'比榮放RAV4、本田CR-V更值得買 CS75PLUS沒有吹牛？'
成都車展第一天，長安CS75PLUS正式上市。
而在上市前的8月16日至9月4日期間，這款車已經開啟了預售，並在19天的時間內收穫了11729臺訂單，未上市就已經成了爆款。
上市當天，知名演員陳坤的站臺也讓長安展臺成為了現場人氣最旺的展臺之一。陳坤俊美的形象、良好的口碑和紮實的實力，與CS75PLUS相得益彰，是近年來與產品氣質最為契合的代言人之一。
優秀的代言人+優秀的產品，也讓CS75PLUS成了現場人氣最高的新車之一，關注度超越了很多合資車型。
成都車展第一天，長安CS75PLUS正式上市。
而在上市前的8月16日至9月4日期間，這款車已經開啟了預售，並在19天的時間內收穫了11729臺訂單，未上市就已經成了爆款。
上市當天，知名演員陳坤的站臺也讓長安展臺成為了現場人氣最旺的展臺之一。陳坤俊美的形象、良好的口碑和紮實的實力，與CS75PLUS相得益彰，是近年來與產品氣質最為契合的代言人之一。
優秀的代言人+優秀的產品，也讓CS75PLUS成了現場人氣最高的新車之一，關注度超越了很多合資車型。
實際上，“媲美合資”這種說法，我們在過去已經聽得夠多了，自主品牌每推出一款新車，經常都會拿同級的合資標杆車型進行對比，以設計、空間或配置等某一方面的優勢，作為自身堪比合資競品的底氣。而不管是媒體、消費者甚至廠商自己內心都明白，核心產品力，我們與合資的差距依然在。
成都車展第一天，長安CS75PLUS正式上市。
而在上市前的8月16日至9月4日期間，這款車已經開啟了預售，並在19天的時間內收穫了11729臺訂單，未上市就已經成了爆款。
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優秀的代言人+優秀的產品，也讓CS75PLUS成了現場人氣最高的新車之一，關注度超越了很多合資車型。
實際上，“媲美合資”這種說法，我們在過去已經聽得夠多了，自主品牌每推出一款新車，經常都會拿同級的合資標杆車型進行對比，以設計、空間或配置等某一方面的優勢，作為自身堪比合資競品的底氣。而不管是媒體、消費者甚至廠商自己內心都明白，核心產品力，我們與合資的差距依然在。
而長安CS75PLUS發佈價格後，我第一次感到，中國車已經不用再談“媲美”，而是“反超”了。而且這種反超，不是在某一兩個層面的投機取巧，而是全方位的直接對抗。
當中國品牌，有了自己的設計
自主車企的設計發展，分三個階段。
1、一眼能看出模仿借鑑的對象，也就是山寨和抄襲；2、能感覺到是原創設計，但是在整體氣質或一些細節上，依然能看到一些合資的影子；3、完全獨創階段，設計不但漂亮，還能讓人耳目一新，走出自己的風格，甚至能夠引領潮流。
成都車展第一天，長安CS75PLUS正式上市。
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而長安CS75PLUS發佈價格後，我第一次感到，中國車已經不用再談“媲美”，而是“反超”了。而且這種反超，不是在某一兩個層面的投機取巧，而是全方位的直接對抗。
當中國品牌，有了自己的設計
自主車企的設計發展，分三個階段。
1、一眼能看出模仿借鑑的對象，也就是山寨和抄襲；2、能感覺到是原創設計，但是在整體氣質或一些細節上，依然能看到一些合資的影子；3、完全獨創階段，設計不但漂亮，還能讓人耳目一新，走出自己的風格，甚至能夠引領潮流。
CS75PLUS的設計，已經來到了第三階段。
中國品牌很早之前就有設計出漂亮作品的能力了，但是其中最精彩的車型，總是能看到一些合資品牌的影子，雖然說不上是山寨，但整體的設計潮流，可以看出依然是跟隨全球主流為主。例如同期上市的榮威RX5 MAX，線條酷似西亞特和大眾的SUV，而其他不少SUV的懸浮式車頂，依然源自多年前對路虎極光的模仿。
CS75PLUS的造型，超出了所有人的預期。它和CS75相比幾乎看不到聯繫，和長安之前的所有車型相比，也有了氣質的變化。
成都車展第一天，長安CS75PLUS正式上市。
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當中國品牌，有了自己的設計
自主車企的設計發展，分三個階段。
1、一眼能看出模仿借鑑的對象，也就是山寨和抄襲；2、能感覺到是原創設計，但是在整體氣質或一些細節上，依然能看到一些合資的影子；3、完全獨創階段，設計不但漂亮，還能讓人耳目一新，走出自己的風格，甚至能夠引領潮流。
CS75PLUS的設計，已經來到了第三階段。
中國品牌很早之前就有設計出漂亮作品的能力了，但是其中最精彩的車型，總是能看到一些合資品牌的影子，雖然說不上是山寨，但整體的設計潮流，可以看出依然是跟隨全球主流為主。例如同期上市的榮威RX5 MAX，線條酷似西亞特和大眾的SUV，而其他不少SUV的懸浮式車頂，依然源自多年前對路虎極光的模仿。
CS75PLUS的造型，超出了所有人的預期。它和CS75相比幾乎看不到聯繫，和長安之前的所有車型相比，也有了氣質的變化。
前臉的造型，誇張的造型非常具有衝擊力，配上黑色蜂窩狀的格柵，顯得攻擊性更強，這種風格在當下算是一個主流，但長安的設計團隊在這種潮流的基礎上，又通過一條橫亙左右的燈帶，融入了強烈的未來感與科技感。
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CS75PLUS的設計，已經來到了第三階段。
中國品牌很早之前就有設計出漂亮作品的能力了，但是其中最精彩的車型，總是能看到一些合資品牌的影子，雖然說不上是山寨，但整體的設計潮流，可以看出依然是跟隨全球主流為主。例如同期上市的榮威RX5 MAX，線條酷似西亞特和大眾的SUV，而其他不少SUV的懸浮式車頂，依然源自多年前對路虎極光的模仿。
CS75PLUS的造型，超出了所有人的預期。它和CS75相比幾乎看不到聯繫，和長安之前的所有車型相比，也有了氣質的變化。
前臉的造型，誇張的造型非常具有衝擊力，配上黑色蜂窩狀的格柵，顯得攻擊性更強，這種風格在當下算是一個主流，但長安的設計團隊在這種潮流的基礎上，又通過一條橫亙左右的燈帶，融入了強烈的未來感與科技感。
前臉有衝擊力自然吸引年輕的消費者，但對於需求相對穩妥的群體，長安用了更改進氣格柵的造型的辦法，就實現了更沉穩的風格。普通型與運動型，一眼能看出是一款車，卻表現出完全不同的性格和氣質，這點看似簡單，好像更換一下細節設計就完成了，實際上卻非常考驗設計功底。
