'懂車的人為何這麼推薦RDX 親身試駕過後才明白'
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
提及音響，RDX的音響系統也是值得一提，高配車型全車一共有16個揚聲器，音響的峰值功率為710瓦，號稱是謳歌有史以來最先進的一套音響系統。由於這個音響品牌介紹不多，網上也大多是吹水文，所以就不過多陳訴，只能說低音效果以及聲音解析力真的不錯。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
提及音響，RDX的音響系統也是值得一提，高配車型全車一共有16個揚聲器，音響的峰值功率為710瓦，號稱是謳歌有史以來最先進的一套音響系統。由於這個音響品牌介紹不多，網上也大多是吹水文，所以就不過多陳訴，只能說低音效果以及聲音解析力真的不錯。
全新的RDX全系標配了全新定製的一體化設計的可開啟的超大全景天窗，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
提及音響，RDX的音響系統也是值得一提，高配車型全車一共有16個揚聲器，音響的峰值功率為710瓦，號稱是謳歌有史以來最先進的一套音響系統。由於這個音響品牌介紹不多，網上也大多是吹水文，所以就不過多陳訴，只能說低音效果以及聲音解析力真的不錯。
全新的RDX全系標配了全新定製的一體化設計的可開啟的超大全景天窗，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
作為一部軸距達到2750mm的中型SUV，它的空間表現肯定是不會差，在座椅的乘坐性以及腿部頭部空間上，除非你是姚明那樣的身材，不然都是妥妥的夠用的。後備箱容積也達到了600L，足以勝任大部分家庭需求，並且本著本田基因一貫的優良傳統，在行李箱下方還有一個60L的隱藏儲物空間。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
提及音響，RDX的音響系統也是值得一提，高配車型全車一共有16個揚聲器，音響的峰值功率為710瓦，號稱是謳歌有史以來最先進的一套音響系統。由於這個音響品牌介紹不多，網上也大多是吹水文，所以就不過多陳訴，只能說低音效果以及聲音解析力真的不錯。
全新的RDX全系標配了全新定製的一體化設計的可開啟的超大全景天窗，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
作為一部軸距達到2750mm的中型SUV，它的空間表現肯定是不會差，在座椅的乘坐性以及腿部頭部空間上，除非你是姚明那樣的身材，不然都是妥妥的夠用的。後備箱容積也達到了600L，足以勝任大部分家庭需求，並且本著本田基因一貫的優良傳統，在行李箱下方還有一個60L的隱藏儲物空間。
最讓人著魔的就是RDX的動力總成，在渦輪化浪潮下，它居然搭載了一臺與與思域Type R上的K20C1同源，代號為K20C5的2.0T VTEC Turbo發動機。這臺發動機最大功率265馬力，最大扭矩380牛米。與之匹配的是一臺10速自動變速箱。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
提及音響，RDX的音響系統也是值得一提，高配車型全車一共有16個揚聲器，音響的峰值功率為710瓦，號稱是謳歌有史以來最先進的一套音響系統。由於這個音響品牌介紹不多，網上也大多是吹水文，所以就不過多陳訴，只能說低音效果以及聲音解析力真的不錯。
全新的RDX全系標配了全新定製的一體化設計的可開啟的超大全景天窗，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
作為一部軸距達到2750mm的中型SUV，它的空間表現肯定是不會差，在座椅的乘坐性以及腿部頭部空間上，除非你是姚明那樣的身材，不然都是妥妥的夠用的。後備箱容積也達到了600L，足以勝任大部分家庭需求，並且本著本田基因一貫的優良傳統，在行李箱下方還有一個60L的隱藏儲物空間。
