印象早已深入人心，20萬以內4驅7座，是三菱歐藍德的獨有標籤。
DynamicShield的家族式前臉融入了切割式LED大燈，幾道粗壯的鍍鉻裝飾條讓外形更加硬朗，不僅帶給人很強的視覺衝擊感，同時也有一種安全感。這種安全感同樣也來自於三菱Logo。
有著EVO血統的S-AWC超級全輪驅動系統，這可以說是三菱的看家本領。來自前橋的主動式前差速器（Active Front Differental）配合中央差速鎖，能夠讓歐藍德的前輪間實現50:50的動力配比，可以說越野能力碾壓同級。
擁有平均2000米海拔高度的那拉提草原深處，藏有一處被車友們開發出來的非鋪裝路面，陡坡和鬆軟的黑土都考驗著駕駛員的技能，對車輛的性能也提出了挑戰。底盤調教偏軟且擁有較長懸掛行程的歐藍德，快速行在走非鋪裝路面時，對衝擊力的化解可謂自然而乾脆，讓乘坐在車內的二位媒體老師和一位陪駕教練都享受到了更好的舒適性。
從起步開始，就能明顯感覺到歐藍德的低轉速扭矩很出色，油門響應十分線性，不像大家印象中的日系車會有的闖動感，很適合在這種越野路面上駕駛。
在如今小渦輪發動機當道的年代，代號4J12的2.4L自然吸氣發動機可以稱得上是大排量了；192馬力的動力推動1.5噸左右的車型基本算得上剛剛好，那種追求動力帶來的快感不是歐藍德所該有的。
行駛在前往天空草原的盤山公路上，路窄彎多是這裡的特點，CVT變速箱盡職盡責，正值草原牧民收穫牧草的季節中，當你需要超過那些拉著超寬草垛的卡車時，一腳油門到底，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升，這樣似乎給了我一點降擋超車的感覺，隨後變速箱會把轉速維持在4000rpm甚至5000rpm，動力輸出絲毫不拖泥帶水，迅速通過。
事實上在鋪裝路面上，歐藍德的方向盤手感太像日系車，讓我覺得過於輕盈甚至有些鬆散感，不過好在指向性還算明確。不過來到非鋪裝路面上，歐藍德的電子助力，此時表現更像是機械助力，雖然依舊很輕，但對於路面的反饋來的卻異常清晰，這種感覺才是馳騁邊疆的歐藍德應有的表現，畢竟這是臺有乾貨的SUV。
三菱作為十二屆達喀爾拉力賽冠軍，在底盤調教以及四驅系統上自然建樹頗深。而廣汽三菱歐藍德自然繼承了這樣優異的操控基因，面對那拉提草原上的輕度越野路面，可以說歐藍德是大財小用了，而接下來的突發情況，讓我對另外一款三菱車型印象更為深刻。
“新花旦”奕歌
時至今日，三菱如果僅靠歐藍德去和新生代SUV比拼的話，肯定是吃虧的，而奕歌的出現正好彌補了三菱的這個空缺。雖然擁有著一張新潮的面孔，但是骨子裡它依然保留了三菱自身的濃烈特色。
作為一款注重顏值的SUV，設計肯定是奕歌的一大亮點，源自三菱Eclipse跑車的設計靈感，從名字中就得以體現。而X型的鍍鉻裝飾條具有很強的品牌辨識性，整體風格更像是歐藍德的小弟，LED光源以及獠牙式的霧燈組合，看起同樣極具攻擊性。
最出彩的尾燈被佈置在後風擋玻璃上，貫穿式的高位剎車燈相當有個性的，打破傳統的設計，喜不喜歡只能說因人而異。
欣賞完這張新潮的面孔，就來到了這條越野路段的返回路程，新疆的天氣變幻多端，一針陣雷暴的聲音告訴我們，一場大雨在所難免。果然，幾分鐘過後大雨傾瀉而下，匯聚在鬆軟的黑土上，就變成了溼滑的泥地。
此時緊握奕歌方向盤的我，能明顯的感受到車尾在左右滑動，低頭看到S-AWC四個大大的字母時，瞬間心裡有了底。同樣搭載S-AWC超級全輪驅動系統的奕歌，擁有三種不同的駕駛模式可供選擇。此時的我把模式放在了AUTO擋，剩下的一切交給S-AWC去做，電腦通過傳感器來檢測車輛狀況，更好的控制車輛姿態，讓車輛的安全係數更高。
