自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
既然改款車型最大的一個變化就是將之前的1.8L自然吸氣發動機換成了思域上那臺1.5T發動機，我們也就不廢話了，直接說動力系統的表現。
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
既然改款車型最大的一個變化就是將之前的1.8L自然吸氣發動機換成了思域上那臺1.5T發動機，我們也就不廢話了，直接說動力系統的表現。
先說結論，這套動力系統的動力依然是同級裡數一數二的，而且很讚的是它很好地兼顧了渦輪增壓發動機的動力表現和自然吸氣發動機的平順表現。XR-V的動力之平順，不單是指加速時，而是全時段的順暢，從掛進D擋起步的那一刻，動力的輕快感就不亞於之前的1.8L發動機，繼續提速前進，動力就像自然吸氣發動機那樣，很自然、平順地往上升，市區開是相當舒服、好控制。不會像大眾的1.4T那樣，能感受到渦輪什麼時候介入，哪個轉速是動力強弱的臨界點，XR-V的1.5T很難找到渦輪介入的點，整個速度段的動力體驗就是平順且有力，動力系統的匹配成熟度很高，體驗非常完善。
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
既然改款車型最大的一個變化就是將之前的1.8L自然吸氣發動機換成了思域上那臺1.5T發動機，我們也就不廢話了，直接說動力系統的表現。
先說結論，這套動力系統的動力依然是同級裡數一數二的，而且很讚的是它很好地兼顧了渦輪增壓發動機的動力表現和自然吸氣發動機的平順表現。XR-V的動力之平順，不單是指加速時，而是全時段的順暢，從掛進D擋起步的那一刻，動力的輕快感就不亞於之前的1.8L發動機，繼續提速前進，動力就像自然吸氣發動機那樣，很自然、平順地往上升，市區開是相當舒服、好控制。不會像大眾的1.4T那樣，能感受到渦輪什麼時候介入，哪個轉速是動力強弱的臨界點，XR-V的1.5T很難找到渦輪介入的點，整個速度段的動力體驗就是平順且有力，動力系統的匹配成熟度很高，體驗非常完善。
如果你看過思域的車評，你會發現，我們對思域的動力系統用的評價是順滑，而XR-V我用的是平順，這是因為在試駕過程中，我不知道是不是為了刻意和思域拉開差距，XR-V的動力系統在順滑感上是不如思域的，並且頭段沒有思域那麼強的動力輸出，另外一個小問題是，松油等轉速掉到1200rpm的時候，再踩油門時動力會有偶發性的闖動。
底盤是不是還那麼硬橋硬馬？
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
既然改款車型最大的一個變化就是將之前的1.8L自然吸氣發動機換成了思域上那臺1.5T發動機，我們也就不廢話了，直接說動力系統的表現。
先說結論，這套動力系統的動力依然是同級裡數一數二的，而且很讚的是它很好地兼顧了渦輪增壓發動機的動力表現和自然吸氣發動機的平順表現。XR-V的動力之平順，不單是指加速時，而是全時段的順暢，從掛進D擋起步的那一刻，動力的輕快感就不亞於之前的1.8L發動機，繼續提速前進，動力就像自然吸氣發動機那樣，很自然、平順地往上升，市區開是相當舒服、好控制。不會像大眾的1.4T那樣，能感受到渦輪什麼時候介入，哪個轉速是動力強弱的臨界點，XR-V的1.5T很難找到渦輪介入的點，整個速度段的動力體驗就是平順且有力，動力系統的匹配成熟度很高，體驗非常完善。
如果你看過思域的車評，你會發現，我們對思域的動力系統用的評價是順滑，而XR-V我用的是平順，這是因為在試駕過程中，我不知道是不是為了刻意和思域拉開差距，XR-V的動力系統在順滑感上是不如思域的，並且頭段沒有思域那麼強的動力輸出，另外一個小問題是，松油等轉速掉到1200rpm的時候，再踩油門時動力會有偶發性的闖動。
底盤是不是還那麼硬橋硬馬？
