'試駕 | 911+卡宴，這才是轎跑SUV該有的樣子'
不知道你有沒有留意到近兩年轎跑SUV車型突然多了起來。從寶馬X6開啟浪潮開始，彼時轎跑SUV車型一隻手都數得過來。而今無論豪華、合資還是自主品牌蜂擁而至，紛紛進軍轎跑SUV 領域。
儘管Coupe蔚然成風，轎跑SUV成為一種流行，但除了寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLC Coupe等少數幾款豪華車型，其他轎跑SUV的市場表現差強人意，典型的“雷聲大雨點小”。
究其原因，轎跑SUV是SUV衍生出來的一種車型，雖然大溜背造型營造出更動感、更時尚外型，卻犧牲了一定的內部空間，這和大多數用戶購買SUV就是看重空間表現相悖。所以也就造成了轎跑SUV“你買我推薦真買我不買“窘境。
不知道你有沒有留意到近兩年轎跑SUV車型突然多了起來。從寶馬X6開啟浪潮開始，彼時轎跑SUV車型一隻手都數得過來。而今無論豪華、合資還是自主品牌蜂擁而至，紛紛進軍轎跑SUV 領域。
儘管Coupe蔚然成風，轎跑SUV成為一種流行，但除了寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLC Coupe等少數幾款豪華車型，其他轎跑SUV的市場表現差強人意，典型的“雷聲大雨點小”。
究其原因，轎跑SUV是SUV衍生出來的一種車型，雖然大溜背造型營造出更動感、更時尚外型，卻犧牲了一定的內部空間，這和大多數用戶購買SUV就是看重空間表現相悖。所以也就造成了轎跑SUV“你買我推薦真買我不買“窘境。
不過，豪華轎跑SUV卻是另外一種境遇，畢竟捨得花幾十上百萬購買小眾車型的用戶，更在意個性表達，彰顯自己獨特的品味和追求。不可否認，豪華品牌收割了轎跑SUV絕大市場份額，該細分市場也被豪華品牌建立起了護城河。
8月19日，借全新保時捷Cayenne Coupe正式在中國上市之機，來到青島試駕了保時捷家族的最新成員——Cayenne Coupe。卡宴這款車型想必不用我贅述了，中國之所以能成為保時捷全球最大市場，卡宴居功至偉。
最漂亮的轎跑SUV沒有之一
不知道你有沒有留意到近兩年轎跑SUV車型突然多了起來。從寶馬X6開啟浪潮開始，彼時轎跑SUV車型一隻手都數得過來。而今無論豪華、合資還是自主品牌蜂擁而至，紛紛進軍轎跑SUV 領域。
儘管Coupe蔚然成風，轎跑SUV成為一種流行，但除了寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLC Coupe等少數幾款豪華車型，其他轎跑SUV的市場表現差強人意，典型的“雷聲大雨點小”。
究其原因，轎跑SUV是SUV衍生出來的一種車型，雖然大溜背造型營造出更動感、更時尚外型，卻犧牲了一定的內部空間，這和大多數用戶購買SUV就是看重空間表現相悖。所以也就造成了轎跑SUV“你買我推薦真買我不買“窘境。
不過，豪華轎跑SUV卻是另外一種境遇，畢竟捨得花幾十上百萬購買小眾車型的用戶，更在意個性表達，彰顯自己獨特的品味和追求。不可否認，豪華品牌收割了轎跑SUV絕大市場份額，該細分市場也被豪華品牌建立起了護城河。
8月19日，借全新保時捷Cayenne Coupe正式在中國上市之機，來到青島試駕了保時捷家族的最新成員——Cayenne Coupe。卡宴這款車型想必不用我贅述了，中國之所以能成為保時捷全球最大市場，卡宴居功至偉。
最漂亮的轎跑SUV沒有之一
