'軸距加長80mm，1.4T破百僅需9.3秒，老速騰車主為啥換購新速騰？'
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
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有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
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“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
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“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
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“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
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“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
“當時鎮裡很多地方都在修路，多數路面都是坑窪，每天要走這樣的路可以說是噩夢，但還好速騰的底盤有足夠能力去應對，一來是顛簸感沒有直接傳遞到車廂內，二來是經常這樣走也沒出什麼問題，品質感和耐用性確實對得起大眾的‘高級感’內涵。”胡先生笑著說。有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著胡先生對速騰抱有極大的信任感，這也對他之後入手全新一代速騰埋下了伏筆。
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
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在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
“當時鎮裡很多地方都在修路，多數路面都是坑窪，每天要走這樣的路可以說是噩夢，但還好速騰的底盤有足夠能力去應對，一來是顛簸感沒有直接傳遞到車廂內，二來是經常這樣走也沒出什麼問題，品質感和耐用性確實對得起大眾的‘高級感’內涵。”胡先生笑著說。有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著胡先生對速騰抱有極大的信任感，這也對他之後入手全新一代速騰埋下了伏筆。
對於大部分國人來說，汽車從來都不僅僅是代步工具，當一個人擁有自己的汽車以後，可以說他往後多數的人生故事將由汽車所串聯起來，這點在兩位受訪者的經歷當中尤為能夠體現到，他們的老速騰既解決了日常通勤問題，同樣也成為了個人仕途以及家庭溫情的見證者，這也難怪兩位車主都對各自的老車深深不捨，且對速騰持以了高度認可的態度。
◆ 繼續選擇速騰的決心
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
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“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
“當時鎮裡很多地方都在修路，多數路面都是坑窪，每天要走這樣的路可以說是噩夢，但還好速騰的底盤有足夠能力去應對，一來是顛簸感沒有直接傳遞到車廂內，二來是經常這樣走也沒出什麼問題，品質感和耐用性確實對得起大眾的‘高級感’內涵。”胡先生笑著說。有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著胡先生對速騰抱有極大的信任感，這也對他之後入手全新一代速騰埋下了伏筆。