該款前本田XR-V和繽智一樣，懸掛都是很硬朗的風格，這也是網友普遍反映的問題。當然，也不是說硬朗的風格不好，它保留了豐富的路感和過彎支撐性，對喜歡開車的來說體驗是很好的。但畢竟XR-V是一輛家用SUV，對普通消費者來說，之前的懸掛調校還是太過生硬了。
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
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既然改款車型最大的一個變化就是將之前的1.8L自然吸氣發動機換成了思域上那臺1.5T發動機，我們也就不廢話了，直接說動力系統的表現。
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如果你看過思域的車評，你會發現，我們對思域的動力系統用的評價是順滑，而XR-V我用的是平順，這是因為在試駕過程中，我不知道是不是為了刻意和思域拉開差距，XR-V的動力系統在順滑感上是不如思域的，並且頭段沒有思域那麼強的動力輸出，另外一個小問題是，松油等轉速掉到1200rpm的時候，再踩油門時動力會有偶發性的闖動。
底盤是不是還那麼硬橋硬馬？
該款前本田XR-V和繽智一樣，懸掛都是很硬朗的風格，這也是網友普遍反映的問題。當然，也不是說硬朗的風格不好，它保留了豐富的路感和過彎支撐性，對喜歡開車的來說體驗是很好的。但畢竟XR-V是一輛家用SUV，對普通消費者來說，之前的懸掛調校還是太過生硬了。
新XR-V對懸掛和彈簧進行了更換，現在過減速帶時再也不會像老款那樣硬橋硬馬地過去了，而是多了很多緩衝膠擠壓的感覺，尤其是過瑣碎顛簸路面的時候，懸掛會將顛簸過濾得比較乾淨，整體舒適度有了很大的提升。當然，這只是相對老款來說的，新XR-V的底盤放在同級中，舒適度我覺得和競品差別不大，質感方面還是略微有點欠缺。
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
既然改款車型最大的一個變化就是將之前的1.8L自然吸氣發動機換成了思域上那臺1.5T發動機，我們也就不廢話了，直接說動力系統的表現。
先說結論，這套動力系統的動力依然是同級裡數一數二的，而且很讚的是它很好地兼顧了渦輪增壓發動機的動力表現和自然吸氣發動機的平順表現。XR-V的動力之平順，不單是指加速時，而是全時段的順暢，從掛進D擋起步的那一刻，動力的輕快感就不亞於之前的1.8L發動機，繼續提速前進，動力就像自然吸氣發動機那樣，很自然、平順地往上升，市區開是相當舒服、好控制。不會像大眾的1.4T那樣，能感受到渦輪什麼時候介入，哪個轉速是動力強弱的臨界點，XR-V的1.5T很難找到渦輪介入的點，整個速度段的動力體驗就是平順且有力，動力系統的匹配成熟度很高，體驗非常完善。
如果你看過思域的車評，你會發現，我們對思域的動力系統用的評價是順滑，而XR-V我用的是平順，這是因為在試駕過程中，我不知道是不是為了刻意和思域拉開差距，XR-V的動力系統在順滑感上是不如思域的，並且頭段沒有思域那麼強的動力輸出，另外一個小問題是，松油等轉速掉到1200rpm的時候，再踩油門時動力會有偶發性的闖動。
底盤是不是還那麼硬橋硬馬？
該款前本田XR-V和繽智一樣，懸掛都是很硬朗的風格，這也是網友普遍反映的問題。當然，也不是說硬朗的風格不好，它保留了豐富的路感和過彎支撐性，對喜歡開車的來說體驗是很好的。但畢竟XR-V是一輛家用SUV，對普通消費者來說，之前的懸掛調校還是太過生硬了。
新XR-V對懸掛和彈簧進行了更換，現在過減速帶時再也不會像老款那樣硬橋硬馬地過去了，而是多了很多緩衝膠擠壓的感覺，尤其是過瑣碎顛簸路面的時候，懸掛會將顛簸過濾得比較乾淨，整體舒適度有了很大的提升。當然，這只是相對老款來說的，新XR-V的底盤放在同級中，舒適度我覺得和競品差別不大，質感方面還是略微有點欠缺。
