'四款公認的中國“神車”，每一輛都是經典，自主品牌一款入圍'
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
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不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
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五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
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NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
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五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
NO2：大眾桑塔納
"超長待機"，擁有桑塔納，走遍天下都不怕
1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
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NO2：大眾桑塔納
"超長待機"，擁有桑塔納，走遍天下都不怕
1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
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中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
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NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
NO2：大眾桑塔納
"超長待機"，擁有桑塔納，走遍天下都不怕
1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
20世紀80年代，桑塔納在國內的售價高達20萬人民幣，那時候的桑塔納是名副其實的"豪車"，隨著越來越多外資企業進入中國市場和自主品牌的不斷髮展，居民收入不知翻了多少倍，消費者的選擇面更加寬泛了，桑塔納也沒有了往日那般輝煌。2012年，新款桑塔納上市，老桑塔納走過了29年的時間，陪伴3代人的"經典神車"從此謝幕！
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
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1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
20世紀80年代，桑塔納在國內的售價高達20萬人民幣，那時候的桑塔納是名副其實的"豪車"，隨著越來越多外資企業進入中國市場和自主品牌的不斷髮展，居民收入不知翻了多少倍，消費者的選擇面更加寬泛了，桑塔納也沒有了往日那般輝煌。2012年，新款桑塔納上市，老桑塔納走過了29年的時間，陪伴3代人的"經典神車"從此謝幕！
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
NO1：五菱宏光家族
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五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
NO2：大眾桑塔納
"超長待機"，擁有桑塔納，走遍天下都不怕
1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
20世紀80年代，桑塔納在國內的售價高達20萬人民幣，那時候的桑塔納是名副其實的"豪車"，隨著越來越多外資企業進入中國市場和自主品牌的不斷髮展，居民收入不知翻了多少倍，消費者的選擇面更加寬泛了，桑塔納也沒有了往日那般輝煌。2012年，新款桑塔納上市，老桑塔納走過了29年的時間，陪伴3代人的"經典神車"從此謝幕！
N03：本田飛度
人送外號：平民超跑GK5
本田飛度GK5主要指的是第三代1.5L的飛度，至於第一代、第二代1.3L排量飛度還不能擁有這樣的稱號，而"GK5"名字的由來也是源自第三代飛度的車架號。
