隨著中國車市寒冬的持續加碼，對於整個市場活動的主要參與者，也就是汽車廠商，可謂是一年時間，嚐盡世間萬般滋味，尤其是對很多自主品牌來說，可能還沒有明白為什麼整個中國車市一下子就變得千瘡百孔，自己便已經成為即將被淘汰的那一個；而對於汽車消費者來說，可能之前一直堅持的在買車方面的觀念，也在車市寒冬的洗禮之下被重構，彷彿一夜之間，一切都被推倒重來了！
隨著中國車市寒冬的持續加碼，對於整個市場活動的主要參與者，也就是汽車廠商，可謂是一年時間，嚐盡世間萬般滋味，尤其是對很多自主品牌來說，可能還沒有明白為什麼整個中國車市一下子就變得千瘡百孔，自己便已經成為即將被淘汰的那一個；而對於汽車消費者來說，可能之前一直堅持的在買車方面的觀念，也在車市寒冬的洗禮之下被重構，彷彿一夜之間，一切都被推倒重來了！
在過去幾年，在網上一直猶一種聲音，就是中國自主品牌的汽車產品售價比較低，是中國自主品牌對自己的國人更加厚道，給自己留下的利潤比較多，所以說買車的時候，還是要選擇國產車，國產車配置豐富，價格低，合資品牌只顧著掙國人的錢，價格那麼高，得掙多少超額利潤啊？
隨著中國車市寒冬的持續加碼，對於整個市場活動的主要參與者，也就是汽車廠商，可謂是一年時間，嚐盡世間萬般滋味，尤其是對很多自主品牌來說，可能還沒有明白為什麼整個中國車市一下子就變得千瘡百孔，自己便已經成為即將被淘汰的那一個；而對於汽車消費者來說，可能之前一直堅持的在買車方面的觀念，也在車市寒冬的洗禮之下被重構，彷彿一夜之間，一切都被推倒重來了！
在過去幾年，在網上一直猶一種聲音，就是中國自主品牌的汽車產品售價比較低，是中國自主品牌對自己的國人更加厚道，給自己留下的利潤比較多，所以說買車的時候，還是要選擇國產車，國產車配置豐富，價格低，合資品牌只顧著掙國人的錢，價格那麼高，得掙多少超額利潤啊？
但是事實上，在車市寒冬來臨時，絕大多數人還是放棄了自主品牌產品，就連之前喊得最起勁的那幫人也是，寧可選擇一輛乞丐版的桑塔納，也不願意選擇“配置豐富”的國產車，而那些“為國人著想”的自主品牌，也正在挨個走向覆滅。
隨著中國車市寒冬的持續加碼，對於整個市場活動的主要參與者，也就是汽車廠商，可謂是一年時間，嚐盡世間萬般滋味，尤其是對很多自主品牌來說，可能還沒有明白為什麼整個中國車市一下子就變得千瘡百孔，自己便已經成為即將被淘汰的那一個；而對於汽車消費者來說，可能之前一直堅持的在買車方面的觀念，也在車市寒冬的洗禮之下被重構，彷彿一夜之間，一切都被推倒重來了！
在過去幾年，在網上一直猶一種聲音，就是中國自主品牌的汽車產品售價比較低，是中國自主品牌對自己的國人更加厚道，給自己留下的利潤比較多，所以說買車的時候，還是要選擇國產車，國產車配置豐富，價格低，合資品牌只顧著掙國人的錢，價格那麼高，得掙多少超額利潤啊？
但是事實上，在車市寒冬來臨時，絕大多數人還是放棄了自主品牌產品，就連之前喊得最起勁的那幫人也是，寧可選擇一輛乞丐版的桑塔納，也不願意選擇“配置豐富”的國產車，而那些“為國人著想”的自主品牌，也正在挨個走向覆滅。
如果不是車市寒冬，可能人們也不會發現，對於大多數自主品牌來說，車輛的價格比較低，原因是成本比較低，那麼同樣級別的車，自主品牌產品的成本低，只能說明它們的零部件、裝配、技術花費更少，那麼相對的，產品品質就更低，所以瞭解了這一層真相之後，自主品牌的忠實擁躉們“叛逃”了。
