開篇一言：本文既是試駕稿又是技術稿，前方高能！
近段時間，國六排放標準的實施是汽車圈的熱點事件，這是有史以來最嚴苛的標準，也是全球最嚴的標準，它相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，並增加了“實際道路排放測試”等測試方法。
（國六一共分為兩個階段，分別是國六a和國六b，前者是為了更好地讓車企從國五過渡到國六，而國六b才是真真正正的國六排放標準。）
各個廠家執行得如何呢？我只能說參差不齊——
一、有的呢感覺有點敷衍，畢竟是在過渡期嘛，說得誇張一點他們就是給汽車的鼻和嘴加了一張口罩而已；
二、還有的廠家責任心十足，真正地從技術上升級了，但包括一些豪華品牌在內，在升級排放的同時，發動機最核心的三項指標，功率、扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
而最近我瞭解到，東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位升級為國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見的“三升一降”，把被動的政策做成了主動的產品升級，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還實實在在受益了。
開篇一言：本文既是試駕稿又是技術稿，前方高能！
近段時間，國六排放標準的實施是汽車圈的熱點事件，這是有史以來最嚴苛的標準，也是全球最嚴的標準，它相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，並增加了“實際道路排放測試”等測試方法。
（國六一共分為兩個階段，分別是國六a和國六b，前者是為了更好地讓車企從國五過渡到國六，而國六b才是真真正正的國六排放標準。）
各個廠家執行得如何呢？我只能說參差不齊——
一、有的呢感覺有點敷衍，畢竟是在過渡期嘛，說得誇張一點他們就是給汽車的鼻和嘴加了一張口罩而已；
二、還有的廠家責任心十足，真正地從技術上升級了，但包括一些豪華品牌在內，在升級排放的同時，發動機最核心的三項指標，功率、扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
而最近我瞭解到，東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位升級為國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見的“三升一降”，把被動的政策做成了主動的產品升級，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還實實在在受益了。
試駕：驚喜的律動感
真金不怕火煉，我駕著天逸C5 AIRCROSS 400THP從成都市區跑高速、踏省道，一路開到了都江堰，所以咱還是先言簡意賅地說說試駕感受。
開篇一言：本文既是試駕稿又是技術稿，前方高能！
近段時間，國六排放標準的實施是汽車圈的熱點事件，這是有史以來最嚴苛的標準，也是全球最嚴的標準，它相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，並增加了“實際道路排放測試”等測試方法。
（國六一共分為兩個階段，分別是國六a和國六b，前者是為了更好地讓車企從國五過渡到國六，而國六b才是真真正正的國六排放標準。）
各個廠家執行得如何呢？我只能說參差不齊——
一、有的呢感覺有點敷衍，畢竟是在過渡期嘛，說得誇張一點他們就是給汽車的鼻和嘴加了一張口罩而已；
二、還有的廠家責任心十足，真正地從技術上升級了，但包括一些豪華品牌在內，在升級排放的同時，發動機最核心的三項指標，功率、扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
而最近我瞭解到，東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位升級為國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見的“三升一降”，把被動的政策做成了主動的產品升級，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還實實在在受益了。
試駕：驚喜的律動感
真金不怕火煉，我駕著天逸C5 AIRCROSS 400THP從成都市區跑高速、踏省道，一路開到了都江堰，所以咱還是先言簡意賅地說說試駕感受。
起步，輕給油，低速扭矩非常充沛，起初我以為是雪鐵龍在油門的初段行程上的調教非常激進和靈敏，但後來我把此觀點給否了，因為渦輪竟然在發動機1000轉左右就介入了。
而且在中段加速時，油門到底你會對這臺1.8T發動機的爆發力有點小吃驚——這臺自重超1.5噸、承載了4人重量的車，與變速箱配合得天衣無縫，油門隨叫隨到，律動性異常的優秀。甚至我一度有一個錯覺：這是一臺2.0T發動機的表現。