最讓人著魔的就是RDX的動力總成，在渦輪化浪潮下，它居然搭載了一臺與與思域Type R上的K20C1同源，代號為K20C5的2.0T VTEC Turbo發動機。這臺發動機最大功率265馬力，最大扭矩380牛米。與之匹配的是一臺10速自動變速箱。
本田的底盤怎麼樣，自然不用我多少，連GK5都可以稱之為超跑的年代，任何一臺骨子裡有本田基因的車，底盤調校都差不到哪兒去。何況還是高端的謳歌呢，RDX底盤體現出了謳歌深厚的調校功底，電子控制的懸架在舒適性及運動性中做到很好的平衡。通過減速帶時濾震效果令人滿意，有效降低車內顛簸感。而高速轉向時底盤也擁有很好的側向支撐力。這裡也不過多累贅，不如自己上手試駕去吧。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
提及音響，RDX的音響系統也是值得一提，高配車型全車一共有16個揚聲器，音響的峰值功率為710瓦，號稱是謳歌有史以來最先進的一套音響系統。由於這個音響品牌介紹不多，網上也大多是吹水文，所以就不過多陳訴，只能說低音效果以及聲音解析力真的不錯。
全新的RDX全系標配了全新定製的一體化設計的可開啟的超大全景天窗，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
作為一部軸距達到2750mm的中型SUV，它的空間表現肯定是不會差，在座椅的乘坐性以及腿部頭部空間上，除非你是姚明那樣的身材，不然都是妥妥的夠用的。後備箱容積也達到了600L，足以勝任大部分家庭需求，並且本著本田基因一貫的優良傳統，在行李箱下方還有一個60L的隱藏儲物空間。
最讓人著魔的就是RDX的動力總成，在渦輪化浪潮下，它居然搭載了一臺與與思域Type R上的K20C1同源，代號為K20C5的2.0T VTEC Turbo發動機。這臺發動機最大功率265馬力，最大扭矩380牛米。與之匹配的是一臺10速自動變速箱。
本田的底盤怎麼樣，自然不用我多少，連GK5都可以稱之為超跑的年代，任何一臺骨子裡有本田基因的車，底盤調校都差不到哪兒去。何況還是高端的謳歌呢，RDX底盤體現出了謳歌深厚的調校功底，電子控制的懸架在舒適性及運動性中做到很好的平衡。通過減速帶時濾震效果令人滿意，有效降低車內顛簸感。而高速轉向時底盤也擁有很好的側向支撐力。這裡也不過多累贅，不如自己上手試駕去吧。
試駕過程中，可以直觀感受到動力總成的調校真的非常好，無論是升檔還是降檔都極其平順，在持續的加速過程中沒有任何動力中斷和粘滯的感覺。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
提及音響，RDX的音響系統也是值得一提，高配車型全車一共有16個揚聲器，音響的峰值功率為710瓦，號稱是謳歌有史以來最先進的一套音響系統。由於這個音響品牌介紹不多，網上也大多是吹水文，所以就不過多陳訴，只能說低音效果以及聲音解析力真的不錯。
全新的RDX全系標配了全新定製的一體化設計的可開啟的超大全景天窗，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
作為一部軸距達到2750mm的中型SUV，它的空間表現肯定是不會差，在座椅的乘坐性以及腿部頭部空間上，除非你是姚明那樣的身材，不然都是妥妥的夠用的。後備箱容積也達到了600L，足以勝任大部分家庭需求，並且本著本田基因一貫的優良傳統，在行李箱下方還有一個60L的隱藏儲物空間。
最讓人著魔的就是RDX的動力總成，在渦輪化浪潮下，它居然搭載了一臺與與思域Type R上的K20C1同源，代號為K20C5的2.0T VTEC Turbo發動機。這臺發動機最大功率265馬力，最大扭矩380牛米。與之匹配的是一臺10速自動變速箱。
