'MPV銷量榜：不是三足鼎立，而是三大豪強壟斷格局'
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
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GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
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GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
而同價位車型裡GL8的動力也有明顯優勢，目前全系均搭載2.0T+6AT動力總成，最大馬力260匹，峰值扭矩350牛·米，入門級GL8已經比更高價位的2.4L奧德賽強出一大截，儘管商旅MPV用不著太多加速性能，但還是要顧及到滿座工況下的動力的。而且別克GL8還領先市場率先實現全系車型驅動系統升級，全系車型均滿足“國六b”排放標準，再加上近期服務進一步加持—國六版動力總成8年或16萬公里超長質保，並升級車聯應用終身免費流量至100G，新老車主還同享，可以說是競爭優勢更加明顯了。
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
而同價位車型裡GL8的動力也有明顯優勢，目前全系均搭載2.0T+6AT動力總成，最大馬力260匹，峰值扭矩350牛·米，入門級GL8已經比更高價位的2.4L奧德賽強出一大截，儘管商旅MPV用不著太多加速性能，但還是要顧及到滿座工況下的動力的。而且別克GL8還領先市場率先實現全系車型驅動系統升級，全系車型均滿足“國六b”排放標準，再加上近期服務進一步加持—國六版動力總成8年或16萬公里超長質保，並升級車聯應用終身免費流量至100G，新老車主還同享，可以說是競爭優勢更加明顯了。
基本可以說，別克GL8把國內車主需求摸得足夠清——外觀正統優雅之餘，空間更大，動力更強，還有獨立後懸架的車型，這些在同價位裡還是首屈一指的，再加上升級的服務標準，這麼分析下來，也就不難理解GL8哪怕定位高端，但在MPV裡銷量始終居高不下的原因了。
平穩的才是居家的，宋MAX上半年波瀾不驚！
實際上，在汽車寒冬裡，宋MAX的銷量已經大不如2018年了，“波瀾不驚”只是上半年裡沒有過山車式的大起大落；更波瀾不驚的是——10萬級家用MPV領域裡，宋MAX始終保持了壟斷的地位，任憑寶駿730以前怎麼厲害，任憑傳祺GM6、吉利嘉際怎麼衝擊，作為比亞迪較早佈局在“品質家用MPV”領域的車型，宋MAX握住了了穩穩的幸福。
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
而同價位車型裡GL8的動力也有明顯優勢，目前全系均搭載2.0T+6AT動力總成，最大馬力260匹，峰值扭矩350牛·米，入門級GL8已經比更高價位的2.4L奧德賽強出一大截，儘管商旅MPV用不著太多加速性能，但還是要顧及到滿座工況下的動力的。而且別克GL8還領先市場率先實現全系車型驅動系統升級，全系車型均滿足“國六b”排放標準，再加上近期服務進一步加持—國六版動力總成8年或16萬公里超長質保，並升級車聯應用終身免費流量至100G，新老車主還同享，可以說是競爭優勢更加明顯了。
基本可以說，別克GL8把國內車主需求摸得足夠清——外觀正統優雅之餘，空間更大，動力更強，還有獨立後懸架的車型，這些在同價位裡還是首屈一指的，再加上升級的服務標準，這麼分析下來，也就不難理解GL8哪怕定位高端，但在MPV裡銷量始終居高不下的原因了。
平穩的才是居家的，宋MAX上半年波瀾不驚！
