'說服自己購買廣汽豐田C-HR的四個理由，每一個都是硬核'
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
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說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
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說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
當然，在選車的時候，本人也考慮過同級的其它車款，例如大眾探歌、日產逍客。大眾探歌雖然搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，動力表現上確實會比廣汽豐田C-HR要有衝勁，但是渦輪遲滯也是較為明顯。至於日產逍客，其發動機雖然也是2.0L自然吸氣，但畢竟是老發動機，動力也不如廣汽豐田C-HR。
2.0L發動機匹配模擬10速CVT的廣汽豐田C-HR，在動力輸出表現上相當平順，而且駕駛反應上能夠得心應手。玩車圈內不少老司機對其表現也相當認可，甚至表示它的駕駛體驗感受比奧迪Q2L還來得舒暢。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
當然，在選車的時候，本人也考慮過同級的其它車款，例如大眾探歌、日產逍客。大眾探歌雖然搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，動力表現上確實會比廣汽豐田C-HR要有衝勁，但是渦輪遲滯也是較為明顯。至於日產逍客，其發動機雖然也是2.0L自然吸氣，但畢竟是老發動機，動力也不如廣汽豐田C-HR。
2.0L發動機匹配模擬10速CVT的廣汽豐田C-HR，在動力輸出表現上相當平順，而且駕駛反應上能夠得心應手。玩車圈內不少老司機對其表現也相當認可，甚至表示它的駕駛體驗感受比奧迪Q2L還來得舒暢。
關於TSS智行安全系統，豐田旗下越來越多的車型會搭載。其中文名為豐田規避碰撞輔助套裝，功能是通過毫米波雷達以及單目攝像頭傳感器，實現安全輔助駕駛。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
當然，在選車的時候，本人也考慮過同級的其它車款，例如大眾探歌、日產逍客。大眾探歌雖然搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，動力表現上確實會比廣汽豐田C-HR要有衝勁，但是渦輪遲滯也是較為明顯。至於日產逍客，其發動機雖然也是2.0L自然吸氣，但畢竟是老發動機，動力也不如廣汽豐田C-HR。
2.0L發動機匹配模擬10速CVT的廣汽豐田C-HR，在動力輸出表現上相當平順，而且駕駛反應上能夠得心應手。玩車圈內不少老司機對其表現也相當認可，甚至表示它的駕駛體驗感受比奧迪Q2L還來得舒暢。
關於TSS智行安全系統，豐田旗下越來越多的車型會搭載。其中文名為豐田規避碰撞輔助套裝，功能是通過毫米波雷達以及單目攝像頭傳感器，實現安全輔助駕駛。
為何本人會如此關注這一點？這也是自身用車環境所要求車輛擁有一系列防止發生事故的安全系統。由於本人常常來往於廣深兩地（深圳人在廣州），因此車輛經常需要行走在高速公路上，而安全就顯得尤為重要。
本人駕駛技術不差，只是車企根據道路環境的變化說研發的科技配置實在太貼心。車輛的DRCC動態雷達巡航控制系統能夠自適應地跟隨前車行走，也就是俗語常說的自適應巡航功能，這無疑是長途駕駛必備神器。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
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事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
當然，在選車的時候，本人也考慮過同級的其它車款，例如大眾探歌、日產逍客。大眾探歌雖然搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，動力表現上確實會比廣汽豐田C-HR要有衝勁，但是渦輪遲滯也是較為明顯。至於日產逍客，其發動機雖然也是2.0L自然吸氣，但畢竟是老發動機，動力也不如廣汽豐田C-HR。
2.0L發動機匹配模擬10速CVT的廣汽豐田C-HR，在動力輸出表現上相當平順，而且駕駛反應上能夠得心應手。玩車圈內不少老司機對其表現也相當認可，甚至表示它的駕駛體驗感受比奧迪Q2L還來得舒暢。
關於TSS智行安全系統，豐田旗下越來越多的車型會搭載。其中文名為豐田規避碰撞輔助套裝，功能是通過毫米波雷達以及單目攝像頭傳感器，實現安全輔助駕駛。