隔音一直是本田老車型的一大難題，XR-V也不例外，新款號稱在防火牆、底盤上增加了隔音棉。而就我的體驗來看，改善就沒有其他方面那麼明顯，環境隔音方面，旁邊任何車的動靜車內都聽得一清二楚；底盤噪音，之前60km/h就非常吵了，現在提高到了70km/h，比較吵變為有些吵。當然，隔音是個系統的問題，想要徹底解決恐怕要等換代車型。
除了駕乘層面，還有哪些變化？
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
既然改款車型最大的一個變化就是將之前的1.8L自然吸氣發動機換成了思域上那臺1.5T發動機，我們也就不廢話了，直接說動力系統的表現。
先說結論，這套動力系統的動力依然是同級裡數一數二的，而且很讚的是它很好地兼顧了渦輪增壓發動機的動力表現和自然吸氣發動機的平順表現。XR-V的動力之平順，不單是指加速時，而是全時段的順暢，從掛進D擋起步的那一刻，動力的輕快感就不亞於之前的1.8L發動機，繼續提速前進，動力就像自然吸氣發動機那樣，很自然、平順地往上升，市區開是相當舒服、好控制。不會像大眾的1.4T那樣，能感受到渦輪什麼時候介入，哪個轉速是動力強弱的臨界點，XR-V的1.5T很難找到渦輪介入的點，整個速度段的動力體驗就是平順且有力，動力系統的匹配成熟度很高，體驗非常完善。
如果你看過思域的車評，你會發現，我們對思域的動力系統用的評價是順滑，而XR-V我用的是平順，這是因為在試駕過程中，我不知道是不是為了刻意和思域拉開差距，XR-V的動力系統在順滑感上是不如思域的，並且頭段沒有思域那麼強的動力輸出，另外一個小問題是，松油等轉速掉到1200rpm的時候，再踩油門時動力會有偶發性的闖動。
底盤是不是還那麼硬橋硬馬？
該款前本田XR-V和繽智一樣，懸掛都是很硬朗的風格，這也是網友普遍反映的問題。當然，也不是說硬朗的風格不好，它保留了豐富的路感和過彎支撐性，對喜歡開車的來說體驗是很好的。但畢竟XR-V是一輛家用SUV，對普通消費者來說，之前的懸掛調校還是太過生硬了。
新XR-V對懸掛和彈簧進行了更換，現在過減速帶時再也不會像老款那樣硬橋硬馬地過去了，而是多了很多緩衝膠擠壓的感覺，尤其是過瑣碎顛簸路面的時候，懸掛會將顛簸過濾得比較乾淨，整體舒適度有了很大的提升。當然，這只是相對老款來說的，新XR-V的底盤放在同級中，舒適度我覺得和競品差別不大，質感方面還是略微有點欠缺。
隔音一直是本田老車型的一大難題，XR-V也不例外，新款號稱在防火牆、底盤上增加了隔音棉。而就我的體驗來看，改善就沒有其他方面那麼明顯，環境隔音方面，旁邊任何車的動靜車內都聽得一清二楚；底盤噪音，之前60km/h就非常吵了，現在提高到了70km/h，比較吵變為有些吵。當然，隔音是個系統的問題，想要徹底解決恐怕要等換代車型。
除了駕乘層面，還有哪些變化？
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
既然改款車型最大的一個變化就是將之前的1.8L自然吸氣發動機換成了思域上那臺1.5T發動機，我們也就不廢話了，直接說動力系統的表現。
先說結論，這套動力系統的動力依然是同級裡數一數二的，而且很讚的是它很好地兼顧了渦輪增壓發動機的動力表現和自然吸氣發動機的平順表現。XR-V的動力之平順，不單是指加速時，而是全時段的順暢，從掛進D擋起步的那一刻，動力的輕快感就不亞於之前的1.8L發動機，繼續提速前進，動力就像自然吸氣發動機那樣，很自然、平順地往上升，市區開是相當舒服、好控制。不會像大眾的1.4T那樣，能感受到渦輪什麼時候介入，哪個轉速是動力強弱的臨界點，XR-V的1.5T很難找到渦輪介入的點，整個速度段的動力體驗就是平順且有力，動力系統的匹配成熟度很高，體驗非常完善。
如果你看過思域的車評，你會發現，我們對思域的動力系統用的評價是順滑，而XR-V我用的是平順，這是因為在試駕過程中，我不知道是不是為了刻意和思域拉開差距，XR-V的動力系統在順滑感上是不如思域的，並且頭段沒有思域那麼強的動力輸出，另外一個小問題是，松油等轉速掉到1200rpm的時候，再踩油門時動力會有偶發性的闖動。