好了，畢竟這是動力的升級，咱們的試駕只簡單寫一點動力的體驗，但又有哪些技術在背後為這套動力總成護航呢？
開篇一言：本文既是試駕稿又是技術稿，前方高能！
近段時間，國六排放標準的實施是汽車圈的熱點事件，這是有史以來最嚴苛的標準，也是全球最嚴的標準，它相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，並增加了“實際道路排放測試”等測試方法。
（國六一共分為兩個階段，分別是國六a和國六b，前者是為了更好地讓車企從國五過渡到國六，而國六b才是真真正正的國六排放標準。）
各個廠家執行得如何呢？我只能說參差不齊——
一、有的呢感覺有點敷衍，畢竟是在過渡期嘛，說得誇張一點他們就是給汽車的鼻和嘴加了一張口罩而已；
二、還有的廠家責任心十足，真正地從技術上升級了，但包括一些豪華品牌在內，在升級排放的同時，發動機最核心的三項指標，功率、扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
而最近我瞭解到，東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位升級為國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見的“三升一降”，把被動的政策做成了主動的產品升級，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還實實在在受益了。
試駕：驚喜的律動感
真金不怕火煉，我駕著天逸C5 AIRCROSS 400THP從成都市區跑高速、踏省道，一路開到了都江堰，所以咱還是先言簡意賅地說說試駕感受。
起步，輕給油，低速扭矩非常充沛，起初我以為是雪鐵龍在油門的初段行程上的調教非常激進和靈敏，但後來我把此觀點給否了，因為渦輪竟然在發動機1000轉左右就介入了。
而且在中段加速時，油門到底你會對這臺1.8T發動機的爆發力有點小吃驚——這臺自重超1.5噸、承載了4人重量的車，與變速箱配合得天衣無縫，油門隨叫隨到，律動性異常的優秀。甚至我一度有一個錯覺：這是一臺2.0T發動機的表現。
好了，畢竟這是動力的升級，咱們的試駕只簡單寫一點動力的體驗，但又有哪些技術在背後為這套動力總成護航呢？
黑科技：三大核心技術護航
為動力護航的科技亮點有很多，我們只說通俗易懂的乾貨！
黑科技1——氣門升程和氣門正時連續可變系統。
這套與寶馬聯合開發的系統，能降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。
黑科技2——E-wastegate雙渦道增壓器。
動態響應性比傳統機械式響應快5倍，同時400THP發動機，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。
黑科技3——電控離合式驅動水泵
源於岱高專利設計，加速暖機，縮短2-3分鐘，提高發動機效率，降低油耗和排放。
除了這三大黑科技，博格華納鏈傳動正時系統、新一代油氣分離系統等都是極為重要的亮點。
開篇一言：本文既是試駕稿又是技術稿，前方高能！
近段時間，國六排放標準的實施是汽車圈的熱點事件，這是有史以來最嚴苛的標準，也是全球最嚴的標準，它相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，並增加了“實際道路排放測試”等測試方法。
（國六一共分為兩個階段，分別是國六a和國六b，前者是為了更好地讓車企從國五過渡到國六，而國六b才是真真正正的國六排放標準。）
各個廠家執行得如何呢？我只能說參差不齊——
一、有的呢感覺有點敷衍，畢竟是在過渡期嘛，說得誇張一點他們就是給汽車的鼻和嘴加了一張口罩而已；
二、還有的廠家責任心十足，真正地從技術上升級了，但包括一些豪華品牌在內，在升級排放的同時，發動機最核心的三項指標，功率、扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
而最近我瞭解到，東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位升級為國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見的“三升一降”，把被動的政策做成了主動的產品升級，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還實實在在受益了。
試駕：驚喜的律動感
真金不怕火煉，我駕著天逸C5 AIRCROSS 400THP從成都市區跑高速、踏省道，一路開到了都江堰，所以咱還是先言簡意賅地說說試駕感受。
起步，輕給油，低速扭矩非常充沛，起初我以為是雪鐵龍在油門的初段行程上的調教非常激進和靈敏，但後來我把此觀點給否了，因為渦輪竟然在發動機1000轉左右就介入了。
而且在中段加速時，油門到底你會對這臺1.8T發動機的爆發力有點小吃驚——這臺自重超1.5噸、承載了4人重量的車，與變速箱配合得天衣無縫，油門隨叫隨到，律動性異常的優秀。甚至我一度有一個錯覺：這是一臺2.0T發動機的表現。
