自從去年下半年汽車市場進入到了“寒潮”後，很多車企都遇到了很大的生存壓力，除了部分合資車企外，自主車企遇到的壓力是更大的。從今年前七個月各大車企的業績來看，兩極分化是比較嚴重的，車市下行的壓力加劇了車企洗牌，也真真的讓人感受到“狼來了”不再是一句空話。
自從去年下半年汽車市場進入到了“寒潮”後，很多車企都遇到了很大的生存壓力，除了部分合資車企外，自主車企遇到的壓力是更大的。從今年前七個月各大車企的業績來看，兩極分化是比較嚴重的，車市下行的壓力加劇了車企洗牌，也真真的讓人感受到“狼來了”不再是一句空話。
從汽車廠商的業績排名來看，前七個月銷量過百萬的車企集中在南北大眾，上汽通用也以928560臺的總銷量位居第三名，自主車企吉利汽車則以740447臺的銷量排在第四名，成為自主品牌有力的擔當。但我們也看到了日系車裡面豐田、本田和日產的集體發力，爭搶著市場份額。
當然了，除了以上這些比較顯眼的車企外，我們也看到了獵豹、陸風、海馬和福田以及觀致等等自主品牌，都處於被市場邊緣化了。有媒體同行說：不是車賣不動了，而是自主劣質車賣不動了。速遞哥比較贊同這個觀點。
自從去年下半年汽車市場進入到了“寒潮”後，很多車企都遇到了很大的生存壓力，除了部分合資車企外，自主車企遇到的壓力是更大的。從今年前七個月各大車企的業績來看，兩極分化是比較嚴重的，車市下行的壓力加劇了車企洗牌，也真真的讓人感受到“狼來了”不再是一句空話。
從汽車廠商的業績排名來看，前七個月銷量過百萬的車企集中在南北大眾，上汽通用也以928560臺的總銷量位居第三名，自主車企吉利汽車則以740447臺的銷量排在第四名，成為自主品牌有力的擔當。但我們也看到了日系車裡面豐田、本田和日產的集體發力，爭搶著市場份額。
當然了，除了以上這些比較顯眼的車企外，我們也看到了獵豹、陸風、海馬和福田以及觀致等等自主品牌，都處於被市場邊緣化了。有媒體同行說：不是車賣不動了，而是自主劣質車賣不動了。速遞哥比較贊同這個觀點。
自從去年下半年汽車市場進入到了“寒潮”後，很多車企都遇到了很大的生存壓力，除了部分合資車企外，自主車企遇到的壓力是更大的。從今年前七個月各大車企的業績來看，兩極分化是比較嚴重的，車市下行的壓力加劇了車企洗牌，也真真的讓人感受到“狼來了”不再是一句空話。
從汽車廠商的業績排名來看，前七個月銷量過百萬的車企集中在南北大眾，上汽通用也以928560臺的總銷量位居第三名，自主車企吉利汽車則以740447臺的銷量排在第四名，成為自主品牌有力的擔當。但我們也看到了日系車裡面豐田、本田和日產的集體發力，爭搶著市場份額。
當然了，除了以上這些比較顯眼的車企外，我們也看到了獵豹、陸風、海馬和福田以及觀致等等自主品牌，都處於被市場邊緣化了。有媒體同行說：不是車賣不動了，而是自主劣質車賣不動了。速遞哥比較贊同這個觀點。
伴隨著國六產品的實施，很多沒有技術儲備的自主車企都遇到了瓶頸，再加上合資車企不斷地在價格上的打壓，抗風險能力較小的一些自主車企，被市場淘汰的機率大增，尤其是福田、海馬和力帆以及觀致汽車等這樣7個月不足萬臺銷量的企業，毫不誇張地說，幾乎是面臨著退市的危險。
自從去年下半年汽車市場進入到了“寒潮”後，很多車企都遇到了很大的生存壓力，除了部分合資車企外，自主車企遇到的壓力是更大的。從今年前七個月各大車企的業績來看，兩極分化是比較嚴重的，車市下行的壓力加劇了車企洗牌，也真真的讓人感受到“狼來了”不再是一句空話。