底盤是不是還那麼硬橋硬馬？
該款前本田XR-V和繽智一樣，懸掛都是很硬朗的風格，這也是網友普遍反映的問題。當然，也不是說硬朗的風格不好，它保留了豐富的路感和過彎支撐性，對喜歡開車的來說體驗是很好的。但畢竟XR-V是一輛家用SUV，對普通消費者來說，之前的懸掛調校還是太過生硬了。
新XR-V對懸掛和彈簧進行了更換，現在過減速帶時再也不會像老款那樣硬橋硬馬地過去了，而是多了很多緩衝膠擠壓的感覺，尤其是過瑣碎顛簸路面的時候，懸掛會將顛簸過濾得比較乾淨，整體舒適度有了很大的提升。當然，這只是相對老款來說的，新XR-V的底盤放在同級中，舒適度我覺得和競品差別不大，質感方面還是略微有點欠缺。
隔音一直是本田老車型的一大難題，XR-V也不例外，新款號稱在防火牆、底盤上增加了隔音棉。而就我的體驗來看，改善就沒有其他方面那麼明顯，環境隔音方面，旁邊任何車的動靜車內都聽得一清二楚；底盤噪音，之前60km/h就非常吵了，現在提高到了70km/h，比較吵變為有些吵。當然，隔音是個系統的問題，想要徹底解決恐怕要等換代車型。
除了駕乘層面，還有哪些變化？
除了駕乘方面的體驗提升之外，改款車型在外觀方面也有不同，新款車型主要對前保險槓和後保險槓進行了調整，增加了一些鍍鉻飾條和新的配色，讓整個車顯得更年輕了一些。
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
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如果你看過思域的車評，你會發現，我們對思域的動力系統用的評價是順滑，而XR-V我用的是平順，這是因為在試駕過程中，我不知道是不是為了刻意和思域拉開差距，XR-V的動力系統在順滑感上是不如思域的，並且頭段沒有思域那麼強的動力輸出，另外一個小問題是，松油等轉速掉到1200rpm的時候，再踩油門時動力會有偶發性的闖動。
底盤是不是還那麼硬橋硬馬？
該款前本田XR-V和繽智一樣，懸掛都是很硬朗的風格，這也是網友普遍反映的問題。當然，也不是說硬朗的風格不好，它保留了豐富的路感和過彎支撐性，對喜歡開車的來說體驗是很好的。但畢竟XR-V是一輛家用SUV，對普通消費者來說，之前的懸掛調校還是太過生硬了。
新XR-V對懸掛和彈簧進行了更換，現在過減速帶時再也不會像老款那樣硬橋硬馬地過去了，而是多了很多緩衝膠擠壓的感覺，尤其是過瑣碎顛簸路面的時候，懸掛會將顛簸過濾得比較乾淨，整體舒適度有了很大的提升。當然，這只是相對老款來說的，新XR-V的底盤放在同級中，舒適度我覺得和競品差別不大，質感方面還是略微有點欠缺。
隔音一直是本田老車型的一大難題，XR-V也不例外，新款號稱在防火牆、底盤上增加了隔音棉。而就我的體驗來看，改善就沒有其他方面那麼明顯，環境隔音方面，旁邊任何車的動靜車內都聽得一清二楚；底盤噪音，之前60km/h就非常吵了，現在提高到了70km/h，比較吵變為有些吵。當然，隔音是個系統的問題，想要徹底解決恐怕要等換代車型。
除了駕乘層面，還有哪些變化？
除了駕乘方面的體驗提升之外，改款車型在外觀方面也有不同，新款車型主要對前保險槓和後保險槓進行了調整，增加了一些鍍鉻飾條和新的配色，讓整個車顯得更年輕了一些。
此外，細節方面1.5T車型相對變得比較多一些：大燈全部升級成了LED大燈；後視鏡增加了銀色面板；排氣管升級成了雙邊單出的設計；輪轂也變成了燻黑的設計。1.5L的車型變化就比較有限了。
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
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底盤是不是還那麼硬橋硬馬？
該款前本田XR-V和繽智一樣，懸掛都是很硬朗的風格，這也是網友普遍反映的問題。當然，也不是說硬朗的風格不好，它保留了豐富的路感和過彎支撐性，對喜歡開車的來說體驗是很好的。但畢竟XR-V是一輛家用SUV，對普通消費者來說，之前的懸掛調校還是太過生硬了。
