'標緻雪鐵龍賣廠裁員：究竟是中國人不懂車，還是法系車不懂中國？'
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
一張東風與PSA協商的內部文件截圖在網上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。
對於這次的傳聞，東風方面對外給出的回覆是，裁員表述不準確，目前內部只是歇工，同時也在積極協調將富餘人員分流到其他工廠。
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
一張東風與PSA協商的內部文件截圖在網上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。
對於這次的傳聞，東風方面對外給出的回覆是，裁員表述不準確，目前內部只是歇工，同時也在積極協調將富餘人員分流到其他工廠。
實際上神龍汽車內部這樣的調整早在幾年前就開始了，2016年就出現過神龍汽車將員工派遣到東風本田工廠支援生產的情況，去年又傳出了二工廠要出售給東風本田的消息。
接近PSA的消息人士還對外媒透露，賣廠裁員算是中方的一種妥協，否則PSA就威脅徹底退出中國，對於這種說法PSA自然不予置評，但是中國業務確實已經成了投資人們最擔心的部分。
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
一張東風與PSA協商的內部文件截圖在網上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。
對於這次的傳聞，東風方面對外給出的回覆是，裁員表述不準確，目前內部只是歇工，同時也在積極協調將富餘人員分流到其他工廠。
實際上神龍汽車內部這樣的調整早在幾年前就開始了，2016年就出現過神龍汽車將員工派遣到東風本田工廠支援生產的情況，去年又傳出了二工廠要出售給東風本田的消息。
接近PSA的消息人士還對外媒透露，賣廠裁員算是中方的一種妥協，否則PSA就威脅徹底退出中國，對於這種說法PSA自然不予置評，但是中國業務確實已經成了投資人們最擔心的部分。
輝煌二字不是沒有出現在神龍汽車的字典中過。標緻和雪鐵龍兩個品牌在華成立合資公司的時間與南北大眾一致，進入中國不可謂不早。
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
一張東風與PSA協商的內部文件截圖在網上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。
對於這次的傳聞，東風方面對外給出的回覆是，裁員表述不準確，目前內部只是歇工，同時也在積極協調將富餘人員分流到其他工廠。
實際上神龍汽車內部這樣的調整早在幾年前就開始了，2016年就出現過神龍汽車將員工派遣到東風本田工廠支援生產的情況，去年又傳出了二工廠要出售給東風本田的消息。
接近PSA的消息人士還對外媒透露，賣廠裁員算是中方的一種妥協，否則PSA就威脅徹底退出中國，對於這種說法PSA自然不予置評，但是中國業務確實已經成了投資人們最擔心的部分。
輝煌二字不是沒有出現在神龍汽車的字典中過。標緻和雪鐵龍兩個品牌在華成立合資公司的時間與南北大眾一致，進入中國不可謂不早。
如今相當暴露年齡的“老三件”一詞，指的就是當年神州大地的三款暢銷車大眾的捷達、桑塔納和雪鐵龍的富康。
如今在神龍汽車官網上還能找到它們曾經輝煌的印記：
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
一張東風與PSA協商的內部文件截圖在網上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。
對於這次的傳聞，東風方面對外給出的回覆是，裁員表述不準確，目前內部只是歇工，同時也在積極協調將富餘人員分流到其他工廠。
實際上神龍汽車內部這樣的調整早在幾年前就開始了，2016年就出現過神龍汽車將員工派遣到東風本田工廠支援生產的情況，去年又傳出了二工廠要出售給東風本田的消息。