剛剛拿到這款車時給我的感覺它只是一臺顏值很高的城市SUV，但經過這段溼滑、泥濘道路上的相處之後，我發現動力和操控才是它最大的特點。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
其實在接到新疆試駕邀請的時候，除了對西域美景的憧憬外，我心裡多少還是存在著一些疑問的。要知道新疆西藏這種應該是自家大哥帕傑羅的天下，多樣性的氣候、高海拔的落差以及複雜的地形地貌，對於歐藍德和奕歌都有著不小的考驗。
“二當家”歐藍德
作為日系當中專攻越野、四驅方面的品牌，除了像EVO、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型外，提起歐藍德相信大家也不會陌生。作為廣汽三菱的絕對主力，“2047 一車多能”的印象早已深入人心，20萬以內4驅7座，是三菱歐藍德的獨有標籤。
DynamicShield的家族式前臉融入了切割式LED大燈，幾道粗壯的鍍鉻裝飾條讓外形更加硬朗，不僅帶給人很強的視覺衝擊感，同時也有一種安全感。這種安全感同樣也來自於三菱Logo。
有著EVO血統的S-AWC超級全輪驅動系統，這可以說是三菱的看家本領。來自前橋的主動式前差速器（Active Front Differental）配合中央差速鎖，能夠讓歐藍德的前輪間實現50:50的動力配比，可以說越野能力碾壓同級。
擁有平均2000米海拔高度的那拉提草原深處，藏有一處被車友們開發出來的非鋪裝路面，陡坡和鬆軟的黑土都考驗著駕駛員的技能，對車輛的性能也提出了挑戰。底盤調教偏軟且擁有較長懸掛行程的歐藍德，快速行在走非鋪裝路面時，對衝擊力的化解可謂自然而乾脆，讓乘坐在車內的二位媒體老師和一位陪駕教練都享受到了更好的舒適性。
從起步開始，就能明顯感覺到歐藍德的低轉速扭矩很出色，油門響應十分線性，不像大家印象中的日系車會有的闖動感，很適合在這種越野路面上駕駛。
在如今小渦輪發動機當道的年代，代號4J12的2.4L自然吸氣發動機可以稱得上是大排量了；192馬力的動力推動1.5噸左右的車型基本算得上剛剛好，那種追求動力帶來的快感不是歐藍德所該有的。
行駛在前往天空草原的盤山公路上，路窄彎多是這裡的特點，CVT變速箱盡職盡責，正值草原牧民收穫牧草的季節中，當你需要超過那些拉著超寬草垛的卡車時，一腳油門到底，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升，這樣似乎給了我一點降擋超車的感覺，隨後變速箱會把轉速維持在4000rpm甚至5000rpm，動力輸出絲毫不拖泥帶水，迅速通過。
事實上在鋪裝路面上，歐藍德的方向盤手感太像日系車，讓我覺得過於輕盈甚至有些鬆散感，不過好在指向性還算明確。不過來到非鋪裝路面上，歐藍德的電子助力，此時表現更像是機械助力，雖然依舊很輕，但對於路面的反饋來的卻異常清晰，這種感覺才是馳騁邊疆的歐藍德應有的表現，畢竟這是臺有乾貨的SUV。
三菱作為十二屆達喀爾拉力賽冠軍，在底盤調教以及四驅系統上自然建樹頗深。而廣汽三菱歐藍德自然繼承了這樣優異的操控基因，面對那拉提草原上的輕度越野路面，可以說歐藍德是大財小用了，而接下來的突發情況，讓我對另外一款三菱車型印象更為深刻。
“新花旦”奕歌
時至今日，三菱如果僅靠歐藍德去和新生代SUV比拼的話，肯定是吃虧的，而奕歌的出現正好彌補了三菱的這個空缺。雖然擁有著一張新潮的面孔，但是骨子裡它依然保留了三菱自身的濃烈特色。
作為一款注重顏值的SUV，設計肯定是奕歌的一大亮點，源自三菱Eclipse跑車的設計靈感，從名字中就得以體現。而X型的鍍鉻裝飾條具有很強的品牌辨識性，整體風格更像是歐藍德的小弟，LED光源以及獠牙式的霧燈組合，看起同樣極具攻擊性。