新XR-V對懸掛和彈簧進行了更換，現在過減速帶時再也不會像老款那樣硬橋硬馬地過去了，而是多了很多緩衝膠擠壓的感覺，尤其是過瑣碎顛簸路面的時候，懸掛會將顛簸過濾得比較乾淨，整體舒適度有了很大的提升。當然，這只是相對老款來說的，新XR-V的底盤放在同級中，舒適度我覺得和競品差別不大，質感方面還是略微有點欠缺。
隔音一直是本田老車型的一大難題，XR-V也不例外，新款號稱在防火牆、底盤上增加了隔音棉。而就我的體驗來看，改善就沒有其他方面那麼明顯，環境隔音方面，旁邊任何車的動靜車內都聽得一清二楚；底盤噪音，之前60km/h就非常吵了，現在提高到了70km/h，比較吵變為有些吵。當然，隔音是個系統的問題，想要徹底解決恐怕要等換代車型。
除了駕乘層面，還有哪些變化？
除了駕乘方面的體驗提升之外，改款車型在外觀方面也有不同，新款車型主要對前保險槓和後保險槓進行了調整，增加了一些鍍鉻飾條和新的配色，讓整個車顯得更年輕了一些。
此外，細節方面1.5T車型相對變得比較多一些：大燈全部升級成了LED大燈；後視鏡增加了銀色面板；排氣管升級成了雙邊單出的設計；輪轂也變成了燻黑的設計。1.5L的車型變化就比較有限了。
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
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先說結論，這套動力系統的動力依然是同級裡數一數二的，而且很讚的是它很好地兼顧了渦輪增壓發動機的動力表現和自然吸氣發動機的平順表現。XR-V的動力之平順，不單是指加速時，而是全時段的順暢，從掛進D擋起步的那一刻，動力的輕快感就不亞於之前的1.8L發動機，繼續提速前進，動力就像自然吸氣發動機那樣，很自然、平順地往上升，市區開是相當舒服、好控制。不會像大眾的1.4T那樣，能感受到渦輪什麼時候介入，哪個轉速是動力強弱的臨界點，XR-V的1.5T很難找到渦輪介入的點，整個速度段的動力體驗就是平順且有力，動力系統的匹配成熟度很高，體驗非常完善。
如果你看過思域的車評，你會發現，我們對思域的動力系統用的評價是順滑，而XR-V我用的是平順，這是因為在試駕過程中，我不知道是不是為了刻意和思域拉開差距，XR-V的動力系統在順滑感上是不如思域的，並且頭段沒有思域那麼強的動力輸出，另外一個小問題是，松油等轉速掉到1200rpm的時候，再踩油門時動力會有偶發性的闖動。
底盤是不是還那麼硬橋硬馬？
該款前本田XR-V和繽智一樣，懸掛都是很硬朗的風格，這也是網友普遍反映的問題。當然，也不是說硬朗的風格不好，它保留了豐富的路感和過彎支撐性，對喜歡開車的來說體驗是很好的。但畢竟XR-V是一輛家用SUV，對普通消費者來說，之前的懸掛調校還是太過生硬了。
新XR-V對懸掛和彈簧進行了更換，現在過減速帶時再也不會像老款那樣硬橋硬馬地過去了，而是多了很多緩衝膠擠壓的感覺，尤其是過瑣碎顛簸路面的時候，懸掛會將顛簸過濾得比較乾淨，整體舒適度有了很大的提升。當然，這只是相對老款來說的，新XR-V的底盤放在同級中，舒適度我覺得和競品差別不大，質感方面還是略微有點欠缺。
隔音一直是本田老車型的一大難題，XR-V也不例外，新款號稱在防火牆、底盤上增加了隔音棉。而就我的體驗來看，改善就沒有其他方面那麼明顯，環境隔音方面，旁邊任何車的動靜車內都聽得一清二楚；底盤噪音，之前60km/h就非常吵了，現在提高到了70km/h，比較吵變為有些吵。當然，隔音是個系統的問題，想要徹底解決恐怕要等換代車型。
除了駕乘層面，還有哪些變化？
除了駕乘方面的體驗提升之外，改款車型在外觀方面也有不同，新款車型主要對前保險槓和後保險槓進行了調整，增加了一些鍍鉻飾條和新的配色，讓整個車顯得更年輕了一些。
此外，細節方面1.5T車型相對變得比較多一些：大燈全部升級成了LED大燈；後視鏡增加了銀色面板；排氣管升級成了雙邊單出的設計；輪轂也變成了燻黑的設計。1.5L的車型變化就比較有限了。