對於大部分國人來說，汽車從來都不僅僅是代步工具，當一個人擁有自己的汽車以後，可以說他往後多數的人生故事將由汽車所串聯起來，這點在兩位受訪者的經歷當中尤為能夠體現到，他們的老速騰既解決了日常通勤問題，同樣也成為了個人仕途以及家庭溫情的見證者，這也難怪兩位車主都對各自的老車深深不捨，且對速騰持以了高度認可的態度。
◆ 繼續選擇速騰的決心
從入手2012款1.6L自動擋速騰到現在，已經過去了7年時間，胡先生也從初入職場的年輕小夥兒成長為一家之主，原本重視家庭觀念的他對於換車有著不少家用層面的考慮，一方面是換購預算不會太高，另外也希望新車能夠滿足一家人日常出行的需要，其中可以提供足夠寬裕的後排空間這點尤為重要。
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
“當時鎮裡很多地方都在修路，多數路面都是坑窪，每天要走這樣的路可以說是噩夢，但還好速騰的底盤有足夠能力去應對，一來是顛簸感沒有直接傳遞到車廂內，二來是經常這樣走也沒出什麼問題，品質感和耐用性確實對得起大眾的‘高級感’內涵。”胡先生笑著說。有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著胡先生對速騰抱有極大的信任感，這也對他之後入手全新一代速騰埋下了伏筆。
對於大部分國人來說，汽車從來都不僅僅是代步工具，當一個人擁有自己的汽車以後，可以說他往後多數的人生故事將由汽車所串聯起來，這點在兩位受訪者的經歷當中尤為能夠體現到，他們的老速騰既解決了日常通勤問題，同樣也成為了個人仕途以及家庭溫情的見證者，這也難怪兩位車主都對各自的老車深深不捨，且對速騰持以了高度認可的態度。
◆ 繼續選擇速騰的決心
從入手2012款1.6L自動擋速騰到現在，已經過去了7年時間，胡先生也從初入職場的年輕小夥兒成長為一家之主，原本重視家庭觀念的他對於換車有著不少家用層面的考慮，一方面是換購預算不會太高，另外也希望新車能夠滿足一家人日常出行的需要，其中可以提供足夠寬裕的後排空間這點尤為重要。
為此，剛好在今年換代的全新一代速騰就進入了他的法眼，新車軸距大幅加長80mm至2731mm這點讓他很是動心，其在帶來寬裕乘坐體驗的同時，4753×1800×1462mm的三圍尺寸還帶來了近乎B級車的豪華形象，這使他下定決心再次將購車對象鎖定為速騰。
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
“當時鎮裡很多地方都在修路，多數路面都是坑窪，每天要走這樣的路可以說是噩夢，但還好速騰的底盤有足夠能力去應對，一來是顛簸感沒有直接傳遞到車廂內，二來是經常這樣走也沒出什麼問題，品質感和耐用性確實對得起大眾的‘高級感’內涵。”胡先生笑著說。有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著胡先生對速騰抱有極大的信任感，這也對他之後入手全新一代速騰埋下了伏筆。
對於大部分國人來說，汽車從來都不僅僅是代步工具，當一個人擁有自己的汽車以後，可以說他往後多數的人生故事將由汽車所串聯起來，這點在兩位受訪者的經歷當中尤為能夠體現到，他們的老速騰既解決了日常通勤問題，同樣也成為了個人仕途以及家庭溫情的見證者，這也難怪兩位車主都對各自的老車深深不捨，且對速騰持以了高度認可的態度。
◆ 繼續選擇速騰的決心
從入手2012款1.6L自動擋速騰到現在，已經過去了7年時間，胡先生也從初入職場的年輕小夥兒成長為一家之主，原本重視家庭觀念的他對於換車有著不少家用層面的考慮，一方面是換購預算不會太高，另外也希望新車能夠滿足一家人日常出行的需要，其中可以提供足夠寬裕的後排空間這點尤為重要。
為此，剛好在今年換代的全新一代速騰就進入了他的法眼，新車軸距大幅加長80mm至2731mm這點讓他很是動心，其在帶來寬裕乘坐體驗的同時，4753×1800×1462mm的三圍尺寸還帶來了近乎B級車的豪華形象，這使他下定決心再次將購車對象鎖定為速騰。
“當然，配置水平夠高這點也很關鍵，我買的這款1.2T 200TSI 自動舒適型提供了8個氣囊、全景天窗、真皮座椅/方向盤、LED遠近燈光源、定速巡航等這些配置，家裡人很滿意。”胡先生補充說。
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