為何本人會如此關注這一點？這也是自身用車環境所要求車輛擁有一系列防止發生事故的安全系統。由於本人常常來往於廣深兩地（深圳人在廣州），因此車輛經常需要行走在高速公路上，而安全就顯得尤為重要。
本人駕駛技術不差，只是車企根據道路環境的變化說研發的科技配置實在太貼心。車輛的DRCC動態雷達巡航控制系統能夠自適應地跟隨前車行走，也就是俗語常說的自適應巡航功能，這無疑是長途駕駛必備神器。
與此同時，車輛還配備PCS預碰撞安全系統，也就是說如果司機一下子走神，車子距離前車太近，那麼車輛就會提醒甚至自動進行制動。有人說這項功能沒有什麼大用處，其實在高速路上的車都擁有這項功能，那麼就少了許多追尾事故了。
另外，本人車輛還配備了LDA車道偏離警示系統（帶方向盤回正功能）以及AHB自動遠光燈系統，這兩個功能可以有效減輕司機駕駛疲勞狀態，特別適合粗心大意的司機們。另外，當你習慣享受這些科技的時候，你就會發現自己回不到過去。因為駕駛著這樣的車，心裡會特別踏實。
與此同時，對比大眾探歌、日產逍客等，本人發現這一類的安全系統在大眾探歌上要不是缺失，就是要選裝。至於日產逍客，同樣出現類似大眾探歌的情況。另外，也有人說有買豐田C-HR的錢為何不去買一輛奧迪Q2L，畢竟市場優惠很大。對於奧迪Q2L優惠大這事，本人肯定了解，但是如果想要類似的安全配置，還得不斷掏錢加裝，這是奧迪的一個市場策略。並且加到頂配也沒有10氣囊，從安全角度來看肯定C-HR更具優勢。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
當然，在選車的時候，本人也考慮過同級的其它車款，例如大眾探歌、日產逍客。大眾探歌雖然搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，動力表現上確實會比廣汽豐田C-HR要有衝勁，但是渦輪遲滯也是較為明顯。至於日產逍客，其發動機雖然也是2.0L自然吸氣，但畢竟是老發動機，動力也不如廣汽豐田C-HR。
2.0L發動機匹配模擬10速CVT的廣汽豐田C-HR，在動力輸出表現上相當平順，而且駕駛反應上能夠得心應手。玩車圈內不少老司機對其表現也相當認可，甚至表示它的駕駛體驗感受比奧迪Q2L還來得舒暢。
關於TSS智行安全系統，豐田旗下越來越多的車型會搭載。其中文名為豐田規避碰撞輔助套裝，功能是通過毫米波雷達以及單目攝像頭傳感器，實現安全輔助駕駛。
為何本人會如此關注這一點？這也是自身用車環境所要求車輛擁有一系列防止發生事故的安全系統。由於本人常常來往於廣深兩地（深圳人在廣州），因此車輛經常需要行走在高速公路上，而安全就顯得尤為重要。
本人駕駛技術不差，只是車企根據道路環境的變化說研發的科技配置實在太貼心。車輛的DRCC動態雷達巡航控制系統能夠自適應地跟隨前車行走，也就是俗語常說的自適應巡航功能，這無疑是長途駕駛必備神器。
與此同時，車輛還配備PCS預碰撞安全系統，也就是說如果司機一下子走神，車子距離前車太近，那麼車輛就會提醒甚至自動進行制動。有人說這項功能沒有什麼大用處，其實在高速路上的車都擁有這項功能，那麼就少了許多追尾事故了。
另外，本人車輛還配備了LDA車道偏離警示系統（帶方向盤回正功能）以及AHB自動遠光燈系統，這兩個功能可以有效減輕司機駕駛疲勞狀態，特別適合粗心大意的司機們。另外，當你習慣享受這些科技的時候，你就會發現自己回不到過去。因為駕駛著這樣的車，心裡會特別踏實。
與此同時，對比大眾探歌、日產逍客等，本人發現這一類的安全系統在大眾探歌上要不是缺失，就是要選裝。至於日產逍客，同樣出現類似大眾探歌的情況。另外，也有人說有買豐田C-HR的錢為何不去買一輛奧迪Q2L，畢竟市場優惠很大。對於奧迪Q2L優惠大這事，本人肯定了解，但是如果想要類似的安全配置，還得不斷掏錢加裝，這是奧迪的一個市場策略。並且加到頂配也沒有10氣囊，從安全角度來看肯定C-HR更具優勢。
本人選車會注重底盤質感以及操控表現，這兩個方面會直接影響本人的駕駛狀態，特別是駕駛信心。底盤質感以及操控表現好的車能夠給予司機很充足的信心。如果在路上遇到麻煩事的時候，充足的信心會讓本人保持冷靜，並很好地應對。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
當然，在選車的時候，本人也考慮過同級的其它車款，例如大眾探歌、日產逍客。大眾探歌雖然搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，動力表現上確實會比廣汽豐田C-HR要有衝勁，但是渦輪遲滯也是較為明顯。至於日產逍客，其發動機雖然也是2.0L自然吸氣，但畢竟是老發動機，動力也不如廣汽豐田C-HR。
