喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
途達這套內飾設計氛圍感還過得去，但是別“上手”，因為一摸上去，整個中控臺都是硬邦邦的，會讓你有種很廉價的感覺。這對於一款20幾萬的車子來說，確實做得不夠到位。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
途達這套內飾設計氛圍感還過得去，但是別“上手”，因為一摸上去，整個中控臺都是硬邦邦的，會讓你有種很廉價的感覺。這對於一款20幾萬的車子來說，確實做得不夠到位。
其實要內飾精緻又有強大越野性能的硬派SUV，並不是沒有，比如奔馳大G，精緻越野性能都足夠吧？但要知道奔馳大G可是150多萬起步的，那麼在這種實惠的價位侷限下，又要有更好的越野性能，捨棄一些對於這個定位車型來說似乎無關緊要的精緻感作為代價，也是理所應當了（像售價高出20萬的豐田普拉多，同樣是這麼“硬”）。
但是這車並不完全只是拿來越野的車型，多多少少還是有著城市家庭使用的方面，或許這套內飾再改進改進，弄得稍微時尚精緻一點，應該會更受歡迎。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
途達這套內飾設計氛圍感還過得去，但是別“上手”，因為一摸上去，整個中控臺都是硬邦邦的，會讓你有種很廉價的感覺。這對於一款20幾萬的車子來說，確實做得不夠到位。
其實要內飾精緻又有強大越野性能的硬派SUV，並不是沒有，比如奔馳大G，精緻越野性能都足夠吧？但要知道奔馳大G可是150多萬起步的，那麼在這種實惠的價位侷限下，又要有更好的越野性能，捨棄一些對於這個定位車型來說似乎無關緊要的精緻感作為代價，也是理所應當了（像售價高出20萬的豐田普拉多，同樣是這麼“硬”）。
但是這車並不完全只是拿來越野的車型，多多少少還是有著城市家庭使用的方面，或許這套內飾再改進改進，弄得稍微時尚精緻一點，應該會更受歡迎。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
途達這套內飾設計氛圍感還過得去，但是別“上手”，因為一摸上去，整個中控臺都是硬邦邦的，會讓你有種很廉價的感覺。這對於一款20幾萬的車子來說，確實做得不夠到位。
其實要內飾精緻又有強大越野性能的硬派SUV，並不是沒有，比如奔馳大G，精緻越野性能都足夠吧？但要知道奔馳大G可是150多萬起步的，那麼在這種實惠的價位侷限下，又要有更好的越野性能，捨棄一些對於這個定位車型來說似乎無關緊要的精緻感作為代價，也是理所應當了（像售價高出20萬的豐田普拉多，同樣是這麼“硬”）。
但是這車並不完全只是拿來越野的車型，多多少少還是有著城市家庭使用的方面，或許這套內飾再改進改進，弄得稍微時尚精緻一點，應該會更受歡迎。
最最最重要的一點，就是那個倒車影像，如果你跟我一樣也體驗過日產途達，那麼你應該知道我要吐槽什麼。它集成在後視鏡左側那麼一丁點的位置，清晰度算一般，關鍵是真的太小了，看著非常不清楚，既然給了個倒車影像，為什麼不放在這塊七寸中控屏上？
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
途達這套內飾設計氛圍感還過得去，但是別“上手”，因為一摸上去，整個中控臺都是硬邦邦的，會讓你有種很廉價的感覺。這對於一款20幾萬的車子來說，確實做得不夠到位。
其實要內飾精緻又有強大越野性能的硬派SUV，並不是沒有，比如奔馳大G，精緻越野性能都足夠吧？但要知道奔馳大G可是150多萬起步的，那麼在這種實惠的價位侷限下，又要有更好的越野性能，捨棄一些對於這個定位車型來說似乎無關緊要的精緻感作為代價，也是理所應當了（像售價高出20萬的豐田普拉多，同樣是這麼“硬”）。
但是這車並不完全只是拿來越野的車型，多多少少還是有著城市家庭使用的方面，或許這套內飾再改進改進，弄得稍微時尚精緻一點，應該會更受歡迎。