“當時鎮裡很多地方都在修路，多數路面都是坑窪，每天要走這樣的路可以說是噩夢，但還好速騰的底盤有足夠能力去應對，一來是顛簸感沒有直接傳遞到車廂內，二來是經常這樣走也沒出什麼問題，品質感和耐用性確實對得起大眾的‘高級感’內涵。”胡先生笑著說。有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著胡先生對速騰抱有極大的信任感，這也對他之後入手全新一代速騰埋下了伏筆。
對於大部分國人來說，汽車從來都不僅僅是代步工具，當一個人擁有自己的汽車以後，可以說他往後多數的人生故事將由汽車所串聯起來，這點在兩位受訪者的經歷當中尤為能夠體現到，他們的老速騰既解決了日常通勤問題，同樣也成為了個人仕途以及家庭溫情的見證者，這也難怪兩位車主都對各自的老車深深不捨，且對速騰持以了高度認可的態度。
◆ 繼續選擇速騰的決心
從入手2012款1.6L自動擋速騰到現在，已經過去了7年時間，胡先生也從初入職場的年輕小夥兒成長為一家之主，原本重視家庭觀念的他對於換車有著不少家用層面的考慮，一方面是換購預算不會太高，另外也希望新車能夠滿足一家人日常出行的需要，其中可以提供足夠寬裕的後排空間這點尤為重要。
為此，剛好在今年換代的全新一代速騰就進入了他的法眼，新車軸距大幅加長80mm至2731mm這點讓他很是動心，其在帶來寬裕乘坐體驗的同時，4753×1800×1462mm的三圍尺寸還帶來了近乎B級車的豪華形象，這使他下定決心再次將購車對象鎖定為速騰。
“當然，配置水平夠高這點也很關鍵，我買的這款1.2T 200TSI 自動舒適型提供了8個氣囊、全景天窗、真皮座椅/方向盤、LED遠近燈光源、定速巡航等這些配置，家裡人很滿意。”胡先生補充說。
對於李先生而言，開了多年手動擋的他一直想買一輛自動擋車型，但出於對老車的感情始終不捨得去換購，直至今年全新一代速騰的推出，抱有好奇心的他去一汽-大眾4S店看了實車以後，新車的革新程度終於打動到他。“新款外觀看起來真的高級了許多，這種多幅式鍍鉻格柵和雙邊鍍鉻排氣裝飾的設計放在以前可真是想象不到。”
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
“當時鎮裡很多地方都在修路，多數路面都是坑窪，每天要走這樣的路可以說是噩夢，但還好速騰的底盤有足夠能力去應對，一來是顛簸感沒有直接傳遞到車廂內，二來是經常這樣走也沒出什麼問題，品質感和耐用性確實對得起大眾的‘高級感’內涵。”胡先生笑著說。有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著胡先生對速騰抱有極大的信任感，這也對他之後入手全新一代速騰埋下了伏筆。
對於大部分國人來說，汽車從來都不僅僅是代步工具，當一個人擁有自己的汽車以後，可以說他往後多數的人生故事將由汽車所串聯起來，這點在兩位受訪者的經歷當中尤為能夠體現到，他們的老速騰既解決了日常通勤問題，同樣也成為了個人仕途以及家庭溫情的見證者，這也難怪兩位車主都對各自的老車深深不捨，且對速騰持以了高度認可的態度。
◆ 繼續選擇速騰的決心
從入手2012款1.6L自動擋速騰到現在，已經過去了7年時間，胡先生也從初入職場的年輕小夥兒成長為一家之主，原本重視家庭觀念的他對於換車有著不少家用層面的考慮，一方面是換購預算不會太高，另外也希望新車能夠滿足一家人日常出行的需要，其中可以提供足夠寬裕的後排空間這點尤為重要。
為此，剛好在今年換代的全新一代速騰就進入了他的法眼，新車軸距大幅加長80mm至2731mm這點讓他很是動心，其在帶來寬裕乘坐體驗的同時，4753×1800×1462mm的三圍尺寸還帶來了近乎B級車的豪華形象，這使他下定決心再次將購車對象鎖定為速騰。
“當然，配置水平夠高這點也很關鍵，我買的這款1.2T 200TSI 自動舒適型提供了8個氣囊、全景天窗、真皮座椅/方向盤、LED遠近燈光源、定速巡航等這些配置，家裡人很滿意。”胡先生補充說。
對於李先生而言，開了多年手動擋的他一直想買一輛自動擋車型，但出於對老車的感情始終不捨得去換購，直至今年全新一代速騰的推出，抱有好奇心的他去一汽-大眾4S店看了實車以後，新車的革新程度終於打動到他。“新款外觀看起來真的高級了許多，這種多幅式鍍鉻格柵和雙邊鍍鉻排氣裝飾的設計放在以前可真是想象不到。”