另外新車在配置方面也有很大提升，不過跟多數消費者沒太大關係，因為裝備的提升主要集中在了1.5T頂配車型上，具體來說就是：增加了一整套的HONDA SENSING安全駕駛輔助系統、半液晶儀表盤和DA中控互聯繫統。
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
既然改款車型最大的一個變化就是將之前的1.8L自然吸氣發動機換成了思域上那臺1.5T發動機，我們也就不廢話了，直接說動力系統的表現。
先說結論，這套動力系統的動力依然是同級裡數一數二的，而且很讚的是它很好地兼顧了渦輪增壓發動機的動力表現和自然吸氣發動機的平順表現。XR-V的動力之平順，不單是指加速時，而是全時段的順暢，從掛進D擋起步的那一刻，動力的輕快感就不亞於之前的1.8L發動機，繼續提速前進，動力就像自然吸氣發動機那樣，很自然、平順地往上升，市區開是相當舒服、好控制。不會像大眾的1.4T那樣，能感受到渦輪什麼時候介入，哪個轉速是動力強弱的臨界點，XR-V的1.5T很難找到渦輪介入的點，整個速度段的動力體驗就是平順且有力，動力系統的匹配成熟度很高，體驗非常完善。
如果你看過思域的車評，你會發現，我們對思域的動力系統用的評價是順滑，而XR-V我用的是平順，這是因為在試駕過程中，我不知道是不是為了刻意和思域拉開差距，XR-V的動力系統在順滑感上是不如思域的，並且頭段沒有思域那麼強的動力輸出，另外一個小問題是，松油等轉速掉到1200rpm的時候，再踩油門時動力會有偶發性的闖動。
底盤是不是還那麼硬橋硬馬？
該款前本田XR-V和繽智一樣，懸掛都是很硬朗的風格，這也是網友普遍反映的問題。當然，也不是說硬朗的風格不好，它保留了豐富的路感和過彎支撐性，對喜歡開車的來說體驗是很好的。但畢竟XR-V是一輛家用SUV，對普通消費者來說，之前的懸掛調校還是太過生硬了。
新XR-V對懸掛和彈簧進行了更換，現在過減速帶時再也不會像老款那樣硬橋硬馬地過去了，而是多了很多緩衝膠擠壓的感覺，尤其是過瑣碎顛簸路面的時候，懸掛會將顛簸過濾得比較乾淨，整體舒適度有了很大的提升。當然，這只是相對老款來說的，新XR-V的底盤放在同級中，舒適度我覺得和競品差別不大，質感方面還是略微有點欠缺。
隔音一直是本田老車型的一大難題，XR-V也不例外，新款號稱在防火牆、底盤上增加了隔音棉。而就我的體驗來看，改善就沒有其他方面那麼明顯，環境隔音方面，旁邊任何車的動靜車內都聽得一清二楚；底盤噪音，之前60km/h就非常吵了，現在提高到了70km/h，比較吵變為有些吵。當然，隔音是個系統的問題，想要徹底解決恐怕要等換代車型。
除了駕乘層面，還有哪些變化？
除了駕乘方面的體驗提升之外，改款車型在外觀方面也有不同，新款車型主要對前保險槓和後保險槓進行了調整，增加了一些鍍鉻飾條和新的配色，讓整個車顯得更年輕了一些。
此外，細節方面1.5T車型相對變得比較多一些：大燈全部升級成了LED大燈；後視鏡增加了銀色面板；排氣管升級成了雙邊單出的設計；輪轂也變成了燻黑的設計。1.5L的車型變化就比較有限了。
另外新車在配置方面也有很大提升，不過跟多數消費者沒太大關係，因為裝備的提升主要集中在了1.5T頂配車型上，具體來說就是：增加了一整套的HONDA SENSING安全駕駛輔助系統、半液晶儀表盤和DA中控互聯繫統。
另外還有個小細節，因為1.5T車型採用了更大的消音器，所以尾廂的地板結構有所調整，導致的結果就是1.5T的尾廂空間會比1.5L小大概10%左右。
不得不提，和繽智比該怎麼選？
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
既然改款車型最大的一個變化就是將之前的1.8L自然吸氣發動機換成了思域上那臺1.5T發動機，我們也就不廢話了，直接說動力系統的表現。
