文 | 李清柯
美國心理學家洛欽斯提出過一個叫“首因效應”的理論。
這個理論解釋說，交往雙方的第一印象往往是最鮮活，最牢固的。而基於第一印象，在後續的交往當中，人的大腦會有的放矢地接收來自對方的信息，有意識地增強對於對方第一印象的認知。
說人話，就是“先入為主”。比方你跟女生第一次約會，你在對方心裡立了一個陽光大男孩的人設，那往後不管你如何深情、如何悶騷、如何酷且冷峻，女生大概率會無視掉這些，一口認定你就是陽光大男孩。
這種深刻的印象記憶，固然有好的一面。假如女生喜歡就是陽光大男孩風格的，那牽手就是板上釘釘的事了。但問題就在於，假如女生喜歡的是悶騷到出汁類型的，你還怎麼扭轉你的人設？你說你該咋整？
當然，這裡不是深夜情感瞎聊節目。我主要想說，主打“天生麗質難自棄”路線的東風雪鐵龍天逸之所以沒能像途觀、CV-R一樣動輒上2萬輛的月銷量，恰恰是這個人設背的太深的鍋。
當東風雪鐵龍以設計而聞名，那我們對東風雪鐵龍的誤解就深了個去了。
比如天逸這款SUV，在大多數時候，我們能曉得它多彩的顏色拼搭有多講究，卻很難曉得它原來採用了PHC自適應液壓穩定技術，實現魔毯般的高級濾震；在大多數時候，我們能曉得它豪華的內飾用料到底有多砸成本，卻很難曉得它原來在AQS空氣質量系統以及NVH靜音設計方面能夠媲美豪華品牌。
當現行的年輕人消費者變得前所未有的挑剔，市場對東風雪鐵龍的印象卻仍然停留在“天生麗質難自棄”的認知上。這大概就是甜蜜的尷尬。
但你要曉得，法國人要倔起來，那真的是能上天的那種。比如天逸就怒吼：老子好好的一個實力派，硬被拗成了偶像派！我怎麼地，也要把我實力派的人設給拗回來。
於是，便有了天逸400THP車型的登場---搭載8速手自一體變速箱，全新的400THP發動機。
事實上，東風雪鐵龍在技術領域的暴走，絲毫不比它在設計層面要遜色。比如400THP發動機，內部對標的是人家寶馬X1，初段的提速曲線要遠遠好於後者。最大扭矩達到了達到300 N·m，最大功率達到了達到300 N·m。但油耗油耗相比同樣搭載1.8THP發動機的380THP，卻降低了0.5L/100km，達到了6.4L/100km的優異水平，並且一步到位滿足國六B排放。
當然，這只是數據上的呈現。在實際的體驗中，這款發動機加上8AT變速箱，整體的表現相當的行雲流水。尤其在60km/h的時速下，動力的綿密以及響應積極可以說是同級數一數二的水平。通俗一點來說，一腳下去，就能把動力總成全部的性能就毫無保留地使出來。
為了實現這種表現，東風雪鐵龍狠砸成本用上好的技術以及零部件。
比如相比前代產品，增加了進氣VVL系統，使得進氣氣門開啟幅度可在最大與最小值之間完全按照設計值調整，發動機進氣控制更加精確，同時減少了進氣節流損失，提升了進氣效率。
比如增加了排氣正時可變，實現了對進排氣系統正時的整體控制，改善燃油經濟性。通過使用VVL+DVVT這一進氣系統的完美組合，實現了對進排氣系統的完全精確控制。
再比如電控執行器的渦輪增壓器：相比於傳統的由真空控制的渦輪增壓器，因為使用了電控執行器，其在渦輪的快速響應和排溫控制方面，均得到進一步額優化，進一步優化了排放和噪音。
而那款8AT變速箱的硬核爆點就更多了。
舉三個例子：Freewheeling功能：鬆開油門滑行時，變速箱內部離合器脫開，減少了整車滑行阻力，降低油耗。Direct Shift：ATN8變速箱可以實現跨檔位換檔（如8降4降2），大幅減少換檔時間。集成式換檔執行機構：相對於6AT的外置式機構，8AT內置了換擋執行機構，減小了體積，提升了系統的可靠性。
如果你再把上述的這些性能數據，放在一輛20萬級別的合資SUV上審視，你也會一拍大腿吼道：這明明就是豪華品牌的貨色!
對的，過去你只是被人家“天生麗質難自棄”的外貌所矇蔽，但法國人倔起來，真的在一款合資SUV上拗出了豪華品牌應有的實力表現。