隨著中國車市寒冬的持續加碼，對於整個市場活動的主要參與者，也就是汽車廠商，可謂是一年時間，嚐盡世間萬般滋味，尤其是對很多自主品牌來說，可能還沒有明白為什麼整個中國車市一下子就變得千瘡百孔，自己便已經成為即將被淘汰的那一個；而對於汽車消費者來說，可能之前一直堅持的在買車方面的觀念，也在車市寒冬的洗禮之下被重構，彷彿一夜之間，一切都被推倒重來了！
在過去幾年，在網上一直猶一種聲音，就是中國自主品牌的汽車產品售價比較低，是中國自主品牌對自己的國人更加厚道，給自己留下的利潤比較多，所以說買車的時候，還是要選擇國產車，國產車配置豐富，價格低，合資品牌只顧著掙國人的錢，價格那麼高，得掙多少超額利潤啊？
但是事實上，在車市寒冬來臨時，絕大多數人還是放棄了自主品牌產品，就連之前喊得最起勁的那幫人也是，寧可選擇一輛乞丐版的桑塔納，也不願意選擇“配置豐富”的國產車，而那些“為國人著想”的自主品牌，也正在挨個走向覆滅。
如果不是車市寒冬，可能人們也不會發現，對於大多數自主品牌來說，車輛的價格比較低，原因是成本比較低，那麼同樣級別的車，自主品牌產品的成本低，只能說明它們的零部件、裝配、技術花費更少，那麼相對的，產品品質就更低，所以瞭解了這一層真相之後，自主品牌的忠實擁躉們“叛逃”了。
而對於自主品牌，長期以來大家的評價都是，產品整體確實比自主品牌強，但是配置太低，價格偏高，老外實在太雞賊，不放過每一個在中國多掙一點錢的機會，一點兒也不厚道。但是當車市寒冬來臨的時候，大家一股腦全奔向了合資品牌，搞得自主品牌的市場份額到7月低至36.2%，自主品牌低價高配，性價比更高的觀念似乎就在這一年之間坍塌了，很多瞧不上合資品牌“行徑”和“嘴臉”的人，嘴裡喊著“真香”，高高興興地買了合資品牌的車！
隨著中國車市寒冬的持續加碼，對於整個市場活動的主要參與者，也就是汽車廠商，可謂是一年時間，嚐盡世間萬般滋味，尤其是對很多自主品牌來說，可能還沒有明白為什麼整個中國車市一下子就變得千瘡百孔，自己便已經成為即將被淘汰的那一個；而對於汽車消費者來說，可能之前一直堅持的在買車方面的觀念，也在車市寒冬的洗禮之下被重構，彷彿一夜之間，一切都被推倒重來了！
在過去幾年，在網上一直猶一種聲音，就是中國自主品牌的汽車產品售價比較低，是中國自主品牌對自己的國人更加厚道，給自己留下的利潤比較多，所以說買車的時候，還是要選擇國產車，國產車配置豐富，價格低，合資品牌只顧著掙國人的錢，價格那麼高，得掙多少超額利潤啊？
但是事實上，在車市寒冬來臨時，絕大多數人還是放棄了自主品牌產品，就連之前喊得最起勁的那幫人也是，寧可選擇一輛乞丐版的桑塔納，也不願意選擇“配置豐富”的國產車，而那些“為國人著想”的自主品牌，也正在挨個走向覆滅。
如果不是車市寒冬，可能人們也不會發現，對於大多數自主品牌來說，車輛的價格比較低，原因是成本比較低，那麼同樣級別的車，自主品牌產品的成本低，只能說明它們的零部件、裝配、技術花費更少，那麼相對的，產品品質就更低，所以瞭解了這一層真相之後，自主品牌的忠實擁躉們“叛逃”了。
而對於自主品牌，長期以來大家的評價都是，產品整體確實比自主品牌強，但是配置太低，價格偏高，老外實在太雞賊，不放過每一個在中國多掙一點錢的機會，一點兒也不厚道。但是當車市寒冬來臨的時候，大家一股腦全奔向了合資品牌，搞得自主品牌的市場份額到7月低至36.2%，自主品牌低價高配，性價比更高的觀念似乎就在這一年之間坍塌了，很多瞧不上合資品牌“行徑”和“嘴臉”的人，嘴裡喊著“真香”，高高興興地買了合資品牌的車！