接近PSA的消息人士還對外媒透露，賣廠裁員算是中方的一種妥協，否則PSA就威脅徹底退出中國，對於這種說法PSA自然不予置評，但是中國業務確實已經成了投資人們最擔心的部分。
輝煌二字不是沒有出現在神龍汽車的字典中過。標緻和雪鐵龍兩個品牌在華成立合資公司的時間與南北大眾一致，進入中國不可謂不早。
如今相當暴露年齡的“老三件”一詞，指的就是當年神州大地的三款暢銷車大眾的捷達、桑塔納和雪鐵龍的富康。
如今在神龍汽車官網上還能找到它們曾經輝煌的印記：
1998年清華對富康進行了中國轎車史上第一次安全碰撞；同年洪水肆虐期間，別的車都早已趴窩時唯有富康在水中穿行自如被稱為“華夏第一漂”；2008年汶川地震時被嚴重砸傷的雪鐵龍凱旋仍然放著音樂顛簸前行，這輛“史上最牛車”還被收進了汶川地震博物館。
2014年，神龍汽車銷量70.4萬輛，2015年直逼70.5萬輛，而當時東風本田年銷量才40萬輛。但是神龍的輝煌在這一年到達頂峰後，變開始了下坡路。
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
一張東風與PSA協商的內部文件截圖在網上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。
對於這次的傳聞，東風方面對外給出的回覆是，裁員表述不準確，目前內部只是歇工，同時也在積極協調將富餘人員分流到其他工廠。
實際上神龍汽車內部這樣的調整早在幾年前就開始了，2016年就出現過神龍汽車將員工派遣到東風本田工廠支援生產的情況，去年又傳出了二工廠要出售給東風本田的消息。
接近PSA的消息人士還對外媒透露，賣廠裁員算是中方的一種妥協，否則PSA就威脅徹底退出中國，對於這種說法PSA自然不予置評，但是中國業務確實已經成了投資人們最擔心的部分。
輝煌二字不是沒有出現在神龍汽車的字典中過。標緻和雪鐵龍兩個品牌在華成立合資公司的時間與南北大眾一致，進入中國不可謂不早。
如今相當暴露年齡的“老三件”一詞，指的就是當年神州大地的三款暢銷車大眾的捷達、桑塔納和雪鐵龍的富康。
如今在神龍汽車官網上還能找到它們曾經輝煌的印記：
1998年清華對富康進行了中國轎車史上第一次安全碰撞；同年洪水肆虐期間，別的車都早已趴窩時唯有富康在水中穿行自如被稱為“華夏第一漂”；2008年汶川地震時被嚴重砸傷的雪鐵龍凱旋仍然放著音樂顛簸前行，這輛“史上最牛車”還被收進了汶川地震博物館。
2014年，神龍汽車銷量70.4萬輛，2015年直逼70.5萬輛，而當時東風本田年銷量才40萬輛。但是神龍的輝煌在這一年到達頂峰後，變開始了下坡路。
2016年神龍汽車全年銷量60.02萬輛，2017年37.75萬輛，2018年25.34萬輛。2019年初制定了23.5萬輛的目標，上半年卻只賣出了6.3萬輛，目標完成率不足三成，虧損卻達到了25億元。
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
一張東風與PSA協商的內部文件截圖在網上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。
對於這次的傳聞，東風方面對外給出的回覆是，裁員表述不準確，目前內部只是歇工，同時也在積極協調將富餘人員分流到其他工廠。
實際上神龍汽車內部這樣的調整早在幾年前就開始了，2016年就出現過神龍汽車將員工派遣到東風本田工廠支援生產的情況，去年又傳出了二工廠要出售給東風本田的消息。
接近PSA的消息人士還對外媒透露，賣廠裁員算是中方的一種妥協，否則PSA就威脅徹底退出中國，對於這種說法PSA自然不予置評，但是中國業務確實已經成了投資人們最擔心的部分。
輝煌二字不是沒有出現在神龍汽車的字典中過。標緻和雪鐵龍兩個品牌在華成立合資公司的時間與南北大眾一致，進入中國不可謂不早。
如今相當暴露年齡的“老三件”一詞，指的就是當年神州大地的三款暢銷車大眾的捷達、桑塔納和雪鐵龍的富康。
如今在神龍汽車官網上還能找到它們曾經輝煌的印記：