CS75PLUS的側面設計通過鋒利的腰線和輪拱，營造出了力量感，而最吸引眼球的還是D柱的設計，打破了一眾SUV對極光懸浮車頂的跟風，用向下切的一根線條，以另一種方式營造出了C柱、D柱之間區域的輕盈感。
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優秀的代言人+優秀的產品，也讓CS75PLUS成了現場人氣最高的新車之一，關注度超越了很多合資車型。
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CS75PLUS的設計，已經來到了第三階段。
中國品牌很早之前就有設計出漂亮作品的能力了，但是其中最精彩的車型，總是能看到一些合資品牌的影子，雖然說不上是山寨，但整體的設計潮流，可以看出依然是跟隨全球主流為主。例如同期上市的榮威RX5 MAX，線條酷似西亞特和大眾的SUV，而其他不少SUV的懸浮式車頂，依然源自多年前對路虎極光的模仿。
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前臉的造型，誇張的造型非常具有衝擊力，配上黑色蜂窩狀的格柵，顯得攻擊性更強，這種風格在當下算是一個主流，但長安的設計團隊在這種潮流的基礎上，又通過一條橫亙左右的燈帶，融入了強烈的未來感與科技感。
前臉有衝擊力自然吸引年輕的消費者，但對於需求相對穩妥的群體，長安用了更改進氣格柵的造型的辦法，就實現了更沉穩的風格。普通型與運動型，一眼能看出是一款車，卻表現出完全不同的性格和氣質，這點看似簡單，好像更換一下細節設計就完成了，實際上卻非常考驗設計功底。
CS75PLUS的側面設計通過鋒利的腰線和輪拱，營造出了力量感，而最吸引眼球的還是D柱的設計，打破了一眾SUV對極光懸浮車頂的跟風，用向下切的一根線條，以另一種方式營造出了C柱、D柱之間區域的輕盈感。
車位的亮點則是尾燈，一個長安V字母logo的變體，同時融入了動感和科技感。內飾更是新思維與新元素的展示舞臺，CS75PLUS首先在中控與儀表屏的搭配上再次打破了奔馳S級以來的平面連屏設計潮流，很巧妙地在中間做了一個角度變化，設計更加新穎之外，也讓駕駛員能夠更容易控制中控屏。
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前臉有衝擊力自然吸引年輕的消費者，但對於需求相對穩妥的群體，長安用了更改進氣格柵的造型的辦法，就實現了更沉穩的風格。普通型與運動型，一眼能看出是一款車，卻表現出完全不同的性格和氣質，這點看似簡單，好像更換一下細節設計就完成了，實際上卻非常考驗設計功底。
CS75PLUS的側面設計通過鋒利的腰線和輪拱，營造出了力量感，而最吸引眼球的還是D柱的設計，打破了一眾SUV對極光懸浮車頂的跟風，用向下切的一根線條，以另一種方式營造出了C柱、D柱之間區域的輕盈感。
車位的亮點則是尾燈，一個長安V字母logo的變體，同時融入了動感和科技感。內飾更是新思維與新元素的展示舞臺，CS75PLUS首先在中控與儀表屏的搭配上再次打破了奔馳S級以來的平面連屏設計潮流，很巧妙地在中間做了一個角度變化，設計更加新穎之外，也讓駕駛員能夠更容易控制中控屏。
看過CS75PLUS，我們再回頭看象徵合資一線產品力的日系三強SUV，會頓時覺得它們的外觀、內飾已經過於保守、甚至顯得過時了。但是在CS75PLUS設計上的反超，只是開始。
動力總成，反超合資的核心
所謂核心技術，就是最難攻克、最難追趕世界水平的技術，而發動機則是核心中的核心。長安歷經多年研發的藍鯨系列發動機，在CS75PLUS上徹底鋪開，代表著長安乃至整個中國品牌當前的一流水準。那麼和合資車型對比如何呢？
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CS75PLUS的設計，已經來到了第三階段。
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CS75PLUS的造型，超出了所有人的預期。它和CS75相比幾乎看不到聯繫，和長安之前的所有車型相比，也有了氣質的變化。
前臉的造型，誇張的造型非常具有衝擊力，配上黑色蜂窩狀的格柵，顯得攻擊性更強，這種風格在當下算是一個主流，但長安的設計團隊在這種潮流的基礎上，又通過一條橫亙左右的燈帶，融入了強烈的未來感與科技感。
前臉有衝擊力自然吸引年輕的消費者，但對於需求相對穩妥的群體，長安用了更改進氣格柵的造型的辦法，就實現了更沉穩的風格。普通型與運動型，一眼能看出是一款車，卻表現出完全不同的性格和氣質，這點看似簡單，好像更換一下細節設計就完成了，實際上卻非常考驗設計功底。
CS75PLUS的側面設計通過鋒利的腰線和輪拱，營造出了力量感，而最吸引眼球的還是D柱的設計，打破了一眾SUV對極光懸浮車頂的跟風，用向下切的一根線條，以另一種方式營造出了C柱、D柱之間區域的輕盈感。
車位的亮點則是尾燈，一個長安V字母logo的變體，同時融入了動感和科技感。內飾更是新思維與新元素的展示舞臺，CS75PLUS首先在中控與儀表屏的搭配上再次打破了奔馳S級以來的平面連屏設計潮流，很巧妙地在中間做了一個角度變化，設計更加新穎之外，也讓駕駛員能夠更容易控制中控屏。
看過CS75PLUS，我們再回頭看象徵合資一線產品力的日系三強SUV，會頓時覺得它們的外觀、內飾已經過於保守、甚至顯得過時了。但是在CS75PLUS設計上的反超，只是開始。
動力總成，反超合資的核心
所謂核心技術，就是最難攻克、最難追趕世界水平的技術，而發動機則是核心中的核心。長安歷經多年研發的藍鯨系列發動機，在CS75PLUS上徹底鋪開，代表著長安乃至整個中國品牌當前的一流水準。那麼和合資車型對比如何呢？
豐田榮放與日產奇駿都具有2.0L和2.5L的高低排量版，我們直接拿2.5L版本動力來看，而本田CR-V的1.5T渦輪增壓版動力最強，把它們和長安CS75PLUS的高低排量對比，會發現榮放和奇駿的2.5L版和CS75PLUS的1.5T版基本相當，扭矩方面更是比後者明顯低了不少。
而同為1.5T渦輪增壓發動機的本田CR-V，代表著當前業內最強的動力水平，和長安的1.5T相比也各有高低。本田在馬力數據上有一定優勢，而長安在扭矩方面多了22牛·米，可以說各有側重、打了平手。
成都車展第一天，長安CS75PLUS正式上市。