其實在車市寒冬的洗禮下，大多數人也發現了，雖然合資品牌的利潤率相對較高，但是相比於自主品牌，在產品的核心技術上，還是要高出一籌的，這一點現在看來已經毋庸置疑了，而且某些合資品牌的配置看起來比較低，只不過是將成本放到了汽車產品最核心的地方，讓度了一部分的配置，所以對真正在意汽車品質的消費者而言，合資品牌的品質風險依然要比自主品牌要低得多！
隨著中國車市寒冬的持續加碼，對於整個市場活動的主要參與者，也就是汽車廠商，可謂是一年時間，嚐盡世間萬般滋味，尤其是對很多自主品牌來說，可能還沒有明白為什麼整個中國車市一下子就變得千瘡百孔，自己便已經成為即將被淘汰的那一個；而對於汽車消費者來說，可能之前一直堅持的在買車方面的觀念，也在車市寒冬的洗禮之下被重構，彷彿一夜之間，一切都被推倒重來了！
在過去幾年，在網上一直猶一種聲音，就是中國自主品牌的汽車產品售價比較低，是中國自主品牌對自己的國人更加厚道，給自己留下的利潤比較多，所以說買車的時候，還是要選擇國產車，國產車配置豐富，價格低，合資品牌只顧著掙國人的錢，價格那麼高，得掙多少超額利潤啊？
但是事實上，在車市寒冬來臨時，絕大多數人還是放棄了自主品牌產品，就連之前喊得最起勁的那幫人也是，寧可選擇一輛乞丐版的桑塔納，也不願意選擇“配置豐富”的國產車，而那些“為國人著想”的自主品牌，也正在挨個走向覆滅。
如果不是車市寒冬，可能人們也不會發現，對於大多數自主品牌來說，車輛的價格比較低，原因是成本比較低，那麼同樣級別的車，自主品牌產品的成本低，只能說明它們的零部件、裝配、技術花費更少，那麼相對的，產品品質就更低，所以瞭解了這一層真相之後，自主品牌的忠實擁躉們“叛逃”了。
而對於自主品牌，長期以來大家的評價都是，產品整體確實比自主品牌強，但是配置太低，價格偏高，老外實在太雞賊，不放過每一個在中國多掙一點錢的機會，一點兒也不厚道。但是當車市寒冬來臨的時候，大家一股腦全奔向了合資品牌，搞得自主品牌的市場份額到7月低至36.2%，自主品牌低價高配，性價比更高的觀念似乎就在這一年之間坍塌了，很多瞧不上合資品牌“行徑”和“嘴臉”的人，嘴裡喊著“真香”，高高興興地買了合資品牌的車！
其實在車市寒冬的洗禮下，大多數人也發現了，雖然合資品牌的利潤率相對較高，但是相比於自主品牌，在產品的核心技術上，還是要高出一籌的，這一點現在看來已經毋庸置疑了，而且某些合資品牌的配置看起來比較低，只不過是將成本放到了汽車產品最核心的地方，讓度了一部分的配置，所以對真正在意汽車品質的消費者而言，合資品牌的品質風險依然要比自主品牌要低得多！
當然了，衝擊中國消費者買車觀的另一個情況就是，合資品牌也能降價，而且降起價來，比自主品牌狠多了，在過去幾個月，各大廠商聯合經銷商都在竭力的去庫存促銷量，應對車市寒冬和國六來臨的雙重壓力，但是很顯然，合資品牌整體是比較成功的，因為它們更捨得降價，除了之前將售價壓低到15萬的凱迪拉克ATS-L,一直被認為在價格上十分堅挺的大眾也加入其中，途觀的最低加價低至12.66萬；到了今天，凱迪拉克CT6的終端最低售價也到了27萬多，相比官方指導價，整整降了10萬，要知道，這款車可以一款車長超過5.2米，真正意義上的大型豪華品牌轎車。所以合資品牌的降價能力，事實上要比自主品牌高得多，合資品牌隨隨便便降個6、7萬，自主品牌敢跟嗎？不敢，10萬塊錢的車，降個6、7萬，直接送人得了！所以在合資品牌的大降價之下，全跑合資品牌那邊去了！什麼支持自主品牌，先靠邊站！