2.0L發動機匹配模擬10速CVT的廣汽豐田C-HR，在動力輸出表現上相當平順，而且駕駛反應上能夠得心應手。玩車圈內不少老司機對其表現也相當認可，甚至表示它的駕駛體驗感受比奧迪Q2L還來得舒暢。
關於TSS智行安全系統，豐田旗下越來越多的車型會搭載。其中文名為豐田規避碰撞輔助套裝，功能是通過毫米波雷達以及單目攝像頭傳感器，實現安全輔助駕駛。
為何本人會如此關注這一點？這也是自身用車環境所要求車輛擁有一系列防止發生事故的安全系統。由於本人常常來往於廣深兩地（深圳人在廣州），因此車輛經常需要行走在高速公路上，而安全就顯得尤為重要。
本人駕駛技術不差，只是車企根據道路環境的變化說研發的科技配置實在太貼心。車輛的DRCC動態雷達巡航控制系統能夠自適應地跟隨前車行走，也就是俗語常說的自適應巡航功能，這無疑是長途駕駛必備神器。
與此同時，車輛還配備PCS預碰撞安全系統，也就是說如果司機一下子走神，車子距離前車太近，那麼車輛就會提醒甚至自動進行制動。有人說這項功能沒有什麼大用處，其實在高速路上的車都擁有這項功能，那麼就少了許多追尾事故了。
另外，本人車輛還配備了LDA車道偏離警示系統（帶方向盤回正功能）以及AHB自動遠光燈系統，這兩個功能可以有效減輕司機駕駛疲勞狀態，特別適合粗心大意的司機們。另外，當你習慣享受這些科技的時候，你就會發現自己回不到過去。因為駕駛著這樣的車，心裡會特別踏實。
與此同時，對比大眾探歌、日產逍客等，本人發現這一類的安全系統在大眾探歌上要不是缺失，就是要選裝。至於日產逍客，同樣出現類似大眾探歌的情況。另外，也有人說有買豐田C-HR的錢為何不去買一輛奧迪Q2L，畢竟市場優惠很大。對於奧迪Q2L優惠大這事，本人肯定了解，但是如果想要類似的安全配置，還得不斷掏錢加裝，這是奧迪的一個市場策略。並且加到頂配也沒有10氣囊，從安全角度來看肯定C-HR更具優勢。
本人選車會注重底盤質感以及操控表現，這兩個方面會直接影響本人的駕駛狀態，特別是駕駛信心。底盤質感以及操控表現好的車能夠給予司機很充足的信心。如果在路上遇到麻煩事的時候，充足的信心會讓本人保持冷靜，並很好地應對。
車輛底盤規整且設計優秀
選擇廣汽豐田C-HR一個很大的原因是底盤質感與操控表現著實優異。你會發現，雖然它是緊湊型SUV，但是它的後懸架並不是為了擴展車內空間從而採用扭力樑結構。重點是，它採用的是雙叉臂懸架的情況下，後排空間還表現不錯。
對於這車的後懸架設定，最大的特徵在於其在轉彎的時候的側傾較小，而且能夠很好地讓輪胎接觸地面，保持優秀的抓地性能。所以，在駕駛這款車的時候，車與人之間的溝通感很強，可以用得心應手來形容。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
當然，在選車的時候，本人也考慮過同級的其它車款，例如大眾探歌、日產逍客。大眾探歌雖然搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，動力表現上確實會比廣汽豐田C-HR要有衝勁，但是渦輪遲滯也是較為明顯。至於日產逍客，其發動機雖然也是2.0L自然吸氣，但畢竟是老發動機，動力也不如廣汽豐田C-HR。
2.0L發動機匹配模擬10速CVT的廣汽豐田C-HR，在動力輸出表現上相當平順，而且駕駛反應上能夠得心應手。玩車圈內不少老司機對其表現也相當認可，甚至表示它的駕駛體驗感受比奧迪Q2L還來得舒暢。
關於TSS智行安全系統，豐田旗下越來越多的車型會搭載。其中文名為豐田規避碰撞輔助套裝，功能是通過毫米波雷達以及單目攝像頭傳感器，實現安全輔助駕駛。
為何本人會如此關注這一點？這也是自身用車環境所要求車輛擁有一系列防止發生事故的安全系統。由於本人常常來往於廣深兩地（深圳人在廣州），因此車輛經常需要行走在高速公路上，而安全就顯得尤為重要。
本人駕駛技術不差，只是車企根據道路環境的變化說研發的科技配置實在太貼心。車輛的DRCC動態雷達巡航控制系統能夠自適應地跟隨前車行走，也就是俗語常說的自適應巡航功能，這無疑是長途駕駛必備神器。
與此同時，車輛還配備PCS預碰撞安全系統，也就是說如果司機一下子走神，車子距離前車太近，那麼車輛就會提醒甚至自動進行制動。有人說這項功能沒有什麼大用處，其實在高速路上的車都擁有這項功能，那麼就少了許多追尾事故了。
另外，本人車輛還配備了LDA車道偏離警示系統（帶方向盤回正功能）以及AHB自動遠光燈系統，這兩個功能可以有效減輕司機駕駛疲勞狀態，特別適合粗心大意的司機們。另外，當你習慣享受這些科技的時候，你就會發現自己回不到過去。因為駕駛著這樣的車，心裡會特別踏實。
與此同時，對比大眾探歌、日產逍客等，本人發現這一類的安全系統在大眾探歌上要不是缺失，就是要選裝。至於日產逍客，同樣出現類似大眾探歌的情況。另外，也有人說有買豐田C-HR的錢為何不去買一輛奧迪Q2L，畢竟市場優惠很大。對於奧迪Q2L優惠大這事，本人肯定了解，但是如果想要類似的安全配置，還得不斷掏錢加裝，這是奧迪的一個市場策略。並且加到頂配也沒有10氣囊，從安全角度來看肯定C-HR更具優勢。
