“躺著賺錢的時代已經過去，對於東風雷諾來說，從內到外做出相應調整，適應中國市場環境，這是目前東風雷諾在中國市場必須要做到的。”
在履新東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁不到兩個月後，魏文清迅速為成都車展東風雷諾純電動車型雷諾e諾的上市與雷諾科雷繽的全球首次亮相站臺，而在此後的專訪中，魏文清深入表達了目前東風雷諾在中國市場的發展節奏以及未來的發展方向。
“躺著賺錢的時代已經過去，對於東風雷諾來說，從內到外做出相應調整，適應中國市場環境，這是目前東風雷諾在中國市場必須要做到的。”
在履新東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁不到兩個月後，魏文清迅速為成都車展東風雷諾純電動車型雷諾e諾的上市與雷諾科雷繽的全球首次亮相站臺，而在此後的專訪中，魏文清深入表達了目前東風雷諾在中國市場的發展節奏以及未來的發展方向。
對於東風雷諾來說，2019年，僅僅是其國產化的第三個年頭。
在外界看來，因為年輕，讓這個有著121年曆史的法國汽車品牌在中國市場錯過了最佳紅利期，而後又讓這個年輕得汽車品牌經歷了中國汽車市場由增量競爭轉入存量競爭的時代。
毫無疑問，近年來，由於產品節奏以及市場環境等多方面因素，東風雷諾遭遇了嚴峻的市場挑戰。今年1~8月份，累計產量僅為9,994輛，同比下滑74%；累計銷量為1.13萬輛，同比下滑73.27%。對於東風雷諾現階段所遇到的銷量下滑，魏文清並不迴避，他表示前進路上總是曲折的，東風雷諾現在要正視這種現象，正在積極調整。
“躺著賺錢的時代已經過去，對於東風雷諾來說，從內到外做出相應調整，適應中國市場環境，這是目前東風雷諾在中國市場必須要做到的。”
在履新東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁不到兩個月後，魏文清迅速為成都車展東風雷諾純電動車型雷諾e諾的上市與雷諾科雷繽的全球首次亮相站臺，而在此後的專訪中，魏文清深入表達了目前東風雷諾在中國市場的發展節奏以及未來的發展方向。
對於東風雷諾來說，2019年，僅僅是其國產化的第三個年頭。
在外界看來，因為年輕，讓這個有著121年曆史的法國汽車品牌在中國市場錯過了最佳紅利期，而後又讓這個年輕得汽車品牌經歷了中國汽車市場由增量競爭轉入存量競爭的時代。
毫無疑問，近年來，由於產品節奏以及市場環境等多方面因素，東風雷諾遭遇了嚴峻的市場挑戰。今年1~8月份，累計產量僅為9,994輛，同比下滑74%；累計銷量為1.13萬輛，同比下滑73.27%。對於東風雷諾現階段所遇到的銷量下滑，魏文清並不迴避，他表示前進路上總是曲折的，東風雷諾現在要正視這種現象，正在積極調整。
事實上，無論是在品牌力還是市佔率等方面，年輕得東風雷諾仍有著相當大的進步空間。
數據顯示，以市佔率為例，東風雷諾在中國市場的市場佔有率僅為0.2%，保有客戶數量僅為24萬人。但在歐洲市場，雷諾品牌的市佔率卻能超過20%，法國本土市場為26%，在摩洛哥、北非等國家和地區，更是超過42%。
所以魏文清認為，汽車行業目前這種調整期、陣痛期，可能比全球更長。面對調整期，東風雷諾一面將加速本土化，一面深度佈局電動化，為企業下一階段的穩健發展打下堅實基礎。就包括在成都車展上連發的兩款新車——雷諾科雷繽以及雷諾e諾。在魏文清看來，這兩款新車無疑將吹響東風雷諾在產品擴充方面的信號。
“躺著賺錢的時代已經過去，對於東風雷諾來說，從內到外做出相應調整，適應中國市場環境，這是目前東風雷諾在中國市場必須要做到的。”
