'13萬不一定選逍客，這SUV軸距近2.7米，8.3秒破百，德系出品'
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
來到車尾，柯珞克和柯迪亞克一樣，也採用了迴旋鏢式尾燈LED造型，加上多道平直及斜線造型，形成了較有層次感的尾部。保險槓下方採用鍍鉻線條勾勒出雙邊排氣管造型，而真正的單邊雙出排氣管則採用了隱藏式結構。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
來到車尾，柯珞克和柯迪亞克一樣，也採用了迴旋鏢式尾燈LED造型，加上多道平直及斜線造型，形成了較有層次感的尾部。保險槓下方採用鍍鉻線條勾勒出雙邊排氣管造型，而真正的單邊雙出排氣管則採用了隱藏式結構。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
來到車尾，柯珞克和柯迪亞克一樣，也採用了迴旋鏢式尾燈LED造型，加上多道平直及斜線造型，形成了較有層次感的尾部。保險槓下方採用鍍鉻線條勾勒出雙邊排氣管造型，而真正的單邊雙出排氣管則採用了隱藏式結構。
進入車內，柯珞克的內飾設計也有著斯柯達家族的風格，雙色造型的內飾和座椅風格有著溫馨的體驗，和大眾車型相比有一定的差異。而綠白相間的儀表盤造型也屬於斯柯達的家族基因。中控臺上半部分採用了軟質的搪塑工藝打造，手感較為柔和，而多功能方向盤則和大眾車型造型一樣，不過低配的三款車型並未配備多功能按鍵，而高配的兩款車型才有真皮材質包裹。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
來到車尾，柯珞克和柯迪亞克一樣，也採用了迴旋鏢式尾燈LED造型，加上多道平直及斜線造型，形成了較有層次感的尾部。保險槓下方採用鍍鉻線條勾勒出雙邊排氣管造型，而真正的單邊雙出排氣管則採用了隱藏式結構。
進入車內，柯珞克的內飾設計也有著斯柯達家族的風格，雙色造型的內飾和座椅風格有著溫馨的體驗，和大眾車型相比有一定的差異。而綠白相間的儀表盤造型也屬於斯柯達的家族基因。中控臺上半部分採用了軟質的搪塑工藝打造，手感較為柔和，而多功能方向盤則和大眾車型造型一樣，不過低配的三款車型並未配備多功能按鍵，而高配的兩款車型才有真皮材質包裹。
另外，除了最低配的TSI230車型外，柯珞克其餘車型都標配了9英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等目前流行的功能，除了低配的三款車型外，還增加了皮織混搭的座椅，還支持前排座椅加熱和主駕駛位電動調節功能。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
來到車尾，柯珞克和柯迪亞克一樣，也採用了迴旋鏢式尾燈LED造型，加上多道平直及斜線造型，形成了較有層次感的尾部。保險槓下方採用鍍鉻線條勾勒出雙邊排氣管造型，而真正的單邊雙出排氣管則採用了隱藏式結構。
進入車內，柯珞克的內飾設計也有著斯柯達家族的風格，雙色造型的內飾和座椅風格有著溫馨的體驗，和大眾車型相比有一定的差異。而綠白相間的儀表盤造型也屬於斯柯達的家族基因。中控臺上半部分採用了軟質的搪塑工藝打造，手感較為柔和，而多功能方向盤則和大眾車型造型一樣，不過低配的三款車型並未配備多功能按鍵，而高配的兩款車型才有真皮材質包裹。
另外，除了最低配的TSI230車型外，柯珞克其餘車型都標配了9英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等目前流行的功能，除了低配的三款車型外，還增加了皮織混搭的座椅，還支持前排座椅加熱和主駕駛位電動調節功能。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
來到車尾，柯珞克和柯迪亞克一樣，也採用了迴旋鏢式尾燈LED造型，加上多道平直及斜線造型，形成了較有層次感的尾部。保險槓下方採用鍍鉻線條勾勒出雙邊排氣管造型，而真正的單邊雙出排氣管則採用了隱藏式結構。
進入車內，柯珞克的內飾設計也有著斯柯達家族的風格，雙色造型的內飾和座椅風格有著溫馨的體驗，和大眾車型相比有一定的差異。而綠白相間的儀表盤造型也屬於斯柯達的家族基因。中控臺上半部分採用了軟質的搪塑工藝打造，手感較為柔和，而多功能方向盤則和大眾車型造型一樣，不過低配的三款車型並未配備多功能按鍵，而高配的兩款車型才有真皮材質包裹。