再者，同樣打動李先生的還有全新一代速騰的內飾氛圍，以他購買的1.4T 280TSI 自動豪華型版本為例，他選裝了8英寸中控屏和10.3英寸全液晶儀表的配置組合，這兩塊大屏配合觸控式空調面板的設計後，將座艙的智能化氛圍一下增強了不少。同時得益於鋼琴烤漆用料的大面積應用，使全新一代速騰的車廂質感再提升了一個檔次，這也讓李先生最終難以抵抗其吸引力，很快就給新車下訂了。
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
“當時鎮裡很多地方都在修路，多數路面都是坑窪，每天要走這樣的路可以說是噩夢，但還好速騰的底盤有足夠能力去應對，一來是顛簸感沒有直接傳遞到車廂內，二來是經常這樣走也沒出什麼問題，品質感和耐用性確實對得起大眾的‘高級感’內涵。”胡先生笑著說。有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著胡先生對速騰抱有極大的信任感，這也對他之後入手全新一代速騰埋下了伏筆。
對於大部分國人來說，汽車從來都不僅僅是代步工具，當一個人擁有自己的汽車以後，可以說他往後多數的人生故事將由汽車所串聯起來，這點在兩位受訪者的經歷當中尤為能夠體現到，他們的老速騰既解決了日常通勤問題，同樣也成為了個人仕途以及家庭溫情的見證者，這也難怪兩位車主都對各自的老車深深不捨，且對速騰持以了高度認可的態度。
◆ 繼續選擇速騰的決心
從入手2012款1.6L自動擋速騰到現在，已經過去了7年時間，胡先生也從初入職場的年輕小夥兒成長為一家之主，原本重視家庭觀念的他對於換車有著不少家用層面的考慮，一方面是換購預算不會太高，另外也希望新車能夠滿足一家人日常出行的需要，其中可以提供足夠寬裕的後排空間這點尤為重要。
為此，剛好在今年換代的全新一代速騰就進入了他的法眼，新車軸距大幅加長80mm至2731mm這點讓他很是動心，其在帶來寬裕乘坐體驗的同時，4753×1800×1462mm的三圍尺寸還帶來了近乎B級車的豪華形象，這使他下定決心再次將購車對象鎖定為速騰。
“當然，配置水平夠高這點也很關鍵，我買的這款1.2T 200TSI 自動舒適型提供了8個氣囊、全景天窗、真皮座椅/方向盤、LED遠近燈光源、定速巡航等這些配置，家裡人很滿意。”胡先生補充說。
對於李先生而言，開了多年手動擋的他一直想買一輛自動擋車型，但出於對老車的感情始終不捨得去換購，直至今年全新一代速騰的推出，抱有好奇心的他去一汽-大眾4S店看了實車以後，新車的革新程度終於打動到他。“新款外觀看起來真的高級了許多，這種多幅式鍍鉻格柵和雙邊鍍鉻排氣裝飾的設計放在以前可真是想象不到。”
再者，同樣打動李先生的還有全新一代速騰的內飾氛圍，以他購買的1.4T 280TSI 自動豪華型版本為例，他選裝了8英寸中控屏和10.3英寸全液晶儀表的配置組合，這兩塊大屏配合觸控式空調面板的設計後，將座艙的智能化氛圍一下增強了不少。同時得益於鋼琴烤漆用料的大面積應用，使全新一代速騰的車廂質感再提升了一個檔次，這也讓李先生最終難以抵抗其吸引力，很快就給新車下訂了。
當然，促使李先生下定決心的關鍵要素還不僅於此，常年跑慣高速的他對於車輛的底盤、動力性能等表現早已有了自身的一套評判標準，因此當他試駕完全新一代速騰後，已然深深折服於新車的動態表現，“這臺1.4T發動機的後勁很足，到了110km/h再踩油門依然還有迴應，動力澎湃程度遠遠拋開了原來2.0L老車的表現。”
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
“當時鎮裡很多地方都在修路，多數路面都是坑窪，每天要走這樣的路可以說是噩夢，但還好速騰的底盤有足夠能力去應對，一來是顛簸感沒有直接傳遞到車廂內，二來是經常這樣走也沒出什麼問題，品質感和耐用性確實對得起大眾的‘高級感’內涵。”胡先生笑著說。有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著胡先生對速騰抱有極大的信任感，這也對他之後入手全新一代速騰埋下了伏筆。