在履新東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁不到兩個月後，魏文清迅速為成都車展東風雷諾純電動車型雷諾e諾的上市與雷諾科雷繽的全球首次亮相站臺，而在此後的專訪中，魏文清深入表達了目前東風雷諾在中國市場的發展節奏以及未來的發展方向。
對於東風雷諾來說，2019年，僅僅是其國產化的第三個年頭。
在外界看來，因為年輕，讓這個有著121年曆史的法國汽車品牌在中國市場錯過了最佳紅利期，而後又讓這個年輕得汽車品牌經歷了中國汽車市場由增量競爭轉入存量競爭的時代。
毫無疑問，近年來，由於產品節奏以及市場環境等多方面因素，東風雷諾遭遇了嚴峻的市場挑戰。今年1~8月份，累計產量僅為9,994輛，同比下滑74%；累計銷量為1.13萬輛，同比下滑73.27%。對於東風雷諾現階段所遇到的銷量下滑，魏文清並不迴避，他表示前進路上總是曲折的，東風雷諾現在要正視這種現象，正在積極調整。
事實上，無論是在品牌力還是市佔率等方面，年輕得東風雷諾仍有著相當大的進步空間。
數據顯示，以市佔率為例，東風雷諾在中國市場的市場佔有率僅為0.2%，保有客戶數量僅為24萬人。但在歐洲市場，雷諾品牌的市佔率卻能超過20%，法國本土市場為26%，在摩洛哥、北非等國家和地區，更是超過42%。
所以魏文清認為，汽車行業目前這種調整期、陣痛期，可能比全球更長。面對調整期，東風雷諾一面將加速本土化，一面深度佈局電動化，為企業下一階段的穩健發展打下堅實基礎。就包括在成都車展上連發的兩款新車——雷諾科雷繽以及雷諾e諾。在魏文清看來，這兩款新車無疑將吹響東風雷諾在產品擴充方面的信號。
“雷諾e諾是合資品牌在中國市場的第一款小型SUV，更為重要的是這款車型依託了母公司在電動車領域積累的成熟經驗，東風雷諾深入研究中國市場需求，這也是為中國消費者打造了一款真正易承擔、具有全球品質的新能源產品。”
但為什麼會選擇這樣一款車型切入純電動車領域？
魏文清認為，從純電動車的使用場景來看，短里程的可能是主流，特別是在市場一味的追求續航里程後，越來越多的消費者和汽車品牌都認識到續航里程應該處於“合適”的階段。“續航里程271公里的雷諾e諾就是按著合適就好的原則來設計的，是一個經濟性比較好平衡點。”
“躺著賺錢的時代已經過去，對於東風雷諾來說，從內到外做出相應調整，適應中國市場環境，這是目前東風雷諾在中國市場必須要做到的。”
在履新東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁不到兩個月後，魏文清迅速為成都車展東風雷諾純電動車型雷諾e諾的上市與雷諾科雷繽的全球首次亮相站臺，而在此後的專訪中，魏文清深入表達了目前東風雷諾在中國市場的發展節奏以及未來的發展方向。
對於東風雷諾來說，2019年，僅僅是其國產化的第三個年頭。
在外界看來，因為年輕，讓這個有著121年曆史的法國汽車品牌在中國市場錯過了最佳紅利期，而後又讓這個年輕得汽車品牌經歷了中國汽車市場由增量競爭轉入存量競爭的時代。
毫無疑問，近年來，由於產品節奏以及市場環境等多方面因素，東風雷諾遭遇了嚴峻的市場挑戰。今年1~8月份，累計產量僅為9,994輛，同比下滑74%；累計銷量為1.13萬輛，同比下滑73.27%。對於東風雷諾現階段所遇到的銷量下滑，魏文清並不迴避，他表示前進路上總是曲折的，東風雷諾現在要正視這種現象，正在積極調整。
事實上，無論是在品牌力還是市佔率等方面，年輕得東風雷諾仍有著相當大的進步空間。
數據顯示，以市佔率為例，東風雷諾在中國市場的市場佔有率僅為0.2%，保有客戶數量僅為24萬人。但在歐洲市場，雷諾品牌的市佔率卻能超過20%，法國本土市場為26%，在摩洛哥、北非等國家和地區，更是超過42%。