最出彩的尾燈被佈置在後風擋玻璃上，貫穿式的高位剎車燈相當有個性的，打破傳統的設計，喜不喜歡只能說因人而異。
欣賞完這張新潮的面孔，就來到了這條越野路段的返回路程，新疆的天氣變幻多端，一針陣雷暴的聲音告訴我們，一場大雨在所難免。果然，幾分鐘過後大雨傾瀉而下，匯聚在鬆軟的黑土上，就變成了溼滑的泥地。
此時緊握奕歌方向盤的我，能明顯的感受到車尾在左右滑動，低頭看到S-AWC四個大大的字母時，瞬間心裡有了底。同樣搭載S-AWC超級全輪驅動系統的奕歌，擁有三種不同的駕駛模式可供選擇。此時的我把模式放在了AUTO擋，剩下的一切交給S-AWC去做，電腦通過傳感器來檢測車輛狀況，更好的控制車輛姿態，讓車輛的安全係數更高。
剛剛拿到這款車時給我的感覺它只是一臺顏值很高的城市SUV，但經過這段溼滑、泥濘道路上的相處之後，我發現動力和操控才是它最大的特點。
奕歌的轉向手感很好，力度要比大哥歐藍德更沉穩的一些，不僅指向精準，回位也比較迅速，在泥地中不斷調整方向的時候，都能找準車頭想去的方向；雖然在草原的越野道路上懸架表現得有些生硬，但韌性和支撐性足夠到位，對車身側傾抑制的不錯，其實城市才是它的更好歸宿。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
其實在接到新疆試駕邀請的時候，除了對西域美景的憧憬外，我心裡多少還是存在著一些疑問的。要知道新疆西藏這種應該是自家大哥帕傑羅的天下，多樣性的氣候、高海拔的落差以及複雜的地形地貌，對於歐藍德和奕歌都有著不小的考驗。
“二當家”歐藍德
作為日系當中專攻越野、四驅方面的品牌，除了像EVO、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型外，提起歐藍德相信大家也不會陌生。作為廣汽三菱的絕對主力，“2047 一車多能”的印象早已深入人心，20萬以內4驅7座，是三菱歐藍德的獨有標籤。
DynamicShield的家族式前臉融入了切割式LED大燈，幾道粗壯的鍍鉻裝飾條讓外形更加硬朗，不僅帶給人很強的視覺衝擊感，同時也有一種安全感。這種安全感同樣也來自於三菱Logo。
有著EVO血統的S-AWC超級全輪驅動系統，這可以說是三菱的看家本領。來自前橋的主動式前差速器（Active Front Differental）配合中央差速鎖，能夠讓歐藍德的前輪間實現50:50的動力配比，可以說越野能力碾壓同級。
擁有平均2000米海拔高度的那拉提草原深處，藏有一處被車友們開發出來的非鋪裝路面，陡坡和鬆軟的黑土都考驗著駕駛員的技能，對車輛的性能也提出了挑戰。底盤調教偏軟且擁有較長懸掛行程的歐藍德，快速行在走非鋪裝路面時，對衝擊力的化解可謂自然而乾脆，讓乘坐在車內的二位媒體老師和一位陪駕教練都享受到了更好的舒適性。
從起步開始，就能明顯感覺到歐藍德的低轉速扭矩很出色，油門響應十分線性，不像大家印象中的日系車會有的闖動感，很適合在這種越野路面上駕駛。
在如今小渦輪發動機當道的年代，代號4J12的2.4L自然吸氣發動機可以稱得上是大排量了；192馬力的動力推動1.5噸左右的車型基本算得上剛剛好，那種追求動力帶來的快感不是歐藍德所該有的。
行駛在前往天空草原的盤山公路上，路窄彎多是這裡的特點，CVT變速箱盡職盡責，正值草原牧民收穫牧草的季節中，當你需要超過那些拉著超寬草垛的卡車時，一腳油門到底，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升，這樣似乎給了我一點降擋超車的感覺，隨後變速箱會把轉速維持在4000rpm甚至5000rpm，動力輸出絲毫不拖泥帶水，迅速通過。