事實上，Cayenne Coupe 前臉與Cayenne幾乎一摸一樣，畢竟Cayenne Coupe是基於第三代Cayenne衍生而來。新車最大的改變集中在車身側面及車尾處。車頂採用溜背式設計，讓全新Cayenne Coupe看上去更具動感，車頂擾流板襯托出獨特的硬頂跑車輪廓，令外觀更顯運動。車尾線條更緊湊，給人更強的肌肉感。同時新車也採用了時下流行的貫穿式尾燈組。底部雙邊共四出的排氣也高調展示其運動性能。
不知道你有沒有留意到近兩年轎跑SUV車型突然多了起來。從寶馬X6開啟浪潮開始，彼時轎跑SUV車型一隻手都數得過來。而今無論豪華、合資還是自主品牌蜂擁而至，紛紛進軍轎跑SUV 領域。
儘管Coupe蔚然成風，轎跑SUV成為一種流行，但除了寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLC Coupe等少數幾款豪華車型，其他轎跑SUV的市場表現差強人意，典型的“雷聲大雨點小”。
究其原因，轎跑SUV是SUV衍生出來的一種車型，雖然大溜背造型營造出更動感、更時尚外型，卻犧牲了一定的內部空間，這和大多數用戶購買SUV就是看重空間表現相悖。所以也就造成了轎跑SUV“你買我推薦真買我不買“窘境。
不過，豪華轎跑SUV卻是另外一種境遇，畢竟捨得花幾十上百萬購買小眾車型的用戶，更在意個性表達，彰顯自己獨特的品味和追求。不可否認，豪華品牌收割了轎跑SUV絕大市場份額，該細分市場也被豪華品牌建立起了護城河。
8月19日，借全新保時捷Cayenne Coupe正式在中國上市之機，來到青島試駕了保時捷家族的最新成員——Cayenne Coupe。卡宴這款車型想必不用我贅述了，中國之所以能成為保時捷全球最大市場，卡宴居功至偉。
最漂亮的轎跑SUV沒有之一
事實上，Cayenne Coupe 前臉與Cayenne幾乎一摸一樣，畢竟Cayenne Coupe是基於第三代Cayenne衍生而來。新車最大的改變集中在車身側面及車尾處。車頂採用溜背式設計，讓全新Cayenne Coupe看上去更具動感，車頂擾流板襯托出獨特的硬頂跑車輪廓，令外觀更顯運動。車尾線條更緊湊，給人更強的肌肉感。同時新車也採用了時下流行的貫穿式尾燈組。底部雙邊共四出的排氣也高調展示其運動性能。
值得一提的是，有別於將SUV車型C柱簡單粗暴加大傾斜度形成大溜背造型，保時捷設計師借鑑了911雙門轎跑車的設計元素，將911經典與Cayenne現代完美融合。在我看來，Cayenne Coupe車窗之上是911，之下是Cayenne。既融合了911經典元素又不失Cayenne時尚之美，Cayenne Coupe堪稱天作之合。
不知道你有沒有留意到近兩年轎跑SUV車型突然多了起來。從寶馬X6開啟浪潮開始，彼時轎跑SUV車型一隻手都數得過來。而今無論豪華、合資還是自主品牌蜂擁而至，紛紛進軍轎跑SUV 領域。
儘管Coupe蔚然成風，轎跑SUV成為一種流行，但除了寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLC Coupe等少數幾款豪華車型，其他轎跑SUV的市場表現差強人意，典型的“雷聲大雨點小”。
究其原因，轎跑SUV是SUV衍生出來的一種車型，雖然大溜背造型營造出更動感、更時尚外型，卻犧牲了一定的內部空間，這和大多數用戶購買SUV就是看重空間表現相悖。所以也就造成了轎跑SUV“你買我推薦真買我不買“窘境。
不過，豪華轎跑SUV卻是另外一種境遇，畢竟捨得花幾十上百萬購買小眾車型的用戶，更在意個性表達，彰顯自己獨特的品味和追求。不可否認，豪華品牌收割了轎跑SUV絕大市場份額，該細分市場也被豪華品牌建立起了護城河。
8月19日，借全新保時捷Cayenne Coupe正式在中國上市之機，來到青島試駕了保時捷家族的最新成員——Cayenne Coupe。卡宴這款車型想必不用我贅述了，中國之所以能成為保時捷全球最大市場，卡宴居功至偉。