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
NO2：大眾桑塔納
"超長待機"，擁有桑塔納，走遍天下都不怕
1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
20世紀80年代，桑塔納在國內的售價高達20萬人民幣，那時候的桑塔納是名副其實的"豪車"，隨著越來越多外資企業進入中國市場和自主品牌的不斷髮展，居民收入不知翻了多少倍，消費者的選擇面更加寬泛了，桑塔納也沒有了往日那般輝煌。2012年，新款桑塔納上市，老桑塔納走過了29年的時間，陪伴3代人的"經典神車"從此謝幕！
N03：本田飛度
人送外號：平民超跑GK5
本田飛度GK5主要指的是第三代1.5L的飛度，至於第一代、第二代1.3L排量飛度還不能擁有這樣的稱號，而"GK5"名字的由來也是源自第三代飛度的車架號。
飛度能稱為"神車"，1.5L的地球夢發動機功不可沒，這也是廣大車友願意為它買單的原因。這臺1.5L發動機能爆發出131匹馬力，又得益於飛度小而輕的車身，百公里加速可以在10s以內，輕鬆秒殺同級別的所有對手。
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
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五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
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1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
20世紀80年代，桑塔納在國內的售價高達20萬人民幣，那時候的桑塔納是名副其實的"豪車"，隨著越來越多外資企業進入中國市場和自主品牌的不斷髮展，居民收入不知翻了多少倍，消費者的選擇面更加寬泛了，桑塔納也沒有了往日那般輝煌。2012年，新款桑塔納上市，老桑塔納走過了29年的時間，陪伴3代人的"經典神車"從此謝幕！
N03：本田飛度
人送外號：平民超跑GK5
本田飛度GK5主要指的是第三代1.5L的飛度，至於第一代、第二代1.3L排量飛度還不能擁有這樣的稱號，而"GK5"名字的由來也是源自第三代飛度的車架號。
飛度能稱為"神車"，1.5L的地球夢發動機功不可沒，這也是廣大車友願意為它買單的原因。這臺1.5L發動機能爆發出131匹馬力，又得益於飛度小而輕的車身，百公里加速可以在10s以內，輕鬆秒殺同級別的所有對手。
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
NO2：大眾桑塔納
"超長待機"，擁有桑塔納，走遍天下都不怕
1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
20世紀80年代，桑塔納在國內的售價高達20萬人民幣，那時候的桑塔納是名副其實的"豪車"，隨著越來越多外資企業進入中國市場和自主品牌的不斷髮展，居民收入不知翻了多少倍，消費者的選擇面更加寬泛了，桑塔納也沒有了往日那般輝煌。2012年，新款桑塔納上市，老桑塔納走過了29年的時間，陪伴3代人的"經典神車"從此謝幕！
N03：本田飛度
人送外號：平民超跑GK5
本田飛度GK5主要指的是第三代1.5L的飛度，至於第一代、第二代1.3L排量飛度還不能擁有這樣的稱號，而"GK5"名字的由來也是源自第三代飛度的車架號。
飛度能稱為"神車"，1.5L的地球夢發動機功不可沒，這也是廣大車友願意為它買單的原因。這臺1.5L發動機能爆發出131匹馬力，又得益於飛度小而輕的車身，百公里加速可以在10s以內，輕鬆秒殺同級別的所有對手。
飛度能叱吒車界的另一"絕招"就是它的改裝潛力，飛度全車上下采用了大量的高強度鋼，所以它的車身強度和底盤素質都是同級別物理最強的，而且改裝範圍大，在賽車場上和百萬級跑車飆車也不落下風。
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
NO2：大眾桑塔納
"超長待機"，擁有桑塔納，走遍天下都不怕
1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
20世紀80年代，桑塔納在國內的售價高達20萬人民幣，那時候的桑塔納是名副其實的"豪車"，隨著越來越多外資企業進入中國市場和自主品牌的不斷髮展，居民收入不知翻了多少倍，消費者的選擇面更加寬泛了，桑塔納也沒有了往日那般輝煌。2012年，新款桑塔納上市，老桑塔納走過了29年的時間，陪伴3代人的"經典神車"從此謝幕！