實際上，在汽車寒冬裡，宋MAX的銷量已經大不如2018年了，“波瀾不驚”只是上半年裡沒有過山車式的大起大落；更波瀾不驚的是——10萬級家用MPV領域裡，宋MAX始終保持了壟斷的地位，任憑寶駿730以前怎麼厲害，任憑傳祺GM6、吉利嘉際怎麼衝擊，作為比亞迪較早佈局在“品質家用MPV”領域的車型，宋MAX握住了了穩穩的幸福。
跟別克GL8一樣，只要大致對比一下，大家就會發現宋MAX在同級別裡的優勢。比方說作為家族裡第一款“龍顏”加持的車型，宋MAX從2017年面世以來就基本沒有做過外觀大調整，在總體偏向正統的MPV市場裡，這套顏值還是很出眾的。
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
而同價位車型裡GL8的動力也有明顯優勢，目前全系均搭載2.0T+6AT動力總成，最大馬力260匹，峰值扭矩350牛·米，入門級GL8已經比更高價位的2.4L奧德賽強出一大截，儘管商旅MPV用不著太多加速性能，但還是要顧及到滿座工況下的動力的。而且別克GL8還領先市場率先實現全系車型驅動系統升級，全系車型均滿足“國六b”排放標準，再加上近期服務進一步加持—國六版動力總成8年或16萬公里超長質保，並升級車聯應用終身免費流量至100G，新老車主還同享，可以說是競爭優勢更加明顯了。
基本可以說，別克GL8把國內車主需求摸得足夠清——外觀正統優雅之餘，空間更大，動力更強，還有獨立後懸架的車型，這些在同價位裡還是首屈一指的，再加上升級的服務標準，這麼分析下來，也就不難理解GL8哪怕定位高端，但在MPV裡銷量始終居高不下的原因了。
平穩的才是居家的，宋MAX上半年波瀾不驚！
實際上，在汽車寒冬裡，宋MAX的銷量已經大不如2018年了，“波瀾不驚”只是上半年裡沒有過山車式的大起大落；更波瀾不驚的是——10萬級家用MPV領域裡，宋MAX始終保持了壟斷的地位，任憑寶駿730以前怎麼厲害，任憑傳祺GM6、吉利嘉際怎麼衝擊，作為比亞迪較早佈局在“品質家用MPV”領域的車型，宋MAX握住了了穩穩的幸福。
跟別克GL8一樣，只要大致對比一下，大家就會發現宋MAX在同級別裡的優勢。比方說作為家族裡第一款“龍顏”加持的車型，宋MAX從2017年面世以來就基本沒有做過外觀大調整，在總體偏向正統的MPV市場裡，這套顏值還是很出眾的。
宋MAX定位家用，屬於為數不多在十萬級區間內配置到10.1英寸甚至12.8英寸旋轉大屏的車型，這也是比亞迪系列車型內飾的最大看點之一。中控臺的其餘區域則遵循實用簡潔的風格，整體用料和設計相比起寶駿730/360也沒這麼掉價。
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
而同價位車型裡GL8的動力也有明顯優勢，目前全系均搭載2.0T+6AT動力總成，最大馬力260匹，峰值扭矩350牛·米，入門級GL8已經比更高價位的2.4L奧德賽強出一大截，儘管商旅MPV用不著太多加速性能，但還是要顧及到滿座工況下的動力的。而且別克GL8還領先市場率先實現全系車型驅動系統升級，全系車型均滿足“國六b”排放標準，再加上近期服務進一步加持—國六版動力總成8年或16萬公里超長質保，並升級車聯應用終身免費流量至100G，新老車主還同享，可以說是競爭優勢更加明顯了。
基本可以說，別克GL8把國內車主需求摸得足夠清——外觀正統優雅之餘，空間更大，動力更強，還有獨立後懸架的車型，這些在同價位裡還是首屈一指的，再加上升級的服務標準，這麼分析下來，也就不難理解GL8哪怕定位高端，但在MPV裡銷量始終居高不下的原因了。
平穩的才是居家的，宋MAX上半年波瀾不驚！
實際上，在汽車寒冬裡，宋MAX的銷量已經大不如2018年了，“波瀾不驚”只是上半年裡沒有過山車式的大起大落；更波瀾不驚的是——10萬級家用MPV領域裡，宋MAX始終保持了壟斷的地位，任憑寶駿730以前怎麼厲害，任憑傳祺GM6、吉利嘉際怎麼衝擊，作為比亞迪較早佈局在“品質家用MPV”領域的車型，宋MAX握住了了穩穩的幸福。