最漂亮的轎跑SUV沒有之一
事實上，Cayenne Coupe 前臉與Cayenne幾乎一摸一樣，畢竟Cayenne Coupe是基於第三代Cayenne衍生而來。新車最大的改變集中在車身側面及車尾處。車頂採用溜背式設計，讓全新Cayenne Coupe看上去更具動感，車頂擾流板襯托出獨特的硬頂跑車輪廓，令外觀更顯運動。車尾線條更緊湊，給人更強的肌肉感。同時新車也採用了時下流行的貫穿式尾燈組。底部雙邊共四出的排氣也高調展示其運動性能。
值得一提的是，有別於將SUV車型C柱簡單粗暴加大傾斜度形成大溜背造型，保時捷設計師借鑑了911雙門轎跑車的設計元素，將911經典與Cayenne現代完美融合。在我看來，Cayenne Coupe車窗之上是911，之下是Cayenne。既融合了911經典元素又不失Cayenne時尚之美，Cayenne Coupe堪稱天作之合。
當然，保時捷設計師針對 Coupe造型，分別對車身尺寸也進行了優化，車身寬度比Cayenne增加了18mm，車身高度也降低了20mm，更低更寬的車身設計讓Cayenne Coupe更具進攻性。毫不誇張地說，這是豈今為止我所見到最協調、最漂亮的轎跑SUV，沒有之一。
內飾還是熟悉的卡宴味
我都不想用“豪華氣息撲面而來”這樣的語句來形容坐進車內的第一感受，Cayenne Coupe作為Cayenne卡宴家族新成員，內飾設計延續了卡宴風格，如果你對卡宴內飾熟悉的話，分分鐘上手毫無陌生感。
不知道你有沒有留意到近兩年轎跑SUV車型突然多了起來。從寶馬X6開啟浪潮開始，彼時轎跑SUV車型一隻手都數得過來。而今無論豪華、合資還是自主品牌蜂擁而至，紛紛進軍轎跑SUV 領域。
儘管Coupe蔚然成風，轎跑SUV成為一種流行，但除了寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLC Coupe等少數幾款豪華車型，其他轎跑SUV的市場表現差強人意，典型的“雷聲大雨點小”。
究其原因，轎跑SUV是SUV衍生出來的一種車型，雖然大溜背造型營造出更動感、更時尚外型，卻犧牲了一定的內部空間，這和大多數用戶購買SUV就是看重空間表現相悖。所以也就造成了轎跑SUV“你買我推薦真買我不買“窘境。
不過，豪華轎跑SUV卻是另外一種境遇，畢竟捨得花幾十上百萬購買小眾車型的用戶，更在意個性表達，彰顯自己獨特的品味和追求。不可否認，豪華品牌收割了轎跑SUV絕大市場份額，該細分市場也被豪華品牌建立起了護城河。
8月19日，借全新保時捷Cayenne Coupe正式在中國上市之機，來到青島試駕了保時捷家族的最新成員——Cayenne Coupe。卡宴這款車型想必不用我贅述了，中國之所以能成為保時捷全球最大市場，卡宴居功至偉。
最漂亮的轎跑SUV沒有之一
事實上，Cayenne Coupe 前臉與Cayenne幾乎一摸一樣，畢竟Cayenne Coupe是基於第三代Cayenne衍生而來。新車最大的改變集中在車身側面及車尾處。車頂採用溜背式設計，讓全新Cayenne Coupe看上去更具動感，車頂擾流板襯托出獨特的硬頂跑車輪廓，令外觀更顯運動。車尾線條更緊湊，給人更強的肌肉感。同時新車也採用了時下流行的貫穿式尾燈組。底部雙邊共四出的排氣也高調展示其運動性能。
值得一提的是，有別於將SUV車型C柱簡單粗暴加大傾斜度形成大溜背造型，保時捷設計師借鑑了911雙門轎跑車的設計元素，將911經典與Cayenne現代完美融合。在我看來，Cayenne Coupe車窗之上是911，之下是Cayenne。既融合了911經典元素又不失Cayenne時尚之美，Cayenne Coupe堪稱天作之合。