好了，畢竟這是動力的升級，咱們的試駕只簡單寫一點動力的體驗，但又有哪些技術在背後為這套動力總成護航呢？
黑科技：三大核心技術護航
為動力護航的科技亮點有很多，我們只說通俗易懂的乾貨！
黑科技1——氣門升程和氣門正時連續可變系統。
這套與寶馬聯合開發的系統，能降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。
黑科技2——E-wastegate雙渦道增壓器。
動態響應性比傳統機械式響應快5倍，同時400THP發動機，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。
黑科技3——電控離合式驅動水泵
源於岱高專利設計，加速暖機，縮短2-3分鐘，提高發動機效率，降低油耗和排放。
除了這三大黑科技，博格華納鏈傳動正時系統、新一代油氣分離系統等都是極為重要的亮點。
當然了，變速箱也功不可沒——愛信8速手自一體變速箱，被公認為是目前市面上最穩定和成熟的8AT，換擋更平順更敏捷、燃油效率提升10%，實現了動力與油耗之間的最佳平衡。必須要說的是，這玩意兒成本可不低，也只有中高端品牌和車型才用得上啊。
以上，說的是我試駕的天逸的動力總成即400THP＋8AT動力總成匹配，總結來說升級為國六b標準後（國六b才是真正的國六標準，2023年將強制實施），天逸的變速箱升級提升了操控，功率提升了5KW，扭矩提升20N·M，油耗降低了0.5L/100KM。
這即是“三升一降”！重要的是，不止是天逸的400THP＋8AT，雪鐵龍品牌的三套動力總成都得到了進化。
開篇一言：本文既是試駕稿又是技術稿，前方高能！
近段時間，國六排放標準的實施是汽車圈的熱點事件，這是有史以來最嚴苛的標準，也是全球最嚴的標準，它相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，並增加了“實際道路排放測試”等測試方法。
（國六一共分為兩個階段，分別是國六a和國六b，前者是為了更好地讓車企從國五過渡到國六，而國六b才是真真正正的國六排放標準。）
各個廠家執行得如何呢？我只能說參差不齊——
一、有的呢感覺有點敷衍，畢竟是在過渡期嘛，說得誇張一點他們就是給汽車的鼻和嘴加了一張口罩而已；
二、還有的廠家責任心十足，真正地從技術上升級了，但包括一些豪華品牌在內，在升級排放的同時，發動機最核心的三項指標，功率、扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
而最近我瞭解到，東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位升級為國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見的“三升一降”，把被動的政策做成了主動的產品升級，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還實實在在受益了。
試駕：驚喜的律動感
真金不怕火煉，我駕著天逸C5 AIRCROSS 400THP從成都市區跑高速、踏省道，一路開到了都江堰，所以咱還是先言簡意賅地說說試駕感受。
起步，輕給油，低速扭矩非常充沛，起初我以為是雪鐵龍在油門的初段行程上的調教非常激進和靈敏，但後來我把此觀點給否了，因為渦輪竟然在發動機1000轉左右就介入了。
而且在中段加速時，油門到底你會對這臺1.8T發動機的爆發力有點小吃驚——這臺自重超1.5噸、承載了4人重量的車，與變速箱配合得天衣無縫，油門隨叫隨到，律動性異常的優秀。甚至我一度有一個錯覺：這是一臺2.0T發動機的表現。
好了，畢竟這是動力的升級，咱們的試駕只簡單寫一點動力的體驗，但又有哪些技術在背後為這套動力總成護航呢？
黑科技：三大核心技術護航
為動力護航的科技亮點有很多，我們只說通俗易懂的乾貨！
黑科技1——氣門升程和氣門正時連續可變系統。
這套與寶馬聯合開發的系統，能降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。
黑科技2——E-wastegate雙渦道增壓器。
動態響應性比傳統機械式響應快5倍，同時400THP發動機，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。
黑科技3——電控離合式驅動水泵
源於岱高專利設計，加速暖機，縮短2-3分鐘，提高發動機效率，降低油耗和排放。
除了這三大黑科技，博格華納鏈傳動正時系統、新一代油氣分離系統等都是極為重要的亮點。
當然了，變速箱也功不可沒——愛信8速手自一體變速箱，被公認為是目前市面上最穩定和成熟的8AT，換擋更平順更敏捷、燃油效率提升10%，實現了動力與油耗之間的最佳平衡。必須要說的是，這玩意兒成本可不低，也只有中高端品牌和車型才用得上啊。