本田的底盤怎麼樣，自然不用我多少，連GK5都可以稱之為超跑的年代，任何一臺骨子裡有本田基因的車，底盤調校都差不到哪兒去。何況還是高端的謳歌呢，RDX底盤體現出了謳歌深厚的調校功底，電子控制的懸架在舒適性及運動性中做到很好的平衡。通過減速帶時濾震效果令人滿意，有效降低車內顛簸感。而高速轉向時底盤也擁有很好的側向支撐力。這裡也不過多累贅，不如自己上手試駕去吧。
試駕過程中，可以直觀感受到動力總成的調校真的非常好，無論是升檔還是降檔都極其平順，在持續的加速過程中沒有任何動力中斷和粘滯的感覺。
起步階段，輕踩油門，便能感受到動力傳輸的迅捷、及時；即使在動力運行到中後段時，持續深踩油門，也能感受到動力輸出的源源不斷。得益於中型SUV的尺寸和1.8噸的整備質量，其在高速路況下行駛穩定性較佳，車速上升到120km/h時，車輛也不會因為橫風或者空氣亂流出現晃動感。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
提及音響，RDX的音響系統也是值得一提，高配車型全車一共有16個揚聲器，音響的峰值功率為710瓦，號稱是謳歌有史以來最先進的一套音響系統。由於這個音響品牌介紹不多，網上也大多是吹水文，所以就不過多陳訴，只能說低音效果以及聲音解析力真的不錯。
全新的RDX全系標配了全新定製的一體化設計的可開啟的超大全景天窗，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
作為一部軸距達到2750mm的中型SUV，它的空間表現肯定是不會差，在座椅的乘坐性以及腿部頭部空間上，除非你是姚明那樣的身材，不然都是妥妥的夠用的。後備箱容積也達到了600L，足以勝任大部分家庭需求，並且本著本田基因一貫的優良傳統，在行李箱下方還有一個60L的隱藏儲物空間。
最讓人著魔的就是RDX的動力總成，在渦輪化浪潮下，它居然搭載了一臺與與思域Type R上的K20C1同源，代號為K20C5的2.0T VTEC Turbo發動機。這臺發動機最大功率265馬力，最大扭矩380牛米。與之匹配的是一臺10速自動變速箱。
本田的底盤怎麼樣，自然不用我多少，連GK5都可以稱之為超跑的年代，任何一臺骨子裡有本田基因的車，底盤調校都差不到哪兒去。何況還是高端的謳歌呢，RDX底盤體現出了謳歌深厚的調校功底，電子控制的懸架在舒適性及運動性中做到很好的平衡。通過減速帶時濾震效果令人滿意，有效降低車內顛簸感。而高速轉向時底盤也擁有很好的側向支撐力。這裡也不過多累贅，不如自己上手試駕去吧。
試駕過程中，可以直觀感受到動力總成的調校真的非常好，無論是升檔還是降檔都極其平順，在持續的加速過程中沒有任何動力中斷和粘滯的感覺。
起步階段，輕踩油門，便能感受到動力傳輸的迅捷、及時；即使在動力運行到中後段時，持續深踩油門，也能感受到動力輸出的源源不斷。得益於中型SUV的尺寸和1.8噸的整備質量，其在高速路況下行駛穩定性較佳，車速上升到120km/h時，車輛也不會因為橫風或者空氣亂流出現晃動感。
匹配的10AT變速箱是目前市場上檔位數最多的變速箱，也是最為先進的變速箱了，具備高效率、低內耗和極寬泛的傳動比範圍三大特點，極大限度地提高了起步加速和燃油經濟性。實際駕駛時，它的反應能力和精準度都非常高，日常升檔十分積極，當速度超過100km/h時也會掛入10擋。變速箱換擋邏輯清晰，深踩油門甚至會直降4擋來實現提速需求。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
提及音響，RDX的音響系統也是值得一提，高配車型全車一共有16個揚聲器，音響的峰值功率為710瓦，號稱是謳歌有史以來最先進的一套音響系統。由於這個音響品牌介紹不多，網上也大多是吹水文，所以就不過多陳訴，只能說低音效果以及聲音解析力真的不錯。
全新的RDX全系標配了全新定製的一體化設計的可開啟的超大全景天窗，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
作為一部軸距達到2750mm的中型SUV，它的空間表現肯定是不會差，在座椅的乘坐性以及腿部頭部空間上，除非你是姚明那樣的身材，不然都是妥妥的夠用的。後備箱容積也達到了600L，足以勝任大部分家庭需求，並且本著本田基因一貫的優良傳統，在行李箱下方還有一個60L的隱藏儲物空間。