當然，保時捷設計師針對 Coupe造型，分別對車身尺寸也進行了優化，車身寬度比Cayenne增加了18mm，車身高度也降低了20mm，更低更寬的車身設計讓Cayenne Coupe更具進攻性。毫不誇張地說，這是豈今為止我所見到最協調、最漂亮的轎跑SUV，沒有之一。
內飾還是熟悉的卡宴味
我都不想用“豪華氣息撲面而來”這樣的語句來形容坐進車內的第一感受，Cayenne Coupe作為Cayenne卡宴家族新成員，內飾設計延續了卡宴風格，如果你對卡宴內飾熟悉的話，分分鐘上手毫無陌生感。
至於用料、做工以及豪華氛圍的營造都無可挑剔，保時捷就是保時捷。值得一提是，因為Coupe造型前擋風玻傾斜度也比普通版Cayenne更大，所以乘坐空間特別頭部空間是消費者關注的焦點。保時捷重新設計了Cayenne Coupe的後排座椅，讓其高度降低了25mm，令後排乘客一點都不會覺得比普通版車型壓抑。
不知道你有沒有留意到近兩年轎跑SUV車型突然多了起來。從寶馬X6開啟浪潮開始，彼時轎跑SUV車型一隻手都數得過來。而今無論豪華、合資還是自主品牌蜂擁而至，紛紛進軍轎跑SUV 領域。
儘管Coupe蔚然成風，轎跑SUV成為一種流行，但除了寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLC Coupe等少數幾款豪華車型，其他轎跑SUV的市場表現差強人意，典型的“雷聲大雨點小”。
究其原因，轎跑SUV是SUV衍生出來的一種車型，雖然大溜背造型營造出更動感、更時尚外型，卻犧牲了一定的內部空間，這和大多數用戶購買SUV就是看重空間表現相悖。所以也就造成了轎跑SUV“你買我推薦真買我不買“窘境。
不過，豪華轎跑SUV卻是另外一種境遇，畢竟捨得花幾十上百萬購買小眾車型的用戶，更在意個性表達，彰顯自己獨特的品味和追求。不可否認，豪華品牌收割了轎跑SUV絕大市場份額，該細分市場也被豪華品牌建立起了護城河。
8月19日，借全新保時捷Cayenne Coupe正式在中國上市之機，來到青島試駕了保時捷家族的最新成員——Cayenne Coupe。卡宴這款車型想必不用我贅述了，中國之所以能成為保時捷全球最大市場，卡宴居功至偉。
最漂亮的轎跑SUV沒有之一
事實上，Cayenne Coupe 前臉與Cayenne幾乎一摸一樣，畢竟Cayenne Coupe是基於第三代Cayenne衍生而來。新車最大的改變集中在車身側面及車尾處。車頂採用溜背式設計，讓全新Cayenne Coupe看上去更具動感，車頂擾流板襯托出獨特的硬頂跑車輪廓，令外觀更顯運動。車尾線條更緊湊，給人更強的肌肉感。同時新車也採用了時下流行的貫穿式尾燈組。底部雙邊共四出的排氣也高調展示其運動性能。
值得一提的是，有別於將SUV車型C柱簡單粗暴加大傾斜度形成大溜背造型，保時捷設計師借鑑了911雙門轎跑車的設計元素，將911經典與Cayenne現代完美融合。在我看來，Cayenne Coupe車窗之上是911，之下是Cayenne。既融合了911經典元素又不失Cayenne時尚之美，Cayenne Coupe堪稱天作之合。
當然，保時捷設計師針對 Coupe造型，分別對車身尺寸也進行了優化，車身寬度比Cayenne增加了18mm，車身高度也降低了20mm，更低更寬的車身設計讓Cayenne Coupe更具進攻性。毫不誇張地說，這是豈今為止我所見到最協調、最漂亮的轎跑SUV，沒有之一。
內飾還是熟悉的卡宴味