以上，說的是我試駕的天逸的動力總成即400THP＋8AT動力總成匹配，總結來說升級為國六b標準後（國六b才是真正的國六標準，2023年將強制實施），天逸的變速箱升級提升了操控，功率提升了5KW，扭矩提升20N·M，油耗降低了0.5L/100KM。
這即是“三升一降”！重要的是，不止是天逸的400THP＋8AT，雪鐵龍品牌的三套動力總成都得到了進化。
主觀能動：多年前就已制定戰略
回首當年，雖然雪鐵龍的1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，被認為是發動機界的“學霸”，但他們並沒閒著——神龍公司2012年就發佈了“E動戰略”，今年國家要求的國六切換時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成升級的時間。也就是說，前瞻性的戰略規劃讓THP發動機在多年前就已夯實了現在的實力和地位。
一步到位國六b+多年前就已運籌帷幄，如此用心在業內實為罕見。
開篇一言：本文既是試駕稿又是技術稿，前方高能！
近段時間，國六排放標準的實施是汽車圈的熱點事件，這是有史以來最嚴苛的標準，也是全球最嚴的標準，它相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，並增加了“實際道路排放測試”等測試方法。
（國六一共分為兩個階段，分別是國六a和國六b，前者是為了更好地讓車企從國五過渡到國六，而國六b才是真真正正的國六排放標準。）
各個廠家執行得如何呢？我只能說參差不齊——
一、有的呢感覺有點敷衍，畢竟是在過渡期嘛，說得誇張一點他們就是給汽車的鼻和嘴加了一張口罩而已；
二、還有的廠家責任心十足，真正地從技術上升級了，但包括一些豪華品牌在內，在升級排放的同時，發動機最核心的三項指標，功率、扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
而最近我瞭解到，東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位升級為國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見的“三升一降”，把被動的政策做成了主動的產品升級，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還實實在在受益了。
試駕：驚喜的律動感
真金不怕火煉，我駕著天逸C5 AIRCROSS 400THP從成都市區跑高速、踏省道，一路開到了都江堰，所以咱還是先言簡意賅地說說試駕感受。
起步，輕給油，低速扭矩非常充沛，起初我以為是雪鐵龍在油門的初段行程上的調教非常激進和靈敏，但後來我把此觀點給否了，因為渦輪竟然在發動機1000轉左右就介入了。
而且在中段加速時，油門到底你會對這臺1.8T發動機的爆發力有點小吃驚——這臺自重超1.5噸、承載了4人重量的車，與變速箱配合得天衣無縫，油門隨叫隨到，律動性異常的優秀。甚至我一度有一個錯覺：這是一臺2.0T發動機的表現。
好了，畢竟這是動力的升級，咱們的試駕只簡單寫一點動力的體驗，但又有哪些技術在背後為這套動力總成護航呢？
黑科技：三大核心技術護航
為動力護航的科技亮點有很多，我們只說通俗易懂的乾貨！
黑科技1——氣門升程和氣門正時連續可變系統。
這套與寶馬聯合開發的系統，能降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。
黑科技2——E-wastegate雙渦道增壓器。
動態響應性比傳統機械式響應快5倍，同時400THP發動機，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。
黑科技3——電控離合式驅動水泵
源於岱高專利設計，加速暖機，縮短2-3分鐘，提高發動機效率，降低油耗和排放。
除了這三大黑科技，博格華納鏈傳動正時系統、新一代油氣分離系統等都是極為重要的亮點。
當然了，變速箱也功不可沒——愛信8速手自一體變速箱，被公認為是目前市面上最穩定和成熟的8AT，換擋更平順更敏捷、燃油效率提升10%，實現了動力與油耗之間的最佳平衡。必須要說的是，這玩意兒成本可不低，也只有中高端品牌和車型才用得上啊。
以上，說的是我試駕的天逸的動力總成即400THP＋8AT動力總成匹配，總結來說升級為國六b標準後（國六b才是真正的國六標準，2023年將強制實施），天逸的變速箱升級提升了操控，功率提升了5KW，扭矩提升20N·M，油耗降低了0.5L/100KM。
這即是“三升一降”！重要的是，不止是天逸的400THP＋8AT，雪鐵龍品牌的三套動力總成都得到了進化。
主觀能動：多年前就已制定戰略
回首當年，雖然雪鐵龍的1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，被認為是發動機界的“學霸”，但他們並沒閒著——神龍公司2012年就發佈了“E動戰略”，今年國家要求的國六切換時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成升級的時間。也就是說，前瞻性的戰略規劃讓THP發動機在多年前就已夯實了現在的實力和地位。