1998年清華對富康進行了中國轎車史上第一次安全碰撞；同年洪水肆虐期間，別的車都早已趴窩時唯有富康在水中穿行自如被稱為“華夏第一漂”；2008年汶川地震時被嚴重砸傷的雪鐵龍凱旋仍然放著音樂顛簸前行，這輛“史上最牛車”還被收進了汶川地震博物館。
2014年，神龍汽車銷量70.4萬輛，2015年直逼70.5萬輛，而當時東風本田年銷量才40萬輛。但是神龍的輝煌在這一年到達頂峰後，變開始了下坡路。
2016年神龍汽車全年銷量60.02萬輛，2017年37.75萬輛，2018年25.34萬輛。2019年初制定了23.5萬輛的目標，上半年卻只賣出了6.3萬輛，目標完成率不足三成，虧損卻達到了25億元。
2015年之後到底發生了什麼，讓神龍汽車在中國的發展急轉直下？按理說2015年到2017年正是中國車市最鼎盛的時期，其他品牌都是風生水起。
其實2015年開始的中國車市三年鼎盛時期，正是SUV大火的三年，可是神龍汽車在這個機遇面前使錯了勁。
彼時兩個品牌在華產品依然以轎車為主，雖然2013年標緻就推出了3008這款SUV，2014年推出了標緻2008和雪鐵龍C3XR，只是沒有形成多大的攻勢。
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
一張東風與PSA協商的內部文件截圖在網上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。
對於這次的傳聞，東風方面對外給出的回覆是，裁員表述不準確，目前內部只是歇工，同時也在積極協調將富餘人員分流到其他工廠。
實際上神龍汽車內部這樣的調整早在幾年前就開始了，2016年就出現過神龍汽車將員工派遣到東風本田工廠支援生產的情況，去年又傳出了二工廠要出售給東風本田的消息。
接近PSA的消息人士還對外媒透露，賣廠裁員算是中方的一種妥協，否則PSA就威脅徹底退出中國，對於這種說法PSA自然不予置評，但是中國業務確實已經成了投資人們最擔心的部分。
輝煌二字不是沒有出現在神龍汽車的字典中過。標緻和雪鐵龍兩個品牌在華成立合資公司的時間與南北大眾一致，進入中國不可謂不早。
如今相當暴露年齡的“老三件”一詞，指的就是當年神州大地的三款暢銷車大眾的捷達、桑塔納和雪鐵龍的富康。
如今在神龍汽車官網上還能找到它們曾經輝煌的印記：
1998年清華對富康進行了中國轎車史上第一次安全碰撞；同年洪水肆虐期間，別的車都早已趴窩時唯有富康在水中穿行自如被稱為“華夏第一漂”；2008年汶川地震時被嚴重砸傷的雪鐵龍凱旋仍然放著音樂顛簸前行，這輛“史上最牛車”還被收進了汶川地震博物館。
2014年，神龍汽車銷量70.4萬輛，2015年直逼70.5萬輛，而當時東風本田年銷量才40萬輛。但是神龍的輝煌在這一年到達頂峰後，變開始了下坡路。
2016年神龍汽車全年銷量60.02萬輛，2017年37.75萬輛，2018年25.34萬輛。2019年初制定了23.5萬輛的目標，上半年卻只賣出了6.3萬輛，目標完成率不足三成，虧損卻達到了25億元。
2015年之後到底發生了什麼，讓神龍汽車在中國的發展急轉直下？按理說2015年到2017年正是中國車市最鼎盛的時期，其他品牌都是風生水起。
其實2015年開始的中國車市三年鼎盛時期，正是SUV大火的三年，可是神龍汽車在這個機遇面前使錯了勁。
彼時兩個品牌在華產品依然以轎車為主，雖然2013年標緻就推出了3008這款SUV，2014年推出了標緻2008和雪鐵龍C3XR，只是沒有形成多大的攻勢。
2016年底帶來了讓市場眼前一亮的全新緊湊型SUV標緻4008，當時定價18.57-27.37萬元。緊接著2017年中又推出了旗艦級的SUV標緻5008，售價18.77-27.97萬元，兩款車價格高度重合，這個謎一樣的定價結果自然不用多說。
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
一張東風與PSA協商的內部文件截圖在網上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。