所以魏文清認為，汽車行業目前這種調整期、陣痛期，可能比全球更長。面對調整期，東風雷諾一面將加速本土化，一面深度佈局電動化，為企業下一階段的穩健發展打下堅實基礎。就包括在成都車展上連發的兩款新車——雷諾科雷繽以及雷諾e諾。在魏文清看來，這兩款新車無疑將吹響東風雷諾在產品擴充方面的信號。
“雷諾e諾是合資品牌在中國市場的第一款小型SUV，更為重要的是這款車型依託了母公司在電動車領域積累的成熟經驗，東風雷諾深入研究中國市場需求，這也是為中國消費者打造了一款真正易承擔、具有全球品質的新能源產品。”
但為什麼會選擇這樣一款車型切入純電動車領域？
魏文清認為，從純電動車的使用場景來看，短里程的可能是主流，特別是在市場一味的追求續航里程後，越來越多的消費者和汽車品牌都認識到續航里程應該處於“合適”的階段。“續航里程271公里的雷諾e諾就是按著合適就好的原則來設計的，是一個經濟性比較好平衡點。”
在談到消費者關心的電池安全性問題，魏文清強調，雷諾的電動車技術在全球領先，在全世界銷售超過25萬輛電動車裡自燃數為零。此外，雷諾e諾對電池實行“雙倉強盾保護”，並擁有最高安全級別的電池的過充標準，採取多種措施保障消費者的安全。接下來，除了雷諾e諾之外，東風雷諾相繼還會有三款電動車在中國上市，並會覆蓋不同的細分市場。
除了雷諾e諾作為雷諾電動車發力中國市場的序曲之外，雷諾全球戰略車型科雷繽也在此次成都車展首次全球亮相，科雷繽不僅完美傳承雷諾優秀的品牌基因和先進技術，還將繼續傳遞雷諾“Passion for Life”的品牌主張。
除了加快產品佈局之外，魏文清表示未來東風雷諾還將在品牌、渠道以及聯盟協同等方面進行改善。
“躺著賺錢的時代已經過去，對於東風雷諾來說，從內到外做出相應調整，適應中國市場環境，這是目前東風雷諾在中國市場必須要做到的。”
在履新東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁不到兩個月後，魏文清迅速為成都車展東風雷諾純電動車型雷諾e諾的上市與雷諾科雷繽的全球首次亮相站臺，而在此後的專訪中，魏文清深入表達了目前東風雷諾在中國市場的發展節奏以及未來的發展方向。
對於東風雷諾來說，2019年，僅僅是其國產化的第三個年頭。
在外界看來，因為年輕，讓這個有著121年曆史的法國汽車品牌在中國市場錯過了最佳紅利期，而後又讓這個年輕得汽車品牌經歷了中國汽車市場由增量競爭轉入存量競爭的時代。
毫無疑問，近年來，由於產品節奏以及市場環境等多方面因素，東風雷諾遭遇了嚴峻的市場挑戰。今年1~8月份，累計產量僅為9,994輛，同比下滑74%；累計銷量為1.13萬輛，同比下滑73.27%。對於東風雷諾現階段所遇到的銷量下滑，魏文清並不迴避，他表示前進路上總是曲折的，東風雷諾現在要正視這種現象，正在積極調整。
事實上，無論是在品牌力還是市佔率等方面，年輕得東風雷諾仍有著相當大的進步空間。
數據顯示，以市佔率為例，東風雷諾在中國市場的市場佔有率僅為0.2%，保有客戶數量僅為24萬人。但在歐洲市場，雷諾品牌的市佔率卻能超過20%，法國本土市場為26%，在摩洛哥、北非等國家和地區，更是超過42%。
所以魏文清認為，汽車行業目前這種調整期、陣痛期，可能比全球更長。面對調整期，東風雷諾一面將加速本土化，一面深度佈局電動化，為企業下一階段的穩健發展打下堅實基礎。就包括在成都車展上連發的兩款新車——雷諾科雷繽以及雷諾e諾。在魏文清看來，這兩款新車無疑將吹響東風雷諾在產品擴充方面的信號。
“雷諾e諾是合資品牌在中國市場的第一款小型SUV，更為重要的是這款車型依託了母公司在電動車領域積累的成熟經驗，東風雷諾深入研究中國市場需求，這也是為中國消費者打造了一款真正易承擔、具有全球品質的新能源產品。”
