飛度停產後，太多的A0級小車車迷興致跌落到了谷底，新款車型將搭載1.0T三缸的消息傳出後，更是令大家又憤又恨，什麼此後再無飛度、再無GK5口口皆傳，這一下A0級小車市場都似乎要跟著隕落了，但實打實的說，真的沒有一臺能夠接替GK5的車型嗎？或者說國內的汽車市場中，真的不存在能夠接替"平民超跑"之名位置的車型嗎？我認為是有的，比如豐田——致炫。
飛度停產後，太多的A0級小車車迷興致跌落到了谷底，新款車型將搭載1.0T三缸的消息傳出後，更是令大家又憤又恨，什麼此後再無飛度、再無GK5口口皆傳，這一下A0級小車市場都似乎要跟著隕落了，但實打實的說，真的沒有一臺能夠接替GK5的車型嗎？或者說國內的汽車市場中，真的不存在能夠接替"平民超跑"之名位置的車型嗎？我認為是有的，比如豐田——致炫。
致炫要崛起
各位聽到我說致炫能夠接替GK5位置時，先彆著急罵我，且聽我細細道來，之前的A0級市場中，GK5的確是力壓群雄的存在，因為很少有廠商會將一臺A0級小車做到131匹馬力，也正因為這樣，A0級市場中有太多不錯的車型被飛度吸收走了光環，致炫亦是如此，從始至終，致炫的銷量起伏也只不過是得看飛度有沒有車賣罷了，再加上偏高的價格，許多人都會認為，有飛度這樣的"平民超跑"，我為啥要更貴的致炫？
飛度停產後，太多的A0級小車車迷興致跌落到了谷底，新款車型將搭載1.0T三缸的消息傳出後，更是令大家又憤又恨，什麼此後再無飛度、再無GK5口口皆傳，這一下A0級小車市場都似乎要跟著隕落了，但實打實的說，真的沒有一臺能夠接替GK5的車型嗎？或者說國內的汽車市場中，真的不存在能夠接替"平民超跑"之名位置的車型嗎？我認為是有的，比如豐田——致炫。
致炫要崛起
各位聽到我說致炫能夠接替GK5位置時，先彆著急罵我，且聽我細細道來，之前的A0級市場中，GK5的確是力壓群雄的存在，因為很少有廠商會將一臺A0級小車做到131匹馬力，也正因為這樣，A0級市場中有太多不錯的車型被飛度吸收走了光環，致炫亦是如此，從始至終，致炫的銷量起伏也只不過是得看飛度有沒有車賣罷了，再加上偏高的價格，許多人都會認為，有飛度這樣的"平民超跑"，我為啥要更貴的致炫？
的確是這樣，一臺致炫在如今已經給出了1萬左右的優惠幅度，而且還是國六車型，8.58萬的起售價，再減去1萬的優惠，它還是要比飛度貴上一點，但在空間和動力上，致炫幾乎沒有任何優勢，唯一存在優勢的地方可能就在於有些人認為，豐田的標比本田的標"高級"一些，但我說的致炫要崛起可不是因為這個。
飛度停產後，太多的A0級小車車迷興致跌落到了谷底，新款車型將搭載1.0T三缸的消息傳出後，更是令大家又憤又恨，什麼此後再無飛度、再無GK5口口皆傳，這一下A0級小車市場都似乎要跟著隕落了，但實打實的說，真的沒有一臺能夠接替GK5的車型嗎？或者說國內的汽車市場中，真的不存在能夠接替"平民超跑"之名位置的車型嗎？我認為是有的，比如豐田——致炫。
致炫要崛起
各位聽到我說致炫能夠接替GK5位置時，先彆著急罵我，且聽我細細道來，之前的A0級市場中，GK5的確是力壓群雄的存在，因為很少有廠商會將一臺A0級小車做到131匹馬力，也正因為這樣，A0級市場中有太多不錯的車型被飛度吸收走了光環，致炫亦是如此，從始至終，致炫的銷量起伏也只不過是得看飛度有沒有車賣罷了，再加上偏高的價格，許多人都會認為，有飛度這樣的"平民超跑"，我為啥要更貴的致炫？
的確是這樣，一臺致炫在如今已經給出了1萬左右的優惠幅度，而且還是國六車型，8.58萬的起售價，再減去1萬的優惠，它還是要比飛度貴上一點，但在空間和動力上，致炫幾乎沒有任何優勢，唯一存在優勢的地方可能就在於有些人認為，豐田的標比本田的標"高級"一些，但我說的致炫要崛起可不是因為這個。