事實上在鋪裝路面上，歐藍德的方向盤手感太像日系車，讓我覺得過於輕盈甚至有些鬆散感，不過好在指向性還算明確。不過來到非鋪裝路面上，歐藍德的電子助力，此時表現更像是機械助力，雖然依舊很輕，但對於路面的反饋來的卻異常清晰，這種感覺才是馳騁邊疆的歐藍德應有的表現，畢竟這是臺有乾貨的SUV。
三菱作為十二屆達喀爾拉力賽冠軍，在底盤調教以及四驅系統上自然建樹頗深。而廣汽三菱歐藍德自然繼承了這樣優異的操控基因，面對那拉提草原上的輕度越野路面，可以說歐藍德是大財小用了，而接下來的突發情況，讓我對另外一款三菱車型印象更為深刻。
“新花旦”奕歌
時至今日，三菱如果僅靠歐藍德去和新生代SUV比拼的話，肯定是吃虧的，而奕歌的出現正好彌補了三菱的這個空缺。雖然擁有著一張新潮的面孔，但是骨子裡它依然保留了三菱自身的濃烈特色。
作為一款注重顏值的SUV，設計肯定是奕歌的一大亮點，源自三菱Eclipse跑車的設計靈感，從名字中就得以體現。而X型的鍍鉻裝飾條具有很強的品牌辨識性，整體風格更像是歐藍德的小弟，LED光源以及獠牙式的霧燈組合，看起同樣極具攻擊性。
最出彩的尾燈被佈置在後風擋玻璃上，貫穿式的高位剎車燈相當有個性的，打破傳統的設計，喜不喜歡只能說因人而異。
欣賞完這張新潮的面孔，就來到了這條越野路段的返回路程，新疆的天氣變幻多端，一針陣雷暴的聲音告訴我們，一場大雨在所難免。果然，幾分鐘過後大雨傾瀉而下，匯聚在鬆軟的黑土上，就變成了溼滑的泥地。
此時緊握奕歌方向盤的我，能明顯的感受到車尾在左右滑動，低頭看到S-AWC四個大大的字母時，瞬間心裡有了底。同樣搭載S-AWC超級全輪驅動系統的奕歌，擁有三種不同的駕駛模式可供選擇。此時的我把模式放在了AUTO擋，剩下的一切交給S-AWC去做，電腦通過傳感器來檢測車輛狀況，更好的控制車輛姿態，讓車輛的安全係數更高。
剛剛拿到這款車時給我的感覺它只是一臺顏值很高的城市SUV，但經過這段溼滑、泥濘道路上的相處之後，我發現動力和操控才是它最大的特點。
奕歌的轉向手感很好，力度要比大哥歐藍德更沉穩的一些，不僅指向精準，回位也比較迅速，在泥地中不斷調整方向的時候，都能找準車頭想去的方向；雖然在草原的越野道路上懸架表現得有些生硬，但韌性和支撐性足夠到位，對車身側傾抑制的不錯，其實城市才是它的更好歸宿。
雨過天晴的草原上，出現了美麗的彩虹。此時車隊也踏上了回營地的柏油馬路上。奕歌身上的這臺代號4B40的1.5L渦輪增壓發動機得以發揮出真正的實力。這臺1.5T發動機告別了以往三菱發動機保守的賬面數據，最大功率可達170馬力，峰值扭矩為250牛·米，完全來到了主流水準。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
其實在接到新疆試駕邀請的時候，除了對西域美景的憧憬外，我心裡多少還是存在著一些疑問的。要知道新疆西藏這種應該是自家大哥帕傑羅的天下，多樣性的氣候、高海拔的落差以及複雜的地形地貌，對於歐藍德和奕歌都有著不小的考驗。
“二當家”歐藍德
作為日系當中專攻越野、四驅方面的品牌，除了像EVO、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型外，提起歐藍德相信大家也不會陌生。作為廣汽三菱的絕對主力，“2047 一車多能”的印象早已深入人心，20萬以內4驅7座，是三菱歐藍德的獨有標籤。
DynamicShield的家族式前臉融入了切割式LED大燈，幾道粗壯的鍍鉻裝飾條讓外形更加硬朗，不僅帶給人很強的視覺衝擊感，同時也有一種安全感。這種安全感同樣也來自於三菱Logo。
有著EVO血統的S-AWC超級全輪驅動系統，這可以說是三菱的看家本領。來自前橋的主動式前差速器（Active Front Differental）配合中央差速鎖，能夠讓歐藍德的前輪間實現50:50的動力配比，可以說越野能力碾壓同級。