最讓人著魔的就是RDX的動力總成，在渦輪化浪潮下，它居然搭載了一臺與與思域Type R上的K20C1同源，代號為K20C5的2.0T VTEC Turbo發動機。這臺發動機最大功率265馬力，最大扭矩380牛米。與之匹配的是一臺10速自動變速箱。
本田的底盤怎麼樣，自然不用我多少，連GK5都可以稱之為超跑的年代，任何一臺骨子裡有本田基因的車，底盤調校都差不到哪兒去。何況還是高端的謳歌呢，RDX底盤體現出了謳歌深厚的調校功底，電子控制的懸架在舒適性及運動性中做到很好的平衡。通過減速帶時濾震效果令人滿意，有效降低車內顛簸感。而高速轉向時底盤也擁有很好的側向支撐力。這裡也不過多累贅，不如自己上手試駕去吧。
試駕過程中，可以直觀感受到動力總成的調校真的非常好，無論是升檔還是降檔都極其平順，在持續的加速過程中沒有任何動力中斷和粘滯的感覺。
起步階段，輕踩油門，便能感受到動力傳輸的迅捷、及時；即使在動力運行到中後段時，持續深踩油門，也能感受到動力輸出的源源不斷。得益於中型SUV的尺寸和1.8噸的整備質量，其在高速路況下行駛穩定性較佳，車速上升到120km/h時，車輛也不會因為橫風或者空氣亂流出現晃動感。
匹配的10AT變速箱是目前市場上檔位數最多的變速箱，也是最為先進的變速箱了，具備高效率、低內耗和極寬泛的傳動比範圍三大特點，極大限度地提高了起步加速和燃油經濟性。實際駕駛時，它的反應能力和精準度都非常高，日常升檔十分積極，當速度超過100km/h時也會掛入10擋。變速箱換擋邏輯清晰，深踩油門甚至會直降4擋來實現提速需求。
RDX配有IDS智能動力系統，分別有雪地、舒適、運動及運動+共四種駕駛模式，不同模式下，發動機/變速箱程序、轉向靈敏度、SH-AWD，甚至是減振器等特性也會隨之變化。日常駕駛其實舒適模式就可以了，其動力輸出也會更照顧平順性；當然如果你想採用更激進的駕駛方式，運動+一開，底盤便會立馬收緊，一中戰鬥風格上身之感。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
提及音響，RDX的音響系統也是值得一提，高配車型全車一共有16個揚聲器，音響的峰值功率為710瓦，號稱是謳歌有史以來最先進的一套音響系統。由於這個音響品牌介紹不多，網上也大多是吹水文，所以就不過多陳訴，只能說低音效果以及聲音解析力真的不錯。
全新的RDX全系標配了全新定製的一體化設計的可開啟的超大全景天窗，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
作為一部軸距達到2750mm的中型SUV，它的空間表現肯定是不會差，在座椅的乘坐性以及腿部頭部空間上，除非你是姚明那樣的身材，不然都是妥妥的夠用的。後備箱容積也達到了600L，足以勝任大部分家庭需求，並且本著本田基因一貫的優良傳統，在行李箱下方還有一個60L的隱藏儲物空間。
最讓人著魔的就是RDX的動力總成，在渦輪化浪潮下，它居然搭載了一臺與與思域Type R上的K20C1同源，代號為K20C5的2.0T VTEC Turbo發動機。這臺發動機最大功率265馬力，最大扭矩380牛米。與之匹配的是一臺10速自動變速箱。
本田的底盤怎麼樣，自然不用我多少，連GK5都可以稱之為超跑的年代，任何一臺骨子裡有本田基因的車，底盤調校都差不到哪兒去。何況還是高端的謳歌呢，RDX底盤體現出了謳歌深厚的調校功底，電子控制的懸架在舒適性及運動性中做到很好的平衡。通過減速帶時濾震效果令人滿意，有效降低車內顛簸感。而高速轉向時底盤也擁有很好的側向支撐力。這裡也不過多累贅，不如自己上手試駕去吧。
試駕過程中，可以直觀感受到動力總成的調校真的非常好，無論是升檔還是降檔都極其平順，在持續的加速過程中沒有任何動力中斷和粘滯的感覺。