本人選車會注重底盤質感以及操控表現，這兩個方面會直接影響本人的駕駛狀態，特別是駕駛信心。底盤質感以及操控表現好的車能夠給予司機很充足的信心。如果在路上遇到麻煩事的時候，充足的信心會讓本人保持冷靜，並很好地應對。
車輛底盤規整且設計優秀
選擇廣汽豐田C-HR一個很大的原因是底盤質感與操控表現著實優異。你會發現，雖然它是緊湊型SUV，但是它的後懸架並不是為了擴展車內空間從而採用扭力樑結構。重點是，它採用的是雙叉臂懸架的情況下，後排空間還表現不錯。
對於這車的後懸架設定，最大的特徵在於其在轉彎的時候的側傾較小，而且能夠很好地讓輪胎接觸地面，保持優秀的抓地性能。所以，在駕駛這款車的時候，車與人之間的溝通感很強，可以用得心應手來形容。
座椅優秀的包裹性保證很好的駕駛姿態
底盤質感表現上，廣汽豐田C-HR行駛在碎石道路，它能夠很大程度地過濾振動，行駛在柏油路上，四平八穩以及順滑的高級質感會讓你愛不惜手。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
當然，在選車的時候，本人也考慮過同級的其它車款，例如大眾探歌、日產逍客。大眾探歌雖然搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，動力表現上確實會比廣汽豐田C-HR要有衝勁，但是渦輪遲滯也是較為明顯。至於日產逍客，其發動機雖然也是2.0L自然吸氣，但畢竟是老發動機，動力也不如廣汽豐田C-HR。
2.0L發動機匹配模擬10速CVT的廣汽豐田C-HR，在動力輸出表現上相當平順，而且駕駛反應上能夠得心應手。玩車圈內不少老司機對其表現也相當認可，甚至表示它的駕駛體驗感受比奧迪Q2L還來得舒暢。
關於TSS智行安全系統，豐田旗下越來越多的車型會搭載。其中文名為豐田規避碰撞輔助套裝，功能是通過毫米波雷達以及單目攝像頭傳感器，實現安全輔助駕駛。
為何本人會如此關注這一點？這也是自身用車環境所要求車輛擁有一系列防止發生事故的安全系統。由於本人常常來往於廣深兩地（深圳人在廣州），因此車輛經常需要行走在高速公路上，而安全就顯得尤為重要。
本人駕駛技術不差，只是車企根據道路環境的變化說研發的科技配置實在太貼心。車輛的DRCC動態雷達巡航控制系統能夠自適應地跟隨前車行走，也就是俗語常說的自適應巡航功能，這無疑是長途駕駛必備神器。
與此同時，車輛還配備PCS預碰撞安全系統，也就是說如果司機一下子走神，車子距離前車太近，那麼車輛就會提醒甚至自動進行制動。有人說這項功能沒有什麼大用處，其實在高速路上的車都擁有這項功能，那麼就少了許多追尾事故了。
另外，本人車輛還配備了LDA車道偏離警示系統（帶方向盤回正功能）以及AHB自動遠光燈系統，這兩個功能可以有效減輕司機駕駛疲勞狀態，特別適合粗心大意的司機們。另外，當你習慣享受這些科技的時候，你就會發現自己回不到過去。因為駕駛著這樣的車，心裡會特別踏實。
與此同時，對比大眾探歌、日產逍客等，本人發現這一類的安全系統在大眾探歌上要不是缺失，就是要選裝。至於日產逍客，同樣出現類似大眾探歌的情況。另外，也有人說有買豐田C-HR的錢為何不去買一輛奧迪Q2L，畢竟市場優惠很大。對於奧迪Q2L優惠大這事，本人肯定了解，但是如果想要類似的安全配置，還得不斷掏錢加裝，這是奧迪的一個市場策略。並且加到頂配也沒有10氣囊，從安全角度來看肯定C-HR更具優勢。
本人選車會注重底盤質感以及操控表現，這兩個方面會直接影響本人的駕駛狀態，特別是駕駛信心。底盤質感以及操控表現好的車能夠給予司機很充足的信心。如果在路上遇到麻煩事的時候，充足的信心會讓本人保持冷靜，並很好地應對。
車輛底盤規整且設計優秀
選擇廣汽豐田C-HR一個很大的原因是底盤質感與操控表現著實優異。你會發現，雖然它是緊湊型SUV，但是它的後懸架並不是為了擴展車內空間從而採用扭力樑結構。重點是，它採用的是雙叉臂懸架的情況下，後排空間還表現不錯。
對於這車的後懸架設定，最大的特徵在於其在轉彎的時候的側傾較小，而且能夠很好地讓輪胎接觸地面，保持優秀的抓地性能。所以，在駕駛這款車的時候，車與人之間的溝通感很強，可以用得心應手來形容。
座椅優秀的包裹性保證很好的駕駛姿態
底盤質感表現上，廣汽豐田C-HR行駛在碎石道路，它能夠很大程度地過濾振動，行駛在柏油路上，四平八穩以及順滑的高級質感會讓你愛不惜手。
本人家庭人與人之間其實很民主，每個人都能夠發表自己的看法以及投票。在買車這個事情上，儘管本人很喜歡這款車，但是太太與女兒也發表了自己的看法。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