而在上市前的8月16日至9月4日期間，這款車已經開啟了預售，並在19天的時間內收穫了11729臺訂單，未上市就已經成了爆款。
上市當天，知名演員陳坤的站臺也讓長安展臺成為了現場人氣最旺的展臺之一。陳坤俊美的形象、良好的口碑和紮實的實力，與CS75PLUS相得益彰，是近年來與產品氣質最為契合的代言人之一。
優秀的代言人+優秀的產品，也讓CS75PLUS成了現場人氣最高的新車之一，關注度超越了很多合資車型。
實際上，“媲美合資”這種說法，我們在過去已經聽得夠多了，自主品牌每推出一款新車，經常都會拿同級的合資標杆車型進行對比，以設計、空間或配置等某一方面的優勢，作為自身堪比合資競品的底氣。而不管是媒體、消費者甚至廠商自己內心都明白，核心產品力，我們與合資的差距依然在。
而長安CS75PLUS發佈價格後，我第一次感到，中國車已經不用再談“媲美”，而是“反超”了。而且這種反超，不是在某一兩個層面的投機取巧，而是全方位的直接對抗。
當中國品牌，有了自己的設計
自主車企的設計發展，分三個階段。
1、一眼能看出模仿借鑑的對象，也就是山寨和抄襲；2、能感覺到是原創設計，但是在整體氣質或一些細節上，依然能看到一些合資的影子；3、完全獨創階段，設計不但漂亮，還能讓人耳目一新，走出自己的風格，甚至能夠引領潮流。
CS75PLUS的設計，已經來到了第三階段。
中國品牌很早之前就有設計出漂亮作品的能力了，但是其中最精彩的車型，總是能看到一些合資品牌的影子，雖然說不上是山寨，但整體的設計潮流，可以看出依然是跟隨全球主流為主。例如同期上市的榮威RX5 MAX，線條酷似西亞特和大眾的SUV，而其他不少SUV的懸浮式車頂，依然源自多年前對路虎極光的模仿。
CS75PLUS的造型，超出了所有人的預期。它和CS75相比幾乎看不到聯繫，和長安之前的所有車型相比，也有了氣質的變化。
前臉的造型，誇張的造型非常具有衝擊力，配上黑色蜂窩狀的格柵，顯得攻擊性更強，這種風格在當下算是一個主流，但長安的設計團隊在這種潮流的基礎上，又通過一條橫亙左右的燈帶，融入了強烈的未來感與科技感。
前臉有衝擊力自然吸引年輕的消費者，但對於需求相對穩妥的群體，長安用了更改進氣格柵的造型的辦法，就實現了更沉穩的風格。普通型與運動型，一眼能看出是一款車，卻表現出完全不同的性格和氣質，這點看似簡單，好像更換一下細節設計就完成了，實際上卻非常考驗設計功底。
CS75PLUS的側面設計通過鋒利的腰線和輪拱，營造出了力量感，而最吸引眼球的還是D柱的設計，打破了一眾SUV對極光懸浮車頂的跟風，用向下切的一根線條，以另一種方式營造出了C柱、D柱之間區域的輕盈感。
車位的亮點則是尾燈，一個長安V字母logo的變體，同時融入了動感和科技感。內飾更是新思維與新元素的展示舞臺，CS75PLUS首先在中控與儀表屏的搭配上再次打破了奔馳S級以來的平面連屏設計潮流，很巧妙地在中間做了一個角度變化，設計更加新穎之外，也讓駕駛員能夠更容易控制中控屏。
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動力總成，反超合資的核心
所謂核心技術，就是最難攻克、最難追趕世界水平的技術，而發動機則是核心中的核心。長安歷經多年研發的藍鯨系列發動機，在CS75PLUS上徹底鋪開，代表著長安乃至整個中國品牌當前的一流水準。那麼和合資車型對比如何呢？
豐田榮放與日產奇駿都具有2.0L和2.5L的高低排量版，我們直接拿2.5L版本動力來看，而本田CR-V的1.5T渦輪增壓版動力最強，把它們和長安CS75PLUS的高低排量對比，會發現榮放和奇駿的2.5L版和CS75PLUS的1.5T版基本相當，扭矩方面更是比後者明顯低了不少。
而同為1.5T渦輪增壓發動機的本田CR-V，代表著當前業內最強的動力水平，和長安的1.5T相比也各有高低。本田在馬力數據上有一定優勢，而長安在扭矩方面多了22牛·米，可以說各有側重、打了平手。
而如果把CS75PLUS 2.0T版拉進戰場的話，日系三強就完全不是一個層次了，三款車各自最強的動力版本，和CS75PLUS 2.0T比，有著50馬力和100牛·米以上的差距，當日系三強和CS75PLUS相遇，不管是在市區還是高速，都會被CS75PLUS秒殺。
而除了性能的絕對優勢之外，長安還為CS75 PLUS的發動機提供了10年或30萬公里的主要零部件保修政策，這在整個行業裡都非常罕見。願意作出這種擔保，也能看出長安對這套動力總成的信心。
但是，動力還不是日系三強與CS75PLUS差距最明顯的地方。
CS75PLUS的售價區間為10.69萬到15.49萬，頂配版的價格還達不到日系三強SUV入門版本的高度，這三款合資SUV的頂配已經賣到了將近30萬的價格，它們在配置方面的表現，卻和頂配15.49萬的CS75PLUS反而差了很多。
成都車展第一天，長安CS75PLUS正式上市。
而在上市前的8月16日至9月4日期間，這款車已經開啟了預售，並在19天的時間內收穫了11729臺訂單，未上市就已經成了爆款。
上市當天，知名演員陳坤的站臺也讓長安展臺成為了現場人氣最旺的展臺之一。陳坤俊美的形象、良好的口碑和紮實的實力，與CS75PLUS相得益彰，是近年來與產品氣質最為契合的代言人之一。
優秀的代言人+優秀的產品，也讓CS75PLUS成了現場人氣最高的新車之一，關注度超越了很多合資車型。
實際上，“媲美合資”這種說法，我們在過去已經聽得夠多了，自主品牌每推出一款新車，經常都會拿同級的合資標杆車型進行對比，以設計、空間或配置等某一方面的優勢，作為自身堪比合資競品的底氣。而不管是媒體、消費者甚至廠商自己內心都明白，核心產品力，我們與合資的差距依然在。
而長安CS75PLUS發佈價格後，我第一次感到，中國車已經不用再談“媲美”，而是“反超”了。而且這種反超，不是在某一兩個層面的投機取巧，而是全方位的直接對抗。
當中國品牌，有了自己的設計
自主車企的設計發展，分三個階段。
1、一眼能看出模仿借鑑的對象，也就是山寨和抄襲；2、能感覺到是原創設計，但是在整體氣質或一些細節上，依然能看到一些合資的影子；3、完全獨創階段，設計不但漂亮，還能讓人耳目一新，走出自己的風格，甚至能夠引領潮流。
CS75PLUS的設計，已經來到了第三階段。
中國品牌很早之前就有設計出漂亮作品的能力了，但是其中最精彩的車型，總是能看到一些合資品牌的影子，雖然說不上是山寨，但整體的設計潮流，可以看出依然是跟隨全球主流為主。例如同期上市的榮威RX5 MAX，線條酷似西亞特和大眾的SUV，而其他不少SUV的懸浮式車頂，依然源自多年前對路虎極光的模仿。