另外，除了最低配的TSI230車型外，柯珞克其餘車型都標配了9英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等目前流行的功能，除了低配的三款車型外，還增加了皮織混搭的座椅，還支持前排座椅加熱和主駕駛位電動調節功能。
安全配置上，柯珞克全系標配了前排雙氣囊、胎壓報警、ESP、倒車雷達、上坡輔助、疲勞駕駛提醒等基本功能，除了低配的三款車型外，還增加了前排側氣囊和倒車影像等更為實用的配置。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
來到車尾，柯珞克和柯迪亞克一樣，也採用了迴旋鏢式尾燈LED造型，加上多道平直及斜線造型，形成了較有層次感的尾部。保險槓下方採用鍍鉻線條勾勒出雙邊排氣管造型，而真正的單邊雙出排氣管則採用了隱藏式結構。
進入車內，柯珞克的內飾設計也有著斯柯達家族的風格，雙色造型的內飾和座椅風格有著溫馨的體驗，和大眾車型相比有一定的差異。而綠白相間的儀表盤造型也屬於斯柯達的家族基因。中控臺上半部分採用了軟質的搪塑工藝打造，手感較為柔和，而多功能方向盤則和大眾車型造型一樣，不過低配的三款車型並未配備多功能按鍵，而高配的兩款車型才有真皮材質包裹。
另外，除了最低配的TSI230車型外，柯珞克其餘車型都標配了9英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等目前流行的功能，除了低配的三款車型外，還增加了皮織混搭的座椅，還支持前排座椅加熱和主駕駛位電動調節功能。
安全配置上，柯珞克全系標配了前排雙氣囊、胎壓報警、ESP、倒車雷達、上坡輔助、疲勞駕駛提醒等基本功能，除了低配的三款車型外，還增加了前排側氣囊和倒車影像等更為實用的配置。
舒適配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、電動調節外後視鏡等為數不多的配置，還支持全車一鍵升降和防夾手等大眾車系特色功能，而除了低配的三款車型外，還增加了帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、外後視鏡加熱、帶有延時關閉功能的自動大燈、無鑰匙進入和啟動、可開啟式全景天窗、自動泊車等齊全配置。相比同價位的大眾探歌，柯珞克的配置水平也更出色。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
來到車尾，柯珞克和柯迪亞克一樣，也採用了迴旋鏢式尾燈LED造型，加上多道平直及斜線造型，形成了較有層次感的尾部。保險槓下方採用鍍鉻線條勾勒出雙邊排氣管造型，而真正的單邊雙出排氣管則採用了隱藏式結構。
進入車內，柯珞克的內飾設計也有著斯柯達家族的風格，雙色造型的內飾和座椅風格有著溫馨的體驗，和大眾車型相比有一定的差異。而綠白相間的儀表盤造型也屬於斯柯達的家族基因。中控臺上半部分採用了軟質的搪塑工藝打造，手感較為柔和，而多功能方向盤則和大眾車型造型一樣，不過低配的三款車型並未配備多功能按鍵，而高配的兩款車型才有真皮材質包裹。
另外，除了最低配的TSI230車型外，柯珞克其餘車型都標配了9英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等目前流行的功能，除了低配的三款車型外，還增加了皮織混搭的座椅，還支持前排座椅加熱和主駕駛位電動調節功能。
安全配置上，柯珞克全系標配了前排雙氣囊、胎壓報警、ESP、倒車雷達、上坡輔助、疲勞駕駛提醒等基本功能，除了低配的三款車型外，還增加了前排側氣囊和倒車影像等更為實用的配置。
舒適配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、電動調節外後視鏡等為數不多的配置，還支持全車一鍵升降和防夾手等大眾車系特色功能，而除了低配的三款車型外，還增加了帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、外後視鏡加熱、帶有延時關閉功能的自動大燈、無鑰匙進入和啟動、可開啟式全景天窗、自動泊車等齊全配置。相比同價位的大眾探歌，柯珞克的配置水平也更出色。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