當然，在選車的時候，本人也考慮過同級的其它車款，例如大眾探歌、日產逍客。大眾探歌雖然搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，動力表現上確實會比廣汽豐田C-HR要有衝勁，但是渦輪遲滯也是較為明顯。至於日產逍客，其發動機雖然也是2.0L自然吸氣，但畢竟是老發動機，動力也不如廣汽豐田C-HR。
2.0L發動機匹配模擬10速CVT的廣汽豐田C-HR，在動力輸出表現上相當平順，而且駕駛反應上能夠得心應手。玩車圈內不少老司機對其表現也相當認可，甚至表示它的駕駛體驗感受比奧迪Q2L還來得舒暢。
關於TSS智行安全系統，豐田旗下越來越多的車型會搭載。其中文名為豐田規避碰撞輔助套裝，功能是通過毫米波雷達以及單目攝像頭傳感器，實現安全輔助駕駛。
為何本人會如此關注這一點？這也是自身用車環境所要求車輛擁有一系列防止發生事故的安全系統。由於本人常常來往於廣深兩地（深圳人在廣州），因此車輛經常需要行走在高速公路上，而安全就顯得尤為重要。
本人駕駛技術不差，只是車企根據道路環境的變化說研發的科技配置實在太貼心。車輛的DRCC動態雷達巡航控制系統能夠自適應地跟隨前車行走，也就是俗語常說的自適應巡航功能，這無疑是長途駕駛必備神器。
與此同時，車輛還配備PCS預碰撞安全系統，也就是說如果司機一下子走神，車子距離前車太近，那麼車輛就會提醒甚至自動進行制動。有人說這項功能沒有什麼大用處，其實在高速路上的車都擁有這項功能，那麼就少了許多追尾事故了。
另外，本人車輛還配備了LDA車道偏離警示系統（帶方向盤回正功能）以及AHB自動遠光燈系統，這兩個功能可以有效減輕司機駕駛疲勞狀態，特別適合粗心大意的司機們。另外，當你習慣享受這些科技的時候，你就會發現自己回不到過去。因為駕駛著這樣的車，心裡會特別踏實。
與此同時，對比大眾探歌、日產逍客等，本人發現這一類的安全系統在大眾探歌上要不是缺失，就是要選裝。至於日產逍客，同樣出現類似大眾探歌的情況。另外，也有人說有買豐田C-HR的錢為何不去買一輛奧迪Q2L，畢竟市場優惠很大。對於奧迪Q2L優惠大這事，本人肯定了解，但是如果想要類似的安全配置，還得不斷掏錢加裝，這是奧迪的一個市場策略。並且加到頂配也沒有10氣囊，從安全角度來看肯定C-HR更具優勢。
本人選車會注重底盤質感以及操控表現，這兩個方面會直接影響本人的駕駛狀態，特別是駕駛信心。底盤質感以及操控表現好的車能夠給予司機很充足的信心。如果在路上遇到麻煩事的時候，充足的信心會讓本人保持冷靜，並很好地應對。
車輛底盤規整且設計優秀
選擇廣汽豐田C-HR一個很大的原因是底盤質感與操控表現著實優異。你會發現，雖然它是緊湊型SUV，但是它的後懸架並不是為了擴展車內空間從而採用扭力樑結構。重點是，它採用的是雙叉臂懸架的情況下，後排空間還表現不錯。
對於這車的後懸架設定，最大的特徵在於其在轉彎的時候的側傾較小，而且能夠很好地讓輪胎接觸地面，保持優秀的抓地性能。所以，在駕駛這款車的時候，車與人之間的溝通感很強，可以用得心應手來形容。
座椅優秀的包裹性保證很好的駕駛姿態
底盤質感表現上，廣汽豐田C-HR行駛在碎石道路，它能夠很大程度地過濾振動，行駛在柏油路上，四平八穩以及順滑的高級質感會讓你愛不惜手。
本人家庭人與人之間其實很民主，每個人都能夠發表自己的看法以及投票。在買車這個事情上，儘管本人很喜歡這款車，但是太太與女兒也發表了自己的看法。
首先，太太表示對本人的專業眼光表示讚許，事實上她平常也會用到這車，在操控難易程度上，她本人也表示很好操控。車內的各種功能與系統，也保證她的安全駕駛。與此同時，女兒雖然還沒有到駕駛年齡，但是她的意見也是很重要。在乘坐方面，她表示空間上沒有投訴。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
當然，在選車的時候，本人也考慮過同級的其它車款，例如大眾探歌、日產逍客。大眾探歌雖然搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，動力表現上確實會比廣汽豐田C-HR要有衝勁，但是渦輪遲滯也是較為明顯。至於日產逍客，其發動機雖然也是2.0L自然吸氣，但畢竟是老發動機，動力也不如廣汽豐田C-HR。
2.0L發動機匹配模擬10速CVT的廣汽豐田C-HR，在動力輸出表現上相當平順，而且駕駛反應上能夠得心應手。玩車圈內不少老司機對其表現也相當認可，甚至表示它的駕駛體驗感受比奧迪Q2L還來得舒暢。
關於TSS智行安全系統，豐田旗下越來越多的車型會搭載。其中文名為豐田規避碰撞輔助套裝，功能是通過毫米波雷達以及單目攝像頭傳感器，實現安全輔助駕駛。
為何本人會如此關注這一點？這也是自身用車環境所要求車輛擁有一系列防止發生事故的安全系統。由於本人常常來往於廣深兩地（深圳人在廣州），因此車輛經常需要行走在高速公路上，而安全就顯得尤為重要。
本人駕駛技術不差，只是車企根據道路環境的變化說研發的科技配置實在太貼心。車輛的DRCC動態雷達巡航控制系統能夠自適應地跟隨前車行走，也就是俗語常說的自適應巡航功能，這無疑是長途駕駛必備神器。