跟別克GL8一樣，只要大致對比一下，大家就會發現宋MAX在同級別裡的優勢。比方說作為家族裡第一款“龍顏”加持的車型，宋MAX從2017年面世以來就基本沒有做過外觀大調整，在總體偏向正統的MPV市場裡，這套顏值還是很出眾的。
宋MAX定位家用，屬於為數不多在十萬級區間內配置到10.1英寸甚至12.8英寸旋轉大屏的車型，這也是比亞迪系列車型內飾的最大看點之一。中控臺的其餘區域則遵循實用簡潔的風格，整體用料和設計相比起寶駿730/360也沒這麼掉價。
至於空間和動力其實都並非宋MAX十分佔優的部分，4680mm的車長並不是寶駿730、吉利嘉際的對手，就更別提超大的傳祺GM6了；此外採用的1.5T+6DCT動力系統最大馬力也只有中規中矩的160匹，只是在家用車領域，這並不是最突出的要素罷了。
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
而同價位車型裡GL8的動力也有明顯優勢，目前全系均搭載2.0T+6AT動力總成，最大馬力260匹，峰值扭矩350牛·米，入門級GL8已經比更高價位的2.4L奧德賽強出一大截，儘管商旅MPV用不著太多加速性能，但還是要顧及到滿座工況下的動力的。而且別克GL8還領先市場率先實現全系車型驅動系統升級，全系車型均滿足“國六b”排放標準，再加上近期服務進一步加持—國六版動力總成8年或16萬公里超長質保，並升級車聯應用終身免費流量至100G，新老車主還同享，可以說是競爭優勢更加明顯了。
基本可以說，別克GL8把國內車主需求摸得足夠清——外觀正統優雅之餘，空間更大，動力更強，還有獨立後懸架的車型，這些在同價位裡還是首屈一指的，再加上升級的服務標準，這麼分析下來，也就不難理解GL8哪怕定位高端，但在MPV裡銷量始終居高不下的原因了。
平穩的才是居家的，宋MAX上半年波瀾不驚！
實際上，在汽車寒冬裡，宋MAX的銷量已經大不如2018年了，“波瀾不驚”只是上半年裡沒有過山車式的大起大落；更波瀾不驚的是——10萬級家用MPV領域裡，宋MAX始終保持了壟斷的地位，任憑寶駿730以前怎麼厲害，任憑傳祺GM6、吉利嘉際怎麼衝擊，作為比亞迪較早佈局在“品質家用MPV”領域的車型，宋MAX握住了了穩穩的幸福。
跟別克GL8一樣，只要大致對比一下，大家就會發現宋MAX在同級別裡的優勢。比方說作為家族裡第一款“龍顏”加持的車型，宋MAX從2017年面世以來就基本沒有做過外觀大調整，在總體偏向正統的MPV市場裡，這套顏值還是很出眾的。
宋MAX定位家用，屬於為數不多在十萬級區間內配置到10.1英寸甚至12.8英寸旋轉大屏的車型，這也是比亞迪系列車型內飾的最大看點之一。中控臺的其餘區域則遵循實用簡潔的風格，整體用料和設計相比起寶駿730/360也沒這麼掉價。
至於空間和動力其實都並非宋MAX十分佔優的部分，4680mm的車長並不是寶駿730、吉利嘉際的對手，就更別提超大的傳祺GM6了；此外採用的1.5T+6DCT動力系統最大馬力也只有中規中矩的160匹，只是在家用車領域，這並不是最突出的要素罷了。
說白了，對家用需求的清晰探索，是宋MAX一直在這個市場獨領風騷的最關鍵因素，尤其在定價策略上——當時宋MAX剛上市定價居然還不到8萬元，驚呆了多少媒體和準車主？儘管價格上還是寶駿730更低，但走質感路線的宋MAX野蠻生長也順理成章。
跟創業一般大起大落，神車五菱表示還不過癮！
壓軸登場的莫過於名聲在外的一款神車——五菱宏光。它力壓群雄每個月甚至每一年的銷量都排在榜單第一，哪怕近半年貌似經歷了幾輪“生死”，但依舊錶現出萬年冠軍的寂寞。此前在二月份、四月份都有不少人表示汽車寒冬動搖了五菱的銷量，結果下個月馬上反彈打臉。現在七月份它銷量又掉下來了，評論家們都不敢再吭聲了……
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