來到車尾，柯珞克和柯迪亞克一樣，也採用了迴旋鏢式尾燈LED造型，加上多道平直及斜線造型，形成了較有層次感的尾部。保險槓下方採用鍍鉻線條勾勒出雙邊排氣管造型，而真正的單邊雙出排氣管則採用了隱藏式結構。
進入車內，柯珞克的內飾設計也有著斯柯達家族的風格，雙色造型的內飾和座椅風格有著溫馨的體驗，和大眾車型相比有一定的差異。而綠白相間的儀表盤造型也屬於斯柯達的家族基因。中控臺上半部分採用了軟質的搪塑工藝打造，手感較為柔和，而多功能方向盤則和大眾車型造型一樣，不過低配的三款車型並未配備多功能按鍵，而高配的兩款車型才有真皮材質包裹。
另外，除了最低配的TSI230車型外，柯珞克其餘車型都標配了9英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等目前流行的功能，除了低配的三款車型外，還增加了皮織混搭的座椅，還支持前排座椅加熱和主駕駛位電動調節功能。
安全配置上，柯珞克全系標配了前排雙氣囊、胎壓報警、ESP、倒車雷達、上坡輔助、疲勞駕駛提醒等基本功能，除了低配的三款車型外，還增加了前排側氣囊和倒車影像等更為實用的配置。
舒適配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、電動調節外後視鏡等為數不多的配置，還支持全車一鍵升降和防夾手等大眾車系特色功能，而除了低配的三款車型外，還增加了帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、外後視鏡加熱、帶有延時關閉功能的自動大燈、無鑰匙進入和啟動、可開啟式全景天窗、自動泊車等齊全配置。相比同價位的大眾探歌，柯珞克的配置水平也更出色。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，柯珞克的前後排頭部空間均超過了1拳，而後排腿部空間則超過了2拳，在同級別中算是不錯的成績。後排座椅還配備了中央安全頭枕，不過後排中央地臺凸起幅度較明顯，所以除非特殊情況，否則後排還是乘坐2名乘客比較合適。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
來到車尾，柯珞克和柯迪亞克一樣，也採用了迴旋鏢式尾燈LED造型，加上多道平直及斜線造型，形成了較有層次感的尾部。保險槓下方採用鍍鉻線條勾勒出雙邊排氣管造型，而真正的單邊雙出排氣管則採用了隱藏式結構。
進入車內，柯珞克的內飾設計也有著斯柯達家族的風格，雙色造型的內飾和座椅風格有著溫馨的體驗，和大眾車型相比有一定的差異。而綠白相間的儀表盤造型也屬於斯柯達的家族基因。中控臺上半部分採用了軟質的搪塑工藝打造，手感較為柔和，而多功能方向盤則和大眾車型造型一樣，不過低配的三款車型並未配備多功能按鍵，而高配的兩款車型才有真皮材質包裹。
另外，除了最低配的TSI230車型外，柯珞克其餘車型都標配了9英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等目前流行的功能，除了低配的三款車型外，還增加了皮織混搭的座椅，還支持前排座椅加熱和主駕駛位電動調節功能。
安全配置上，柯珞克全系標配了前排雙氣囊、胎壓報警、ESP、倒車雷達、上坡輔助、疲勞駕駛提醒等基本功能，除了低配的三款車型外，還增加了前排側氣囊和倒車影像等更為實用的配置。
舒適配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、電動調節外後視鏡等為數不多的配置，還支持全車一鍵升降和防夾手等大眾車系特色功能，而除了低配的三款車型外，還增加了帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、外後視鏡加熱、帶有延時關閉功能的自動大燈、無鑰匙進入和啟動、可開啟式全景天窗、自動泊車等齊全配置。相比同價位的大眾探歌，柯珞克的配置水平也更出色。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，柯珞克的前後排頭部空間均超過了1拳，而後排腿部空間則超過了2拳，在同級別中算是不錯的成績。後排座椅還配備了中央安全頭枕，不過後排中央地臺凸起幅度較明顯，所以除非特殊情況，否則後排還是乘坐2名乘客比較合適。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