與此同時，車輛還配備PCS預碰撞安全系統，也就是說如果司機一下子走神，車子距離前車太近，那麼車輛就會提醒甚至自動進行制動。有人說這項功能沒有什麼大用處，其實在高速路上的車都擁有這項功能，那麼就少了許多追尾事故了。
另外，本人車輛還配備了LDA車道偏離警示系統（帶方向盤回正功能）以及AHB自動遠光燈系統，這兩個功能可以有效減輕司機駕駛疲勞狀態，特別適合粗心大意的司機們。另外，當你習慣享受這些科技的時候，你就會發現自己回不到過去。因為駕駛著這樣的車，心裡會特別踏實。
與此同時，對比大眾探歌、日產逍客等，本人發現這一類的安全系統在大眾探歌上要不是缺失，就是要選裝。至於日產逍客，同樣出現類似大眾探歌的情況。另外，也有人說有買豐田C-HR的錢為何不去買一輛奧迪Q2L，畢竟市場優惠很大。對於奧迪Q2L優惠大這事，本人肯定了解，但是如果想要類似的安全配置，還得不斷掏錢加裝，這是奧迪的一個市場策略。並且加到頂配也沒有10氣囊，從安全角度來看肯定C-HR更具優勢。
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車輛底盤規整且設計優秀
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對於這車的後懸架設定，最大的特徵在於其在轉彎的時候的側傾較小，而且能夠很好地讓輪胎接觸地面，保持優秀的抓地性能。所以，在駕駛這款車的時候，車與人之間的溝通感很強，可以用得心應手來形容。
座椅優秀的包裹性保證很好的駕駛姿態
底盤質感表現上，廣汽豐田C-HR行駛在碎石道路，它能夠很大程度地過濾振動，行駛在柏油路上，四平八穩以及順滑的高級質感會讓你愛不惜手。
本人家庭人與人之間其實很民主，每個人都能夠發表自己的看法以及投票。在買車這個事情上，儘管本人很喜歡這款車，但是太太與女兒也發表了自己的看法。
首先，太太表示對本人的專業眼光表示讚許，事實上她平常也會用到這車，在操控難易程度上，她本人也表示很好操控。車內的各種功能與系統，也保證她的安全駕駛。與此同時，女兒雖然還沒有到駕駛年齡，但是她的意見也是很重要。在乘坐方面，她表示空間上沒有投訴。
不過，在選購車輛的過程中，她們突然發出了一個統一的意見，買車最好是雙色車身。原因也簡單，好看。對此，本人也是十分同意，於是購車的時候便選擇了白色車身，黑色車頂的造型。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
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目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
當然，在選車的時候，本人也考慮過同級的其它車款，例如大眾探歌、日產逍客。大眾探歌雖然搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，動力表現上確實會比廣汽豐田C-HR要有衝勁，但是渦輪遲滯也是較為明顯。至於日產逍客，其發動機雖然也是2.0L自然吸氣，但畢竟是老發動機，動力也不如廣汽豐田C-HR。
2.0L發動機匹配模擬10速CVT的廣汽豐田C-HR，在動力輸出表現上相當平順，而且駕駛反應上能夠得心應手。玩車圈內不少老司機對其表現也相當認可，甚至表示它的駕駛體驗感受比奧迪Q2L還來得舒暢。
關於TSS智行安全系統，豐田旗下越來越多的車型會搭載。其中文名為豐田規避碰撞輔助套裝，功能是通過毫米波雷達以及單目攝像頭傳感器，實現安全輔助駕駛。
為何本人會如此關注這一點？這也是自身用車環境所要求車輛擁有一系列防止發生事故的安全系統。由於本人常常來往於廣深兩地（深圳人在廣州），因此車輛經常需要行走在高速公路上，而安全就顯得尤為重要。
本人駕駛技術不差，只是車企根據道路環境的變化說研發的科技配置實在太貼心。車輛的DRCC動態雷達巡航控制系統能夠自適應地跟隨前車行走，也就是俗語常說的自適應巡航功能，這無疑是長途駕駛必備神器。
與此同時，車輛還配備PCS預碰撞安全系統，也就是說如果司機一下子走神，車子距離前車太近，那麼車輛就會提醒甚至自動進行制動。有人說這項功能沒有什麼大用處，其實在高速路上的車都擁有這項功能，那麼就少了許多追尾事故了。
另外，本人車輛還配備了LDA車道偏離警示系統（帶方向盤回正功能）以及AHB自動遠光燈系統，這兩個功能可以有效減輕司機駕駛疲勞狀態，特別適合粗心大意的司機們。另外，當你習慣享受這些科技的時候，你就會發現自己回不到過去。因為駕駛著這樣的車，心裡會特別踏實。