我都不想用“豪華氣息撲面而來”這樣的語句來形容坐進車內的第一感受，Cayenne Coupe作為Cayenne卡宴家族新成員，內飾設計延續了卡宴風格，如果你對卡宴內飾熟悉的話，分分鐘上手毫無陌生感。
至於用料、做工以及豪華氛圍的營造都無可挑剔，保時捷就是保時捷。值得一提是，因為Coupe造型前擋風玻傾斜度也比普通版Cayenne更大，所以乘坐空間特別頭部空間是消費者關注的焦點。保時捷重新設計了Cayenne Coupe的後排座椅，讓其高度降低了25mm，令後排乘客一點都不會覺得比普通版車型壓抑。
當然，車內也不是沒有缺點，那就是手機無處安放。這個槽點不僅是我個人感受，試駕完很多人深有同感。很多人上車第一件事就是找個儲物槽把手機放下能充電更好，否則心神不定。沒辦法，這是機不離手現代人的通病。Cayenne Coupe前排乃至後排儲物小空間設計得特別少，使用方便受到一定限制。
只要是保時捷不要問動力，開就是了
不知道你有沒有留意到近兩年轎跑SUV車型突然多了起來。從寶馬X6開啟浪潮開始，彼時轎跑SUV車型一隻手都數得過來。而今無論豪華、合資還是自主品牌蜂擁而至，紛紛進軍轎跑SUV 領域。
儘管Coupe蔚然成風，轎跑SUV成為一種流行，但除了寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLC Coupe等少數幾款豪華車型，其他轎跑SUV的市場表現差強人意，典型的“雷聲大雨點小”。
究其原因，轎跑SUV是SUV衍生出來的一種車型，雖然大溜背造型營造出更動感、更時尚外型，卻犧牲了一定的內部空間，這和大多數用戶購買SUV就是看重空間表現相悖。所以也就造成了轎跑SUV“你買我推薦真買我不買“窘境。
不過，豪華轎跑SUV卻是另外一種境遇，畢竟捨得花幾十上百萬購買小眾車型的用戶，更在意個性表達，彰顯自己獨特的品味和追求。不可否認，豪華品牌收割了轎跑SUV絕大市場份額，該細分市場也被豪華品牌建立起了護城河。
8月19日，借全新保時捷Cayenne Coupe正式在中國上市之機，來到青島試駕了保時捷家族的最新成員——Cayenne Coupe。卡宴這款車型想必不用我贅述了，中國之所以能成為保時捷全球最大市場，卡宴居功至偉。
最漂亮的轎跑SUV沒有之一
事實上，Cayenne Coupe 前臉與Cayenne幾乎一摸一樣，畢竟Cayenne Coupe是基於第三代Cayenne衍生而來。新車最大的改變集中在車身側面及車尾處。車頂採用溜背式設計，讓全新Cayenne Coupe看上去更具動感，車頂擾流板襯托出獨特的硬頂跑車輪廓，令外觀更顯運動。車尾線條更緊湊，給人更強的肌肉感。同時新車也採用了時下流行的貫穿式尾燈組。底部雙邊共四出的排氣也高調展示其運動性能。
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當然，保時捷設計師針對 Coupe造型，分別對車身尺寸也進行了優化，車身寬度比Cayenne增加了18mm，車身高度也降低了20mm，更低更寬的車身設計讓Cayenne Coupe更具進攻性。毫不誇張地說，這是豈今為止我所見到最協調、最漂亮的轎跑SUV，沒有之一。
內飾還是熟悉的卡宴味
我都不想用“豪華氣息撲面而來”這樣的語句來形容坐進車內的第一感受，Cayenne Coupe作為Cayenne卡宴家族新成員，內飾設計延續了卡宴風格，如果你對卡宴內飾熟悉的話，分分鐘上手毫無陌生感。
至於用料、做工以及豪華氛圍的營造都無可挑剔，保時捷就是保時捷。值得一提是，因為Coupe造型前擋風玻傾斜度也比普通版Cayenne更大，所以乘坐空間特別頭部空間是消費者關注的焦點。保時捷重新設計了Cayenne Coupe的後排座椅，讓其高度降低了25mm，令後排乘客一點都不會覺得比普通版車型壓抑。