從飛度宣佈停產後，致炫的銷量又迴歸到了七千餘臺，在後面的6、7月份，致炫也同樣能夠保持在7千臺左右的銷量水平，當然，這個銷量並不算出色，致炫銷量也曾達到過7千臺甚至更多，但致炫的銷量可從沒像現在這樣"穩定"過，我翻遍了致炫的歷史銷量也發現，它從未出現過連續三個月銷量過6千的數據，當然，我也不可能僅憑它的銷量穩定就說它要崛起了，那麼，如果致炫要改款，可以嗎？
飛度停產後，太多的A0級小車車迷興致跌落到了谷底，新款車型將搭載1.0T三缸的消息傳出後，更是令大家又憤又恨，什麼此後再無飛度、再無GK5口口皆傳，這一下A0級小車市場都似乎要跟著隕落了，但實打實的說，真的沒有一臺能夠接替GK5的車型嗎？或者說國內的汽車市場中，真的不存在能夠接替"平民超跑"之名位置的車型嗎？我認為是有的，比如豐田——致炫。
致炫要崛起
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的確是這樣，一臺致炫在如今已經給出了1萬左右的優惠幅度，而且還是國六車型，8.58萬的起售價，再減去1萬的優惠，它還是要比飛度貴上一點，但在空間和動力上，致炫幾乎沒有任何優勢，唯一存在優勢的地方可能就在於有些人認為，豐田的標比本田的標"高級"一些，但我說的致炫要崛起可不是因為這個。
從飛度宣佈停產後，致炫的銷量又迴歸到了七千餘臺，在後面的6、7月份，致炫也同樣能夠保持在7千臺左右的銷量水平，當然，這個銷量並不算出色，致炫銷量也曾達到過7千臺甚至更多，但致炫的銷量可從沒像現在這樣"穩定"過，我翻遍了致炫的歷史銷量也發現，它從未出現過連續三個月銷量過6千的數據，當然，我也不可能僅憑它的銷量穩定就說它要崛起了，那麼，如果致炫要改款，可以嗎？
新致炫很棒，但它似乎要"電氣化"
近日，海外媒體曝光了一組新雅力士的諜照（即為國內致炫），新車基於TNGA架構打造這是沒跑的了，但我們更看重的則是新雅力士的兩種形象，什麼叫"兩種形象"？一方面則是為了更低油耗，走向豐田的混動路線，二則是保留傳統的燃油版本，預計搭載新款卡羅拉身上的1.2T發動機。
飛度停產後，太多的A0級小車車迷興致跌落到了谷底，新款車型將搭載1.0T三缸的消息傳出後，更是令大家又憤又恨，什麼此後再無飛度、再無GK5口口皆傳，這一下A0級小車市場都似乎要跟著隕落了，但實打實的說，真的沒有一臺能夠接替GK5的車型嗎？或者說國內的汽車市場中，真的不存在能夠接替"平民超跑"之名位置的車型嗎？我認為是有的，比如豐田——致炫。
致炫要崛起
各位聽到我說致炫能夠接替GK5位置時，先彆著急罵我，且聽我細細道來，之前的A0級市場中，GK5的確是力壓群雄的存在，因為很少有廠商會將一臺A0級小車做到131匹馬力，也正因為這樣，A0級市場中有太多不錯的車型被飛度吸收走了光環，致炫亦是如此，從始至終，致炫的銷量起伏也只不過是得看飛度有沒有車賣罷了，再加上偏高的價格，許多人都會認為，有飛度這樣的"平民超跑"，我為啥要更貴的致炫？
的確是這樣，一臺致炫在如今已經給出了1萬左右的優惠幅度，而且還是國六車型，8.58萬的起售價，再減去1萬的優惠，它還是要比飛度貴上一點，但在空間和動力上，致炫幾乎沒有任何優勢，唯一存在優勢的地方可能就在於有些人認為，豐田的標比本田的標"高級"一些，但我說的致炫要崛起可不是因為這個。
從飛度宣佈停產後，致炫的銷量又迴歸到了七千餘臺，在後面的6、7月份，致炫也同樣能夠保持在7千臺左右的銷量水平，當然，這個銷量並不算出色，致炫銷量也曾達到過7千臺甚至更多，但致炫的銷量可從沒像現在這樣"穩定"過，我翻遍了致炫的歷史銷量也發現，它從未出現過連續三個月銷量過6千的數據，當然，我也不可能僅憑它的銷量穩定就說它要崛起了，那麼，如果致炫要改款，可以嗎？
