在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
富康的原型車，是來自法國雪鐵龍的ZX，它誕生於1991年，就在這一年，它的拉力賽版本還贏得了達喀爾拉力賽的總冠軍，並在1994年-1996年實現了三連冠，可謂血統優良.....
在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
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富康的原型車，是來自法國雪鐵龍的ZX，它誕生於1991年，就在這一年，它的拉力賽版本還贏得了達喀爾拉力賽的總冠軍，並在1994年-1996年實現了三連冠，可謂血統優良.....
1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
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1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
按照那時的審美，富康還是很時尚的，沒有捷達和桑塔納那麼呆板，或許年輕人會多喜歡一些，但不幸的是，那時的年輕人基本上是一窮二白；眼前的這臺20歲的白色富康，可貴之處在於，全車基本上還保持原裝的狀態，所有的東西基本都是出廠時的，連前後槓都是原裝的.....
在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
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1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
按照那時的審美，富康還是很時尚的，沒有捷達和桑塔納那麼呆板，或許年輕人會多喜歡一些，但不幸的是，那時的年輕人基本上是一窮二白；眼前的這臺20歲的白色富康，可貴之處在於，全車基本上還保持原裝的狀態，所有的東西基本都是出廠時的，連前後槓都是原裝的.....
雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
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雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
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這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
全車內飾都是皮的，連儀表臺也是皮的，這一點很厚道，在當年雪鐵龍ZX入華前，他們還安排了兩次寒、熱區的路試，以期根據中國的環境來調整車輛設計，可謂誠意十足......
在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
富康的原型車，是來自法國雪鐵龍的ZX，它誕生於1991年，就在這一年，它的拉力賽版本還贏得了達喀爾拉力賽的總冠軍，並在1994年-1996年實現了三連冠，可謂血統優良.....
1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
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雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
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由於原來的收音機壞掉了，沒有辦法換了一個，儀表臺和後來的不一樣，這是積架生產的機械儀表，厲害......
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1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
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雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
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記錄一下這個有紀念意義的里程數......
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雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
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儀表臺上的電子鐘也是積架的......
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這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
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儀表臺上的電子鐘也是積架的......
你沒有看錯，那是阻風門，這臺富康搭載的是一臺1.4L的化油器發動機，冬天車子冷車啟動的時候必須要拉風門，這樣更容易將車子啟動，現在開一臺這樣配置的車，也是逼格滿滿.....
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1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
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你沒有看錯，那是阻風門，這臺富康搭載的是一臺1.4L的化油器發動機，冬天車子冷車啟動的時候必須要拉風門，這樣更容易將車子啟動，現在開一臺這樣配置的車，也是逼格滿滿.....
初期的車型是沒有空調的，1996年改款的時候RX才配置了空調系統.....
在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
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1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
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雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
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由於原來的收音機壞掉了，沒有辦法換了一個，儀表臺和後來的不一樣，這是積架生產的機械儀表，厲害......
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儀表臺上的電子鐘也是積架的......
你沒有看錯，那是阻風門，這臺富康搭載的是一臺1.4L的化油器發動機，冬天車子冷車啟動的時候必須要拉風門，這樣更容易將車子啟動，現在開一臺這樣配置的車，也是逼格滿滿.....
初期的車型是沒有空調的，1996年改款的時候RX才配置了空調系統.....
5速手動變速器.....
在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
富康的原型車，是來自法國雪鐵龍的ZX，它誕生於1991年，就在這一年，它的拉力賽版本還贏得了達喀爾拉力賽的總冠軍，並在1994年-1996年實現了三連冠，可謂血統優良.....
1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
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雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
全車內飾都是皮的，連儀表臺也是皮的，這一點很厚道，在當年雪鐵龍ZX入華前，他們還安排了兩次寒、熱區的路試，以期根據中國的環境來調整車輛設計，可謂誠意十足......
由於原來的收音機壞掉了，沒有辦法換了一個，儀表臺和後來的不一樣，這是積架生產的機械儀表，厲害......
記錄一下這個有紀念意義的里程數......
儀表臺上的電子鐘也是積架的......
你沒有看錯，那是阻風門，這臺富康搭載的是一臺1.4L的化油器發動機，冬天車子冷車啟動的時候必須要拉風門，這樣更容易將車子啟動，現在開一臺這樣配置的車，也是逼格滿滿.....
初期的車型是沒有空調的，1996年改款的時候RX才配置了空調系統.....
5速手動變速器.....
材質沒有任何老化......
在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
富康的原型車，是來自法國雪鐵龍的ZX，它誕生於1991年，就在這一年，它的拉力賽版本還贏得了達喀爾拉力賽的總冠軍，並在1994年-1996年實現了三連冠，可謂血統優良.....