而同價位車型裡GL8的動力也有明顯優勢，目前全系均搭載2.0T+6AT動力總成，最大馬力260匹，峰值扭矩350牛·米，入門級GL8已經比更高價位的2.4L奧德賽強出一大截，儘管商旅MPV用不著太多加速性能，但還是要顧及到滿座工況下的動力的。而且別克GL8還領先市場率先實現全系車型驅動系統升級，全系車型均滿足“國六b”排放標準，再加上近期服務進一步加持—國六版動力總成8年或16萬公里超長質保，並升級車聯應用終身免費流量至100G，新老車主還同享，可以說是競爭優勢更加明顯了。
基本可以說，別克GL8把國內車主需求摸得足夠清——外觀正統優雅之餘，空間更大，動力更強，還有獨立後懸架的車型，這些在同價位裡還是首屈一指的，再加上升級的服務標準，這麼分析下來，也就不難理解GL8哪怕定位高端，但在MPV裡銷量始終居高不下的原因了。
平穩的才是居家的，宋MAX上半年波瀾不驚！
實際上，在汽車寒冬裡，宋MAX的銷量已經大不如2018年了，“波瀾不驚”只是上半年裡沒有過山車式的大起大落；更波瀾不驚的是——10萬級家用MPV領域裡，宋MAX始終保持了壟斷的地位，任憑寶駿730以前怎麼厲害，任憑傳祺GM6、吉利嘉際怎麼衝擊，作為比亞迪較早佈局在“品質家用MPV”領域的車型，宋MAX握住了了穩穩的幸福。
跟別克GL8一樣，只要大致對比一下，大家就會發現宋MAX在同級別裡的優勢。比方說作為家族裡第一款“龍顏”加持的車型，宋MAX從2017年面世以來就基本沒有做過外觀大調整，在總體偏向正統的MPV市場裡，這套顏值還是很出眾的。
宋MAX定位家用，屬於為數不多在十萬級區間內配置到10.1英寸甚至12.8英寸旋轉大屏的車型，這也是比亞迪系列車型內飾的最大看點之一。中控臺的其餘區域則遵循實用簡潔的風格，整體用料和設計相比起寶駿730/360也沒這麼掉價。
至於空間和動力其實都並非宋MAX十分佔優的部分，4680mm的車長並不是寶駿730、吉利嘉際的對手，就更別提超大的傳祺GM6了；此外採用的1.5T+6DCT動力系統最大馬力也只有中規中矩的160匹，只是在家用車領域，這並不是最突出的要素罷了。
說白了，對家用需求的清晰探索，是宋MAX一直在這個市場獨領風騷的最關鍵因素，尤其在定價策略上——當時宋MAX剛上市定價居然還不到8萬元，驚呆了多少媒體和準車主？儘管價格上還是寶駿730更低，但走質感路線的宋MAX野蠻生長也順理成章。
跟創業一般大起大落，神車五菱表示還不過癮！
壓軸登場的莫過於名聲在外的一款神車——五菱宏光。它力壓群雄每個月甚至每一年的銷量都排在榜單第一，哪怕近半年貌似經歷了幾輪“生死”，但依舊錶現出萬年冠軍的寂寞。此前在二月份、四月份都有不少人表示汽車寒冬動搖了五菱的銷量，結果下個月馬上反彈打臉。現在七月份它銷量又掉下來了，評論家們都不敢再吭聲了……
沒錯，五菱宏光曾經是GTR推頭鬥不過的靈魂，是最便宜的前置後驅，是進藏神器，是豪車殺手，是克爾維特的表哥……但在最現實的意義裡，它更是不少車主創業致富的第一輛車，兼顧了代步、居家和貨運，是完美詮釋“交通工具”的多功能車型。
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
而同價位車型裡GL8的動力也有明顯優勢，目前全系均搭載2.0T+6AT動力總成，最大馬力260匹，峰值扭矩350牛·米，入門級GL8已經比更高價位的2.4L奧德賽強出一大截，儘管商旅MPV用不著太多加速性能，但還是要顧及到滿座工況下的動力的。而且別克GL8還領先市場率先實現全系車型驅動系統升級，全系車型均滿足“國六b”排放標準，再加上近期服務進一步加持—國六版動力總成8年或16萬公里超長質保，並升級車聯應用終身免費流量至100G，新老車主還同享，可以說是競爭優勢更加明顯了。
基本可以說，別克GL8把國內車主需求摸得足夠清——外觀正統優雅之餘，空間更大，動力更強，還有獨立後懸架的車型，這些在同價位裡還是首屈一指的，再加上升級的服務標準，這麼分析下來，也就不難理解GL8哪怕定位高端，但在MPV裡銷量始終居高不下的原因了。