N03：本田飛度
人送外號：平民超跑GK5
本田飛度GK5主要指的是第三代1.5L的飛度，至於第一代、第二代1.3L排量飛度還不能擁有這樣的稱號，而"GK5"名字的由來也是源自第三代飛度的車架號。
飛度能稱為"神車"，1.5L的地球夢發動機功不可沒，這也是廣大車友願意為它買單的原因。這臺1.5L發動機能爆發出131匹馬力，又得益於飛度小而輕的車身，百公里加速可以在10s以內，輕鬆秒殺同級別的所有對手。
飛度能叱吒車界的另一"絕招"就是它的改裝潛力，飛度全車上下采用了大量的高強度鋼，所以它的車身強度和底盤素質都是同級別物理最強的，而且改裝範圍大，在賽車場上和百萬級跑車飆車也不落下風。
NO4：豐田銳志
2.5L+V6的大後驅絕唱
豐田銳志對於汽車小白來說可能有些陌生，但在車友眼中是一臺真正的"神車"。2005年10月銳志在天津一汽豐田正式投產；2017年9月，國產銳志停產，從此它便成為了大後驅的絕唱。
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
NO2：大眾桑塔納
"超長待機"，擁有桑塔納，走遍天下都不怕
1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
20世紀80年代，桑塔納在國內的售價高達20萬人民幣，那時候的桑塔納是名副其實的"豪車"，隨著越來越多外資企業進入中國市場和自主品牌的不斷髮展，居民收入不知翻了多少倍，消費者的選擇面更加寬泛了，桑塔納也沒有了往日那般輝煌。2012年，新款桑塔納上市，老桑塔納走過了29年的時間，陪伴3代人的"經典神車"從此謝幕！
N03：本田飛度
人送外號：平民超跑GK5
本田飛度GK5主要指的是第三代1.5L的飛度，至於第一代、第二代1.3L排量飛度還不能擁有這樣的稱號，而"GK5"名字的由來也是源自第三代飛度的車架號。
飛度能稱為"神車"，1.5L的地球夢發動機功不可沒，這也是廣大車友願意為它買單的原因。這臺1.5L發動機能爆發出131匹馬力，又得益於飛度小而輕的車身，百公里加速可以在10s以內，輕鬆秒殺同級別的所有對手。
飛度能叱吒車界的另一"絕招"就是它的改裝潛力，飛度全車上下采用了大量的高強度鋼，所以它的車身強度和底盤素質都是同級別物理最強的，而且改裝範圍大，在賽車場上和百萬級跑車飆車也不落下風。
NO4：豐田銳志
2.5L+V6的大後驅絕唱
豐田銳志對於汽車小白來說可能有些陌生，但在車友眼中是一臺真正的"神車"。2005年10月銳志在天津一汽豐田正式投產；2017年9月，國產銳志停產，從此它便成為了大後驅的絕唱。
豐田銳志成也發動機敗也發動機。銳志2.5 升V6自吸的發動機帶給你線性加速的暢快感是小排量渦輪增壓發動機不能相比的，在渦輪增壓和3缸、四缸大行其道之時，銳志無疑是一股清流，而且銳志與飛度一樣有很大的改裝潛力，前置後驅的經典佈局更為它加分不少。
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
NO2：大眾桑塔納
"超長待機"，擁有桑塔納，走遍天下都不怕
1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
20世紀80年代，桑塔納在國內的售價高達20萬人民幣，那時候的桑塔納是名副其實的"豪車"，隨著越來越多外資企業進入中國市場和自主品牌的不斷髮展，居民收入不知翻了多少倍，消費者的選擇面更加寬泛了，桑塔納也沒有了往日那般輝煌。2012年，新款桑塔納上市，老桑塔納走過了29年的時間，陪伴3代人的"經典神車"從此謝幕！
N03：本田飛度
人送外號：平民超跑GK5
本田飛度GK5主要指的是第三代1.5L的飛度，至於第一代、第二代1.3L排量飛度還不能擁有這樣的稱號，而"GK5"名字的由來也是源自第三代飛度的車架號。
飛度能稱為"神車"，1.5L的地球夢發動機功不可沒，這也是廣大車友願意為它買單的原因。這臺1.5L發動機能爆發出131匹馬力，又得益於飛度小而輕的車身，百公里加速可以在10s以內，輕鬆秒殺同級別的所有對手。
飛度能叱吒車界的另一"絕招"就是它的改裝潛力，飛度全車上下采用了大量的高強度鋼，所以它的車身強度和底盤素質都是同級別物理最強的，而且改裝範圍大，在賽車場上和百萬級跑車飆車也不落下風。
NO4：豐田銳志
2.5L+V6的大後驅絕唱
豐田銳志對於汽車小白來說可能有些陌生，但在車友眼中是一臺真正的"神車"。2005年10月銳志在天津一汽豐田正式投產；2017年9月，國產銳志停產，從此它便成為了大後驅的絕唱。