先說結論，這套動力系統的動力依然是同級裡數一數二的，而且很讚的是它很好地兼顧了渦輪增壓發動機的動力表現和自然吸氣發動機的平順表現。XR-V的動力之平順，不單是指加速時，而是全時段的順暢，從掛進D擋起步的那一刻，動力的輕快感就不亞於之前的1.8L發動機，繼續提速前進，動力就像自然吸氣發動機那樣，很自然、平順地往上升，市區開是相當舒服、好控制。不會像大眾的1.4T那樣，能感受到渦輪什麼時候介入，哪個轉速是動力強弱的臨界點，XR-V的1.5T很難找到渦輪介入的點，整個速度段的動力體驗就是平順且有力，動力系統的匹配成熟度很高，體驗非常完善。
如果你看過思域的車評，你會發現，我們對思域的動力系統用的評價是順滑，而XR-V我用的是平順，這是因為在試駕過程中，我不知道是不是為了刻意和思域拉開差距，XR-V的動力系統在順滑感上是不如思域的，並且頭段沒有思域那麼強的動力輸出，另外一個小問題是，松油等轉速掉到1200rpm的時候，再踩油門時動力會有偶發性的闖動。
底盤是不是還那麼硬橋硬馬？
該款前本田XR-V和繽智一樣，懸掛都是很硬朗的風格，這也是網友普遍反映的問題。當然，也不是說硬朗的風格不好，它保留了豐富的路感和過彎支撐性，對喜歡開車的來說體驗是很好的。但畢竟XR-V是一輛家用SUV，對普通消費者來說，之前的懸掛調校還是太過生硬了。
新XR-V對懸掛和彈簧進行了更換，現在過減速帶時再也不會像老款那樣硬橋硬馬地過去了，而是多了很多緩衝膠擠壓的感覺，尤其是過瑣碎顛簸路面的時候，懸掛會將顛簸過濾得比較乾淨，整體舒適度有了很大的提升。當然，這只是相對老款來說的，新XR-V的底盤放在同級中，舒適度我覺得和競品差別不大，質感方面還是略微有點欠缺。
隔音一直是本田老車型的一大難題，XR-V也不例外，新款號稱在防火牆、底盤上增加了隔音棉。而就我的體驗來看，改善就沒有其他方面那麼明顯，環境隔音方面，旁邊任何車的動靜車內都聽得一清二楚；底盤噪音，之前60km/h就非常吵了，現在提高到了70km/h，比較吵變為有些吵。當然，隔音是個系統的問題，想要徹底解決恐怕要等換代車型。
除了駕乘層面，還有哪些變化？
除了駕乘方面的體驗提升之外，改款車型在外觀方面也有不同，新款車型主要對前保險槓和後保險槓進行了調整，增加了一些鍍鉻飾條和新的配色，讓整個車顯得更年輕了一些。
此外，細節方面1.5T車型相對變得比較多一些：大燈全部升級成了LED大燈；後視鏡增加了銀色面板；排氣管升級成了雙邊單出的設計；輪轂也變成了燻黑的設計。1.5L的車型變化就比較有限了。
另外新車在配置方面也有很大提升，不過跟多數消費者沒太大關係，因為裝備的提升主要集中在了1.5T頂配車型上，具體來說就是：增加了一整套的HONDA SENSING安全駕駛輔助系統、半液晶儀表盤和DA中控互聯繫統。
另外還有個小細節，因為1.5T車型採用了更大的消音器，所以尾廂的地板結構有所調整，導致的結果就是1.5T的尾廂空間會比1.5L小大概10%左右。
不得不提，和繽智比該怎麼選？
雖然新款XR-V的價格還沒出來，但很多人會像老款那樣糾結於選XR-V還是繽智，對此我們也諮詢了廠商。廠商表示，其實他們有考慮到這種情況，所以在本田內部對XR-V和繽智也做了區分：廣本的繽智會將主力車型放在1.5L上，而東本XR-V會將主力車型放在1.5T車型上。所以，這兩個很接近的產品會從產品的配置、價格上區分開來。
再戰幾年不成問題！
自誕生起，本田XR-V就憑藉著非常有針對性的設計迅速成為市場的寵兒，即便一開始沒有任何優惠，性價比不算高，也依然風靡全國，時至今日它還能排在SUV銷量的第十位，其實力可見一斑。
不過，時至今日，面對大眾、豐田紛紛推出這個級別的競品，本田還是對XR-V進行了升級、改款，這次改款最重要的一點就是換上了思域上那臺1.5T發動機並解決了之前很多的痛點，具體表現如何，待我慢慢道來。
1.5T的動力體驗如何，和思域有什麼不同？
既然改款車型最大的一個變化就是將之前的1.8L自然吸氣發動機換成了思域上那臺1.5T發動機，我們也就不廢話了，直接說動力系統的表現。