但為什麼會選擇這樣一款車型切入純電動車領域？
魏文清認為，從純電動車的使用場景來看，短里程的可能是主流，特別是在市場一味的追求續航里程後，越來越多的消費者和汽車品牌都認識到續航里程應該處於“合適”的階段。“續航里程271公里的雷諾e諾就是按著合適就好的原則來設計的，是一個經濟性比較好平衡點。”
在談到消費者關心的電池安全性問題，魏文清強調，雷諾的電動車技術在全球領先，在全世界銷售超過25萬輛電動車裡自燃數為零。此外，雷諾e諾對電池實行“雙倉強盾保護”，並擁有最高安全級別的電池的過充標準，採取多種措施保障消費者的安全。接下來，除了雷諾e諾之外，東風雷諾相繼還會有三款電動車在中國上市，並會覆蓋不同的細分市場。
除了雷諾e諾作為雷諾電動車發力中國市場的序曲之外，雷諾全球戰略車型科雷繽也在此次成都車展首次全球亮相，科雷繽不僅完美傳承雷諾優秀的品牌基因和先進技術，還將繼續傳遞雷諾“Passion for Life”的品牌主張。
除了加快產品佈局之外，魏文清表示未來東風雷諾還將在品牌、渠道以及聯盟協同等方面進行改善。
“對我們品牌認知度還不夠，這是我們遇到的一個主要的問題。在品牌建設以及品牌理念方面要與時俱進，繼續深入本土化。另外還要加大與用戶之間的溝通交流，這個是東風雷諾接下來一個重點工作，也是我們正在改善的方面。”
另外，東風雷諾也正在加快對銷售網絡的調整。魏文清告訴記者，東風雷諾正在從轉變經營商務模式和經營方式兩個角度變革。
“東風雷諾銷售網絡的密度要採用多種形式去覆蓋。一方面要控制4S店的數量。另一方面要加強覆蓋，採用二級網絡和衛星網絡為主，加上一些合作性的網絡，比如一些服務性、中立性、連鎖性的網絡，去完成覆蓋。與此同時，東風雷諾會與投資人採用區域戰略型合作的模式，在一個大的區域中實現精益管理。”
魏文清認為，隨著目前電商時代到來，消費者的消費習慣、熟悉的溝通渠道各方面也發生了很多變化，在4S店的大小方面，變成重功能、輕大小的趨勢變化。“我們希望以一種精益的投入、精益的經營，讓我們的銷售網絡能夠盈利，讓用戶得到更加完善、便捷的服務。”
“躺著賺錢的時代已經過去，對於東風雷諾來說，從內到外做出相應調整，適應中國市場環境，這是目前東風雷諾在中國市場必須要做到的。”
在履新東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁不到兩個月後，魏文清迅速為成都車展東風雷諾純電動車型雷諾e諾的上市與雷諾科雷繽的全球首次亮相站臺，而在此後的專訪中，魏文清深入表達了目前東風雷諾在中國市場的發展節奏以及未來的發展方向。
對於東風雷諾來說，2019年，僅僅是其國產化的第三個年頭。
在外界看來，因為年輕，讓這個有著121年曆史的法國汽車品牌在中國市場錯過了最佳紅利期，而後又讓這個年輕得汽車品牌經歷了中國汽車市場由增量競爭轉入存量競爭的時代。
毫無疑問，近年來，由於產品節奏以及市場環境等多方面因素，東風雷諾遭遇了嚴峻的市場挑戰。今年1~8月份，累計產量僅為9,994輛，同比下滑74%；累計銷量為1.13萬輛，同比下滑73.27%。對於東風雷諾現階段所遇到的銷量下滑，魏文清並不迴避，他表示前進路上總是曲折的，東風雷諾現在要正視這種現象，正在積極調整。
事實上，無論是在品牌力還是市佔率等方面，年輕得東風雷諾仍有著相當大的進步空間。
數據顯示，以市佔率為例，東風雷諾在中國市場的市場佔有率僅為0.2%，保有客戶數量僅為24萬人。但在歐洲市場，雷諾品牌的市佔率卻能超過20%，法國本土市場為26%，在摩洛哥、北非等國家和地區，更是超過42%。