對於大部分國人來說，汽車從來都不僅僅是代步工具，當一個人擁有自己的汽車以後，可以說他往後多數的人生故事將由汽車所串聯起來，這點在兩位受訪者的經歷當中尤為能夠體現到，他們的老速騰既解決了日常通勤問題，同樣也成為了個人仕途以及家庭溫情的見證者，這也難怪兩位車主都對各自的老車深深不捨，且對速騰持以了高度認可的態度。
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為此，剛好在今年換代的全新一代速騰就進入了他的法眼，新車軸距大幅加長80mm至2731mm這點讓他很是動心，其在帶來寬裕乘坐體驗的同時，4753×1800×1462mm的三圍尺寸還帶來了近乎B級車的豪華形象，這使他下定決心再次將購車對象鎖定為速騰。
“當然，配置水平夠高這點也很關鍵，我買的這款1.2T 200TSI 自動舒適型提供了8個氣囊、全景天窗、真皮座椅/方向盤、LED遠近燈光源、定速巡航等這些配置，家裡人很滿意。”胡先生補充說。
對於李先生而言，開了多年手動擋的他一直想買一輛自動擋車型，但出於對老車的感情始終不捨得去換購，直至今年全新一代速騰的推出，抱有好奇心的他去一汽-大眾4S店看了實車以後，新車的革新程度終於打動到他。“新款外觀看起來真的高級了許多，這種多幅式鍍鉻格柵和雙邊鍍鉻排氣裝飾的設計放在以前可真是想象不到。”
再者，同樣打動李先生的還有全新一代速騰的內飾氛圍，以他購買的1.4T 280TSI 自動豪華型版本為例，他選裝了8英寸中控屏和10.3英寸全液晶儀表的配置組合，這兩塊大屏配合觸控式空調面板的設計後，將座艙的智能化氛圍一下增強了不少。同時得益於鋼琴烤漆用料的大面積應用，使全新一代速騰的車廂質感再提升了一個檔次，這也讓李先生最終難以抵抗其吸引力，很快就給新車下訂了。
當然，促使李先生下定決心的關鍵要素還不僅於此，常年跑慣高速的他對於車輛的底盤、動力性能等表現早已有了自身的一套評判標準，因此當他試駕完全新一代速騰後，已然深深折服於新車的動態表現，“這臺1.4T發動機的後勁很足，到了110km/h再踩油門依然還有迴應，動力澎湃程度遠遠拋開了原來2.0L老車的表現。”
這臺1.4T發動機的參數為150馬力（110kW）/250牛-米，0-100km/h加速僅為9.3秒，匹配7速DSG乾式雙離合變速箱。低轉高扭的輸出特性，不僅動力十足還兼顧了燃油經濟性，符合全新一代速騰的A+級轎車的定位需要。
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
“當時鎮裡很多地方都在修路，多數路面都是坑窪，每天要走這樣的路可以說是噩夢，但還好速騰的底盤有足夠能力去應對，一來是顛簸感沒有直接傳遞到車廂內，二來是經常這樣走也沒出什麼問題，品質感和耐用性確實對得起大眾的‘高級感’內涵。”胡先生笑著說。有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著胡先生對速騰抱有極大的信任感，這也對他之後入手全新一代速騰埋下了伏筆。
對於大部分國人來說，汽車從來都不僅僅是代步工具，當一個人擁有自己的汽車以後，可以說他往後多數的人生故事將由汽車所串聯起來，這點在兩位受訪者的經歷當中尤為能夠體現到，他們的老速騰既解決了日常通勤問題，同樣也成為了個人仕途以及家庭溫情的見證者，這也難怪兩位車主都對各自的老車深深不捨，且對速騰持以了高度認可的態度。
◆ 繼續選擇速騰的決心
從入手2012款1.6L自動擋速騰到現在，已經過去了7年時間，胡先生也從初入職場的年輕小夥兒成長為一家之主，原本重視家庭觀念的他對於換車有著不少家用層面的考慮，一方面是換購預算不會太高，另外也希望新車能夠滿足一家人日常出行的需要，其中可以提供足夠寬裕的後排空間這點尤為重要。
為此，剛好在今年換代的全新一代速騰就進入了他的法眼，新車軸距大幅加長80mm至2731mm這點讓他很是動心，其在帶來寬裕乘坐體驗的同時，4753×1800×1462mm的三圍尺寸還帶來了近乎B級車的豪華形象，這使他下定決心再次將購車對象鎖定為速騰。
“當然，配置水平夠高這點也很關鍵，我買的這款1.2T 200TSI 自動舒適型提供了8個氣囊、全景天窗、真皮座椅/方向盤、LED遠近燈光源、定速巡航等這些配置，家裡人很滿意。”胡先生補充說。