對於這次的傳聞，東風方面對外給出的回覆是，裁員表述不準確，目前內部只是歇工，同時也在積極協調將富餘人員分流到其他工廠。
實際上神龍汽車內部這樣的調整早在幾年前就開始了，2016年就出現過神龍汽車將員工派遣到東風本田工廠支援生產的情況，去年又傳出了二工廠要出售給東風本田的消息。
接近PSA的消息人士還對外媒透露，賣廠裁員算是中方的一種妥協，否則PSA就威脅徹底退出中國，對於這種說法PSA自然不予置評，但是中國業務確實已經成了投資人們最擔心的部分。
輝煌二字不是沒有出現在神龍汽車的字典中過。標緻和雪鐵龍兩個品牌在華成立合資公司的時間與南北大眾一致，進入中國不可謂不早。
如今相當暴露年齡的“老三件”一詞，指的就是當年神州大地的三款暢銷車大眾的捷達、桑塔納和雪鐵龍的富康。
如今在神龍汽車官網上還能找到它們曾經輝煌的印記：
1998年清華對富康進行了中國轎車史上第一次安全碰撞；同年洪水肆虐期間，別的車都早已趴窩時唯有富康在水中穿行自如被稱為“華夏第一漂”；2008年汶川地震時被嚴重砸傷的雪鐵龍凱旋仍然放著音樂顛簸前行，這輛“史上最牛車”還被收進了汶川地震博物館。
2014年，神龍汽車銷量70.4萬輛，2015年直逼70.5萬輛，而當時東風本田年銷量才40萬輛。但是神龍的輝煌在這一年到達頂峰後，變開始了下坡路。
2016年神龍汽車全年銷量60.02萬輛，2017年37.75萬輛，2018年25.34萬輛。2019年初制定了23.5萬輛的目標，上半年卻只賣出了6.3萬輛，目標完成率不足三成，虧損卻達到了25億元。
2015年之後到底發生了什麼，讓神龍汽車在中國的發展急轉直下？按理說2015年到2017年正是中國車市最鼎盛的時期，其他品牌都是風生水起。
其實2015年開始的中國車市三年鼎盛時期，正是SUV大火的三年，可是神龍汽車在這個機遇面前使錯了勁。
彼時兩個品牌在華產品依然以轎車為主，雖然2013年標緻就推出了3008這款SUV，2014年推出了標緻2008和雪鐵龍C3XR，只是沒有形成多大的攻勢。
2016年底帶來了讓市場眼前一亮的全新緊湊型SUV標緻4008，當時定價18.57-27.37萬元。緊接著2017年中又推出了旗艦級的SUV標緻5008，售價18.77-27.97萬元，兩款車價格高度重合，這個謎一樣的定價結果自然不用多說。
你要說神龍汽車對市場變化完全沒有敏感度，也不合適，在智能化興起之後，絕大多數自主品牌的所謂智能網聯功能體驗都一般，合資車更是落後。而2017年10月神龍汽車就宣佈與斑馬達成合作，第二年就推出了搭載了斑馬智行系統的SUV雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS。
作為親自體驗過這套系統的人，我必須要說它的操作體驗感受是很不錯的，可是在此之後，這個與斑馬的合作就沒有新動作了，智能化這張牌又打了一次就扔了。
之前大家普遍反映，神龍汽車對自己定位模糊，明明品牌力在大眾之下，卻總在定價上向大眾看齊，只能心比天高命比紙薄。
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
一張東風與PSA協商的內部文件截圖在網上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。
對於這次的傳聞，東風方面對外給出的回覆是，裁員表述不準確，目前內部只是歇工，同時也在積極協調將富餘人員分流到其他工廠。
實際上神龍汽車內部這樣的調整早在幾年前就開始了，2016年就出現過神龍汽車將員工派遣到東風本田工廠支援生產的情況，去年又傳出了二工廠要出售給東風本田的消息。
接近PSA的消息人士還對外媒透露，賣廠裁員算是中方的一種妥協，否則PSA就威脅徹底退出中國，對於這種說法PSA自然不予置評，但是中國業務確實已經成了投資人們最擔心的部分。
輝煌二字不是沒有出現在神龍汽車的字典中過。標緻和雪鐵龍兩個品牌在華成立合資公司的時間與南北大眾一致，進入中國不可謂不早。