CS75PLUS的造型，超出了所有人的預期。它和CS75相比幾乎看不到聯繫，和長安之前的所有車型相比，也有了氣質的變化。
前臉的造型，誇張的造型非常具有衝擊力，配上黑色蜂窩狀的格柵，顯得攻擊性更強，這種風格在當下算是一個主流，但長安的設計團隊在這種潮流的基礎上，又通過一條橫亙左右的燈帶，融入了強烈的未來感與科技感。
前臉有衝擊力自然吸引年輕的消費者，但對於需求相對穩妥的群體，長安用了更改進氣格柵的造型的辦法，就實現了更沉穩的風格。普通型與運動型，一眼能看出是一款車，卻表現出完全不同的性格和氣質，這點看似簡單，好像更換一下細節設計就完成了，實際上卻非常考驗設計功底。
CS75PLUS的側面設計通過鋒利的腰線和輪拱，營造出了力量感，而最吸引眼球的還是D柱的設計，打破了一眾SUV對極光懸浮車頂的跟風，用向下切的一根線條，以另一種方式營造出了C柱、D柱之間區域的輕盈感。
車位的亮點則是尾燈，一個長安V字母logo的變體，同時融入了動感和科技感。內飾更是新思維與新元素的展示舞臺，CS75PLUS首先在中控與儀表屏的搭配上再次打破了奔馳S級以來的平面連屏設計潮流，很巧妙地在中間做了一個角度變化，設計更加新穎之外，也讓駕駛員能夠更容易控制中控屏。
看過CS75PLUS，我們再回頭看象徵合資一線產品力的日系三強SUV，會頓時覺得它們的外觀、內飾已經過於保守、甚至顯得過時了。但是在CS75PLUS設計上的反超，只是開始。
動力總成，反超合資的核心
所謂核心技術，就是最難攻克、最難追趕世界水平的技術，而發動機則是核心中的核心。長安歷經多年研發的藍鯨系列發動機，在CS75PLUS上徹底鋪開，代表著長安乃至整個中國品牌當前的一流水準。那麼和合資車型對比如何呢？
豐田榮放與日產奇駿都具有2.0L和2.5L的高低排量版，我們直接拿2.5L版本動力來看，而本田CR-V的1.5T渦輪增壓版動力最強，把它們和長安CS75PLUS的高低排量對比，會發現榮放和奇駿的2.5L版和CS75PLUS的1.5T版基本相當，扭矩方面更是比後者明顯低了不少。
而同為1.5T渦輪增壓發動機的本田CR-V，代表著當前業內最強的動力水平，和長安的1.5T相比也各有高低。本田在馬力數據上有一定優勢，而長安在扭矩方面多了22牛·米，可以說各有側重、打了平手。
而如果把CS75PLUS 2.0T版拉進戰場的話，日系三強就完全不是一個層次了，三款車各自最強的動力版本，和CS75PLUS 2.0T比，有著50馬力和100牛·米以上的差距，當日系三強和CS75PLUS相遇，不管是在市區還是高速，都會被CS75PLUS秒殺。
而除了性能的絕對優勢之外，長安還為CS75 PLUS的發動機提供了10年或30萬公里的主要零部件保修政策，這在整個行業裡都非常罕見。願意作出這種擔保，也能看出長安對這套動力總成的信心。
但是，動力還不是日系三強與CS75PLUS差距最明顯的地方。
CS75PLUS的售價區間為10.69萬到15.49萬，頂配版的價格還達不到日系三強SUV入門版本的高度，這三款合資SUV的頂配已經賣到了將近30萬的價格，它們在配置方面的表現，卻和頂配15.49萬的CS75PLUS反而差了很多。
和日系三強對比，CS75PLUS獨有的配置包括全速自適應巡航、交通信號識別、自動泊車、12.3英寸超大液晶顯示屏、內置行車記錄儀、座椅記憶、64色氛圍燈等一系列高科技配置，涉及安全、豪華與便捷各個層面，而對於自動剎車、LED大燈、車窗一鍵升級、無鑰匙進入/啟動等配置比較在意的話，CS75PLUS的門檻會比三款日系對手要低得多。
而對比實用性的話，會發現CS75PLUS的尺寸同樣是最大的：
成都車展第一天，長安CS75PLUS正式上市。
而在上市前的8月16日至9月4日期間，這款車已經開啟了預售，並在19天的時間內收穫了11729臺訂單，未上市就已經成了爆款。
上市當天，知名演員陳坤的站臺也讓長安展臺成為了現場人氣最旺的展臺之一。陳坤俊美的形象、良好的口碑和紮實的實力，與CS75PLUS相得益彰，是近年來與產品氣質最為契合的代言人之一。
優秀的代言人+優秀的產品，也讓CS75PLUS成了現場人氣最高的新車之一，關注度超越了很多合資車型。
實際上，“媲美合資”這種說法，我們在過去已經聽得夠多了，自主品牌每推出一款新車，經常都會拿同級的合資標杆車型進行對比，以設計、空間或配置等某一方面的優勢，作為自身堪比合資競品的底氣。而不管是媒體、消費者甚至廠商自己內心都明白，核心產品力，我們與合資的差距依然在。
而長安CS75PLUS發佈價格後，我第一次感到，中國車已經不用再談“媲美”，而是“反超”了。而且這種反超，不是在某一兩個層面的投機取巧，而是全方位的直接對抗。
當中國品牌，有了自己的設計
自主車企的設計發展，分三個階段。
1、一眼能看出模仿借鑑的對象，也就是山寨和抄襲；2、能感覺到是原創設計，但是在整體氣質或一些細節上，依然能看到一些合資的影子；3、完全獨創階段，設計不但漂亮，還能讓人耳目一新，走出自己的風格，甚至能夠引領潮流。
CS75PLUS的設計，已經來到了第三階段。
中國品牌很早之前就有設計出漂亮作品的能力了，但是其中最精彩的車型，總是能看到一些合資品牌的影子，雖然說不上是山寨，但整體的設計潮流，可以看出依然是跟隨全球主流為主。例如同期上市的榮威RX5 MAX，線條酷似西亞特和大眾的SUV，而其他不少SUV的懸浮式車頂，依然源自多年前對路虎極光的模仿。
CS75PLUS的造型，超出了所有人的預期。它和CS75相比幾乎看不到聯繫，和長安之前的所有車型相比，也有了氣質的變化。
前臉的造型，誇張的造型非常具有衝擊力，配上黑色蜂窩狀的格柵，顯得攻擊性更強，這種風格在當下算是一個主流，但長安的設計團隊在這種潮流的基礎上，又通過一條橫亙左右的燈帶，融入了強烈的未來感與科技感。
前臉有衝擊力自然吸引年輕的消費者，但對於需求相對穩妥的群體，長安用了更改進氣格柵的造型的辦法，就實現了更沉穩的風格。普通型與運動型，一眼能看出是一款車，卻表現出完全不同的性格和氣質，這點看似簡單，好像更換一下細節設計就完成了，實際上卻非常考驗設計功底。
CS75PLUS的側面設計通過鋒利的腰線和輪拱，營造出了力量感，而最吸引眼球的還是D柱的設計，打破了一眾SUV對極光懸浮車頂的跟風，用向下切的一根線條，以另一種方式營造出了C柱、D柱之間區域的輕盈感。