先說結論，這套動力系統的動力依然是同級裡數一數二的，而且很讚的是它很好地兼顧了渦輪增壓發動機的動力表現和自然吸氣發動機的平順表現。XR-V的動力之平順，不單是指加速時，而是全時段的順暢，從掛進D擋起步的那一刻，動力的輕快感就不亞於之前的1.8L發動機，繼續提速前進，動力就像自然吸氣發動機那樣，很自然、平順地往上升，市區開是相當舒服、好控制。不會像大眾的1.4T那樣，能感受到渦輪什麼時候介入，哪個轉速是動力強弱的臨界點，XR-V的1.5T很難找到渦輪介入的點，整個速度段的動力體驗就是平順且有力，動力系統的匹配成熟度很高，體驗非常完善。
如果你看過思域的車評，你會發現，我們對思域的動力系統用的評價是順滑，而XR-V我用的是平順，這是因為在試駕過程中，我不知道是不是為了刻意和思域拉開差距，XR-V的動力系統在順滑感上是不如思域的，並且頭段沒有思域那麼強的動力輸出，另外一個小問題是，松油等轉速掉到1200rpm的時候，再踩油門時動力會有偶發性的闖動。
底盤是不是還那麼硬橋硬馬？
該款前本田XR-V和繽智一樣，懸掛都是很硬朗的風格，這也是網友普遍反映的問題。當然，也不是說硬朗的風格不好，它保留了豐富的路感和過彎支撐性，對喜歡開車的來說體驗是很好的。但畢竟XR-V是一輛家用SUV，對普通消費者來說，之前的懸掛調校還是太過生硬了。
新XR-V對懸掛和彈簧進行了更換，現在過減速帶時再也不會像老款那樣硬橋硬馬地過去了，而是多了很多緩衝膠擠壓的感覺，尤其是過瑣碎顛簸路面的時候，懸掛會將顛簸過濾得比較乾淨，整體舒適度有了很大的提升。當然，這只是相對老款來說的，新XR-V的底盤放在同級中，舒適度我覺得和競品差別不大，質感方面還是略微有點欠缺。
隔音一直是本田老車型的一大難題，XR-V也不例外，新款號稱在防火牆、底盤上增加了隔音棉。而就我的體驗來看，改善就沒有其他方面那麼明顯，環境隔音方面，旁邊任何車的動靜車內都聽得一清二楚；底盤噪音，之前60km/h就非常吵了，現在提高到了70km/h，比較吵變為有些吵。當然，隔音是個系統的問題，想要徹底解決恐怕要等換代車型。
除了駕乘層面，還有哪些變化？
除了駕乘方面的體驗提升之外，改款車型在外觀方面也有不同，新款車型主要對前保險槓和後保險槓進行了調整，增加了一些鍍鉻飾條和新的配色，讓整個車顯得更年輕了一些。
此外，細節方面1.5T車型相對變得比較多一些：大燈全部升級成了LED大燈；後視鏡增加了銀色面板；排氣管升級成了雙邊單出的設計；輪轂也變成了燻黑的設計。1.5L的車型變化就比較有限了。
另外新車在配置方面也有很大提升，不過跟多數消費者沒太大關係，因為裝備的提升主要集中在了1.5T頂配車型上，具體來說就是：增加了一整套的HONDA SENSING安全駕駛輔助系統、半液晶儀表盤和DA中控互聯繫統。
另外還有個小細節，因為1.5T車型採用了更大的消音器，所以尾廂的地板結構有所調整，導致的結果就是1.5T的尾廂空間會比1.5L小大概10%左右。
不得不提，和繽智比該怎麼選？
雖然新款XR-V的價格還沒出來，但很多人會像老款那樣糾結於選XR-V還是繽智，對此我們也諮詢了廠商。廠商表示，其實他們有考慮到這種情況，所以在本田內部對XR-V和繽智也做了區分：廣本的繽智會將主力車型放在1.5L上，而東本XR-V會將主力車型放在1.5T車型上。所以，這兩個很接近的產品會從產品的配置、價格上區分開來。
再戰幾年不成問題！
XR-V本來就是一款功能性非常強的產品，無論是油耗、空間還是好開程度到現在依然處於同級別的頂尖水平，所以即便是不改款，XR-V依然能賣得比競品好。當然啦，XR-V的改款改動的還是非常有針對性的，主要解決了大家反映比較強烈的動力弱、懸掛硬等痛點，這次除了隔音，基本都得到了解決，所以我覺得XR-V再大賣幾年問題應該不大。
【本田XR-V 1.5T首試印象】
突出優點：動力強；動力平順性好；底盤舒適；配置提升；依然好開；
主要短板：隔音差；底盤、動力系統高級感不如對手。