如今相當暴露年齡的“老三件”一詞，指的就是當年神州大地的三款暢銷車大眾的捷達、桑塔納和雪鐵龍的富康。
如今在神龍汽車官網上還能找到它們曾經輝煌的印記：
1998年清華對富康進行了中國轎車史上第一次安全碰撞；同年洪水肆虐期間，別的車都早已趴窩時唯有富康在水中穿行自如被稱為“華夏第一漂”；2008年汶川地震時被嚴重砸傷的雪鐵龍凱旋仍然放著音樂顛簸前行，這輛“史上最牛車”還被收進了汶川地震博物館。
2014年，神龍汽車銷量70.4萬輛，2015年直逼70.5萬輛，而當時東風本田年銷量才40萬輛。但是神龍的輝煌在這一年到達頂峰後，變開始了下坡路。
2016年神龍汽車全年銷量60.02萬輛，2017年37.75萬輛，2018年25.34萬輛。2019年初制定了23.5萬輛的目標，上半年卻只賣出了6.3萬輛，目標完成率不足三成，虧損卻達到了25億元。
2015年之後到底發生了什麼，讓神龍汽車在中國的發展急轉直下？按理說2015年到2017年正是中國車市最鼎盛的時期，其他品牌都是風生水起。
其實2015年開始的中國車市三年鼎盛時期，正是SUV大火的三年，可是神龍汽車在這個機遇面前使錯了勁。
彼時兩個品牌在華產品依然以轎車為主，雖然2013年標緻就推出了3008這款SUV，2014年推出了標緻2008和雪鐵龍C3XR，只是沒有形成多大的攻勢。
2016年底帶來了讓市場眼前一亮的全新緊湊型SUV標緻4008，當時定價18.57-27.37萬元。緊接著2017年中又推出了旗艦級的SUV標緻5008，售價18.77-27.97萬元，兩款車價格高度重合，這個謎一樣的定價結果自然不用多說。
你要說神龍汽車對市場變化完全沒有敏感度，也不合適，在智能化興起之後，絕大多數自主品牌的所謂智能網聯功能體驗都一般，合資車更是落後。而2017年10月神龍汽車就宣佈與斑馬達成合作，第二年就推出了搭載了斑馬智行系統的SUV雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS。
作為親自體驗過這套系統的人，我必須要說它的操作體驗感受是很不錯的，可是在此之後，這個與斑馬的合作就沒有新動作了，智能化這張牌又打了一次就扔了。
之前大家普遍反映，神龍汽車對自己定位模糊，明明品牌力在大眾之下，卻總在定價上向大眾看齊，只能心比天高命比紙薄。
但是神龍今年初推出了標緻508L，專為中國市場加了長不說，價格也親民了不少，15.97萬的起步價創了合資中級車新低，可是結果還是一樣慘，月銷百餘臺。
仔細分析就會發現，這個入門價格還是織布座椅鹵素大燈，動力只有1.6L，想選1.8T的價格區間就到18.97-25.47萬了，這還是奔著主流合資車去對標的啊，老百姓又不傻，這種小套路自然不會買賬。
要說神龍汽車內部決策反應慢，可是人家改革倒是挺勤快，2017年到現在，機構改革不下6次了，各部門所在地也沒少搬家，高層大換血更是超過10次，這樣的換人節奏，想賣好產品也是很難，經銷商估計都暈菜了。
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
一張東風與PSA協商的內部文件截圖在網上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。
對於這次的傳聞，東風方面對外給出的回覆是，裁員表述不準確，目前內部只是歇工，同時也在積極協調將富餘人員分流到其他工廠。
實際上神龍汽車內部這樣的調整早在幾年前就開始了，2016年就出現過神龍汽車將員工派遣到東風本田工廠支援生產的情況，去年又傳出了二工廠要出售給東風本田的消息。
接近PSA的消息人士還對外媒透露，賣廠裁員算是中方的一種妥協，否則PSA就威脅徹底退出中國，對於這種說法PSA自然不予置評，但是中國業務確實已經成了投資人們最擔心的部分。
輝煌二字不是沒有出現在神龍汽車的字典中過。標緻和雪鐵龍兩個品牌在華成立合資公司的時間與南北大眾一致，進入中國不可謂不早。
如今相當暴露年齡的“老三件”一詞，指的就是當年神州大地的三款暢銷車大眾的捷達、桑塔納和雪鐵龍的富康。