來到車尾，柯珞克和柯迪亞克一樣，也採用了迴旋鏢式尾燈LED造型，加上多道平直及斜線造型，形成了較有層次感的尾部。保險槓下方採用鍍鉻線條勾勒出雙邊排氣管造型，而真正的單邊雙出排氣管則採用了隱藏式結構。
進入車內，柯珞克的內飾設計也有著斯柯達家族的風格，雙色造型的內飾和座椅風格有著溫馨的體驗，和大眾車型相比有一定的差異。而綠白相間的儀表盤造型也屬於斯柯達的家族基因。中控臺上半部分採用了軟質的搪塑工藝打造，手感較為柔和，而多功能方向盤則和大眾車型造型一樣，不過低配的三款車型並未配備多功能按鍵，而高配的兩款車型才有真皮材質包裹。
另外，除了最低配的TSI230車型外，柯珞克其餘車型都標配了9英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等目前流行的功能，除了低配的三款車型外，還增加了皮織混搭的座椅，還支持前排座椅加熱和主駕駛位電動調節功能。
安全配置上，柯珞克全系標配了前排雙氣囊、胎壓報警、ESP、倒車雷達、上坡輔助、疲勞駕駛提醒等基本功能，除了低配的三款車型外，還增加了前排側氣囊和倒車影像等更為實用的配置。
舒適配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、電動調節外後視鏡等為數不多的配置，還支持全車一鍵升降和防夾手等大眾車系特色功能，而除了低配的三款車型外，還增加了帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、外後視鏡加熱、帶有延時關閉功能的自動大燈、無鑰匙進入和啟動、可開啟式全景天窗、自動泊車等齊全配置。相比同價位的大眾探歌，柯珞克的配置水平也更出色。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，柯珞克的前後排頭部空間均超過了1拳，而後排腿部空間則超過了2拳，在同級別中算是不錯的成績。後排座椅還配備了中央安全頭枕，不過後排中央地臺凸起幅度較明顯，所以除非特殊情況，否則後排還是乘坐2名乘客比較合適。
柯珞克的可開啟式全景天窗採光和開啟面積分別為0.81和0.35平方米，相比大眾探歌的全景天窗面積更大，不過和日產逍客相比還有些差距。後排座椅還支持按比例放倒，後備廂常規容積和最大擴展容積分別為455L和1543L，均大於大眾探歌，在實用性方面更勝一籌，不過座椅放倒後並不能形成一個完全的平面。
對於很多消費者來說，15萬元可以買到諸如傳祺GS8、比亞迪唐等國產品牌中型SUV，而若是對於乘坐人數和空間沒有太多要求，則可以選擇合資品牌的緊湊級SUV車型，比如這個級別賣得較為熱門的日產逍客和大眾探歌，都憑藉著動感潮流的顏值贏得了不少消費者的青睞，而今天要介紹的這款緊湊級SUV和大眾探歌出自同一平臺，三大件基本沒有區別，而且價格也更加實惠，這個車型就是上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克的長寬高尺寸分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，體型相比大眾探歌還稍大一點，屬於標準的緊湊級SUV，指導價為13.99-17.74萬元，在斯柯達品牌車型中定位也處於柯米克和柯迪亞克之間。相比大眾探歌，柯珞克還有著2萬元的優惠幅度，而且有著國五和國六兩種排放標準，而大眾探歌目前全系都只有國五車型，國六車型在暫未推向市場銷售的背景下，銷量上會產生一些影響。
既然提到了國六排放，不妨先來看動力，斯柯達柯珞克採用了1.2T和1.4T兩款發動機，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，相當於116馬力，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為11.1秒，而百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力和油耗均表現一般的水平，不過現在1.2T版本還未正式推出國六版本，所以已經實行國六排放政策的區域，這個動力版本就買不著了。
1.4T發動機的最大功率為110Kw，相當於150馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，表現也超過了同樣動力水平的大眾探歌，而百公里綜合油耗為7.5L左右，在加速表現大幅提升的表現下，燃油經濟性也和1.2T車型持平，所以更值得推薦。