平穩的才是居家的，宋MAX上半年波瀾不驚！
實際上，在汽車寒冬裡，宋MAX的銷量已經大不如2018年了，“波瀾不驚”只是上半年裡沒有過山車式的大起大落；更波瀾不驚的是——10萬級家用MPV領域裡，宋MAX始終保持了壟斷的地位，任憑寶駿730以前怎麼厲害，任憑傳祺GM6、吉利嘉際怎麼衝擊，作為比亞迪較早佈局在“品質家用MPV”領域的車型，宋MAX握住了了穩穩的幸福。
跟別克GL8一樣，只要大致對比一下，大家就會發現宋MAX在同級別裡的優勢。比方說作為家族裡第一款“龍顏”加持的車型，宋MAX從2017年面世以來就基本沒有做過外觀大調整，在總體偏向正統的MPV市場裡，這套顏值還是很出眾的。
宋MAX定位家用，屬於為數不多在十萬級區間內配置到10.1英寸甚至12.8英寸旋轉大屏的車型，這也是比亞迪系列車型內飾的最大看點之一。中控臺的其餘區域則遵循實用簡潔的風格，整體用料和設計相比起寶駿730/360也沒這麼掉價。
至於空間和動力其實都並非宋MAX十分佔優的部分，4680mm的車長並不是寶駿730、吉利嘉際的對手，就更別提超大的傳祺GM6了；此外採用的1.5T+6DCT動力系統最大馬力也只有中規中矩的160匹，只是在家用車領域，這並不是最突出的要素罷了。
說白了，對家用需求的清晰探索，是宋MAX一直在這個市場獨領風騷的最關鍵因素，尤其在定價策略上——當時宋MAX剛上市定價居然還不到8萬元，驚呆了多少媒體和準車主？儘管價格上還是寶駿730更低，但走質感路線的宋MAX野蠻生長也順理成章。
跟創業一般大起大落，神車五菱表示還不過癮！
壓軸登場的莫過於名聲在外的一款神車——五菱宏光。它力壓群雄每個月甚至每一年的銷量都排在榜單第一，哪怕近半年貌似經歷了幾輪“生死”，但依舊錶現出萬年冠軍的寂寞。此前在二月份、四月份都有不少人表示汽車寒冬動搖了五菱的銷量，結果下個月馬上反彈打臉。現在七月份它銷量又掉下來了，評論家們都不敢再吭聲了……
沒錯，五菱宏光曾經是GTR推頭鬥不過的靈魂，是最便宜的前置後驅，是進藏神器，是豪車殺手，是克爾維特的表哥……但在最現實的意義裡，它更是不少車主創業致富的第一輛車，兼顧了代步、居家和貨運，是完美詮釋“交通工具”的多功能車型。
說回內飾部分，經典款的五菱宏光S中控臺配備了豪車才有的石英鐘，而上到五菱宏光S3車型，大部分還配置了全液晶儀表盤。別看五菱宏光S只有4420mm的長度和2720mm的軸距，裝配起2+2+3的座椅佈局坐乘空間也完全不含糊；此外，還有一部分人會用這臺小車來裝載貨物充當物流工具——驚人的載貨量和後輪驅動不俗的牽引力，讓4.28萬起步的五菱宏光輕易載滿了創業致富的夢想。
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
而同價位車型裡GL8的動力也有明顯優勢，目前全系均搭載2.0T+6AT動力總成，最大馬力260匹，峰值扭矩350牛·米，入門級GL8已經比更高價位的2.4L奧德賽強出一大截，儘管商旅MPV用不著太多加速性能，但還是要顧及到滿座工況下的動力的。而且別克GL8還領先市場率先實現全系車型驅動系統升級，全系車型均滿足“國六b”排放標準，再加上近期服務進一步加持—國六版動力總成8年或16萬公里超長質保，並升級車聯應用終身免費流量至100G，新老車主還同享，可以說是競爭優勢更加明顯了。
基本可以說，別克GL8把國內車主需求摸得足夠清——外觀正統優雅之餘，空間更大，動力更強，還有獨立後懸架的車型，這些在同價位裡還是首屈一指的，再加上升級的服務標準，這麼分析下來，也就不難理解GL8哪怕定位高端，但在MPV裡銷量始終居高不下的原因了。
平穩的才是居家的，宋MAX上半年波瀾不驚！
實際上，在汽車寒冬裡，宋MAX的銷量已經大不如2018年了，“波瀾不驚”只是上半年裡沒有過山車式的大起大落；更波瀾不驚的是——10萬級家用MPV領域裡，宋MAX始終保持了壟斷的地位，任憑寶駿730以前怎麼厲害，任憑傳祺GM6、吉利嘉際怎麼衝擊，作為比亞迪較早佈局在“品質家用MPV”領域的車型，宋MAX握住了了穩穩的幸福。