一步到位國六b+多年前就已運籌帷幄，如此用心在業內實為罕見。
如今，400THP+愛信8AT已導入旗艦主銷車型C6和天逸，230THP+6DCT也已導入C3-XR，後續天逸PHEV等新能源車型也將很快亮相，到2025年，東風雪鐵龍旗下產品將實現全面電氣化……這樣的學霸，誰不希望他越走越好呢？
開篇一言：本文既是試駕稿又是技術稿，前方高能！
近段時間，國六排放標準的實施是汽車圈的熱點事件，這是有史以來最嚴苛的標準，也是全球最嚴的標準，它相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，並增加了“實際道路排放測試”等測試方法。
（國六一共分為兩個階段，分別是國六a和國六b，前者是為了更好地讓車企從國五過渡到國六，而國六b才是真真正正的國六排放標準。）
各個廠家執行得如何呢？我只能說參差不齊——
一、有的呢感覺有點敷衍，畢竟是在過渡期嘛，說得誇張一點他們就是給汽車的鼻和嘴加了一張口罩而已；
二、還有的廠家責任心十足，真正地從技術上升級了，但包括一些豪華品牌在內，在升級排放的同時，發動機最核心的三項指標，功率、扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
而最近我瞭解到，東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位升級為國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見的“三升一降”，把被動的政策做成了主動的產品升級，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還實實在在受益了。
試駕：驚喜的律動感
真金不怕火煉，我駕著天逸C5 AIRCROSS 400THP從成都市區跑高速、踏省道，一路開到了都江堰，所以咱還是先言簡意賅地說說試駕感受。
起步，輕給油，低速扭矩非常充沛，起初我以為是雪鐵龍在油門的初段行程上的調教非常激進和靈敏，但後來我把此觀點給否了，因為渦輪竟然在發動機1000轉左右就介入了。
而且在中段加速時，油門到底你會對這臺1.8T發動機的爆發力有點小吃驚——這臺自重超1.5噸、承載了4人重量的車，與變速箱配合得天衣無縫，油門隨叫隨到，律動性異常的優秀。甚至我一度有一個錯覺：這是一臺2.0T發動機的表現。
好了，畢竟這是動力的升級，咱們的試駕只簡單寫一點動力的體驗，但又有哪些技術在背後為這套動力總成護航呢？
黑科技：三大核心技術護航
為動力護航的科技亮點有很多，我們只說通俗易懂的乾貨！
黑科技1——氣門升程和氣門正時連續可變系統。
這套與寶馬聯合開發的系統，能降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。
黑科技2——E-wastegate雙渦道增壓器。
動態響應性比傳統機械式響應快5倍，同時400THP發動機，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。
黑科技3——電控離合式驅動水泵
源於岱高專利設計，加速暖機，縮短2-3分鐘，提高發動機效率，降低油耗和排放。
除了這三大黑科技，博格華納鏈傳動正時系統、新一代油氣分離系統等都是極為重要的亮點。
當然了，變速箱也功不可沒——愛信8速手自一體變速箱，被公認為是目前市面上最穩定和成熟的8AT，換擋更平順更敏捷、燃油效率提升10%，實現了動力與油耗之間的最佳平衡。必須要說的是，這玩意兒成本可不低，也只有中高端品牌和車型才用得上啊。
以上，說的是我試駕的天逸的動力總成即400THP＋8AT動力總成匹配，總結來說升級為國六b標準後（國六b才是真正的國六標準，2023年將強制實施），天逸的變速箱升級提升了操控，功率提升了5KW，扭矩提升20N·M，油耗降低了0.5L/100KM。
這即是“三升一降”！重要的是，不止是天逸的400THP＋8AT，雪鐵龍品牌的三套動力總成都得到了進化。
主觀能動：多年前就已制定戰略
回首當年，雖然雪鐵龍的1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，被認為是發動機界的“學霸”，但他們並沒閒著——神龍公司2012年就發佈了“E動戰略”，今年國家要求的國六切換時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成升級的時間。也就是說，前瞻性的戰略規劃讓THP發動機在多年前就已夯實了現在的實力和地位。
一步到位國六b+多年前就已運籌帷幄，如此用心在業內實為罕見。
如今，400THP+愛信8AT已導入旗艦主銷車型C6和天逸，230THP+6DCT也已導入C3-XR，後續天逸PHEV等新能源車型也將很快亮相，到2025年，東風雪鐵龍旗下產品將實現全面電氣化……這樣的學霸，誰不希望他越走越好呢？
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