所以魏文清認為，汽車行業目前這種調整期、陣痛期，可能比全球更長。面對調整期，東風雷諾一面將加速本土化，一面深度佈局電動化，為企業下一階段的穩健發展打下堅實基礎。就包括在成都車展上連發的兩款新車——雷諾科雷繽以及雷諾e諾。在魏文清看來，這兩款新車無疑將吹響東風雷諾在產品擴充方面的信號。
“雷諾e諾是合資品牌在中國市場的第一款小型SUV，更為重要的是這款車型依託了母公司在電動車領域積累的成熟經驗，東風雷諾深入研究中國市場需求，這也是為中國消費者打造了一款真正易承擔、具有全球品質的新能源產品。”
但為什麼會選擇這樣一款車型切入純電動車領域？
魏文清認為，從純電動車的使用場景來看，短里程的可能是主流，特別是在市場一味的追求續航里程後，越來越多的消費者和汽車品牌都認識到續航里程應該處於“合適”的階段。“續航里程271公里的雷諾e諾就是按著合適就好的原則來設計的，是一個經濟性比較好平衡點。”
在談到消費者關心的電池安全性問題，魏文清強調，雷諾的電動車技術在全球領先，在全世界銷售超過25萬輛電動車裡自燃數為零。此外，雷諾e諾對電池實行“雙倉強盾保護”，並擁有最高安全級別的電池的過充標準，採取多種措施保障消費者的安全。接下來，除了雷諾e諾之外，東風雷諾相繼還會有三款電動車在中國上市，並會覆蓋不同的細分市場。
除了雷諾e諾作為雷諾電動車發力中國市場的序曲之外，雷諾全球戰略車型科雷繽也在此次成都車展首次全球亮相，科雷繽不僅完美傳承雷諾優秀的品牌基因和先進技術，還將繼續傳遞雷諾“Passion for Life”的品牌主張。
除了加快產品佈局之外，魏文清表示未來東風雷諾還將在品牌、渠道以及聯盟協同等方面進行改善。
“對我們品牌認知度還不夠，這是我們遇到的一個主要的問題。在品牌建設以及品牌理念方面要與時俱進，繼續深入本土化。另外還要加大與用戶之間的溝通交流，這個是東風雷諾接下來一個重點工作，也是我們正在改善的方面。”
另外，東風雷諾也正在加快對銷售網絡的調整。魏文清告訴記者，東風雷諾正在從轉變經營商務模式和經營方式兩個角度變革。
“東風雷諾銷售網絡的密度要採用多種形式去覆蓋。一方面要控制4S店的數量。另一方面要加強覆蓋，採用二級網絡和衛星網絡為主，加上一些合作性的網絡，比如一些服務性、中立性、連鎖性的網絡，去完成覆蓋。與此同時，東風雷諾會與投資人採用區域戰略型合作的模式，在一個大的區域中實現精益管理。”
魏文清認為，隨著目前電商時代到來，消費者的消費習慣、熟悉的溝通渠道各方面也發生了很多變化，在4S店的大小方面，變成重功能、輕大小的趨勢變化。“我們希望以一種精益的投入、精益的經營，讓我們的銷售網絡能夠盈利，讓用戶得到更加完善、便捷的服務。”
雖然相較於其他入華較早合資品牌還有較大差距，但東風雷諾也絕不只有年輕。
魏文清認為汽車行業是典型的需要本土化的行業，東風雷諾有一個巨大的優勢就是背靠雷諾-日產-三菱聯盟。“東風雷諾一方面可以與聯盟資源做協同。另一方面，東風作為本土企業，也有非常全面和完善的價值鏈等資源與東風雷諾共享。”
目前東風雷諾從產品、研發、供應商資源、包括製造方面，都與聯盟內企業在國內外進行了一些協同，接下來協同量還要加大。當然，魏文清也強調，不同的品牌有各自的品牌特色，用戶群不一樣，可能從物流鏈、客戶服務會有差異化的服務。
就如同魏文清所言，此次成都車展科雷繽的全球首秀和雷諾 e諾的正式上市，全面展示了東風雷諾對未來發展一如既往的信心與勇氣。東風雷諾相信這兩款重磅車型會成為年輕消費者都市出行的不二之選，更將為東風雷諾發展揭開嶄新篇章。
而接下來通過增加產品的投入、增加營銷的投入以及增強渠道能力等多重佈局，東風雷諾有機會讓中國消費者進一步認可雷諾品牌的內涵和價值，實現雷諾品牌在中國市場認知度的提升，最終達到銷量的增長。