跟別克GL8一樣，只要大致對比一下，大家就會發現宋MAX在同級別裡的優勢。比方說作為家族裡第一款“龍顏”加持的車型，宋MAX從2017年面世以來就基本沒有做過外觀大調整，在總體偏向正統的MPV市場裡，這套顏值還是很出眾的。
宋MAX定位家用，屬於為數不多在十萬級區間內配置到10.1英寸甚至12.8英寸旋轉大屏的車型，這也是比亞迪系列車型內飾的最大看點之一。中控臺的其餘區域則遵循實用簡潔的風格，整體用料和設計相比起寶駿730/360也沒這麼掉價。
至於空間和動力其實都並非宋MAX十分佔優的部分，4680mm的車長並不是寶駿730、吉利嘉際的對手，就更別提超大的傳祺GM6了；此外採用的1.5T+6DCT動力系統最大馬力也只有中規中矩的160匹，只是在家用車領域，這並不是最突出的要素罷了。
說白了，對家用需求的清晰探索，是宋MAX一直在這個市場獨領風騷的最關鍵因素，尤其在定價策略上——當時宋MAX剛上市定價居然還不到8萬元，驚呆了多少媒體和準車主？儘管價格上還是寶駿730更低，但走質感路線的宋MAX野蠻生長也順理成章。
跟創業一般大起大落，神車五菱表示還不過癮！
壓軸登場的莫過於名聲在外的一款神車——五菱宏光。它力壓群雄每個月甚至每一年的銷量都排在榜單第一，哪怕近半年貌似經歷了幾輪“生死”，但依舊錶現出萬年冠軍的寂寞。此前在二月份、四月份都有不少人表示汽車寒冬動搖了五菱的銷量，結果下個月馬上反彈打臉。現在七月份它銷量又掉下來了，評論家們都不敢再吭聲了……
沒錯，五菱宏光曾經是GTR推頭鬥不過的靈魂，是最便宜的前置後驅，是進藏神器，是豪車殺手，是克爾維特的表哥……但在最現實的意義裡，它更是不少車主創業致富的第一輛車，兼顧了代步、居家和貨運，是完美詮釋“交通工具”的多功能車型。
說回內飾部分，經典款的五菱宏光S中控臺配備了豪車才有的石英鐘，而上到五菱宏光S3車型，大部分還配置了全液晶儀表盤。別看五菱宏光S只有4420mm的長度和2720mm的軸距，裝配起2+2+3的座椅佈局坐乘空間也完全不含糊；此外，還有一部分人會用這臺小車來裝載貨物充當物流工具——驚人的載貨量和後輪驅動不俗的牽引力，讓4.28萬起步的五菱宏光輕易載滿了創業致富的夢想。
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
而同價位車型裡GL8的動力也有明顯優勢，目前全系均搭載2.0T+6AT動力總成，最大馬力260匹，峰值扭矩350牛·米，入門級GL8已經比更高價位的2.4L奧德賽強出一大截，儘管商旅MPV用不著太多加速性能，但還是要顧及到滿座工況下的動力的。而且別克GL8還領先市場率先實現全系車型驅動系統升級，全系車型均滿足“國六b”排放標準，再加上近期服務進一步加持—國六版動力總成8年或16萬公里超長質保，並升級車聯應用終身免費流量至100G，新老車主還同享，可以說是競爭優勢更加明顯了。
基本可以說，別克GL8把國內車主需求摸得足夠清——外觀正統優雅之餘，空間更大，動力更強，還有獨立後懸架的車型，這些在同價位裡還是首屈一指的，再加上升級的服務標準，這麼分析下來，也就不難理解GL8哪怕定位高端，但在MPV裡銷量始終居高不下的原因了。
平穩的才是居家的，宋MAX上半年波瀾不驚！
實際上，在汽車寒冬裡，宋MAX的銷量已經大不如2018年了，“波瀾不驚”只是上半年裡沒有過山車式的大起大落；更波瀾不驚的是——10萬級家用MPV領域裡，宋MAX始終保持了壟斷的地位，任憑寶駿730以前怎麼厲害，任憑傳祺GM6、吉利嘉際怎麼衝擊，作為比亞迪較早佈局在“品質家用MPV”領域的車型，宋MAX握住了了穩穩的幸福。