隨著中國車市寒冬的持續加碼，對於整個市場活動的主要參與者，也就是汽車廠商，可謂是一年時間，嚐盡世間萬般滋味，尤其是對很多自主品牌來說，可能還沒有明白為什麼整個中國車市一下子就變得千瘡百孔，自己便已經成為即將被淘汰的那一個；而對於汽車消費者來說，可能之前一直堅持的在買車方面的觀念，也在車市寒冬的洗禮之下被重構，彷彿一夜之間，一切都被推倒重來了！
在過去幾年，在網上一直猶一種聲音，就是中國自主品牌的汽車產品售價比較低，是中國自主品牌對自己的國人更加厚道，給自己留下的利潤比較多，所以說買車的時候，還是要選擇國產車，國產車配置豐富，價格低，合資品牌只顧著掙國人的錢，價格那麼高，得掙多少超額利潤啊？
但是事實上，在車市寒冬來臨時，絕大多數人還是放棄了自主品牌產品，就連之前喊得最起勁的那幫人也是，寧可選擇一輛乞丐版的桑塔納，也不願意選擇“配置豐富”的國產車，而那些“為國人著想”的自主品牌，也正在挨個走向覆滅。
如果不是車市寒冬，可能人們也不會發現，對於大多數自主品牌來說，車輛的價格比較低，原因是成本比較低，那麼同樣級別的車，自主品牌產品的成本低，只能說明它們的零部件、裝配、技術花費更少，那麼相對的，產品品質就更低，所以瞭解了這一層真相之後，自主品牌的忠實擁躉們“叛逃”了。
而對於自主品牌，長期以來大家的評價都是，產品整體確實比自主品牌強，但是配置太低，價格偏高，老外實在太雞賊，不放過每一個在中國多掙一點錢的機會，一點兒也不厚道。但是當車市寒冬來臨的時候，大家一股腦全奔向了合資品牌，搞得自主品牌的市場份額到7月低至36.2%，自主品牌低價高配，性價比更高的觀念似乎就在這一年之間坍塌了，很多瞧不上合資品牌“行徑”和“嘴臉”的人，嘴裡喊著“真香”，高高興興地買了合資品牌的車！
其實在車市寒冬的洗禮下，大多數人也發現了，雖然合資品牌的利潤率相對較高，但是相比於自主品牌，在產品的核心技術上，還是要高出一籌的，這一點現在看來已經毋庸置疑了，而且某些合資品牌的配置看起來比較低，只不過是將成本放到了汽車產品最核心的地方，讓度了一部分的配置，所以對真正在意汽車品質的消費者而言，合資品牌的品質風險依然要比自主品牌要低得多！
當然了，衝擊中國消費者買車觀的另一個情況就是，合資品牌也能降價，而且降起價來，比自主品牌狠多了，在過去幾個月，各大廠商聯合經銷商都在竭力的去庫存促銷量，應對車市寒冬和國六來臨的雙重壓力，但是很顯然，合資品牌整體是比較成功的，因為它們更捨得降價，除了之前將售價壓低到15萬的凱迪拉克ATS-L,一直被認為在價格上十分堅挺的大眾也加入其中，途觀的最低加價低至12.66萬；到了今天，凱迪拉克CT6的終端最低售價也到了27萬多，相比官方指導價，整整降了10萬，要知道，這款車可以一款車長超過5.2米，真正意義上的大型豪華品牌轎車。所以合資品牌的降價能力，事實上要比自主品牌高得多，合資品牌隨隨便便降個6、7萬，自主品牌敢跟嗎？不敢，10萬塊錢的車，降個6、7萬，直接送人得了！所以在合資品牌的大降價之下，全跑合資品牌那邊去了！什麼支持自主品牌，先靠邊站！
隨著中國車市寒冬的持續加碼，對於整個市場活動的主要參與者，也就是汽車廠商，可謂是一年時間，嚐盡世間萬般滋味，尤其是對很多自主品牌來說，可能還沒有明白為什麼整個中國車市一下子就變得千瘡百孔，自己便已經成為即將被淘汰的那一個；而對於汽車消費者來說，可能之前一直堅持的在買車方面的觀念，也在車市寒冬的洗禮之下被重構，彷彿一夜之間，一切都被推倒重來了！