車位的亮點則是尾燈，一個長安V字母logo的變體，同時融入了動感和科技感。內飾更是新思維與新元素的展示舞臺，CS75PLUS首先在中控與儀表屏的搭配上再次打破了奔馳S級以來的平面連屏設計潮流，很巧妙地在中間做了一個角度變化，設計更加新穎之外，也讓駕駛員能夠更容易控制中控屏。
看過CS75PLUS，我們再回頭看象徵合資一線產品力的日系三強SUV，會頓時覺得它們的外觀、內飾已經過於保守、甚至顯得過時了。但是在CS75PLUS設計上的反超，只是開始。
動力總成，反超合資的核心
所謂核心技術，就是最難攻克、最難追趕世界水平的技術，而發動機則是核心中的核心。長安歷經多年研發的藍鯨系列發動機，在CS75PLUS上徹底鋪開，代表著長安乃至整個中國品牌當前的一流水準。那麼和合資車型對比如何呢？
豐田榮放與日產奇駿都具有2.0L和2.5L的高低排量版，我們直接拿2.5L版本動力來看，而本田CR-V的1.5T渦輪增壓版動力最強，把它們和長安CS75PLUS的高低排量對比，會發現榮放和奇駿的2.5L版和CS75PLUS的1.5T版基本相當，扭矩方面更是比後者明顯低了不少。
而同為1.5T渦輪增壓發動機的本田CR-V，代表著當前業內最強的動力水平，和長安的1.5T相比也各有高低。本田在馬力數據上有一定優勢，而長安在扭矩方面多了22牛·米，可以說各有側重、打了平手。
而如果把CS75PLUS 2.0T版拉進戰場的話，日系三強就完全不是一個層次了，三款車各自最強的動力版本，和CS75PLUS 2.0T比，有著50馬力和100牛·米以上的差距，當日系三強和CS75PLUS相遇，不管是在市區還是高速，都會被CS75PLUS秒殺。
而除了性能的絕對優勢之外，長安還為CS75 PLUS的發動機提供了10年或30萬公里的主要零部件保修政策，這在整個行業裡都非常罕見。願意作出這種擔保，也能看出長安對這套動力總成的信心。
但是，動力還不是日系三強與CS75PLUS差距最明顯的地方。
CS75PLUS的售價區間為10.69萬到15.49萬，頂配版的價格還達不到日系三強SUV入門版本的高度，這三款合資SUV的頂配已經賣到了將近30萬的價格，它們在配置方面的表現，卻和頂配15.49萬的CS75PLUS反而差了很多。
和日系三強對比，CS75PLUS獨有的配置包括全速自適應巡航、交通信號識別、自動泊車、12.3英寸超大液晶顯示屏、內置行車記錄儀、座椅記憶、64色氛圍燈等一系列高科技配置，涉及安全、豪華與便捷各個層面，而對於自動剎車、LED大燈、車窗一鍵升級、無鑰匙進入/啟動等配置比較在意的話，CS75PLUS的門檻會比三款日系對手要低得多。
而對比實用性的話，會發現CS75PLUS的尺寸同樣是最大的：
軸距決定內部乘坐空間，CS75PLUS相比榮放、CR-V多出5公分；長度決定整體的乘坐空間與存儲空間，CS75PLUS兩個版本分別達到4690和4700mm；而在決定了內部橫向空間的車身寬度上，CS75PLUS相比三個競品分別多了10-45mm。
不管是體量還是內部的乘坐空間，CS75PLUS都達到了逼近中型SUV的標準，已經完全超越了傳統緊湊SUV的空間表現。而這款車的空間也並非完全以大取勝，它的後排座椅是同級唯一可以完全放平的，後備箱空間從620升可以拓展至1450升，而它後排座椅的中央過道，也幾乎做到了純平設計。
成都車展第一天，長安CS75PLUS正式上市。
而在上市前的8月16日至9月4日期間，這款車已經開啟了預售，並在19天的時間內收穫了11729臺訂單，未上市就已經成了爆款。
上市當天，知名演員陳坤的站臺也讓長安展臺成為了現場人氣最旺的展臺之一。陳坤俊美的形象、良好的口碑和紮實的實力，與CS75PLUS相得益彰，是近年來與產品氣質最為契合的代言人之一。
優秀的代言人+優秀的產品，也讓CS75PLUS成了現場人氣最高的新車之一，關注度超越了很多合資車型。
實際上，“媲美合資”這種說法，我們在過去已經聽得夠多了，自主品牌每推出一款新車，經常都會拿同級的合資標杆車型進行對比，以設計、空間或配置等某一方面的優勢，作為自身堪比合資競品的底氣。而不管是媒體、消費者甚至廠商自己內心都明白，核心產品力，我們與合資的差距依然在。
而長安CS75PLUS發佈價格後，我第一次感到，中國車已經不用再談“媲美”，而是“反超”了。而且這種反超，不是在某一兩個層面的投機取巧，而是全方位的直接對抗。
當中國品牌，有了自己的設計
自主車企的設計發展，分三個階段。
1、一眼能看出模仿借鑑的對象，也就是山寨和抄襲；2、能感覺到是原創設計，但是在整體氣質或一些細節上，依然能看到一些合資的影子；3、完全獨創階段，設計不但漂亮，還能讓人耳目一新，走出自己的風格，甚至能夠引領潮流。
CS75PLUS的設計，已經來到了第三階段。
中國品牌很早之前就有設計出漂亮作品的能力了，但是其中最精彩的車型，總是能看到一些合資品牌的影子，雖然說不上是山寨，但整體的設計潮流，可以看出依然是跟隨全球主流為主。例如同期上市的榮威RX5 MAX，線條酷似西亞特和大眾的SUV，而其他不少SUV的懸浮式車頂，依然源自多年前對路虎極光的模仿。
CS75PLUS的造型，超出了所有人的預期。它和CS75相比幾乎看不到聯繫，和長安之前的所有車型相比，也有了氣質的變化。
前臉的造型，誇張的造型非常具有衝擊力，配上黑色蜂窩狀的格柵，顯得攻擊性更強，這種風格在當下算是一個主流，但長安的設計團隊在這種潮流的基礎上，又通過一條橫亙左右的燈帶，融入了強烈的未來感與科技感。
前臉有衝擊力自然吸引年輕的消費者，但對於需求相對穩妥的群體，長安用了更改進氣格柵的造型的辦法，就實現了更沉穩的風格。普通型與運動型，一眼能看出是一款車，卻表現出完全不同的性格和氣質，這點看似簡單，好像更換一下細節設計就完成了，實際上卻非常考驗設計功底。
CS75PLUS的側面設計通過鋒利的腰線和輪拱，營造出了力量感，而最吸引眼球的還是D柱的設計，打破了一眾SUV對極光懸浮車頂的跟風，用向下切的一根線條，以另一種方式營造出了C柱、D柱之間區域的輕盈感。
車位的亮點則是尾燈，一個長安V字母logo的變體，同時融入了動感和科技感。內飾更是新思維與新元素的展示舞臺，CS75PLUS首先在中控與儀表屏的搭配上再次打破了奔馳S級以來的平面連屏設計潮流，很巧妙地在中間做了一個角度變化，設計更加新穎之外，也讓駕駛員能夠更容易控制中控屏。
看過CS75PLUS，我們再回頭看象徵合資一線產品力的日系三強SUV，會頓時覺得它們的外觀、內飾已經過於保守、甚至顯得過時了。但是在CS75PLUS設計上的反超，只是開始。