擁有平均2000米海拔高度的那拉提草原深處，藏有一處被車友們開發出來的非鋪裝路面，陡坡和鬆軟的黑土都考驗著駕駛員的技能，對車輛的性能也提出了挑戰。底盤調教偏軟且擁有較長懸掛行程的歐藍德，快速行在走非鋪裝路面時，對衝擊力的化解可謂自然而乾脆，讓乘坐在車內的二位媒體老師和一位陪駕教練都享受到了更好的舒適性。
從起步開始，就能明顯感覺到歐藍德的低轉速扭矩很出色，油門響應十分線性，不像大家印象中的日系車會有的闖動感，很適合在這種越野路面上駕駛。
在如今小渦輪發動機當道的年代，代號4J12的2.4L自然吸氣發動機可以稱得上是大排量了；192馬力的動力推動1.5噸左右的車型基本算得上剛剛好，那種追求動力帶來的快感不是歐藍德所該有的。
行駛在前往天空草原的盤山公路上，路窄彎多是這裡的特點，CVT變速箱盡職盡責，正值草原牧民收穫牧草的季節中，當你需要超過那些拉著超寬草垛的卡車時，一腳油門到底，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升，這樣似乎給了我一點降擋超車的感覺，隨後變速箱會把轉速維持在4000rpm甚至5000rpm，動力輸出絲毫不拖泥帶水，迅速通過。
事實上在鋪裝路面上，歐藍德的方向盤手感太像日系車，讓我覺得過於輕盈甚至有些鬆散感，不過好在指向性還算明確。不過來到非鋪裝路面上，歐藍德的電子助力，此時表現更像是機械助力，雖然依舊很輕，但對於路面的反饋來的卻異常清晰，這種感覺才是馳騁邊疆的歐藍德應有的表現，畢竟這是臺有乾貨的SUV。
三菱作為十二屆達喀爾拉力賽冠軍，在底盤調教以及四驅系統上自然建樹頗深。而廣汽三菱歐藍德自然繼承了這樣優異的操控基因，面對那拉提草原上的輕度越野路面，可以說歐藍德是大財小用了，而接下來的突發情況，讓我對另外一款三菱車型印象更為深刻。
“新花旦”奕歌
時至今日，三菱如果僅靠歐藍德去和新生代SUV比拼的話，肯定是吃虧的，而奕歌的出現正好彌補了三菱的這個空缺。雖然擁有著一張新潮的面孔，但是骨子裡它依然保留了三菱自身的濃烈特色。
作為一款注重顏值的SUV，設計肯定是奕歌的一大亮點，源自三菱Eclipse跑車的設計靈感，從名字中就得以體現。而X型的鍍鉻裝飾條具有很強的品牌辨識性，整體風格更像是歐藍德的小弟，LED光源以及獠牙式的霧燈組合，看起同樣極具攻擊性。
最出彩的尾燈被佈置在後風擋玻璃上，貫穿式的高位剎車燈相當有個性的，打破傳統的設計，喜不喜歡只能說因人而異。
欣賞完這張新潮的面孔，就來到了這條越野路段的返回路程，新疆的天氣變幻多端，一針陣雷暴的聲音告訴我們，一場大雨在所難免。果然，幾分鐘過後大雨傾瀉而下，匯聚在鬆軟的黑土上，就變成了溼滑的泥地。
此時緊握奕歌方向盤的我，能明顯的感受到車尾在左右滑動，低頭看到S-AWC四個大大的字母時，瞬間心裡有了底。同樣搭載S-AWC超級全輪驅動系統的奕歌，擁有三種不同的駕駛模式可供選擇。此時的我把模式放在了AUTO擋，剩下的一切交給S-AWC去做，電腦通過傳感器來檢測車輛狀況，更好的控制車輛姿態，讓車輛的安全係數更高。
剛剛拿到這款車時給我的感覺它只是一臺顏值很高的城市SUV，但經過這段溼滑、泥濘道路上的相處之後，我發現動力和操控才是它最大的特點。
奕歌的轉向手感很好，力度要比大哥歐藍德更沉穩的一些，不僅指向精準，回位也比較迅速，在泥地中不斷調整方向的時候，都能找準車頭想去的方向；雖然在草原的越野道路上懸架表現得有些生硬，但韌性和支撐性足夠到位，對車身側傾抑制的不錯，其實城市才是它的更好歸宿。