當然，車內也不是沒有缺點，那就是手機無處安放。這個槽點不僅是我個人感受，試駕完很多人深有同感。很多人上車第一件事就是找個儲物槽把手機放下能充電更好，否則心神不定。沒辦法，這是機不離手現代人的通病。Cayenne Coupe前排乃至後排儲物小空間設計得特別少，使用方便受到一定限制。
只要是保時捷不要問動力，開就是了
打火聽到車尾雙邊四出排氣發出低沉的咆哮，剛剛還靜如處子的Cayenne Coupe立馬展示了動如脫兔的一面。Cayenne Coupe搭載3.0L六缸渦輪增壓發動機，最大功率為250 kW，最大扭矩為450 Nm。0-100km/h僅需6秒；當選裝輕量化運動組件後，百公里加速可縮短至5.9秒。車輛最高時速還是我們熟知的被電子限速為243 km/h。當然還有性能更強悍的Cayenne Turbo Coupe可選，價格也很美麗。
不知道你有沒有留意到近兩年轎跑SUV車型突然多了起來。從寶馬X6開啟浪潮開始，彼時轎跑SUV車型一隻手都數得過來。而今無論豪華、合資還是自主品牌蜂擁而至，紛紛進軍轎跑SUV 領域。
儘管Coupe蔚然成風，轎跑SUV成為一種流行，但除了寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLC Coupe等少數幾款豪華車型，其他轎跑SUV的市場表現差強人意，典型的“雷聲大雨點小”。
究其原因，轎跑SUV是SUV衍生出來的一種車型，雖然大溜背造型營造出更動感、更時尚外型，卻犧牲了一定的內部空間，這和大多數用戶購買SUV就是看重空間表現相悖。所以也就造成了轎跑SUV“你買我推薦真買我不買“窘境。
不過，豪華轎跑SUV卻是另外一種境遇，畢竟捨得花幾十上百萬購買小眾車型的用戶，更在意個性表達，彰顯自己獨特的品味和追求。不可否認，豪華品牌收割了轎跑SUV絕大市場份額，該細分市場也被豪華品牌建立起了護城河。
8月19日，借全新保時捷Cayenne Coupe正式在中國上市之機，來到青島試駕了保時捷家族的最新成員——Cayenne Coupe。卡宴這款車型想必不用我贅述了，中國之所以能成為保時捷全球最大市場，卡宴居功至偉。
最漂亮的轎跑SUV沒有之一
事實上，Cayenne Coupe 前臉與Cayenne幾乎一摸一樣，畢竟Cayenne Coupe是基於第三代Cayenne衍生而來。新車最大的改變集中在車身側面及車尾處。車頂採用溜背式設計，讓全新Cayenne Coupe看上去更具動感，車頂擾流板襯托出獨特的硬頂跑車輪廓，令外觀更顯運動。車尾線條更緊湊，給人更強的肌肉感。同時新車也採用了時下流行的貫穿式尾燈組。底部雙邊共四出的排氣也高調展示其運動性能。
值得一提的是，有別於將SUV車型C柱簡單粗暴加大傾斜度形成大溜背造型，保時捷設計師借鑑了911雙門轎跑車的設計元素，將911經典與Cayenne現代完美融合。在我看來，Cayenne Coupe車窗之上是911，之下是Cayenne。既融合了911經典元素又不失Cayenne時尚之美，Cayenne Coupe堪稱天作之合。
當然，保時捷設計師針對 Coupe造型，分別對車身尺寸也進行了優化，車身寬度比Cayenne增加了18mm，車身高度也降低了20mm，更低更寬的車身設計讓Cayenne Coupe更具進攻性。毫不誇張地說，這是豈今為止我所見到最協調、最漂亮的轎跑SUV，沒有之一。
內飾還是熟悉的卡宴味
我都不想用“豪華氣息撲面而來”這樣的語句來形容坐進車內的第一感受，Cayenne Coupe作為Cayenne卡宴家族新成員，內飾設計延續了卡宴風格，如果你對卡宴內飾熟悉的話，分分鐘上手毫無陌生感。