動力總成，反超合資的核心
所謂核心技術，就是最難攻克、最難追趕世界水平的技術，而發動機則是核心中的核心。長安歷經多年研發的藍鯨系列發動機，在CS75PLUS上徹底鋪開，代表著長安乃至整個中國品牌當前的一流水準。那麼和合資車型對比如何呢？
豐田榮放與日產奇駿都具有2.0L和2.5L的高低排量版，我們直接拿2.5L版本動力來看，而本田CR-V的1.5T渦輪增壓版動力最強，把它們和長安CS75PLUS的高低排量對比，會發現榮放和奇駿的2.5L版和CS75PLUS的1.5T版基本相當，扭矩方面更是比後者明顯低了不少。
而同為1.5T渦輪增壓發動機的本田CR-V，代表著當前業內最強的動力水平，和長安的1.5T相比也各有高低。本田在馬力數據上有一定優勢，而長安在扭矩方面多了22牛·米，可以說各有側重、打了平手。
而如果把CS75PLUS 2.0T版拉進戰場的話，日系三強就完全不是一個層次了，三款車各自最強的動力版本，和CS75PLUS 2.0T比，有著50馬力和100牛·米以上的差距，當日系三強和CS75PLUS相遇，不管是在市區還是高速，都會被CS75PLUS秒殺。
而除了性能的絕對優勢之外，長安還為CS75 PLUS的發動機提供了10年或30萬公里的主要零部件保修政策，這在整個行業裡都非常罕見。願意作出這種擔保，也能看出長安對這套動力總成的信心。
但是，動力還不是日系三強與CS75PLUS差距最明顯的地方。
CS75PLUS的售價區間為10.69萬到15.49萬，頂配版的價格還達不到日系三強SUV入門版本的高度，這三款合資SUV的頂配已經賣到了將近30萬的價格，它們在配置方面的表現，卻和頂配15.49萬的CS75PLUS反而差了很多。
和日系三強對比，CS75PLUS獨有的配置包括全速自適應巡航、交通信號識別、自動泊車、12.3英寸超大液晶顯示屏、內置行車記錄儀、座椅記憶、64色氛圍燈等一系列高科技配置，涉及安全、豪華與便捷各個層面，而對於自動剎車、LED大燈、車窗一鍵升級、無鑰匙進入/啟動等配置比較在意的話，CS75PLUS的門檻會比三款日系對手要低得多。
而對比實用性的話，會發現CS75PLUS的尺寸同樣是最大的：
軸距決定內部乘坐空間，CS75PLUS相比榮放、CR-V多出5公分；長度決定整體的乘坐空間與存儲空間，CS75PLUS兩個版本分別達到4690和4700mm；而在決定了內部橫向空間的車身寬度上，CS75PLUS相比三個競品分別多了10-45mm。
不管是體量還是內部的乘坐空間，CS75PLUS都達到了逼近中型SUV的標準，已經完全超越了傳統緊湊SUV的空間表現。而這款車的空間也並非完全以大取勝，它的後排座椅是同級唯一可以完全放平的，後備箱空間從620升可以拓展至1450升，而它後排座椅的中央過道，也幾乎做到了純平設計。
全面對比之後會發現，CS75PLUS面對CR-V、榮放和奇駿這三款競品，從外觀、內飾的設計，到動力總成的性能，再到空間和整體的配置性價比，都有著普通人能夠輕易感知的優勢，即便再頑固的合資粉，也很難否認CS75PLUS的優勢。
忘記對手，自我超越是新目標
到了這個時候，依然抱著對標合資心態的車企，一經上市就會面臨過時的風險。以長安CS75PLUS為代表的中國車，在很多地方都已經做到了反超合資，並且在智能化和安全性等方面，做到了後來居上的地位。
除了我們已經熟悉的手機互聯、語音識別、L2級自動駕駛等高科技功能配置，CS75PLUS的遙控代客泊車系統APA5.0系統，是長安與騰訊合資成立的梧桐車聯打造，為當前行業的首發。這套系統能夠支持40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，而此時很多合資的緊湊SUV，甚至連初級的自動泊車都沒有配備。
成都車展第一天，長安CS75PLUS正式上市。
而在上市前的8月16日至9月4日期間，這款車已經開啟了預售，並在19天的時間內收穫了11729臺訂單，未上市就已經成了爆款。
上市當天，知名演員陳坤的站臺也讓長安展臺成為了現場人氣最旺的展臺之一。陳坤俊美的形象、良好的口碑和紮實的實力，與CS75PLUS相得益彰，是近年來與產品氣質最為契合的代言人之一。
優秀的代言人+優秀的產品，也讓CS75PLUS成了現場人氣最高的新車之一，關注度超越了很多合資車型。
實際上，“媲美合資”這種說法，我們在過去已經聽得夠多了，自主品牌每推出一款新車，經常都會拿同級的合資標杆車型進行對比，以設計、空間或配置等某一方面的優勢，作為自身堪比合資競品的底氣。而不管是媒體、消費者甚至廠商自己內心都明白，核心產品力，我們與合資的差距依然在。
而長安CS75PLUS發佈價格後，我第一次感到，中國車已經不用再談“媲美”，而是“反超”了。而且這種反超，不是在某一兩個層面的投機取巧，而是全方位的直接對抗。
當中國品牌，有了自己的設計
自主車企的設計發展，分三個階段。
1、一眼能看出模仿借鑑的對象，也就是山寨和抄襲；2、能感覺到是原創設計，但是在整體氣質或一些細節上，依然能看到一些合資的影子；3、完全獨創階段，設計不但漂亮，還能讓人耳目一新，走出自己的風格，甚至能夠引領潮流。
CS75PLUS的設計，已經來到了第三階段。
中國品牌很早之前就有設計出漂亮作品的能力了，但是其中最精彩的車型，總是能看到一些合資品牌的影子，雖然說不上是山寨，但整體的設計潮流，可以看出依然是跟隨全球主流為主。例如同期上市的榮威RX5 MAX，線條酷似西亞特和大眾的SUV，而其他不少SUV的懸浮式車頂，依然源自多年前對路虎極光的模仿。
CS75PLUS的造型，超出了所有人的預期。它和CS75相比幾乎看不到聯繫，和長安之前的所有車型相比，也有了氣質的變化。
前臉的造型，誇張的造型非常具有衝擊力，配上黑色蜂窩狀的格柵，顯得攻擊性更強，這種風格在當下算是一個主流，但長安的設計團隊在這種潮流的基礎上，又通過一條橫亙左右的燈帶，融入了強烈的未來感與科技感。
前臉有衝擊力自然吸引年輕的消費者，但對於需求相對穩妥的群體，長安用了更改進氣格柵的造型的辦法，就實現了更沉穩的風格。普通型與運動型，一眼能看出是一款車，卻表現出完全不同的性格和氣質，這點看似簡單，好像更換一下細節設計就完成了，實際上卻非常考驗設計功底。
CS75PLUS的側面設計通過鋒利的腰線和輪拱，營造出了力量感，而最吸引眼球的還是D柱的設計，打破了一眾SUV對極光懸浮車頂的跟風，用向下切的一根線條，以另一種方式營造出了C柱、D柱之間區域的輕盈感。