起步階段，輕踩油門，便能感受到動力傳輸的迅捷、及時；即使在動力運行到中後段時，持續深踩油門，也能感受到動力輸出的源源不斷。得益於中型SUV的尺寸和1.8噸的整備質量，其在高速路況下行駛穩定性較佳，車速上升到120km/h時，車輛也不會因為橫風或者空氣亂流出現晃動感。
匹配的10AT變速箱是目前市場上檔位數最多的變速箱，也是最為先進的變速箱了，具備高效率、低內耗和極寬泛的傳動比範圍三大特點，極大限度地提高了起步加速和燃油經濟性。實際駕駛時，它的反應能力和精準度都非常高，日常升檔十分積極，當速度超過100km/h時也會掛入10擋。變速箱換擋邏輯清晰，深踩油門甚至會直降4擋來實現提速需求。
RDX配有IDS智能動力系統，分別有雪地、舒適、運動及運動+共四種駕駛模式，不同模式下，發動機/變速箱程序、轉向靈敏度、SH-AWD，甚至是減振器等特性也會隨之變化。日常駕駛其實舒適模式就可以了，其動力輸出也會更照顧平順性；當然如果你想採用更激進的駕駛方式，運動+一開，底盤便會立馬收緊，一中戰鬥風格上身之感。
謳歌最厲害的第四代SH-AWD四驅系統在這臺車上也有搭載，它的前後軸驅動力可以在30-70%之間智能分配，並根據駕駛特性和道路條件，對左右後輪驅動力可作100%-0以及0-100%之間智能調整，以獲得前所未有的順暢操控性和轉向穩定性。比如，在我們緊急過彎的情況下，塔會把更多的扭距分配給過彎方向的外側輪，然後去推這輛車把這輛車推出彎。這套四驅系統的左右輪扭矩分配系統特別明顯。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
提及音響，RDX的音響系統也是值得一提，高配車型全車一共有16個揚聲器，音響的峰值功率為710瓦，號稱是謳歌有史以來最先進的一套音響系統。由於這個音響品牌介紹不多，網上也大多是吹水文，所以就不過多陳訴，只能說低音效果以及聲音解析力真的不錯。
全新的RDX全系標配了全新定製的一體化設計的可開啟的超大全景天窗，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
作為一部軸距達到2750mm的中型SUV，它的空間表現肯定是不會差，在座椅的乘坐性以及腿部頭部空間上，除非你是姚明那樣的身材，不然都是妥妥的夠用的。後備箱容積也達到了600L，足以勝任大部分家庭需求，並且本著本田基因一貫的優良傳統，在行李箱下方還有一個60L的隱藏儲物空間。
最讓人著魔的就是RDX的動力總成，在渦輪化浪潮下，它居然搭載了一臺與與思域Type R上的K20C1同源，代號為K20C5的2.0T VTEC Turbo發動機。這臺發動機最大功率265馬力，最大扭矩380牛米。與之匹配的是一臺10速自動變速箱。
本田的底盤怎麼樣，自然不用我多少，連GK5都可以稱之為超跑的年代，任何一臺骨子裡有本田基因的車，底盤調校都差不到哪兒去。何況還是高端的謳歌呢，RDX底盤體現出了謳歌深厚的調校功底，電子控制的懸架在舒適性及運動性中做到很好的平衡。通過減速帶時濾震效果令人滿意，有效降低車內顛簸感。而高速轉向時底盤也擁有很好的側向支撐力。這裡也不過多累贅，不如自己上手試駕去吧。
試駕過程中，可以直觀感受到動力總成的調校真的非常好，無論是升檔還是降檔都極其平順，在持續的加速過程中沒有任何動力中斷和粘滯的感覺。
起步階段，輕踩油門，便能感受到動力傳輸的迅捷、及時；即使在動力運行到中後段時，持續深踩油門，也能感受到動力輸出的源源不斷。得益於中型SUV的尺寸和1.8噸的整備質量，其在高速路況下行駛穩定性較佳，車速上升到120km/h時，車輛也不會因為橫風或者空氣亂流出現晃動感。
匹配的10AT變速箱是目前市場上檔位數最多的變速箱，也是最為先進的變速箱了，具備高效率、低內耗和極寬泛的傳動比範圍三大特點，極大限度地提高了起步加速和燃油經濟性。實際駕駛時，它的反應能力和精準度都非常高，日常升檔十分積極，當速度超過100km/h時也會掛入10擋。變速箱換擋邏輯清晰，深踩油門甚至會直降4擋來實現提速需求。