對於李先生而言，開了多年手動擋的他一直想買一輛自動擋車型，但出於對老車的感情始終不捨得去換購，直至今年全新一代速騰的推出，抱有好奇心的他去一汽-大眾4S店看了實車以後，新車的革新程度終於打動到他。“新款外觀看起來真的高級了許多，這種多幅式鍍鉻格柵和雙邊鍍鉻排氣裝飾的設計放在以前可真是想象不到。”
再者，同樣打動李先生的還有全新一代速騰的內飾氛圍，以他購買的1.4T 280TSI 自動豪華型版本為例，他選裝了8英寸中控屏和10.3英寸全液晶儀表的配置組合，這兩塊大屏配合觸控式空調面板的設計後，將座艙的智能化氛圍一下增強了不少。同時得益於鋼琴烤漆用料的大面積應用，使全新一代速騰的車廂質感再提升了一個檔次，這也讓李先生最終難以抵抗其吸引力，很快就給新車下訂了。
當然，促使李先生下定決心的關鍵要素還不僅於此，常年跑慣高速的他對於車輛的底盤、動力性能等表現早已有了自身的一套評判標準，因此當他試駕完全新一代速騰後，已然深深折服於新車的動態表現，“這臺1.4T發動機的後勁很足，到了110km/h再踩油門依然還有迴應，動力澎湃程度遠遠拋開了原來2.0L老車的表現。”
這臺1.4T發動機的參數為150馬力（110kW）/250牛-米，0-100km/h加速僅為9.3秒，匹配7速DSG乾式雙離合變速箱。低轉高扭的輸出特性，不僅動力十足還兼顧了燃油經濟性，符合全新一代速騰的A+級轎車的定位需要。
另外全新一代速騰的底盤表現也可圈可點，除去能給到李先生強調的紮實感以外，新車的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架在面對坑窪路面時亦應對得相當從容，震感並未過多傳導至車廂內部，如此表現相當討得李先生的歡心，這也難怪他會不假思索就買下了全新一代速騰。
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
“當時鎮裡很多地方都在修路，多數路面都是坑窪，每天要走這樣的路可以說是噩夢，但還好速騰的底盤有足夠能力去應對，一來是顛簸感沒有直接傳遞到車廂內，二來是經常這樣走也沒出什麼問題，品質感和耐用性確實對得起大眾的‘高級感’內涵。”胡先生笑著說。有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著胡先生對速騰抱有極大的信任感，這也對他之後入手全新一代速騰埋下了伏筆。
對於大部分國人來說，汽車從來都不僅僅是代步工具，當一個人擁有自己的汽車以後，可以說他往後多數的人生故事將由汽車所串聯起來，這點在兩位受訪者的經歷當中尤為能夠體現到，他們的老速騰既解決了日常通勤問題，同樣也成為了個人仕途以及家庭溫情的見證者，這也難怪兩位車主都對各自的老車深深不捨，且對速騰持以了高度認可的態度。
◆ 繼續選擇速騰的決心
從入手2012款1.6L自動擋速騰到現在，已經過去了7年時間，胡先生也從初入職場的年輕小夥兒成長為一家之主，原本重視家庭觀念的他對於換車有著不少家用層面的考慮，一方面是換購預算不會太高，另外也希望新車能夠滿足一家人日常出行的需要，其中可以提供足夠寬裕的後排空間這點尤為重要。
為此，剛好在今年換代的全新一代速騰就進入了他的法眼，新車軸距大幅加長80mm至2731mm這點讓他很是動心，其在帶來寬裕乘坐體驗的同時，4753×1800×1462mm的三圍尺寸還帶來了近乎B級車的豪華形象，這使他下定決心再次將購車對象鎖定為速騰。
“當然，配置水平夠高這點也很關鍵，我買的這款1.2T 200TSI 自動舒適型提供了8個氣囊、全景天窗、真皮座椅/方向盤、LED遠近燈光源、定速巡航等這些配置，家裡人很滿意。”胡先生補充說。
對於李先生而言，開了多年手動擋的他一直想買一輛自動擋車型，但出於對老車的感情始終不捨得去換購，直至今年全新一代速騰的推出，抱有好奇心的他去一汽-大眾4S店看了實車以後，新車的革新程度終於打動到他。“新款外觀看起來真的高級了許多，這種多幅式鍍鉻格柵和雙邊鍍鉻排氣裝飾的設計放在以前可真是想象不到。”