至於用料、做工以及豪華氛圍的營造都無可挑剔，保時捷就是保時捷。值得一提是，因為Coupe造型前擋風玻傾斜度也比普通版Cayenne更大，所以乘坐空間特別頭部空間是消費者關注的焦點。保時捷重新設計了Cayenne Coupe的後排座椅，讓其高度降低了25mm，令後排乘客一點都不會覺得比普通版車型壓抑。
當然，車內也不是沒有缺點，那就是手機無處安放。這個槽點不僅是我個人感受，試駕完很多人深有同感。很多人上車第一件事就是找個儲物槽把手機放下能充電更好，否則心神不定。沒辦法，這是機不離手現代人的通病。Cayenne Coupe前排乃至後排儲物小空間設計得特別少，使用方便受到一定限制。
只要是保時捷不要問動力，開就是了
打火聽到車尾雙邊四出排氣發出低沉的咆哮，剛剛還靜如處子的Cayenne Coupe立馬展示了動如脫兔的一面。Cayenne Coupe搭載3.0L六缸渦輪增壓發動機，最大功率為250 kW，最大扭矩為450 Nm。0-100km/h僅需6秒；當選裝輕量化運動組件後，百公里加速可縮短至5.9秒。車輛最高時速還是我們熟知的被電子限速為243 km/h。當然還有性能更強悍的Cayenne Turbo Coupe可選，價格也很美麗。
生於賽道，馳於公路的保時捷運動基因已深入骨髓，無論是911、718跑車還是中大型轎車Panamera 以及SUV 車型Cayenne以及Macan，只要是保時捷的車無須關心它的動力如何如何，開就是了。你只需扭點火開關發動引擎，然後就是放飛自我去享受保時捷帶給你的非凡駕駛樂趣。
動力性能沒啥好講的，保時捷從來沒有讓我們失望過。我想說的是轉向精準和手感以及車輪的循跡性。從一段沿海多彎的雙向車道試駕體驗來看，雖然身材魁梧但Cayenne Coupe卻非常靈動，方向指哪打哪，絕不拖泥帶水。車輪循跡性控制非常好，這和採用自適應空氣懸掛不無關係。
不知道你有沒有留意到近兩年轎跑SUV車型突然多了起來。從寶馬X6開啟浪潮開始，彼時轎跑SUV車型一隻手都數得過來。而今無論豪華、合資還是自主品牌蜂擁而至，紛紛進軍轎跑SUV 領域。
儘管Coupe蔚然成風，轎跑SUV成為一種流行，但除了寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLC Coupe等少數幾款豪華車型，其他轎跑SUV的市場表現差強人意，典型的“雷聲大雨點小”。
究其原因，轎跑SUV是SUV衍生出來的一種車型，雖然大溜背造型營造出更動感、更時尚外型，卻犧牲了一定的內部空間，這和大多數用戶購買SUV就是看重空間表現相悖。所以也就造成了轎跑SUV“你買我推薦真買我不買“窘境。
不過，豪華轎跑SUV卻是另外一種境遇，畢竟捨得花幾十上百萬購買小眾車型的用戶，更在意個性表達，彰顯自己獨特的品味和追求。不可否認，豪華品牌收割了轎跑SUV絕大市場份額，該細分市場也被豪華品牌建立起了護城河。
8月19日，借全新保時捷Cayenne Coupe正式在中國上市之機，來到青島試駕了保時捷家族的最新成員——Cayenne Coupe。卡宴這款車型想必不用我贅述了，中國之所以能成為保時捷全球最大市場，卡宴居功至偉。
最漂亮的轎跑SUV沒有之一
事實上，Cayenne Coupe 前臉與Cayenne幾乎一摸一樣，畢竟Cayenne Coupe是基於第三代Cayenne衍生而來。新車最大的改變集中在車身側面及車尾處。車頂採用溜背式設計，讓全新Cayenne Coupe看上去更具動感，車頂擾流板襯托出獨特的硬頂跑車輪廓，令外觀更顯運動。車尾線條更緊湊，給人更強的肌肉感。同時新車也採用了時下流行的貫穿式尾燈組。底部雙邊共四出的排氣也高調展示其運動性能。