從汽車廠商的業績排名來看，前七個月銷量過百萬的車企集中在南北大眾，上汽通用也以928560臺的總銷量位居第三名，自主車企吉利汽車則以740447臺的銷量排在第四名，成為自主品牌有力的擔當。但我們也看到了日系車裡面豐田、本田和日產的集體發力，爭搶著市場份額。
當然了，除了以上這些比較顯眼的車企外，我們也看到了獵豹、陸風、海馬和福田以及觀致等等自主品牌，都處於被市場邊緣化了。有媒體同行說：不是車賣不動了，而是自主劣質車賣不動了。速遞哥比較贊同這個觀點。
伴隨著國六產品的實施，很多沒有技術儲備的自主車企都遇到了瓶頸，再加上合資車企不斷地在價格上的打壓，抗風險能力較小的一些自主車企，被市場淘汰的機率大增，尤其是福田、海馬和力帆以及觀致汽車等這樣7個月不足萬臺銷量的企業，毫不誇張地說，幾乎是面臨著退市的危險。
由於大眾、豐田和本田以及日產等等在影響力和技術儲備上有著很大的優勢，抗風險的能力很強，再加上價格的下探，即使是受到車市寒潮的影響，但也能夠做到明哲保身，而像福田、海馬和力帆以及觀致汽車等部分自主車企就不一樣了，產品線短缺，致使銷量跌跌不休，利潤大幅度下滑，很難得到市場的青睞了。
自從去年下半年汽車市場進入到了“寒潮”後，很多車企都遇到了很大的生存壓力，除了部分合資車企外，自主車企遇到的壓力是更大的。從今年前七個月各大車企的業績來看，兩極分化是比較嚴重的，車市下行的壓力加劇了車企洗牌，也真真的讓人感受到“狼來了”不再是一句空話。
從汽車廠商的業績排名來看，前七個月銷量過百萬的車企集中在南北大眾，上汽通用也以928560臺的總銷量位居第三名，自主車企吉利汽車則以740447臺的銷量排在第四名，成為自主品牌有力的擔當。但我們也看到了日系車裡面豐田、本田和日產的集體發力，爭搶著市場份額。
當然了，除了以上這些比較顯眼的車企外，我們也看到了獵豹、陸風、海馬和福田以及觀致等等自主品牌，都處於被市場邊緣化了。有媒體同行說：不是車賣不動了，而是自主劣質車賣不動了。速遞哥比較贊同這個觀點。
伴隨著國六產品的實施，很多沒有技術儲備的自主車企都遇到了瓶頸，再加上合資車企不斷地在價格上的打壓，抗風險能力較小的一些自主車企，被市場淘汰的機率大增，尤其是福田、海馬和力帆以及觀致汽車等這樣7個月不足萬臺銷量的企業，毫不誇張地說，幾乎是面臨著退市的危險。
由於大眾、豐田和本田以及日產等等在影響力和技術儲備上有著很大的優勢，抗風險的能力很強，再加上價格的下探，即使是受到車市寒潮的影響，但也能夠做到明哲保身，而像福田、海馬和力帆以及觀致汽車等部分自主車企就不一樣了，產品線短缺，致使銷量跌跌不休，利潤大幅度下滑，很難得到市場的青睞了。
尤其是在國六排放標準開啟後，這道坎真的會給沒有技術儲備的部分自主車企帶來當頭一棒，讓其處於生死存亡的關鍵點上，邁不過這道坎也就意味著離退市不遠了，或者是被兼併的日子到來了。當然了，如自主品牌的頭部車企吉利汽車、長安汽車和比亞迪等等，之所以會追趕上市場的節奏，主要還是有自己的技術儲備，雖然也有壓力存在，但卻足以能夠保全自身。你說呢？
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