車位的亮點則是尾燈，一個長安V字母logo的變體，同時融入了動感和科技感。內飾更是新思維與新元素的展示舞臺，CS75PLUS首先在中控與儀表屏的搭配上再次打破了奔馳S級以來的平面連屏設計潮流，很巧妙地在中間做了一個角度變化，設計更加新穎之外，也讓駕駛員能夠更容易控制中控屏。
看過CS75PLUS，我們再回頭看象徵合資一線產品力的日系三強SUV，會頓時覺得它們的外觀、內飾已經過於保守、甚至顯得過時了。但是在CS75PLUS設計上的反超，只是開始。
動力總成，反超合資的核心
所謂核心技術，就是最難攻克、最難追趕世界水平的技術，而發動機則是核心中的核心。長安歷經多年研發的藍鯨系列發動機，在CS75PLUS上徹底鋪開，代表著長安乃至整個中國品牌當前的一流水準。那麼和合資車型對比如何呢？
豐田榮放與日產奇駿都具有2.0L和2.5L的高低排量版，我們直接拿2.5L版本動力來看，而本田CR-V的1.5T渦輪增壓版動力最強，把它們和長安CS75PLUS的高低排量對比，會發現榮放和奇駿的2.5L版和CS75PLUS的1.5T版基本相當，扭矩方面更是比後者明顯低了不少。
而同為1.5T渦輪增壓發動機的本田CR-V，代表著當前業內最強的動力水平，和長安的1.5T相比也各有高低。本田在馬力數據上有一定優勢，而長安在扭矩方面多了22牛·米，可以說各有側重、打了平手。
而如果把CS75PLUS 2.0T版拉進戰場的話，日系三強就完全不是一個層次了，三款車各自最強的動力版本，和CS75PLUS 2.0T比，有著50馬力和100牛·米以上的差距，當日系三強和CS75PLUS相遇，不管是在市區還是高速，都會被CS75PLUS秒殺。
而除了性能的絕對優勢之外，長安還為CS75 PLUS的發動機提供了10年或30萬公里的主要零部件保修政策，這在整個行業裡都非常罕見。願意作出這種擔保，也能看出長安對這套動力總成的信心。
但是，動力還不是日系三強與CS75PLUS差距最明顯的地方。
CS75PLUS的售價區間為10.69萬到15.49萬，頂配版的價格還達不到日系三強SUV入門版本的高度，這三款合資SUV的頂配已經賣到了將近30萬的價格，它們在配置方面的表現，卻和頂配15.49萬的CS75PLUS反而差了很多。
和日系三強對比，CS75PLUS獨有的配置包括全速自適應巡航、交通信號識別、自動泊車、12.3英寸超大液晶顯示屏、內置行車記錄儀、座椅記憶、64色氛圍燈等一系列高科技配置，涉及安全、豪華與便捷各個層面，而對於自動剎車、LED大燈、車窗一鍵升級、無鑰匙進入/啟動等配置比較在意的話，CS75PLUS的門檻會比三款日系對手要低得多。
而對比實用性的話，會發現CS75PLUS的尺寸同樣是最大的：
軸距決定內部乘坐空間，CS75PLUS相比榮放、CR-V多出5公分；長度決定整體的乘坐空間與存儲空間，CS75PLUS兩個版本分別達到4690和4700mm；而在決定了內部橫向空間的車身寬度上，CS75PLUS相比三個競品分別多了10-45mm。
不管是體量還是內部的乘坐空間，CS75PLUS都達到了逼近中型SUV的標準，已經完全超越了傳統緊湊SUV的空間表現。而這款車的空間也並非完全以大取勝，它的後排座椅是同級唯一可以完全放平的，後備箱空間從620升可以拓展至1450升，而它後排座椅的中央過道，也幾乎做到了純平設計。
全面對比之後會發現，CS75PLUS面對CR-V、榮放和奇駿這三款競品，從外觀、內飾的設計，到動力總成的性能，再到空間和整體的配置性價比，都有著普通人能夠輕易感知的優勢，即便再頑固的合資粉，也很難否認CS75PLUS的優勢。
忘記對手，自我超越是新目標
到了這個時候，依然抱著對標合資心態的車企，一經上市就會面臨過時的風險。以長安CS75PLUS為代表的中國車，在很多地方都已經做到了反超合資，並且在智能化和安全性等方面，做到了後來居上的地位。
除了我們已經熟悉的手機互聯、語音識別、L2級自動駕駛等高科技功能配置，CS75PLUS的遙控代客泊車系統APA5.0系統，是長安與騰訊合資成立的梧桐車聯打造，為當前行業的首發。這套系統能夠支持40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，而此時很多合資的緊湊SUV，甚至連初級的自動泊車都沒有配備。
而在安全層面，CS75PLUS按照“C-NCAP五星”和“中保研優秀”的雙標準進行設計，除了六氣囊的基本保護之外，側氣簾還採用了100%覆蓋車窗的設計，也是目前唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。
在最新的博世ESP 9.3系統加持下，CS75PLUS的車重雖然達到了1.6噸，剎車距離卻做到了36.4米。對於SUV車型來說，剎車距離做到40米以內便算優秀，CS75PLUS卻比同級車型短了4米，達到了性能車的剎車標準。
成都車展第一天，長安CS75PLUS正式上市。
而在上市前的8月16日至9月4日期間，這款車已經開啟了預售，並在19天的時間內收穫了11729臺訂單，未上市就已經成了爆款。
上市當天，知名演員陳坤的站臺也讓長安展臺成為了現場人氣最旺的展臺之一。陳坤俊美的形象、良好的口碑和紮實的實力，與CS75PLUS相得益彰，是近年來與產品氣質最為契合的代言人之一。
優秀的代言人+優秀的產品，也讓CS75PLUS成了現場人氣最高的新車之一，關注度超越了很多合資車型。
實際上，“媲美合資”這種說法，我們在過去已經聽得夠多了，自主品牌每推出一款新車，經常都會拿同級的合資標杆車型進行對比，以設計、空間或配置等某一方面的優勢，作為自身堪比合資競品的底氣。而不管是媒體、消費者甚至廠商自己內心都明白，核心產品力，我們與合資的差距依然在。
而長安CS75PLUS發佈價格後，我第一次感到，中國車已經不用再談“媲美”，而是“反超”了。而且這種反超，不是在某一兩個層面的投機取巧，而是全方位的直接對抗。
當中國品牌，有了自己的設計
自主車企的設計發展，分三個階段。
1、一眼能看出模仿借鑑的對象，也就是山寨和抄襲；2、能感覺到是原創設計，但是在整體氣質或一些細節上，依然能看到一些合資的影子；3、完全獨創階段，設計不但漂亮，還能讓人耳目一新，走出自己的風格，甚至能夠引領潮流。
CS75PLUS的設計，已經來到了第三階段。