在過去幾年，在網上一直猶一種聲音，就是中國自主品牌的汽車產品售價比較低，是中國自主品牌對自己的國人更加厚道，給自己留下的利潤比較多，所以說買車的時候，還是要選擇國產車，國產車配置豐富，價格低，合資品牌只顧著掙國人的錢，價格那麼高，得掙多少超額利潤啊？
但是事實上，在車市寒冬來臨時，絕大多數人還是放棄了自主品牌產品，就連之前喊得最起勁的那幫人也是，寧可選擇一輛乞丐版的桑塔納，也不願意選擇“配置豐富”的國產車，而那些“為國人著想”的自主品牌，也正在挨個走向覆滅。
如果不是車市寒冬，可能人們也不會發現，對於大多數自主品牌來說，車輛的價格比較低，原因是成本比較低，那麼同樣級別的車，自主品牌產品的成本低，只能說明它們的零部件、裝配、技術花費更少，那麼相對的，產品品質就更低，所以瞭解了這一層真相之後，自主品牌的忠實擁躉們“叛逃”了。
而對於自主品牌，長期以來大家的評價都是，產品整體確實比自主品牌強，但是配置太低，價格偏高，老外實在太雞賊，不放過每一個在中國多掙一點錢的機會，一點兒也不厚道。但是當車市寒冬來臨的時候，大家一股腦全奔向了合資品牌，搞得自主品牌的市場份額到7月低至36.2%，自主品牌低價高配，性價比更高的觀念似乎就在這一年之間坍塌了，很多瞧不上合資品牌“行徑”和“嘴臉”的人，嘴裡喊著“真香”，高高興興地買了合資品牌的車！
其實在車市寒冬的洗禮下，大多數人也發現了，雖然合資品牌的利潤率相對較高，但是相比於自主品牌，在產品的核心技術上，還是要高出一籌的，這一點現在看來已經毋庸置疑了，而且某些合資品牌的配置看起來比較低，只不過是將成本放到了汽車產品最核心的地方，讓度了一部分的配置，所以對真正在意汽車品質的消費者而言，合資品牌的品質風險依然要比自主品牌要低得多！
當然了，衝擊中國消費者買車觀的另一個情況就是，合資品牌也能降價，而且降起價來，比自主品牌狠多了，在過去幾個月，各大廠商聯合經銷商都在竭力的去庫存促銷量，應對車市寒冬和國六來臨的雙重壓力，但是很顯然，合資品牌整體是比較成功的，因為它們更捨得降價，除了之前將售價壓低到15萬的凱迪拉克ATS-L,一直被認為在價格上十分堅挺的大眾也加入其中，途觀的最低加價低至12.66萬；到了今天，凱迪拉克CT6的終端最低售價也到了27萬多，相比官方指導價，整整降了10萬，要知道，這款車可以一款車長超過5.2米，真正意義上的大型豪華品牌轎車。所以合資品牌的降價能力，事實上要比自主品牌高得多，合資品牌隨隨便便降個6、7萬，自主品牌敢跟嗎？不敢，10萬塊錢的車，降個6、7萬，直接送人得了！所以在合資品牌的大降價之下，全跑合資品牌那邊去了！什麼支持自主品牌，先靠邊站！
所以，其實車市寒冬實際上也變成了一種篩選機制，對於廠商來說，那些擁有更好口碑的品牌和產品，活了下來，有些還獲得更滋潤了，比如雷克薩斯，在國內主銷車型全系漲價，最夠1.5萬；那些瀕臨崩盤的車企，車輛價格再降也沒用，而對於消費者而言，對於自主品牌的低價本質和合資品牌的“大豺狼”本質也有了全新認知，中國汽車消費者在這一次車市寒冬之後，有望更加理性，更加有分辨力。
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