與此同時，對比大眾探歌、日產逍客等，本人發現這一類的安全系統在大眾探歌上要不是缺失，就是要選裝。至於日產逍客，同樣出現類似大眾探歌的情況。另外，也有人說有買豐田C-HR的錢為何不去買一輛奧迪Q2L，畢竟市場優惠很大。對於奧迪Q2L優惠大這事，本人肯定了解，但是如果想要類似的安全配置，還得不斷掏錢加裝，這是奧迪的一個市場策略。並且加到頂配也沒有10氣囊，從安全角度來看肯定C-HR更具優勢。
本人選車會注重底盤質感以及操控表現，這兩個方面會直接影響本人的駕駛狀態，特別是駕駛信心。底盤質感以及操控表現好的車能夠給予司機很充足的信心。如果在路上遇到麻煩事的時候，充足的信心會讓本人保持冷靜，並很好地應對。
車輛底盤規整且設計優秀
選擇廣汽豐田C-HR一個很大的原因是底盤質感與操控表現著實優異。你會發現，雖然它是緊湊型SUV，但是它的後懸架並不是為了擴展車內空間從而採用扭力樑結構。重點是，它採用的是雙叉臂懸架的情況下，後排空間還表現不錯。
對於這車的後懸架設定，最大的特徵在於其在轉彎的時候的側傾較小，而且能夠很好地讓輪胎接觸地面，保持優秀的抓地性能。所以，在駕駛這款車的時候，車與人之間的溝通感很強，可以用得心應手來形容。
座椅優秀的包裹性保證很好的駕駛姿態
底盤質感表現上，廣汽豐田C-HR行駛在碎石道路，它能夠很大程度地過濾振動，行駛在柏油路上，四平八穩以及順滑的高級質感會讓你愛不惜手。
本人家庭人與人之間其實很民主，每個人都能夠發表自己的看法以及投票。在買車這個事情上，儘管本人很喜歡這款車，但是太太與女兒也發表了自己的看法。
首先，太太表示對本人的專業眼光表示讚許，事實上她平常也會用到這車，在操控難易程度上，她本人也表示很好操控。車內的各種功能與系統，也保證她的安全駕駛。與此同時，女兒雖然還沒有到駕駛年齡，但是她的意見也是很重要。在乘坐方面，她表示空間上沒有投訴。
不過，在選購車輛的過程中，她們突然發出了一個統一的意見，買車最好是雙色車身。原因也簡單，好看。對此，本人也是十分同意，於是購車的時候便選擇了白色車身，黑色車頂的造型。
另外，由於本人購車時間比較早，,買完不久為了應對稅率下降，官方指導價又下調了不少，幾乎3個點都還給消費者了。沒趕上這波優惠有點遺憾，所以現在想入手的話就更划算了。
寫在最後
自從3月份購車以來，用車已經接近3個月時間。相信不少人都希望知道車輛的油耗如何，畢竟官方油耗也僅僅是5.7L/100km。那究竟它能不能達到如此低油耗呢？
事實上，在提車後不久，本人就針對該車進行了測試，在較為堵車佔比較大的情況下，綜合路況的油耗基本上個處於7L/100km -8L/100km。如果在較為暢通的情況下，車輛油耗則會降低至6L/100km左右。在高速比較多的情況下，車輛的油耗就凸顯優勢了，最低也試過5L/100km。
這一期文章，嘉鋒想向各位分享購買以及使用廣汽豐田C-HR的一些心得。作為一名汽車垂直媒體從業人員，每天都面對各種各樣的汽車信息，甚至隔三差五就對著不同的測試車輛，選擇合適自身使用的SUV也是需要權衡幾個方面。
以本人為例，選擇這款車首先根據自身對車輛硬件設定和裝配工藝的專業判斷，其次車輛科技安全配備是否合適自己的用車狀態，再有就是自身對駕駛的要求，當然還有的是家人的意見等四個方面進行考量。
購買車型：C-HR豪華天窗版特別定製：黑白雙色車身
說到廣汽豐田C-HR，在新車剛推出時我就已經試駕過這款車，當時試駕的是一款外觀十分酷炫的藍色車。當然，那時候行內人對它的前景都十分看好，除了它長著相當誇張動感的造型外，還因為它是TNGA架構下的產物。
以上提及的這些都是人盡皆知的點，這款車吸引本人的重點在於車輛的動力總成。車輛搭載的是2.0L+CVT的動力組合，在外人看來是很一般的動力組合，實際這裡面卻有許多的門道。
目前廣汽豐田C-HR身上搭載的2.0L發動機為自然吸氣設定，最大功率126kW，最大扭矩203N·m。或許不少人認為，這個年代還用自然吸氣，不覺得落後嗎？然而，本人知道這款發動機的來頭並不小，首先其熱效率高達40%，這意味著它的燃油經濟性很高，那麼綜合油耗就一定不會高。
事實上 ，其官方綜合油耗為5.7L/100km，要知道這是一款排量為2.0L的發動機，能夠達到如此省油一定有其看家本領，而進氣道/缸內雙噴射就是其中一項。
其次，這款發動機身上貼著MADE IN JAPAN的字樣銘牌，這是最值得注意的一點。
有時候，我們要客觀正視中日企業之間的差距。發動機，國內車企不是不能造，儘管目前差距是逐漸縮小，但是實際差距還是有的，特別是在機械的精密程度上。例如在軸承行業中 ，師傅們常以“軸承自轉可持續時間”進行技術對比，日本的軸承自轉的時間則是能夠創造吉尼斯世界紀錄！
因此，廣汽豐田C-HR搭載日本進口發動機和變速箱這件事情上，本人是會比較認可。
當然，在選車的時候，本人也考慮過同級的其它車款，例如大眾探歌、日產逍客。大眾探歌雖然搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，動力表現上確實會比廣汽豐田C-HR要有衝勁，但是渦輪遲滯也是較為明顯。至於日產逍客，其發動機雖然也是2.0L自然吸氣，但畢竟是老發動機，動力也不如廣汽豐田C-HR。