中國品牌很早之前就有設計出漂亮作品的能力了，但是其中最精彩的車型，總是能看到一些合資品牌的影子，雖然說不上是山寨，但整體的設計潮流，可以看出依然是跟隨全球主流為主。例如同期上市的榮威RX5 MAX，線條酷似西亞特和大眾的SUV，而其他不少SUV的懸浮式車頂，依然源自多年前對路虎極光的模仿。
CS75PLUS的造型，超出了所有人的預期。它和CS75相比幾乎看不到聯繫，和長安之前的所有車型相比，也有了氣質的變化。
前臉的造型，誇張的造型非常具有衝擊力，配上黑色蜂窩狀的格柵，顯得攻擊性更強，這種風格在當下算是一個主流，但長安的設計團隊在這種潮流的基礎上，又通過一條橫亙左右的燈帶，融入了強烈的未來感與科技感。
前臉有衝擊力自然吸引年輕的消費者，但對於需求相對穩妥的群體，長安用了更改進氣格柵的造型的辦法，就實現了更沉穩的風格。普通型與運動型，一眼能看出是一款車，卻表現出完全不同的性格和氣質，這點看似簡單，好像更換一下細節設計就完成了，實際上卻非常考驗設計功底。
CS75PLUS的側面設計通過鋒利的腰線和輪拱，營造出了力量感，而最吸引眼球的還是D柱的設計，打破了一眾SUV對極光懸浮車頂的跟風，用向下切的一根線條，以另一種方式營造出了C柱、D柱之間區域的輕盈感。
車位的亮點則是尾燈，一個長安V字母logo的變體，同時融入了動感和科技感。內飾更是新思維與新元素的展示舞臺，CS75PLUS首先在中控與儀表屏的搭配上再次打破了奔馳S級以來的平面連屏設計潮流，很巧妙地在中間做了一個角度變化，設計更加新穎之外，也讓駕駛員能夠更容易控制中控屏。
看過CS75PLUS，我們再回頭看象徵合資一線產品力的日系三強SUV，會頓時覺得它們的外觀、內飾已經過於保守、甚至顯得過時了。但是在CS75PLUS設計上的反超，只是開始。
動力總成，反超合資的核心
所謂核心技術，就是最難攻克、最難追趕世界水平的技術，而發動機則是核心中的核心。長安歷經多年研發的藍鯨系列發動機，在CS75PLUS上徹底鋪開，代表著長安乃至整個中國品牌當前的一流水準。那麼和合資車型對比如何呢？
豐田榮放與日產奇駿都具有2.0L和2.5L的高低排量版，我們直接拿2.5L版本動力來看，而本田CR-V的1.5T渦輪增壓版動力最強，把它們和長安CS75PLUS的高低排量對比，會發現榮放和奇駿的2.5L版和CS75PLUS的1.5T版基本相當，扭矩方面更是比後者明顯低了不少。
而同為1.5T渦輪增壓發動機的本田CR-V，代表著當前業內最強的動力水平，和長安的1.5T相比也各有高低。本田在馬力數據上有一定優勢，而長安在扭矩方面多了22牛·米，可以說各有側重、打了平手。
而如果把CS75PLUS 2.0T版拉進戰場的話，日系三強就完全不是一個層次了，三款車各自最強的動力版本，和CS75PLUS 2.0T比，有著50馬力和100牛·米以上的差距，當日系三強和CS75PLUS相遇，不管是在市區還是高速，都會被CS75PLUS秒殺。
而除了性能的絕對優勢之外，長安還為CS75 PLUS的發動機提供了10年或30萬公里的主要零部件保修政策，這在整個行業裡都非常罕見。願意作出這種擔保，也能看出長安對這套動力總成的信心。
但是，動力還不是日系三強與CS75PLUS差距最明顯的地方。
CS75PLUS的售價區間為10.69萬到15.49萬，頂配版的價格還達不到日系三強SUV入門版本的高度，這三款合資SUV的頂配已經賣到了將近30萬的價格，它們在配置方面的表現，卻和頂配15.49萬的CS75PLUS反而差了很多。
和日系三強對比，CS75PLUS獨有的配置包括全速自適應巡航、交通信號識別、自動泊車、12.3英寸超大液晶顯示屏、內置行車記錄儀、座椅記憶、64色氛圍燈等一系列高科技配置，涉及安全、豪華與便捷各個層面，而對於自動剎車、LED大燈、車窗一鍵升級、無鑰匙進入/啟動等配置比較在意的話，CS75PLUS的門檻會比三款日系對手要低得多。
而對比實用性的話，會發現CS75PLUS的尺寸同樣是最大的：
軸距決定內部乘坐空間，CS75PLUS相比榮放、CR-V多出5公分；長度決定整體的乘坐空間與存儲空間，CS75PLUS兩個版本分別達到4690和4700mm；而在決定了內部橫向空間的車身寬度上，CS75PLUS相比三個競品分別多了10-45mm。
不管是體量還是內部的乘坐空間，CS75PLUS都達到了逼近中型SUV的標準，已經完全超越了傳統緊湊SUV的空間表現。而這款車的空間也並非完全以大取勝，它的後排座椅是同級唯一可以完全放平的，後備箱空間從620升可以拓展至1450升，而它後排座椅的中央過道，也幾乎做到了純平設計。
全面對比之後會發現，CS75PLUS面對CR-V、榮放和奇駿這三款競品，從外觀、內飾的設計，到動力總成的性能，再到空間和整體的配置性價比，都有著普通人能夠輕易感知的優勢，即便再頑固的合資粉，也很難否認CS75PLUS的優勢。
忘記對手，自我超越是新目標
到了這個時候，依然抱著對標合資心態的車企，一經上市就會面臨過時的風險。以長安CS75PLUS為代表的中國車，在很多地方都已經做到了反超合資，並且在智能化和安全性等方面，做到了後來居上的地位。
除了我們已經熟悉的手機互聯、語音識別、L2級自動駕駛等高科技功能配置，CS75PLUS的遙控代客泊車系統APA5.0系統，是長安與騰訊合資成立的梧桐車聯打造，為當前行業的首發。這套系統能夠支持40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，而此時很多合資的緊湊SUV，甚至連初級的自動泊車都沒有配備。
而在安全層面，CS75PLUS按照“C-NCAP五星”和“中保研優秀”的雙標準進行設計，除了六氣囊的基本保護之外，側氣簾還採用了100%覆蓋車窗的設計，也是目前唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。
在最新的博世ESP 9.3系統加持下，CS75PLUS的車重雖然達到了1.6噸，剎車距離卻做到了36.4米。對於SUV車型來說，剎車距離做到40米以內便算優秀，CS75PLUS卻比同級車型短了4米，達到了性能車的剎車標準。
總結
通過以上對比可以看出，CS75PLUS的目標並不是媲美合資，它已經在媲美合資地基礎上向前又邁出了一大步，而且是從設計到性能再到配置和安全，全方位無死角的大步進化。
媲美合資，是多年來中國車企的奮鬥目標。但對於後起步者來說，單單媲美老車企是不足以說服市場的，只有在各方面真正超越自己的目標，才能真正走出自己的路，迎來自己的時代。
很高興，CS75PLUS做到了。