值得一提的是，有別於將SUV車型C柱簡單粗暴加大傾斜度形成大溜背造型，保時捷設計師借鑑了911雙門轎跑車的設計元素，將911經典與Cayenne現代完美融合。在我看來，Cayenne Coupe車窗之上是911，之下是Cayenne。既融合了911經典元素又不失Cayenne時尚之美，Cayenne Coupe堪稱天作之合。
當然，保時捷設計師針對 Coupe造型，分別對車身尺寸也進行了優化，車身寬度比Cayenne增加了18mm，車身高度也降低了20mm，更低更寬的車身設計讓Cayenne Coupe更具進攻性。毫不誇張地說，這是豈今為止我所見到最協調、最漂亮的轎跑SUV，沒有之一。
內飾還是熟悉的卡宴味
我都不想用“豪華氣息撲面而來”這樣的語句來形容坐進車內的第一感受，Cayenne Coupe作為Cayenne卡宴家族新成員，內飾設計延續了卡宴風格，如果你對卡宴內飾熟悉的話，分分鐘上手毫無陌生感。
至於用料、做工以及豪華氛圍的營造都無可挑剔，保時捷就是保時捷。值得一提是，因為Coupe造型前擋風玻傾斜度也比普通版Cayenne更大，所以乘坐空間特別頭部空間是消費者關注的焦點。保時捷重新設計了Cayenne Coupe的後排座椅，讓其高度降低了25mm，令後排乘客一點都不會覺得比普通版車型壓抑。
當然，車內也不是沒有缺點，那就是手機無處安放。這個槽點不僅是我個人感受，試駕完很多人深有同感。很多人上車第一件事就是找個儲物槽把手機放下能充電更好，否則心神不定。沒辦法，這是機不離手現代人的通病。Cayenne Coupe前排乃至後排儲物小空間設計得特別少，使用方便受到一定限制。
只要是保時捷不要問動力，開就是了
打火聽到車尾雙邊四出排氣發出低沉的咆哮，剛剛還靜如處子的Cayenne Coupe立馬展示了動如脫兔的一面。Cayenne Coupe搭載3.0L六缸渦輪增壓發動機，最大功率為250 kW，最大扭矩為450 Nm。0-100km/h僅需6秒；當選裝輕量化運動組件後，百公里加速可縮短至5.9秒。車輛最高時速還是我們熟知的被電子限速為243 km/h。當然還有性能更強悍的Cayenne Turbo Coupe可選，價格也很美麗。
生於賽道，馳於公路的保時捷運動基因已深入骨髓，無論是911、718跑車還是中大型轎車Panamera 以及SUV 車型Cayenne以及Macan，只要是保時捷的車無須關心它的動力如何如何，開就是了。你只需扭點火開關發動引擎，然後就是放飛自我去享受保時捷帶給你的非凡駕駛樂趣。
動力性能沒啥好講的，保時捷從來沒有讓我們失望過。我想說的是轉向精準和手感以及車輪的循跡性。從一段沿海多彎的雙向車道試駕體驗來看，雖然身材魁梧但Cayenne Coupe卻非常靈動，方向指哪打哪，絕不拖泥帶水。車輪循跡性控制非常好，這和採用自適應空氣懸掛不無關係。
Cayenne Coupe轉向手感偏沉，在彎道打方向時感覺特明顯，這是作為運動操控車該有的手感。在這個功利的時代，同樣以運動操控見長的BMW THE 3都向市場妥協了，轉向越來越輕盈，也只有保時捷還堅持著自己的本色。
至於選裝件，Cayenne Coupe提供超過35000種選裝組合。只要夠實力，你想要的保時捷都能滿足你。
最後
人無完人，車同樣也是。常有人說價格太貴是保時捷最大的缺點， 當然這是玩笑話，但並不妨礙它是很多人心中的那輛Dream Cars。
眾所周知，Coupe是小眾車型，那保時捷為何執意出推出這款新車型呢，我想要做出一臺實用性不減，但操控性更好的Cayenne，這大概就是保時捷的初衷。生於賽道，馳於公路信念永垂不朽。