再者，同樣打動李先生的還有全新一代速騰的內飾氛圍，以他購買的1.4T 280TSI 自動豪華型版本為例，他選裝了8英寸中控屏和10.3英寸全液晶儀表的配置組合，這兩塊大屏配合觸控式空調面板的設計後，將座艙的智能化氛圍一下增強了不少。同時得益於鋼琴烤漆用料的大面積應用，使全新一代速騰的車廂質感再提升了一個檔次，這也讓李先生最終難以抵抗其吸引力，很快就給新車下訂了。
當然，促使李先生下定決心的關鍵要素還不僅於此，常年跑慣高速的他對於車輛的底盤、動力性能等表現早已有了自身的一套評判標準，因此當他試駕完全新一代速騰後，已然深深折服於新車的動態表現，“這臺1.4T發動機的後勁很足，到了110km/h再踩油門依然還有迴應，動力澎湃程度遠遠拋開了原來2.0L老車的表現。”
這臺1.4T發動機的參數為150馬力（110kW）/250牛-米，0-100km/h加速僅為9.3秒，匹配7速DSG乾式雙離合變速箱。低轉高扭的輸出特性，不僅動力十足還兼顧了燃油經濟性，符合全新一代速騰的A+級轎車的定位需要。
另外全新一代速騰的底盤表現也可圈可點，除去能給到李先生強調的紮實感以外，新車的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架在面對坑窪路面時亦應對得相當從容，震感並未過多傳導至車廂內部，如此表現相當討得李先生的歡心，這也難怪他會不假思索就買下了全新一代速騰。
從擁有老速騰到再入手全新一代速騰，胡先生和李先生能夠對同一品牌車型進行二次選購，這點應該說相當難得，除了說明老速騰給車主帶來了足夠出色的使用體驗外，更重要是反映了全新一代速騰有足夠能力去應對用戶消費升級的需求，證明新車依舊保持了與時俱進的產品力演變，是始終值得消費者信賴的A+級家轎標杆。
《我有車》原創車主故事：2006年前後正值國內經濟開始新一輪騰飛階段，不少家庭開始擁有了自己的第一輛車，就在那一年，一汽-大眾將速騰引入國內投產上市，新車迅速得到了市場追捧，由此讓這款車成為了多數家庭的選擇。而後經過了數載發展，速騰至今已連續8年蟬聯A+級轎車的市場冠軍，累計用戶260萬，足足影響了幾代人的購車選擇。
有見及此，《我有車》聯繫了兩位不同年代速騰的車主進行採訪，瞭解他們與速騰背後的故事，他們分別是2009款2.0L手動擋速騰車主的李先生，以及2012款1.6L自動擋速騰車主的胡先生。除此以外，他們還擁有一個共同身份——全新一代速騰車主。
◆ 致老速騰：陪伴是最長情的告白
“當時買車是為了方便工作，因為我要經常到外地去見客戶，不買車真不行。”現年40歲的李先生已經從事銀行工作有10多年時間，他也從最開始的一名小職員升任為區域經理，當他回想起自己10年前下定決心買車的時候，不由感慨起來，“那時買車沒現在這麼便宜，選擇也沒這麼多，速騰是15萬元左右為數不多可以選擇的車型，所以就這樣跟它結緣了。”
“現在的年輕人太幸福了。當時手動擋車型還相當普遍，自動擋價格要貴了不少，考慮到當時的事業才剛起步，因此2.0L手動擋版本已經是我認為最合適的選擇。”至於為什麼不退而求其次，選擇其它品牌去買一款價格稍低的自動擋車型，李先生對此回答是，“那個階段大眾神車可是如日中天般的存在，買大眾車去談生意也比較有面兒。”
“這款2.0L手動擋速騰陪了我10多年時間，每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，底盤表現相當紮實，絲毫沒有日系車那樣的飄，而且油耗也不算高，這也是我後來再考慮買全新速騰的主要原因，確實忘不了它的好。”說起曾經擁有的老速騰，李先生眼眶裡寫滿了不捨之情。
同樣對自己的老車充滿不捨的還有胡先生，比起李先生小10歲的他在剛畢業之際就買到了人生第一輛汽車——2012年上市的換代速騰。“當時這款車是在家人支持下買回來的，所以沒打算買太高配置，入門的1.6L自動擋版本剛好合適。”胡先生說到。
在被問及與老速騰印象最深的故事時，胡先生思索了許久才願意說出，“有一段時間比較難。”原來在2015年前後，當時胡先生剛轉行去做外貿行業，原本英語不太好的他主動報讀英語培訓機構去學習，但他母親在此期間患病住院，胡先生經常要在家、公司、英語培訓班、醫院多地來回跑，他的老速騰在這段特殊時期裡可以說發揮出了極大作用，算得上是出生入死的好夥伴。