2.0L發動機匹配模擬10速CVT的廣汽豐田C-HR，在動力輸出表現上相當平順，而且駕駛反應上能夠得心應手。玩車圈內不少老司機對其表現也相當認可，甚至表示它的駕駛體驗感受比奧迪Q2L還來得舒暢。
關於TSS智行安全系統，豐田旗下越來越多的車型會搭載。其中文名為豐田規避碰撞輔助套裝，功能是通過毫米波雷達以及單目攝像頭傳感器，實現安全輔助駕駛。
為何本人會如此關注這一點？這也是自身用車環境所要求車輛擁有一系列防止發生事故的安全系統。由於本人常常來往於廣深兩地（深圳人在廣州），因此車輛經常需要行走在高速公路上，而安全就顯得尤為重要。
本人駕駛技術不差，只是車企根據道路環境的變化說研發的科技配置實在太貼心。車輛的DRCC動態雷達巡航控制系統能夠自適應地跟隨前車行走，也就是俗語常說的自適應巡航功能，這無疑是長途駕駛必備神器。
與此同時，車輛還配備PCS預碰撞安全系統，也就是說如果司機一下子走神，車子距離前車太近，那麼車輛就會提醒甚至自動進行制動。有人說這項功能沒有什麼大用處，其實在高速路上的車都擁有這項功能，那麼就少了許多追尾事故了。
另外，本人車輛還配備了LDA車道偏離警示系統（帶方向盤回正功能）以及AHB自動遠光燈系統，這兩個功能可以有效減輕司機駕駛疲勞狀態，特別適合粗心大意的司機們。另外，當你習慣享受這些科技的時候，你就會發現自己回不到過去。因為駕駛著這樣的車，心裡會特別踏實。
與此同時，對比大眾探歌、日產逍客等，本人發現這一類的安全系統在大眾探歌上要不是缺失，就是要選裝。至於日產逍客，同樣出現類似大眾探歌的情況。另外，也有人說有買豐田C-HR的錢為何不去買一輛奧迪Q2L，畢竟市場優惠很大。對於奧迪Q2L優惠大這事，本人肯定了解，但是如果想要類似的安全配置，還得不斷掏錢加裝，這是奧迪的一個市場策略。並且加到頂配也沒有10氣囊，從安全角度來看肯定C-HR更具優勢。
本人選車會注重底盤質感以及操控表現，這兩個方面會直接影響本人的駕駛狀態，特別是駕駛信心。底盤質感以及操控表現好的車能夠給予司機很充足的信心。如果在路上遇到麻煩事的時候，充足的信心會讓本人保持冷靜，並很好地應對。
車輛底盤規整且設計優秀
選擇廣汽豐田C-HR一個很大的原因是底盤質感與操控表現著實優異。你會發現，雖然它是緊湊型SUV，但是它的後懸架並不是為了擴展車內空間從而採用扭力樑結構。重點是，它採用的是雙叉臂懸架的情況下，後排空間還表現不錯。
對於這車的後懸架設定，最大的特徵在於其在轉彎的時候的側傾較小，而且能夠很好地讓輪胎接觸地面，保持優秀的抓地性能。所以，在駕駛這款車的時候，車與人之間的溝通感很強，可以用得心應手來形容。
座椅優秀的包裹性保證很好的駕駛姿態
底盤質感表現上，廣汽豐田C-HR行駛在碎石道路，它能夠很大程度地過濾振動，行駛在柏油路上，四平八穩以及順滑的高級質感會讓你愛不惜手。
本人家庭人與人之間其實很民主，每個人都能夠發表自己的看法以及投票。在買車這個事情上，儘管本人很喜歡這款車，但是太太與女兒也發表了自己的看法。
首先，太太表示對本人的專業眼光表示讚許，事實上她平常也會用到這車，在操控難易程度上，她本人也表示很好操控。車內的各種功能與系統，也保證她的安全駕駛。與此同時，女兒雖然還沒有到駕駛年齡，但是她的意見也是很重要。在乘坐方面，她表示空間上沒有投訴。
不過，在選購車輛的過程中，她們突然發出了一個統一的意見，買車最好是雙色車身。原因也簡單，好看。對此，本人也是十分同意，於是購車的時候便選擇了白色車身，黑色車頂的造型。
另外，由於本人購車時間比較早，,買完不久為了應對稅率下降，官方指導價又下調了不少，幾乎3個點都還給消費者了。沒趕上這波優惠有點遺憾，所以現在想入手的話就更划算了。
寫在最後
自從3月份購車以來，用車已經接近3個月時間。相信不少人都希望知道車輛的油耗如何，畢竟官方油耗也僅僅是5.7L/100km。那究竟它能不能達到如此低油耗呢？
事實上，在提車後不久，本人就針對該車進行了測試，在較為堵車佔比較大的情況下，綜合路況的油耗基本上個處於7L/100km -8L/100km。如果在較為暢通的情況下，車輛油耗則會降低至6L/100km左右。在高速比較多的情況下，車輛的油耗就凸顯優勢了，最低也試過5L/100km。
由此可見，2.0L發動機匹配10速CVT的省油能力還是很強。
另外，在用車過程中，本人發現會很容易“迷失自我“。因為車輛本身很適合改裝。車友群的車主的動手能力也相當強，時常在討論如何對車輛進行護理或者改裝。因此，作為車主會很不自覺地產生類似的小心思。
以上就是本人自身購買與使用廣汽豐田C-HR的一些理由與分享。
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