豐田銳志成也發動機敗也發動機。銳志2.5 升V6自吸的發動機帶給你線性加速的暢快感是小排量渦輪增壓發動機不能相比的，在渦輪增壓和3缸、四缸大行其道之時，銳志無疑是一股清流，而且銳志與飛度一樣有很大的改裝潛力，前置後驅的經典佈局更為它加分不少。
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
NO2：大眾桑塔納
"超長待機"，擁有桑塔納，走遍天下都不怕
1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
20世紀80年代，桑塔納在國內的售價高達20萬人民幣，那時候的桑塔納是名副其實的"豪車"，隨著越來越多外資企業進入中國市場和自主品牌的不斷髮展，居民收入不知翻了多少倍，消費者的選擇面更加寬泛了，桑塔納也沒有了往日那般輝煌。2012年，新款桑塔納上市，老桑塔納走過了29年的時間，陪伴3代人的"經典神車"從此謝幕！
N03：本田飛度
人送外號：平民超跑GK5
本田飛度GK5主要指的是第三代1.5L的飛度，至於第一代、第二代1.3L排量飛度還不能擁有這樣的稱號，而"GK5"名字的由來也是源自第三代飛度的車架號。
飛度能稱為"神車"，1.5L的地球夢發動機功不可沒，這也是廣大車友願意為它買單的原因。這臺1.5L發動機能爆發出131匹馬力，又得益於飛度小而輕的車身，百公里加速可以在10s以內，輕鬆秒殺同級別的所有對手。
飛度能叱吒車界的另一"絕招"就是它的改裝潛力，飛度全車上下采用了大量的高強度鋼，所以它的車身強度和底盤素質都是同級別物理最強的，而且改裝範圍大，在賽車場上和百萬級跑車飆車也不落下風。
NO4：豐田銳志
2.5L+V6的大後驅絕唱
豐田銳志對於汽車小白來說可能有些陌生，但在車友眼中是一臺真正的"神車"。2005年10月銳志在天津一汽豐田正式投產；2017年9月，國產銳志停產，從此它便成為了大後驅的絕唱。
豐田銳志成也發動機敗也發動機。銳志2.5 升V6自吸的發動機帶給你線性加速的暢快感是小排量渦輪增壓發動機不能相比的，在渦輪增壓和3缸、四缸大行其道之時，銳志無疑是一股清流，而且銳志與飛度一樣有很大的改裝潛力，前置後驅的經典佈局更為它加分不少。
豐田銳志2.5升V6發動機在參數上並不漂亮，最大功率僅193匹馬力，同級別的2.0T發動都優於它。國產銳志的動力也遭受"閹割"，2.5L動力屬於低功率版，至於3.0升V6型號的由於產量少、停產早，讓很多人在做最後決策的時候都放棄了它，最終因銷量慘淡而被迫停產。另外，環保法的越來越嚴，一紙文件下來，大排量的車只有停產的份。
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
NO2：大眾桑塔納
"超長待機"，擁有桑塔納，走遍天下都不怕
1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
20世紀80年代，桑塔納在國內的售價高達20萬人民幣，那時候的桑塔納是名副其實的"豪車"，隨著越來越多外資企業進入中國市場和自主品牌的不斷髮展，居民收入不知翻了多少倍，消費者的選擇面更加寬泛了，桑塔納也沒有了往日那般輝煌。2012年，新款桑塔納上市，老桑塔納走過了29年的時間，陪伴3代人的"經典神車"從此謝幕！
N03：本田飛度
人送外號：平民超跑GK5
本田飛度GK5主要指的是第三代1.5L的飛度，至於第一代、第二代1.3L排量飛度還不能擁有這樣的稱號，而"GK5"名字的由來也是源自第三代飛度的車架號。
飛度能稱為"神車"，1.5L的地球夢發動機功不可沒，這也是廣大車友願意為它買單的原因。這臺1.5L發動機能爆發出131匹馬力，又得益於飛度小而輕的車身，百公里加速可以在10s以內，輕鬆秒殺同級別的所有對手。
飛度能叱吒車界的另一"絕招"就是它的改裝潛力，飛度全車上下采用了大量的高強度鋼，所以它的車身強度和底盤素質都是同級別物理最強的，而且改裝範圍大，在賽車場上和百萬級跑車飆車也不落下風。
NO4：豐田銳志
2.5L+V6的大後驅絕唱
豐田銳志對於汽車小白來說可能有些陌生，但在車友眼中是一臺真正的"神車"。2005年10月銳志在天津一汽豐田正式投產；2017年9月，國產銳志停產，從此它便成為了大後驅的絕唱。
豐田銳志成也發動機敗也發動機。銳志2.5 升V6自吸的發動機帶給你線性加速的暢快感是小排量渦輪增壓發動機不能相比的，在渦輪增壓和3缸、四缸大行其道之時，銳志無疑是一股清流，而且銳志與飛度一樣有很大的改裝潛力，前置後驅的經典佈局更為它加分不少。
豐田銳志2.5升V6發動機在參數上並不漂亮，最大功率僅193匹馬力，同級別的2.0T發動都優於它。國產銳志的動力也遭受"閹割"，2.5L動力屬於低功率版，至於3.0升V6型號的由於產量少、停產早，讓很多人在做最後決策的時候都放棄了它，最終因銷量慘淡而被迫停產。另外，環保法的越來越嚴，一紙文件下來，大排量的車只有停產的份。