新致炫很棒，但它似乎要"電氣化"
近日，海外媒體曝光了一組新雅力士的諜照（即為國內致炫），新車基於TNGA架構打造這是沒跑的了，但我們更看重的則是新雅力士的兩種形象，什麼叫"兩種形象"？一方面則是為了更低油耗，走向豐田的混動路線，二則是保留傳統的燃油版本，預計搭載新款卡羅拉身上的1.2T發動機。
當然我擔心的並不是雅力士的油耗，正如同大家所說的那樣，這玩意本身油耗就很低了，再加上混動，那豈不是會成為"永動機"？我擔心的則是1.2T發動機和混動雅力士的價格問題，首先我們來談談混動車型，要知道混動卡羅拉的價格可要比1.2T版本售價貴了接近2萬，如果一臺雅力士十萬多起售，誰能夠接受？
飛度停產後，太多的A0級小車車迷興致跌落到了谷底，新款車型將搭載1.0T三缸的消息傳出後，更是令大家又憤又恨，什麼此後再無飛度、再無GK5口口皆傳，這一下A0級小車市場都似乎要跟著隕落了，但實打實的說，真的沒有一臺能夠接替GK5的車型嗎？或者說國內的汽車市場中，真的不存在能夠接替"平民超跑"之名位置的車型嗎？我認為是有的，比如豐田——致炫。
致炫要崛起
各位聽到我說致炫能夠接替GK5位置時，先彆著急罵我，且聽我細細道來，之前的A0級市場中，GK5的確是力壓群雄的存在，因為很少有廠商會將一臺A0級小車做到131匹馬力，也正因為這樣，A0級市場中有太多不錯的車型被飛度吸收走了光環，致炫亦是如此，從始至終，致炫的銷量起伏也只不過是得看飛度有沒有車賣罷了，再加上偏高的價格，許多人都會認為，有飛度這樣的"平民超跑"，我為啥要更貴的致炫？
的確是這樣，一臺致炫在如今已經給出了1萬左右的優惠幅度，而且還是國六車型，8.58萬的起售價，再減去1萬的優惠，它還是要比飛度貴上一點，但在空間和動力上，致炫幾乎沒有任何優勢，唯一存在優勢的地方可能就在於有些人認為，豐田的標比本田的標"高級"一些，但我說的致炫要崛起可不是因為這個。
從飛度宣佈停產後，致炫的銷量又迴歸到了七千餘臺，在後面的6、7月份，致炫也同樣能夠保持在7千臺左右的銷量水平，當然，這個銷量並不算出色，致炫銷量也曾達到過7千臺甚至更多，但致炫的銷量可從沒像現在這樣"穩定"過，我翻遍了致炫的歷史銷量也發現，它從未出現過連續三個月銷量過6千的數據，當然，我也不可能僅憑它的銷量穩定就說它要崛起了，那麼，如果致炫要改款，可以嗎？
新致炫很棒，但它似乎要"電氣化"
近日，海外媒體曝光了一組新雅力士的諜照（即為國內致炫），新車基於TNGA架構打造這是沒跑的了，但我們更看重的則是新雅力士的兩種形象，什麼叫"兩種形象"？一方面則是為了更低油耗，走向豐田的混動路線，二則是保留傳統的燃油版本，預計搭載新款卡羅拉身上的1.2T發動機。
當然我擔心的並不是雅力士的油耗，正如同大家所說的那樣，這玩意本身油耗就很低了，再加上混動，那豈不是會成為"永動機"？我擔心的則是1.2T發動機和混動雅力士的價格問題，首先我們來談談混動車型，要知道混動卡羅拉的價格可要比1.2T版本售價貴了接近2萬，如果一臺雅力士十萬多起售，誰能夠接受？
再者我們再來談談1.2T發動機問題，儘管其在動力上要比現款車型有所增長，但也僅僅是增長一點而已，再加上來到我們國內後勢必又會"加長一點點"，新雅力士的動力依舊算不上很出色，但各位也不要灰心，或許豐田會趁此機會提高雅力士的動力輸出水平，畢竟國內版致炫可是單獨應對中國市場而生的，看到飛度能賣的那麼好，豐田可能也會實力鞏固一波雅力士。