雨過天晴的草原上，出現了美麗的彩虹。此時車隊也踏上了回營地的柏油馬路上。奕歌身上的這臺代號4B40的1.5L渦輪增壓發動機得以發揮出真正的實力。這臺1.5T發動機告別了以往三菱發動機保守的賬面數據，最大功率可達170馬力，峰值扭矩為250牛·米，完全來到了主流水準。
在模擬8速CVT變速箱的配合下，奕歌初段加速時平順性很好，動力輸出十分線性。進行超車或者急加速時，變速箱可以快速的讀懂駕駛者意圖來進行模擬降擋，峰值扭矩爆發的點卻被控制在2000轉之後，比大部分車型扭矩迸發時刻來的更晚，實際體驗中發動機轉速一定要達到2500轉，才能獲得一個不錯的提速感，雖然沒有什麼推背感，但並不慢。
作為世界四大河谷草原之一的那拉提草原，位於伊犁州新源縣境內，素有"祖母綠寶石"之稱。在草原上山坡上，草原美景一覽無餘，還有被稱作“宇”的白色氈房，不僅點綴著青山綠水，還延續著這裡千百年來生活在這裡的風土人文。
在一般兩驅城市SUV無法到達的邊陲，廣汽三菱“發現，未歷之境” 攜全車系，帶領我們來到了充滿著激情與神祕感的新疆境內，在那拉堤大草原上與歐藍德、奕歌一起欣賞"汗血寶馬"盡情馳騁，體會當地哈薩克民俗風情。
其實在接到新疆試駕邀請的時候，除了對西域美景的憧憬外，我心裡多少還是存在著一些疑問的。要知道新疆西藏這種應該是自家大哥帕傑羅的天下，多樣性的氣候、高海拔的落差以及複雜的地形地貌，對於歐藍德和奕歌都有著不小的考驗。
“二當家”歐藍德
作為日系當中專攻越野、四驅方面的品牌，除了像EVO、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型外，提起歐藍德相信大家也不會陌生。作為廣汽三菱的絕對主力，“2047 一車多能”的印象早已深入人心，20萬以內4驅7座，是三菱歐藍德的獨有標籤。
DynamicShield的家族式前臉融入了切割式LED大燈，幾道粗壯的鍍鉻裝飾條讓外形更加硬朗，不僅帶給人很強的視覺衝擊感，同時也有一種安全感。這種安全感同樣也來自於三菱Logo。
有著EVO血統的S-AWC超級全輪驅動系統，這可以說是三菱的看家本領。來自前橋的主動式前差速器（Active Front Differental）配合中央差速鎖，能夠讓歐藍德的前輪間實現50:50的動力配比，可以說越野能力碾壓同級。
擁有平均2000米海拔高度的那拉提草原深處，藏有一處被車友們開發出來的非鋪裝路面，陡坡和鬆軟的黑土都考驗著駕駛員的技能，對車輛的性能也提出了挑戰。底盤調教偏軟且擁有較長懸掛行程的歐藍德，快速行在走非鋪裝路面時，對衝擊力的化解可謂自然而乾脆，讓乘坐在車內的二位媒體老師和一位陪駕教練都享受到了更好的舒適性。
從起步開始，就能明顯感覺到歐藍德的低轉速扭矩很出色，油門響應十分線性，不像大家印象中的日系車會有的闖動感，很適合在這種越野路面上駕駛。
在如今小渦輪發動機當道的年代，代號4J12的2.4L自然吸氣發動機可以稱得上是大排量了；192馬力的動力推動1.5噸左右的車型基本算得上剛剛好，那種追求動力帶來的快感不是歐藍德所該有的。
行駛在前往天空草原的盤山公路上，路窄彎多是這裡的特點，CVT變速箱盡職盡責，正值草原牧民收穫牧草的季節中，當你需要超過那些拉著超寬草垛的卡車時，一腳油門到底，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升，這樣似乎給了我一點降擋超車的感覺，隨後變速箱會把轉速維持在4000rpm甚至5000rpm，動力輸出絲毫不拖泥帶水，迅速通過。
事實上在鋪裝路面上，歐藍德的方向盤手感太像日系車，讓我覺得過於輕盈甚至有些鬆散感，不過好在指向性還算明確。不過來到非鋪裝路面上，歐藍德的電子助力，此時表現更像是機械助力，雖然依舊很輕，但對於路面的反饋來的卻異常清晰，這種感覺才是馳騁邊疆的歐藍德應有的表現，畢竟這是臺有乾貨的SUV。