RDX配有IDS智能動力系統，分別有雪地、舒適、運動及運動+共四種駕駛模式，不同模式下，發動機/變速箱程序、轉向靈敏度、SH-AWD，甚至是減振器等特性也會隨之變化。日常駕駛其實舒適模式就可以了，其動力輸出也會更照顧平順性；當然如果你想採用更激進的駕駛方式，運動+一開，底盤便會立馬收緊，一中戰鬥風格上身之感。
謳歌最厲害的第四代SH-AWD四驅系統在這臺車上也有搭載，它的前後軸驅動力可以在30-70%之間智能分配，並根據駕駛特性和道路條件，對左右後輪驅動力可作100%-0以及0-100%之間智能調整，以獲得前所未有的順暢操控性和轉向穩定性。比如，在我們緊急過彎的情況下，塔會把更多的扭距分配給過彎方向的外側輪，然後去推這輛車把這輛車推出彎。這套四驅系統的左右輪扭矩分配系統特別明顯。
至於那些高科技系統，我想雅閣的Honda SENSING已經向很多人證明了本田家族在輔助系統的實力。而謳歌在雅閣之前，就已經擁有了非常熟的L2級的自動駕駛系統，所以科技性上肯定是毋庸置疑的。
相信很多知道本田品牌的車友，都會知道謳歌意味著什麼。作為高於本田的高端品牌，謳歌在懂車之人心裡的地位要遠高於本田。在美國，懂車的人非常喜歡謳歌；雖然謳歌在國內品牌力並不強，但它強大的產品力卻也能令人為其傾心。如果有人追求高質感、追求高動力、追求高品位的中型SUV，那麼謳歌RDX真的是最值得選的車型之一。它的表現真的有多優秀，我們就來看看吧。
謳歌RDX作為謳歌旗下的中級豪華SUV，不及美國中大型或者全尺寸SUV盛行的環境，國內中型SUV已經算是較大的存在了。我們試駕的這款RDX的設計靈感來源於謳歌的一款概念車——Precision Concept。整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計，進氣格柵是一個五邊形的設計，邊緣有鍍鉻裝飾邊框，中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣，相比以前的設計年輕了很多。
運動化的前臉上那晶瑩剔透的全LED前大燈，內部具有7顆LED燈珠，設計如鑽石一般，不管是夜晚還是白天，都是吸引目光的焦點。整個車身如這種運動化年輕化的設計貫穿到了每一處細節中。車身尺寸為4752X1926X1668mm，軸距達到了2750mm，無疑是奔著討好中國消費者去的，身處“加長”的大浪潮中，相比上一代有所進步，只是與奧迪Q5L的2908mm、BMW X3的2864mm相比，還是有不小差距。但它佔優的是由於前懸更短加上更寬的輪距，新款RDX的車內乘坐空間表現真的不俗。
車輛尾部同樣採用了家族式的設計，“迴旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。細節處的線條也能很適宜的凸顯層次感和運動感。最讓人能看到其美國車風格的就是它雙邊單出且粗壯的排氣，看起來氣勢渾厚，彷彿讓人回到了大排量時代。
謳歌RDX的內飾佈局簡約、緊湊，充滿科技感，高檔材料的使用，也讓它與本田的定位完全區分，豪華感立顯。其中控區域設計與謳歌NSX保持一致，10.2英寸的懸浮式中控屏下方是空調溫度調節區域和各類實體按鍵，佈局合理，操作方便；再下方是音量調節按鈕和擋位按鍵，該區域呈橢圓形設計，下方緊接著是無線充電區域。
方向盤尺寸較大，保持了美系車粗壯的視覺感，看似設計複雜，實際上卻很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查後所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
中控屏幕無法進行觸控操作，而是由換擋機構後面的觸控板來控制，該觸控板搭載了謳歌全球首創的絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統。起初使用真的不習慣，但只要上手以後，精準性確實不錯。
方向盤左側下方控制區域可分別控制HUD抬頭顯示的角度以及亮度，電子手剎，自動駐車，車道偏離預警，泊車雷達，防碰撞預警以及車身穩定系統。