底盤方面，柯珞克採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也更加註重舒適性，對於路面細碎震動的過濾比較乾淨，駕駛起來較輕鬆也不失操控性，屬於德系車型應有的水準。
外觀方面，柯珞克的前臉屬於標準的斯柯達家族風格，豎條式直瀑進氣格柵覆蓋了很多鍍鉻材質，引擎蓋上也有著兩道筋線的隆起，大燈組也採用了分體式結構，矩形大燈還帶有LED日間行車燈，下方為霧燈，總之前臉有一種小號的感覺。
來到側面，柯珞克的側面線條較為犀利動感，多道腰線的設計和鍍鉻飾條的覆蓋也提升了精緻感，相比海外版車型軸距也加長了58mm，車身下方均為塑料材質包圍，加上突出的輪拱，顯示出了一定的力量感。
另外，柯珞克相對低配的四款車型配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，匹配215寬度的韓泰輪胎，而相對高配的四款車型則採用了視覺效果更好的18英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配215寬度的鄧祿普輪胎。
來到車尾，柯珞克和柯迪亞克一樣，也採用了迴旋鏢式尾燈LED造型，加上多道平直及斜線造型，形成了較有層次感的尾部。保險槓下方採用鍍鉻線條勾勒出雙邊排氣管造型，而真正的單邊雙出排氣管則採用了隱藏式結構。
進入車內，柯珞克的內飾設計也有著斯柯達家族的風格，雙色造型的內飾和座椅風格有著溫馨的體驗，和大眾車型相比有一定的差異。而綠白相間的儀表盤造型也屬於斯柯達的家族基因。中控臺上半部分採用了軟質的搪塑工藝打造，手感較為柔和，而多功能方向盤則和大眾車型造型一樣，不過低配的三款車型並未配備多功能按鍵，而高配的兩款車型才有真皮材質包裹。
另外，除了最低配的TSI230車型外，柯珞克其餘車型都標配了9英寸中控觸屏，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等目前流行的功能，除了低配的三款車型外，還增加了皮織混搭的座椅，還支持前排座椅加熱和主駕駛位電動調節功能。
安全配置上，柯珞克全系標配了前排雙氣囊、胎壓報警、ESP、倒車雷達、上坡輔助、疲勞駕駛提醒等基本功能，除了低配的三款車型外，還增加了前排側氣囊和倒車影像等更為實用的配置。
舒適配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、電動調節外後視鏡等為數不多的配置，還支持全車一鍵升降和防夾手等大眾車系特色功能，而除了低配的三款車型外，還增加了帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、外後視鏡加熱、帶有延時關閉功能的自動大燈、無鑰匙進入和啟動、可開啟式全景天窗、自動泊車等齊全配置。相比同價位的大眾探歌，柯珞克的配置水平也更出色。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，柯珞克的前後排頭部空間均超過了1拳，而後排腿部空間則超過了2拳，在同級別中算是不錯的成績。後排座椅還配備了中央安全頭枕，不過後排中央地臺凸起幅度較明顯，所以除非特殊情況，否則後排還是乘坐2名乘客比較合適。
柯珞克的可開啟式全景天窗採光和開啟面積分別為0.81和0.35平方米，相比大眾探歌的全景天窗面積更大，不過和日產逍客相比還有些差距。後排座椅還支持按比例放倒，後備廂常規容積和最大擴展容積分別為455L和1543L，均大於大眾探歌，在實用性方面更勝一籌，不過座椅放倒後並不能形成一個完全的平面。
綜上所述，在實際售價低於大眾探歌的背景下，柯珞克提供了更出色的空間表現和更豐富的配置水平，在動力和燃油經濟性上，1.4T車型的表現也足夠出色，所以除了品牌力以外，柯珞克的綜合產品表現要超越大眾探歌。
不過在國內市場，大眾品牌的影響力要遠超斯柯達，所以哪怕平臺、動力表現都一致，消費者的注意力都集中於大眾探歌而不是斯柯達柯珞克，而且在外形方面，大眾探歌的設計也更加符合國內消費者的審美。以今年5月份為例，大眾探歌賣出了10282輛，而柯珞克只有3923輛，不到大眾探歌的四成，而今年累計13234輛的成績也幾乎等同於大眾探歌一個月的銷量，這種同車不同命的待遇也讓人唏噓不已。