1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
按照那時的審美，富康還是很時尚的，沒有捷達和桑塔納那麼呆板，或許年輕人會多喜歡一些，但不幸的是，那時的年輕人基本上是一窮二白；眼前的這臺20歲的白色富康，可貴之處在於，全車基本上還保持原裝的狀態，所有的東西基本都是出廠時的，連前後槓都是原裝的.....
雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
全車內飾都是皮的，連儀表臺也是皮的，這一點很厚道，在當年雪鐵龍ZX入華前，他們還安排了兩次寒、熱區的路試，以期根據中國的環境來調整車輛設計，可謂誠意十足......
由於原來的收音機壞掉了，沒有辦法換了一個，儀表臺和後來的不一樣，這是積架生產的機械儀表，厲害......
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儀表臺上的電子鐘也是積架的......
你沒有看錯，那是阻風門，這臺富康搭載的是一臺1.4L的化油器發動機，冬天車子冷車啟動的時候必須要拉風門，這樣更容易將車子啟動，現在開一臺這樣配置的車，也是逼格滿滿.....
初期的車型是沒有空調的，1996年改款的時候RX才配置了空調系統.....
5速手動變速器.....
材質沒有任何老化......
這臺車的化油器和發動機、變速箱狀態都還很好，一直沒拆過，只是氣門室蓋的墊子老化了，有些漏油，化油器很久沒有清洗了，表面很多油和灰塵.......
在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
富康的原型車，是來自法國雪鐵龍的ZX，它誕生於1991年，就在這一年，它的拉力賽版本還贏得了達喀爾拉力賽的總冠軍，並在1994年-1996年實現了三連冠，可謂血統優良.....
1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
按照那時的審美，富康還是很時尚的，沒有捷達和桑塔納那麼呆板，或許年輕人會多喜歡一些，但不幸的是，那時的年輕人基本上是一窮二白；眼前的這臺20歲的白色富康，可貴之處在於，全車基本上還保持原裝的狀態，所有的東西基本都是出廠時的，連前後槓都是原裝的.....
雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
全車內飾都是皮的，連儀表臺也是皮的，這一點很厚道，在當年雪鐵龍ZX入華前，他們還安排了兩次寒、熱區的路試，以期根據中國的環境來調整車輛設計，可謂誠意十足......
由於原來的收音機壞掉了，沒有辦法換了一個，儀表臺和後來的不一樣，這是積架生產的機械儀表，厲害......
記錄一下這個有紀念意義的里程數......
儀表臺上的電子鐘也是積架的......
你沒有看錯，那是阻風門，這臺富康搭載的是一臺1.4L的化油器發動機，冬天車子冷車啟動的時候必須要拉風門，這樣更容易將車子啟動，現在開一臺這樣配置的車，也是逼格滿滿.....
初期的車型是沒有空調的，1996年改款的時候RX才配置了空調系統.....
5速手動變速器.....
材質沒有任何老化......
這臺車的化油器和發動機、變速箱狀態都還很好，一直沒拆過，只是氣門室蓋的墊子老化了，有些漏油，化油器很久沒有清洗了，表面很多油和灰塵.......
在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
富康的原型車，是來自法國雪鐵龍的ZX，它誕生於1991年，就在這一年，它的拉力賽版本還贏得了達喀爾拉力賽的總冠軍，並在1994年-1996年實現了三連冠，可謂血統優良.....
1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
按照那時的審美，富康還是很時尚的，沒有捷達和桑塔納那麼呆板，或許年輕人會多喜歡一些，但不幸的是，那時的年輕人基本上是一窮二白；眼前的這臺20歲的白色富康，可貴之處在於，全車基本上還保持原裝的狀態，所有的東西基本都是出廠時的，連前後槓都是原裝的.....
雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
全車內飾都是皮的，連儀表臺也是皮的，這一點很厚道，在當年雪鐵龍ZX入華前，他們還安排了兩次寒、熱區的路試，以期根據中國的環境來調整車輛設計，可謂誠意十足......
由於原來的收音機壞掉了，沒有辦法換了一個，儀表臺和後來的不一樣，這是積架生產的機械儀表，厲害......
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初期的車型是沒有空調的，1996年改款的時候RX才配置了空調系統.....
5速手動變速器.....
材質沒有任何老化......
這臺車的化油器和發動機、變速箱狀態都還很好，一直沒拆過，只是氣門室蓋的墊子老化了，有些漏油，化油器很久沒有清洗了，表面很多油和灰塵.......
來一個鑰匙認證.....
在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
富康的原型車，是來自法國雪鐵龍的ZX，它誕生於1991年，就在這一年，它的拉力賽版本還贏得了達喀爾拉力賽的總冠軍，並在1994年-1996年實現了三連冠，可謂血統優良.....
1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
按照那時的審美，富康還是很時尚的，沒有捷達和桑塔納那麼呆板，或許年輕人會多喜歡一些，但不幸的是，那時的年輕人基本上是一窮二白；眼前的這臺20歲的白色富康，可貴之處在於，全車基本上還保持原裝的狀態，所有的東西基本都是出廠時的，連前後槓都是原裝的.....
雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
全車內飾都是皮的，連儀表臺也是皮的，這一點很厚道，在當年雪鐵龍ZX入華前，他們還安排了兩次寒、熱區的路試，以期根據中國的環境來調整車輛設計，可謂誠意十足......
由於原來的收音機壞掉了，沒有辦法換了一個，儀表臺和後來的不一樣，這是積架生產的機械儀表，厲害......
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在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
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1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
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雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
全車內飾都是皮的，連儀表臺也是皮的，這一點很厚道，在當年雪鐵龍ZX入華前，他們還安排了兩次寒、熱區的路試，以期根據中國的環境來調整車輛設計，可謂誠意十足......
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儀表臺上的電子鐘也是積架的......
你沒有看錯，那是阻風門，這臺富康搭載的是一臺1.4L的化油器發動機，冬天車子冷車啟動的時候必須要拉風門，這樣更容易將車子啟動，現在開一臺這樣配置的車，也是逼格滿滿.....
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來一個鑰匙認證.....
1992年9月4日，第一輛富康轎車在襄樊東風汽車裝試廠駛下了生產線，距今已25年的光景了，誰也沒有想到，我們今天的生活已發生了天翻地覆的變化，如果房價能夠再低一些、教育、醫療和環境能夠再改善一些，到那時，我們才是真正走上了富康之路......
在早年國產車的老三樣中，捷達、桑塔納會被我們經常提及，而其中的另一位主角卻往往被忽略掉，對，那就是富康！做為三足鼎立時期的富康，在當年和捷達、桑塔納的競爭中一直處於劣勢，不被國內文化傳統所接受的兩廂設計，以及1.4L的排量，讓他在市場的競爭中稍遜一籌，雖逐步推出1.6L以及三廂車型，但其不夠老練的外形設計，始終沒能契合那時國人心中對一臺轎車的理想定位.....
富康的原型車，是來自法國雪鐵龍的ZX，它誕生於1991年，就在這一年，它的拉力賽版本還贏得了達喀爾拉力賽的總冠軍，並在1994年-1996年實現了三連冠，可謂血統優良.....
1992年5月18日，雪鐵龍與我國的二汽合資成立了神龍汽車，正式以CKD的形式生產富康轎車，車名的寓意是：中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道；而我們今天的主角，則是車友威少愛吃果凍的來自1996年的富康R系列中的RX車型.......
按照那時的審美，富康還是很時尚的，沒有捷達和桑塔納那麼呆板，或許年輕人會多喜歡一些，但不幸的是，那時的年輕人基本上是一窮二白；眼前的這臺20歲的白色富康，可貴之處在於，全車基本上還保持原裝的狀態，所有的東西基本都是出廠時的，連前後槓都是原裝的.....
雖然兩廂的設計在市場中並不佔優，但富康當時純進口的變速箱、加強的四輪獨立懸掛和雪鐵龍的後輪隨動轉向技術，還是為它增分不少；同時，雪鐵龍根據中國的路況特點，還提高了車輛的離地間隙，並加裝了發動機防護板，它的底盤操控性還是很不錯的.....
這車的尾門是玻璃鋼的，後來的富康就改成鐵尾門了，輪轂蓋也是原裝的，和第二張圖當年CITROEN ZX宣傳圖片上的樣車是一樣的，這麼多年來傷痕很多，但是沒換過，現在也已經絕種了......
全車內飾都是皮的，連儀表臺也是皮的，這一點很厚道，在當年雪鐵龍ZX入華前，他們還安排了兩次寒、熱區的路試，以期根據中國的環境來調整車輛設計，可謂誠意十足......
由於原來的收音機壞掉了，沒有辦法換了一個，儀表臺和後來的不一樣，這是積架生產的機械儀表，厲害......
記錄一下這個有紀念意義的里程數......
儀表臺上的電子鐘也是積架的......
你沒有看錯，那是阻風門，這臺富康搭載的是一臺1.4L的化油器發動機，冬天車子冷車啟動的時候必須要拉風門，這樣更容易將車子啟動，現在開一臺這樣配置的車，也是逼格滿滿.....
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5速手動變速器.....
材質沒有任何老化......
這臺車的化油器和發動機、變速箱狀態都還很好，一直沒拆過，只是氣門室蓋的墊子老化了，有些漏油，化油器很久沒有清洗了，表面很多油和灰塵.......
來一個鑰匙認證.....
1992年9月4日，第一輛富康轎車在襄樊東風汽車裝試廠駛下了生產線，距今已25年的光景了，誰也沒有想到，我們今天的生活已發生了天翻地覆的變化，如果房價能夠再低一些、教育、醫療和環境能夠再改善一些，到那時，我們才是真正走上了富康之路......