乘坐方面，謳歌絕對是做足了功課，座椅非常寬厚舒適，前排座椅配備了16向電動調節，包裹性也可以根據自身調整至最佳，人性化真的是優秀。後排座椅填充物料都非常柔軟厚實，承託性很好，坐起來是非常舒適。
另外，整個車輛的靜謐性也要比本田好了不知道多少個檔次，甚至達到了沃爾沃XC90或者奔馳E級別的水準，估計是為了給它的音響輸出創造優秀的外部環境。
提及音響，RDX的音響系統也是值得一提，高配車型全車一共有16個揚聲器，音響的峰值功率為710瓦，號稱是謳歌有史以來最先進的一套音響系統。由於這個音響品牌介紹不多，網上也大多是吹水文，所以就不過多陳訴，只能說低音效果以及聲音解析力真的不錯。
全新的RDX全系標配了全新定製的一體化設計的可開啟的超大全景天窗，可以讓前後排的乘客帶來更加開闊的視野。
作為一部軸距達到2750mm的中型SUV，它的空間表現肯定是不會差，在座椅的乘坐性以及腿部頭部空間上，除非你是姚明那樣的身材，不然都是妥妥的夠用的。後備箱容積也達到了600L，足以勝任大部分家庭需求，並且本著本田基因一貫的優良傳統，在行李箱下方還有一個60L的隱藏儲物空間。
最讓人著魔的就是RDX的動力總成，在渦輪化浪潮下，它居然搭載了一臺與與思域Type R上的K20C1同源，代號為K20C5的2.0T VTEC Turbo發動機。這臺發動機最大功率265馬力，最大扭矩380牛米。與之匹配的是一臺10速自動變速箱。
本田的底盤怎麼樣，自然不用我多少，連GK5都可以稱之為超跑的年代，任何一臺骨子裡有本田基因的車，底盤調校都差不到哪兒去。何況還是高端的謳歌呢，RDX底盤體現出了謳歌深厚的調校功底，電子控制的懸架在舒適性及運動性中做到很好的平衡。通過減速帶時濾震效果令人滿意，有效降低車內顛簸感。而高速轉向時底盤也擁有很好的側向支撐力。這裡也不過多累贅，不如自己上手試駕去吧。
試駕過程中，可以直觀感受到動力總成的調校真的非常好，無論是升檔還是降檔都極其平順，在持續的加速過程中沒有任何動力中斷和粘滯的感覺。
起步階段，輕踩油門，便能感受到動力傳輸的迅捷、及時；即使在動力運行到中後段時，持續深踩油門，也能感受到動力輸出的源源不斷。得益於中型SUV的尺寸和1.8噸的整備質量，其在高速路況下行駛穩定性較佳，車速上升到120km/h時，車輛也不會因為橫風或者空氣亂流出現晃動感。
匹配的10AT變速箱是目前市場上檔位數最多的變速箱，也是最為先進的變速箱了，具備高效率、低內耗和極寬泛的傳動比範圍三大特點，極大限度地提高了起步加速和燃油經濟性。實際駕駛時，它的反應能力和精準度都非常高，日常升檔十分積極，當速度超過100km/h時也會掛入10擋。變速箱換擋邏輯清晰，深踩油門甚至會直降4擋來實現提速需求。
RDX配有IDS智能動力系統，分別有雪地、舒適、運動及運動+共四種駕駛模式，不同模式下，發動機/變速箱程序、轉向靈敏度、SH-AWD，甚至是減振器等特性也會隨之變化。日常駕駛其實舒適模式就可以了，其動力輸出也會更照顧平順性；當然如果你想採用更激進的駕駛方式，運動+一開，底盤便會立馬收緊，一中戰鬥風格上身之感。
謳歌最厲害的第四代SH-AWD四驅系統在這臺車上也有搭載，它的前後軸驅動力可以在30-70%之間智能分配，並根據駕駛特性和道路條件，對左右後輪驅動力可作100%-0以及0-100%之間智能調整，以獲得前所未有的順暢操控性和轉向穩定性。比如，在我們緊急過彎的情況下，塔會把更多的扭距分配給過彎方向的外側輪，然後去推這輛車把這輛車推出彎。這套四驅系統的左右輪扭矩分配系統特別明顯。
至於那些高科技系統，我想雅閣的Honda SENSING已經向很多人證明了本田家族在輔助系統的實力。而謳歌在雅閣之前，就已經擁有了非常熟的L2級的自動駕駛系統，所以科技性上肯定是毋庸置疑的。
儘管謳歌RDX是一個很美系的產品，但進入中國後本土化的進化，相較於以往的純進口謳歌產品，現款RDX真的可以說是非常優秀了。得益於SH-AWD技術，它甚至還能通過發動機橫置來營造出更大的乘坐空間，加上絕妙的駕控質感和高科技輔助，RDX真的可以說是超值了。