跟別克GL8一樣，只要大致對比一下，大家就會發現宋MAX在同級別裡的優勢。比方說作為家族裡第一款“龍顏”加持的車型，宋MAX從2017年面世以來就基本沒有做過外觀大調整，在總體偏向正統的MPV市場裡，這套顏值還是很出眾的。
宋MAX定位家用，屬於為數不多在十萬級區間內配置到10.1英寸甚至12.8英寸旋轉大屏的車型，這也是比亞迪系列車型內飾的最大看點之一。中控臺的其餘區域則遵循實用簡潔的風格，整體用料和設計相比起寶駿730/360也沒這麼掉價。
至於空間和動力其實都並非宋MAX十分佔優的部分，4680mm的車長並不是寶駿730、吉利嘉際的對手，就更別提超大的傳祺GM6了；此外採用的1.5T+6DCT動力系統最大馬力也只有中規中矩的160匹，只是在家用車領域，這並不是最突出的要素罷了。
說白了，對家用需求的清晰探索，是宋MAX一直在這個市場獨領風騷的最關鍵因素，尤其在定價策略上——當時宋MAX剛上市定價居然還不到8萬元，驚呆了多少媒體和準車主？儘管價格上還是寶駿730更低，但走質感路線的宋MAX野蠻生長也順理成章。
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沒錯，五菱宏光曾經是GTR推頭鬥不過的靈魂，是最便宜的前置後驅，是進藏神器，是豪車殺手，是克爾維特的表哥……但在最現實的意義裡，它更是不少車主創業致富的第一輛車，兼顧了代步、居家和貨運，是完美詮釋“交通工具”的多功能車型。
說回內飾部分，經典款的五菱宏光S中控臺配備了豪車才有的石英鐘，而上到五菱宏光S3車型，大部分還配置了全液晶儀表盤。別看五菱宏光S只有4420mm的長度和2720mm的軸距，裝配起2+2+3的座椅佈局坐乘空間也完全不含糊；此外，還有一部分人會用這臺小車來裝載貨物充當物流工具——驚人的載貨量和後輪驅動不俗的牽引力，讓4.28萬起步的五菱宏光輕易載滿了創業致富的夢想。
當然，若果出於純粹居家使用，本人還是不太推薦五菱宏光S，或者至少得上到五菱宏光S3的中高配車型，畢竟像安全氣囊、EPS車身穩定系統等安全裝備還是尤為重要的。
總結——
5萬提車創業助力的五菱宏光，價格親民配置入流的居家用車宋MAX，以及優雅大氣面面俱到的商旅車GL8，構成了今年上半年MPV榜單裡幾乎不可高攀的三巨頭。
2019年已過大半，相信銷量排行榜上熱門的幾款轎車、SUV大部分人都心裡有數了，其實隨著近幾年國內用車需求的巨大變化，MPV市場也在逐步引起大家的注意。而縱覽今年的MPV市場銷量表現，最熱門選項基本已經被這幾臺車承包了吧？
環比逆風上漲，商旅領域GL8就沒有天敵！
先從連續幾個月環比上漲的別克GL8說起。畢竟車市寒冬裡德系、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列車型今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。反觀同級別能構成“一丟丟”威脅的奧德賽、艾力紳，無論是今年還是整個2018年的銷量，哪怕加起來也沒辦法跟GL8抗衡。在商用兼顧家用的領域，GL8基本就獨佔鰲頭了。
GL8究竟是如何實現的起飛呢？
首先從顏值而論，GL8商旅車和GL8 ES呈現出大氣而優雅的風格就有一定加成。奧德賽、艾力紳等日系MPV近些年都隨埃爾法玩起了VIP風格，儘管霸氣好看，但或不是特別符合國內常見的商務調性。
而回到客觀的參數上，無論是GL8商旅車還是GL8 ES都要比同價位的奧德賽/艾力紳大幾乎一圈，這讓它無論在居家還是商務的屬性上，都顯得更得體。此外，車身高度較高的GL8 ES也是同級別裡唯一用到了多連桿後懸架的車型，安全性也是有口皆碑，車內空氣質量方面還曾在由中國汽車工程研究院主辦的“中國汽車健康指數”首批測評中，獲得車內健康指數“五星級”評價，可以說在安全性與舒適性上有充分保障。