如今在神龍汽車官網上還能找到它們曾經輝煌的印記：
1998年清華對富康進行了中國轎車史上第一次安全碰撞；同年洪水肆虐期間，別的車都早已趴窩時唯有富康在水中穿行自如被稱為“華夏第一漂”；2008年汶川地震時被嚴重砸傷的雪鐵龍凱旋仍然放著音樂顛簸前行，這輛“史上最牛車”還被收進了汶川地震博物館。
2014年，神龍汽車銷量70.4萬輛，2015年直逼70.5萬輛，而當時東風本田年銷量才40萬輛。但是神龍的輝煌在這一年到達頂峰後，變開始了下坡路。
2016年神龍汽車全年銷量60.02萬輛，2017年37.75萬輛，2018年25.34萬輛。2019年初制定了23.5萬輛的目標，上半年卻只賣出了6.3萬輛，目標完成率不足三成，虧損卻達到了25億元。
2015年之後到底發生了什麼，讓神龍汽車在中國的發展急轉直下？按理說2015年到2017年正是中國車市最鼎盛的時期，其他品牌都是風生水起。
其實2015年開始的中國車市三年鼎盛時期，正是SUV大火的三年，可是神龍汽車在這個機遇面前使錯了勁。
彼時兩個品牌在華產品依然以轎車為主，雖然2013年標緻就推出了3008這款SUV，2014年推出了標緻2008和雪鐵龍C3XR，只是沒有形成多大的攻勢。
2016年底帶來了讓市場眼前一亮的全新緊湊型SUV標緻4008，當時定價18.57-27.37萬元。緊接著2017年中又推出了旗艦級的SUV標緻5008，售價18.77-27.97萬元，兩款車價格高度重合，這個謎一樣的定價結果自然不用多說。
你要說神龍汽車對市場變化完全沒有敏感度，也不合適，在智能化興起之後，絕大多數自主品牌的所謂智能網聯功能體驗都一般，合資車更是落後。而2017年10月神龍汽車就宣佈與斑馬達成合作，第二年就推出了搭載了斑馬智行系統的SUV雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS。
作為親自體驗過這套系統的人，我必須要說它的操作體驗感受是很不錯的，可是在此之後，這個與斑馬的合作就沒有新動作了，智能化這張牌又打了一次就扔了。
之前大家普遍反映，神龍汽車對自己定位模糊，明明品牌力在大眾之下，卻總在定價上向大眾看齊，只能心比天高命比紙薄。
但是神龍今年初推出了標緻508L，專為中國市場加了長不說，價格也親民了不少，15.97萬的起步價創了合資中級車新低，可是結果還是一樣慘，月銷百餘臺。
仔細分析就會發現，這個入門價格還是織布座椅鹵素大燈，動力只有1.6L，想選1.8T的價格區間就到18.97-25.47萬了，這還是奔著主流合資車去對標的啊，老百姓又不傻，這種小套路自然不會買賬。
要說神龍汽車內部決策反應慢，可是人家改革倒是挺勤快，2017年到現在，機構改革不下6次了，各部門所在地也沒少搬家，高層大換血更是超過10次，這樣的換人節奏，想賣好產品也是很難，經銷商估計都暈菜了。
你要說神龍汽車產品上真的一無是處，也不準確，我身邊就有一些汽車媒體自己就是忠實的標緻粉絲，換車也還選它。
畢竟PSA的底盤技術在全球數一數二，而且內飾設計和做工上也都是比較良心的。但是相比之下，劣勢也很明顯，比如很多車的外觀設計過於個性，不符合大眾審美，還有就是發動機排量普遍太小，“板懸”（扭力樑式非獨立懸架）太廉價，價格過高導致性價比低。
“不是中國人不懂車，是你們不願懂中國人。”
文/宋雙輝
“東風打算拋售PSA（標緻雪鐵龍）股份“的傳聞剛被闢謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。
一張東風與PSA協商的內部文件截圖在網上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。
對於這次的傳聞，東風方面對外給出的回覆是，裁員表述不準確，目前內部只是歇工，同時也在積極協調將富餘人員分流到其他工廠。
實際上神龍汽車內部這樣的調整早在幾年前就開始了，2016年就出現過神龍汽車將員工派遣到東風本田工廠支援生產的情況，去年又傳出了二工廠要出售給東風本田的消息。
