隨著時代更迭，人的審美也發生了變化，逍客也在為年輕人而變。這一代逍客中期改款後，有著更時髦的造型、更流暢的線條，不得不說逍客適應潮流的能力很強。
在緊湊級SUV市場銷量排行榜中，逍客一直榜上有名。進入國內十多年來，逍客憑藉強大的產品力和質量可靠性，獲得了不錯的銷量成績和用戶口碑。只不過隨著時代更迭，人的審美也發生了變化，逍客也在為年輕人而變。這一代逍客中期改款後，有著更時髦的造型、更流暢的線條，不得不說逍客適應潮流的能力很強。
那麼接下來就讓我們看看它還有怎樣的變化。
2019款逍客的前臉採用了最新的“V-Motion”家族設計，前格柵尺寸增大，迎合了當下的設計潮流，也進一步增加了車頭的辨識度，整體造型看起來與奇駿高度撞臉。同時，其大燈、前包圍和霧燈也都做了相應的調整。此次筆者試駕的頂配車型還配備了全LED大燈，精緻度較老款提升不少。然而2019款逍客霧燈燈光由之前的LED光源換成了鹵素光源，有點不厚道。
2019款逍客的側面看上去和老款並沒有太大差別，不過其車身長度和高度相比老款有所變化，軸距保持不變，依舊是2646mm。
有兩點需要特別指出，第一，筆者試駕的是頂配車型，其採用了其它配置版本沒有的銀色後視鏡。第二，2019款逍客雙色多輻輪轂造型變化明顯，頂配輪圈升級到19英寸，看起來很有氣勢。
對於尾部造型，2019款逍客相比老款並沒有變化，只是對燈組內部進行了調整，尤其是LED示寬燈看起來更精美，立體感也是比老款增強了不少。後包圍的變化比較明顯，增加了兩個銀色護板，中間兩個雷達的位置移至保險槓上方。
2019款逍客的內飾設計走的仍然是“日產風”。這樣的設計讓它在操作邏輯和便利性上顯得十分成熟，不過在SUV市場競爭激烈、不斷推陳出新的今天，2019款逍客的內飾缺乏一些新意。
當然，也不是沒有什麼改變，譬如副駕駛位置的中控臺區域取消了原先的裝飾板，覆蓋材質換成了皮質包裹，質感上比老款車型強不少；平底的三輻式方向盤也是新的家族造型，上方集成了多媒體、定速巡航等多功能按鍵；取消了老款的機械手剎，改為電子手剎；中控多媒體系統升級為9英寸顯示屏，並取消了實體按鍵，全部採用觸控的操作方式，並提供智能語音控制。另外，10年基礎服務流量的4G移動Wi-Fi熱點，讓用戶有更好的使用體驗。
在武漢這樣到處修路的城市，座椅的舒適性至關重要。2019款逍客在頂配車型上提供了3D體感座椅，相比老款側向的包裹有所提升。椅背也貼合後背曲線，長時間駕駛不會感覺很累，讓駕駛者在擁堵的等待中也能得到片刻的放鬆。
主駕駛位置升級了電動調節，同時前排兩個座椅還配備了座椅加熱功能，實用性大幅提升。另外，2019款逍客在後排全系標配了出風口和USB接口，對於後排乘客的乘坐舒適度有提升。
在渦輪增壓發動機大行其道的今天，2019款逍客的主力車型仍然採用代號MR20的2.0升自然吸氣發動機，最大馬力154Ps/6000rpm，最大扭矩204N·m/4400rpm。其動力參數上比老款有所提升，並符合國6B的排放。此外2019款逍客搭配的是Jatco CVT變速箱最新版本，官方稱油耗降低了13%。
雖然2019款逍客相比老款在馬力和扭矩上有所提升，但事實上，駕駛方面的表現與老款車型幾乎完全保持一致。2.0L與CVT變速箱在行駛時的匹配非常好，油門初段靈敏，動力反饋非常迅速。但受制於發動機排量，2019款逍客在提速中後期的確沒有什麼衝勁，不過這對於日常駕駛來說，並不是那麼重要；Jatco CVT變速箱給我的感受就是既快速、又平穩。換擋邏輯格外聰明，日常駕駛會把轉速控制在1500-2000rpm之間，提高了燃油經濟性；如果你深踩油門加速，變速箱能迅速降擋，拉高轉速提供充足的動力。但想讓2019款逍客給你推背感是不可能的，它只能扮演居家代步好幫手的角色。
底盤方面，2019款逍客採用的是前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。整體調校偏運動，加上我所試駕的車型是頂配，搭配的是19寸輪胎，所以在通過較大的坑窪或井蓋時，路感的傳遞比較直接。另外在通過減速帶時，後懸掛存在多餘的彈跳，好在2019款逍客座椅足夠舒適，能夠化解多餘的震感。
當然這並不是說逍客的底盤調校不好，因為其也會給你帶來比較好的支撐，讓你過彎時信心十足；另外，2019款逍客方向盤的指向精準度一般，但日常駕駛沒有問題；而NVH聲躁方面，2019款逍客採用了不少隔音材料，靜音效果相比老款有所提升，不過其能夠配備一套音效更好的音響就更完美了。
小編有話說
2019款逍客外觀相比老款更年輕、更精緻，內飾做工用料也有所提升，並且搭配了全新的智能系統，讓它在同級中更有競爭力。動力方面並沒有太大變化，但平順的動力卻讓它在日常駕駛中具有更好的親和力，這也是它能成為居家代步好幫手的原因。相信，升級後的2019逍客會給緊湊級SUV市場帶來不小的衝擊。