“當時鎮裡很多地方都在修路，多數路面都是坑窪，每天要走這樣的路可以說是噩夢，但還好速騰的底盤有足夠能力去應對，一來是顛簸感沒有直接傳遞到車廂內，二來是經常這樣走也沒出什麼問題，品質感和耐用性確實對得起大眾的‘高級感’內涵。”胡先生笑著說。有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著胡先生對速騰抱有極大的信任感，這也對他之後入手全新一代速騰埋下了伏筆。
對於大部分國人來說，汽車從來都不僅僅是代步工具，當一個人擁有自己的汽車以後，可以說他往後多數的人生故事將由汽車所串聯起來，這點在兩位受訪者的經歷當中尤為能夠體現到，他們的老速騰既解決了日常通勤問題，同樣也成為了個人仕途以及家庭溫情的見證者，這也難怪兩位車主都對各自的老車深深不捨，且對速騰持以了高度認可的態度。
◆ 繼續選擇速騰的決心
從入手2012款1.6L自動擋速騰到現在，已經過去了7年時間，胡先生也從初入職場的年輕小夥兒成長為一家之主，原本重視家庭觀念的他對於換車有著不少家用層面的考慮，一方面是換購預算不會太高，另外也希望新車能夠滿足一家人日常出行的需要，其中可以提供足夠寬裕的後排空間這點尤為重要。
為此，剛好在今年換代的全新一代速騰就進入了他的法眼，新車軸距大幅加長80mm至2731mm這點讓他很是動心，其在帶來寬裕乘坐體驗的同時，4753×1800×1462mm的三圍尺寸還帶來了近乎B級車的豪華形象，這使他下定決心再次將購車對象鎖定為速騰。
“當然，配置水平夠高這點也很關鍵，我買的這款1.2T 200TSI 自動舒適型提供了8個氣囊、全景天窗、真皮座椅/方向盤、LED遠近燈光源、定速巡航等這些配置，家裡人很滿意。”胡先生補充說。
對於李先生而言，開了多年手動擋的他一直想買一輛自動擋車型，但出於對老車的感情始終不捨得去換購，直至今年全新一代速騰的推出，抱有好奇心的他去一汽-大眾4S店看了實車以後，新車的革新程度終於打動到他。“新款外觀看起來真的高級了許多，這種多幅式鍍鉻格柵和雙邊鍍鉻排氣裝飾的設計放在以前可真是想象不到。”
再者，同樣打動李先生的還有全新一代速騰的內飾氛圍，以他購買的1.4T 280TSI 自動豪華型版本為例，他選裝了8英寸中控屏和10.3英寸全液晶儀表的配置組合，這兩塊大屏配合觸控式空調面板的設計後，將座艙的智能化氛圍一下增強了不少。同時得益於鋼琴烤漆用料的大面積應用，使全新一代速騰的車廂質感再提升了一個檔次，這也讓李先生最終難以抵抗其吸引力，很快就給新車下訂了。
當然，促使李先生下定決心的關鍵要素還不僅於此，常年跑慣高速的他對於車輛的底盤、動力性能等表現早已有了自身的一套評判標準，因此當他試駕完全新一代速騰後，已然深深折服於新車的動態表現，“這臺1.4T發動機的後勁很足，到了110km/h再踩油門依然還有迴應，動力澎湃程度遠遠拋開了原來2.0L老車的表現。”
這臺1.4T發動機的參數為150馬力（110kW）/250牛-米，0-100km/h加速僅為9.3秒，匹配7速DSG乾式雙離合變速箱。低轉高扭的輸出特性，不僅動力十足還兼顧了燃油經濟性，符合全新一代速騰的A+級轎車的定位需要。
另外全新一代速騰的底盤表現也可圈可點，除去能給到李先生強調的紮實感以外，新車的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架在面對坑窪路面時亦應對得相當從容，震感並未過多傳導至車廂內部，如此表現相當討得李先生的歡心，這也難怪他會不假思索就買下了全新一代速騰。
從擁有老速騰到再入手全新一代速騰，胡先生和李先生能夠對同一品牌車型進行二次選購，這點應該說相當難得，除了說明老速騰給車主帶來了足夠出色的使用體驗外，更重要是反映了全新一代速騰有足夠能力去應對用戶消費升級的需求，證明新車依舊保持了與時俱進的產品力演變，是始終值得消費者信賴的A+級家轎標杆。
《我有車》總結：在這10多年裡，速騰可以說陪伴了幾代人的成長，在此期間，不僅用戶得到了個人仕途的發展、家庭角色的轉變，速騰也經歷了多代車型的更新。儘管時間改變的東西很多，但大方向依舊是人們的生活在變好，每一代速騰的產品力都有質的飛躍，唯一不變的是，速騰銷量還在繼續領跑A+級轎車細分市場。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！