接近PSA的消息人士還對外媒透露，賣廠裁員算是中方的一種妥協，否則PSA就威脅徹底退出中國，對於這種說法PSA自然不予置評，但是中國業務確實已經成了投資人們最擔心的部分。
輝煌二字不是沒有出現在神龍汽車的字典中過。標緻和雪鐵龍兩個品牌在華成立合資公司的時間與南北大眾一致，進入中國不可謂不早。
如今相當暴露年齡的“老三件”一詞，指的就是當年神州大地的三款暢銷車大眾的捷達、桑塔納和雪鐵龍的富康。
如今在神龍汽車官網上還能找到它們曾經輝煌的印記：
1998年清華對富康進行了中國轎車史上第一次安全碰撞；同年洪水肆虐期間，別的車都早已趴窩時唯有富康在水中穿行自如被稱為“華夏第一漂”；2008年汶川地震時被嚴重砸傷的雪鐵龍凱旋仍然放著音樂顛簸前行，這輛“史上最牛車”還被收進了汶川地震博物館。
2014年，神龍汽車銷量70.4萬輛，2015年直逼70.5萬輛，而當時東風本田年銷量才40萬輛。但是神龍的輝煌在這一年到達頂峰後，變開始了下坡路。
2016年神龍汽車全年銷量60.02萬輛，2017年37.75萬輛，2018年25.34萬輛。2019年初制定了23.5萬輛的目標，上半年卻只賣出了6.3萬輛，目標完成率不足三成，虧損卻達到了25億元。
2015年之後到底發生了什麼，讓神龍汽車在中國的發展急轉直下？按理說2015年到2017年正是中國車市最鼎盛的時期，其他品牌都是風生水起。
其實2015年開始的中國車市三年鼎盛時期，正是SUV大火的三年，可是神龍汽車在這個機遇面前使錯了勁。
彼時兩個品牌在華產品依然以轎車為主，雖然2013年標緻就推出了3008這款SUV，2014年推出了標緻2008和雪鐵龍C3XR，只是沒有形成多大的攻勢。
2016年底帶來了讓市場眼前一亮的全新緊湊型SUV標緻4008，當時定價18.57-27.37萬元。緊接著2017年中又推出了旗艦級的SUV標緻5008，售價18.77-27.97萬元，兩款車價格高度重合，這個謎一樣的定價結果自然不用多說。
你要說神龍汽車對市場變化完全沒有敏感度，也不合適，在智能化興起之後，絕大多數自主品牌的所謂智能網聯功能體驗都一般，合資車更是落後。而2017年10月神龍汽車就宣佈與斑馬達成合作，第二年就推出了搭載了斑馬智行系統的SUV雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS。
作為親自體驗過這套系統的人，我必須要說它的操作體驗感受是很不錯的，可是在此之後，這個與斑馬的合作就沒有新動作了，智能化這張牌又打了一次就扔了。
之前大家普遍反映，神龍汽車對自己定位模糊，明明品牌力在大眾之下，卻總在定價上向大眾看齊，只能心比天高命比紙薄。
但是神龍今年初推出了標緻508L，專為中國市場加了長不說，價格也親民了不少，15.97萬的起步價創了合資中級車新低，可是結果還是一樣慘，月銷百餘臺。
仔細分析就會發現，這個入門價格還是織布座椅鹵素大燈，動力只有1.6L，想選1.8T的價格區間就到18.97-25.47萬了，這還是奔著主流合資車去對標的啊，老百姓又不傻，這種小套路自然不會買賬。
要說神龍汽車內部決策反應慢，可是人家改革倒是挺勤快，2017年到現在，機構改革不下6次了，各部門所在地也沒少搬家，高層大換血更是超過10次，這樣的換人節奏，想賣好產品也是很難，經銷商估計都暈菜了。
你要說神龍汽車產品上真的一無是處，也不準確，我身邊就有一些汽車媒體自己就是忠實的標緻粉絲，換車也還選它。
畢竟PSA的底盤技術在全球數一數二，而且內飾設計和做工上也都是比較良心的。但是相比之下，劣勢也很明顯，比如很多車的外觀設計過於個性，不符合大眾審美，還有就是發動機排量普遍太小，“板懸”（扭力樑式非獨立懸架）太廉價，價格過高導致性價比低。
說到底，東風找到的這位法國合作伙伴，不是不懂中國市場的需求，只是過於執拗的堅持認為自己的就是好的，而“不想向消費者妥協只想讓消費者適應自己”的做法，10年前在中國還行得通，現在不行了，我們也是吃過見過的，挑剔得很。
現在神龍汽車斷尾自救，總好過直接退出，只是甩掉了包袱之後怎麼樣從產品和營銷層面下手，成立一個穩定的隊伍，這恐怕才是更重要的。