而同價位車型裡GL8的動力也有明顯優勢，目前全系均搭載2.0T+6AT動力總成，最大馬力260匹，峰值扭矩350牛·米，入門級GL8已經比更高價位的2.4L奧德賽強出一大截，儘管商旅MPV用不著太多加速性能，但還是要顧及到滿座工況下的動力的。而且別克GL8還領先市場率先實現全系車型驅動系統升級，全系車型均滿足“國六b”排放標準，再加上近期服務進一步加持—國六版動力總成8年或16萬公里超長質保，並升級車聯應用終身免費流量至100G，新老車主還同享，可以說是競爭優勢更加明顯了。
基本可以說，別克GL8把國內車主需求摸得足夠清——外觀正統優雅之餘，空間更大，動力更強，還有獨立後懸架的車型，這些在同價位裡還是首屈一指的，再加上升級的服務標準，這麼分析下來，也就不難理解GL8哪怕定位高端，但在MPV裡銷量始終居高不下的原因了。
平穩的才是居家的，宋MAX上半年波瀾不驚！
實際上，在汽車寒冬裡，宋MAX的銷量已經大不如2018年了，“波瀾不驚”只是上半年裡沒有過山車式的大起大落；更波瀾不驚的是——10萬級家用MPV領域裡，宋MAX始終保持了壟斷的地位，任憑寶駿730以前怎麼厲害，任憑傳祺GM6、吉利嘉際怎麼衝擊，作為比亞迪較早佈局在“品質家用MPV”領域的車型，宋MAX握住了了穩穩的幸福。
跟別克GL8一樣，只要大致對比一下，大家就會發現宋MAX在同級別裡的優勢。比方說作為家族裡第一款“龍顏”加持的車型，宋MAX從2017年面世以來就基本沒有做過外觀大調整，在總體偏向正統的MPV市場裡，這套顏值還是很出眾的。
宋MAX定位家用，屬於為數不多在十萬級區間內配置到10.1英寸甚至12.8英寸旋轉大屏的車型，這也是比亞迪系列車型內飾的最大看點之一。中控臺的其餘區域則遵循實用簡潔的風格，整體用料和設計相比起寶駿730/360也沒這麼掉價。
至於空間和動力其實都並非宋MAX十分佔優的部分，4680mm的車長並不是寶駿730、吉利嘉際的對手，就更別提超大的傳祺GM6了；此外採用的1.5T+6DCT動力系統最大馬力也只有中規中矩的160匹，只是在家用車領域，這並不是最突出的要素罷了。
說白了，對家用需求的清晰探索，是宋MAX一直在這個市場獨領風騷的最關鍵因素，尤其在定價策略上——當時宋MAX剛上市定價居然還不到8萬元，驚呆了多少媒體和準車主？儘管價格上還是寶駿730更低，但走質感路線的宋MAX野蠻生長也順理成章。
跟創業一般大起大落，神車五菱表示還不過癮！
壓軸登場的莫過於名聲在外的一款神車——五菱宏光。它力壓群雄每個月甚至每一年的銷量都排在榜單第一，哪怕近半年貌似經歷了幾輪“生死”，但依舊錶現出萬年冠軍的寂寞。此前在二月份、四月份都有不少人表示汽車寒冬動搖了五菱的銷量，結果下個月馬上反彈打臉。現在七月份它銷量又掉下來了，評論家們都不敢再吭聲了……
沒錯，五菱宏光曾經是GTR推頭鬥不過的靈魂，是最便宜的前置後驅，是進藏神器，是豪車殺手，是克爾維特的表哥……但在最現實的意義裡，它更是不少車主創業致富的第一輛車，兼顧了代步、居家和貨運，是完美詮釋“交通工具”的多功能車型。
說回內飾部分，經典款的五菱宏光S中控臺配備了豪車才有的石英鐘，而上到五菱宏光S3車型，大部分還配置了全液晶儀表盤。別看五菱宏光S只有4420mm的長度和2720mm的軸距，裝配起2+2+3的座椅佈局坐乘空間也完全不含糊；此外，還有一部分人會用這臺小車來裝載貨物充當物流工具——驚人的載貨量和後輪驅動不俗的牽引力，讓4.28萬起步的五菱宏光輕易載滿了創業致富的夢想。
當然，若果出於純粹居家使用，本人還是不太推薦五菱宏光S，或者至少得上到五菱宏光S3的中高配車型，畢竟像安全氣囊、EPS車身穩定系統等安全裝備還是尤為重要的。
總結——
5萬提車創業助力的五菱宏光，價格親民配置入流的居家用車宋MAX，以及優雅大氣面面俱到的商旅車GL8，構成了今年上半年MPV榜單裡幾乎不可高攀的三巨頭。
所以回到文章標題那句“MPV車型還需要導購嗎？最熱門選項基本被這三臺車承包了”，當你打算入手一臺MPV又毫無頭緒時，只需要根據你的預算和用途，找到MPV榜單的這三臺車型對號入座就行了。