三菱作為十二屆達喀爾拉力賽冠軍，在底盤調教以及四驅系統上自然建樹頗深。而廣汽三菱歐藍德自然繼承了這樣優異的操控基因，面對那拉提草原上的輕度越野路面，可以說歐藍德是大財小用了，而接下來的突發情況，讓我對另外一款三菱車型印象更為深刻。
“新花旦”奕歌
時至今日，三菱如果僅靠歐藍德去和新生代SUV比拼的話，肯定是吃虧的，而奕歌的出現正好彌補了三菱的這個空缺。雖然擁有著一張新潮的面孔，但是骨子裡它依然保留了三菱自身的濃烈特色。
作為一款注重顏值的SUV，設計肯定是奕歌的一大亮點，源自三菱Eclipse跑車的設計靈感，從名字中就得以體現。而X型的鍍鉻裝飾條具有很強的品牌辨識性，整體風格更像是歐藍德的小弟，LED光源以及獠牙式的霧燈組合，看起同樣極具攻擊性。
最出彩的尾燈被佈置在後風擋玻璃上，貫穿式的高位剎車燈相當有個性的，打破傳統的設計，喜不喜歡只能說因人而異。
欣賞完這張新潮的面孔，就來到了這條越野路段的返回路程，新疆的天氣變幻多端，一針陣雷暴的聲音告訴我們，一場大雨在所難免。果然，幾分鐘過後大雨傾瀉而下，匯聚在鬆軟的黑土上，就變成了溼滑的泥地。
此時緊握奕歌方向盤的我，能明顯的感受到車尾在左右滑動，低頭看到S-AWC四個大大的字母時，瞬間心裡有了底。同樣搭載S-AWC超級全輪驅動系統的奕歌，擁有三種不同的駕駛模式可供選擇。此時的我把模式放在了AUTO擋，剩下的一切交給S-AWC去做，電腦通過傳感器來檢測車輛狀況，更好的控制車輛姿態，讓車輛的安全係數更高。
剛剛拿到這款車時給我的感覺它只是一臺顏值很高的城市SUV，但經過這段溼滑、泥濘道路上的相處之後，我發現動力和操控才是它最大的特點。
奕歌的轉向手感很好，力度要比大哥歐藍德更沉穩的一些，不僅指向精準，回位也比較迅速，在泥地中不斷調整方向的時候，都能找準車頭想去的方向；雖然在草原的越野道路上懸架表現得有些生硬，但韌性和支撐性足夠到位，對車身側傾抑制的不錯，其實城市才是它的更好歸宿。
雨過天晴的草原上，出現了美麗的彩虹。此時車隊也踏上了回營地的柏油馬路上。奕歌身上的這臺代號4B40的1.5L渦輪增壓發動機得以發揮出真正的實力。這臺1.5T發動機告別了以往三菱發動機保守的賬面數據，最大功率可達170馬力，峰值扭矩為250牛·米，完全來到了主流水準。
在模擬8速CVT變速箱的配合下，奕歌初段加速時平順性很好，動力輸出十分線性。進行超車或者急加速時，變速箱可以快速的讀懂駕駛者意圖來進行模擬降擋，峰值扭矩爆發的點卻被控制在2000轉之後，比大部分車型扭矩迸發時刻來的更晚，實際體驗中發動機轉速一定要達到2500轉，才能獲得一個不錯的提速感，雖然沒有什麼推背感，但並不慢。
中後段的加速感受和前段基本一致，一直都是順暢的感覺，這樣的感受當然與這臺CVT變速箱密不可分，也許有人認為CVT會拖累發動機的動力爆發，但能夠換來更順暢的動力輸出，更為討喜。並且得益於CVT變速箱的優勢，讓奕歌在時速100km/h時的轉速僅為1700轉左右，節油經濟性此時體現的淋漓盡致。
一場突如其來的小暴雨，奕歌的表現讓我印象頗深，在不那麼注重四驅性能的小型SUV市場，奕歌完全可以代表三菱一貫出色的越野通過性。看來在奕歌身上，三菱同樣下了非常大的功夫。
寫在最後
美好的時光總是短暫，新疆壯美瑰麗的景色也讓人不禁感嘆祖國大好河山，不過景色雖好，複雜的路況以及多樣的氣候，確實對車輛的可靠性有著較高的要求，而歐藍德、奕歌在這次試駕中也順利的完成了挑戰。
作為“技術宅”的三菱終於拿出了讓人記憶深刻的作品，作為促進品牌年輕化的催化劑。無論是歐藍德還是奕歌，都需要擔起三菱重塑品牌形象、追求品牌年輕化的重任。有著低調務實、穩紮穩打的作風，相信廣汽三菱定能取得不錯的成績。