總結：五菱宏光家族、桑塔納、本田飛度、豐田銳志，便是國人公認的"四款神車"，自主品牌五菱宏光榮登榜首！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
這四款是公認的中國"神車"，每一輛都是經典，日系兩款入圍，自主品牌車一款入圍！
中國汽車銷量雖然從2009開始便領跑全球，但是一直沒有屬於自己的汽車文化。美國人喜愛大排量的皮卡車；歐洲人更偏向於空間大的旅行車；日本人則對輕型自動車（K-Car）情有獨鍾。放眼國內，近些年城市SUV大行其道，似乎成了中國汽車文化的一種"標誌"但從整體的供需關係來看，城市SUV只是小分支，國人對汽車的喜愛是五花八門。無論是經濟耐用型轎車、大排量硬派越野車、空間大舒適性好的MPV，還是各式各樣的豪車在國內都有不少的客戶群體，究其原因就是中國人口數量多、地理環境各不相同，讓需求有較大差異。小至每個家庭，大至每個區域，每個個體都有不同的用車需求，當這些不同的小點匯聚在一起時便會出現不同的汽車文化體系，這也就導致了中國不能像其它國家擁有相對統一的汽車文化了。
每個人和各地區對汽車需求的不同造成了國內不同的汽車文化體系，但人們對經典好車的讚揚卻十分一致，下面這四款車是國人公認的"神車"，每一款都是經典，其中日系兩款入圍，自主品牌一款入圍！
NO1：五菱宏光家族
不要跟我比銷量；不用與我談"操控"
五菱宏光現在歸屬上汽通用，但從品牌立意上看，五菱是地道的自主品牌，上汽通用主要給它提供資金支持，也僅是在資本上屬於合資。
五菱宏光在國內是家喻戶曉的"神車"，它是國內銷量最多的MPV，巔峰時月銷8萬輛，如今的銷量"神話"朗逸、軒逸、哈弗H6、途觀L在它面前都是"老二"。在五菱宏光車系前，沒有車敢和它比銷量。
五菱宏光是一款家用、商用兩不誤的MPV，便宜的價格、出色的空間、極低的故障率、經濟的油耗，這些都給五菱宏光積攢了大量的好口碑，更重要是的是藐視一切的操控讓它威名遠揚。五菱宏光S前置發動機+後輪驅動的結構與寶馬3系、凱迪拉克ATS這類運動轎車一樣，這讓五菱宏光S有很不錯的駕駛感受和操控性能。
NO2：大眾桑塔納
"超長待機"，擁有桑塔納，走遍天下都不怕
1983年4月11日一輛由手工組裝完成的轎車在上海汽車工廠緩緩駛出，中國首款桑塔納轎車由此誕生，隨後的時間中，桑塔納風靡中國的大街小巷，巔峰時期在中國市場的佔有率超過60%，並取得累計400萬輛的產銷量。
20世紀80年代，桑塔納在國內的售價高達20萬人民幣，那時候的桑塔納是名副其實的"豪車"，隨著越來越多外資企業進入中國市場和自主品牌的不斷髮展，居民收入不知翻了多少倍，消費者的選擇面更加寬泛了，桑塔納也沒有了往日那般輝煌。2012年，新款桑塔納上市，老桑塔納走過了29年的時間，陪伴3代人的"經典神車"從此謝幕！
N03：本田飛度
人送外號：平民超跑GK5
本田飛度GK5主要指的是第三代1.5L的飛度，至於第一代、第二代1.3L排量飛度還不能擁有這樣的稱號，而"GK5"名字的由來也是源自第三代飛度的車架號。
飛度能稱為"神車"，1.5L的地球夢發動機功不可沒，這也是廣大車友願意為它買單的原因。這臺1.5L發動機能爆發出131匹馬力，又得益於飛度小而輕的車身，百公里加速可以在10s以內，輕鬆秒殺同級別的所有對手。
飛度能叱吒車界的另一"絕招"就是它的改裝潛力，飛度全車上下采用了大量的高強度鋼，所以它的車身強度和底盤素質都是同級別物理最強的，而且改裝範圍大，在賽車場上和百萬級跑車飆車也不落下風。
NO4：豐田銳志
2.5L+V6的大後驅絕唱
豐田銳志對於汽車小白來說可能有些陌生，但在車友眼中是一臺真正的"神車"。2005年10月銳志在天津一汽豐田正式投產；2017年9月，國產銳志停產，從此它便成為了大後驅的絕唱。
豐田銳志成也發動機敗也發動機。銳志2.5 升V6自吸的發動機帶給你線性加速的暢快感是小排量渦輪增壓發動機不能相比的，在渦輪增壓和3缸、四缸大行其道之時，銳志無疑是一股清流，而且銳志與飛度一樣有很大的改裝潛力，前置後驅的經典佈局更為它加分不少。
豐田銳志2.5升V6發動機在參數上並不漂亮，最大功率僅193匹馬力，同級別的2.0T發動都優於它。國產銳志的動力也遭受"閹割"，2.5L動力屬於低功率版，至於3.0升V6型號的由於產量少、停產早，讓很多人在做最後決策的時候都放棄了它，最終因銷量慘淡而被迫停產。另外，環保法的越來越嚴，一紙文件下來，大排量的車只有停產的份。
總結：五菱宏光家族、桑塔納、本田飛度、豐田銳志，便是國人公認的"四款神車"，自主品牌五菱宏光榮登榜首！
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