最最最重要的一點，就是那個倒車影像，如果你跟我一樣也體驗過日產途達，那麼你應該知道我要吐槽什麼。它集成在後視鏡左側那麼一丁點的位置，清晰度算一般，關鍵是真的太小了，看著非常不清楚，既然給了個倒車影像，為什麼不放在這塊七寸中控屏上？
論這個級別的強者，結局很明顯
在國內汽車市場，硬派SUV並不是特別熱門，因此也不會有太多合資車企在這方面下功夫。往下10來萬價位有小巧剛硬的鈴木吉姆尼，往上就三菱帕傑羅、一汽豐田普拉多等性能口碑都很高的車型，但這些需要再花上十幾二十萬。想了一圈，20萬級別的合資硬派SUV車型真的不多。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
途達這套內飾設計氛圍感還過得去，但是別“上手”，因為一摸上去，整個中控臺都是硬邦邦的，會讓你有種很廉價的感覺。這對於一款20幾萬的車子來說，確實做得不夠到位。
其實要內飾精緻又有強大越野性能的硬派SUV，並不是沒有，比如奔馳大G，精緻越野性能都足夠吧？但要知道奔馳大G可是150多萬起步的，那麼在這種實惠的價位侷限下，又要有更好的越野性能，捨棄一些對於這個定位車型來說似乎無關緊要的精緻感作為代價，也是理所應當了（像售價高出20萬的豐田普拉多，同樣是這麼“硬”）。
但是這車並不完全只是拿來越野的車型，多多少少還是有著城市家庭使用的方面，或許這套內飾再改進改進，弄得稍微時尚精緻一點，應該會更受歡迎。
最最最重要的一點，就是那個倒車影像，如果你跟我一樣也體驗過日產途達，那麼你應該知道我要吐槽什麼。它集成在後視鏡左側那麼一丁點的位置，清晰度算一般，關鍵是真的太小了，看著非常不清楚，既然給了個倒車影像，為什麼不放在這塊七寸中控屏上？
論這個級別的強者，結局很明顯
在國內汽車市場，硬派SUV並不是特別熱門，因此也不會有太多合資車企在這方面下功夫。往下10來萬價位有小巧剛硬的鈴木吉姆尼，往上就三菱帕傑羅、一汽豐田普拉多等性能口碑都很高的車型，但這些需要再花上十幾二十萬。想了一圈，20萬級別的合資硬派SUV車型真的不多。
也並不是完全沒有，可能很多人忘記了，有一款車叫江西五十鈴mu-X牧遊俠。相近的價位（17.88-28.48萬元的售價）、相近的車身尺寸、同樣都是非承載式車身結構、同樣帶有四驅系統，幾乎所有的一切都是那麼相似，儘管高配車型還搭載3.0T排量的發動機，但這款車處於相當冷門的狀態，因為mu-X牧遊俠全系都是柴油車型，單從這一點，就讓人直搖頭了。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
途達這套內飾設計氛圍感還過得去，但是別“上手”，因為一摸上去，整個中控臺都是硬邦邦的，會讓你有種很廉價的感覺。這對於一款20幾萬的車子來說，確實做得不夠到位。
其實要內飾精緻又有強大越野性能的硬派SUV，並不是沒有，比如奔馳大G，精緻越野性能都足夠吧？但要知道奔馳大G可是150多萬起步的，那麼在這種實惠的價位侷限下，又要有更好的越野性能，捨棄一些對於這個定位車型來說似乎無關緊要的精緻感作為代價，也是理所應當了（像售價高出20萬的豐田普拉多，同樣是這麼“硬”）。
但是這車並不完全只是拿來越野的車型，多多少少還是有著城市家庭使用的方面，或許這套內飾再改進改進，弄得稍微時尚精緻一點，應該會更受歡迎。
最最最重要的一點，就是那個倒車影像，如果你跟我一樣也體驗過日產途達，那麼你應該知道我要吐槽什麼。它集成在後視鏡左側那麼一丁點的位置，清晰度算一般，關鍵是真的太小了，看著非常不清楚，既然給了個倒車影像，為什麼不放在這塊七寸中控屏上？
論這個級別的強者，結局很明顯
在國內汽車市場，硬派SUV並不是特別熱門，因此也不會有太多合資車企在這方面下功夫。往下10來萬價位有小巧剛硬的鈴木吉姆尼，往上就三菱帕傑羅、一汽豐田普拉多等性能口碑都很高的車型，但這些需要再花上十幾二十萬。想了一圈，20萬級別的合資硬派SUV車型真的不多。
也並不是完全沒有，可能很多人忘記了，有一款車叫江西五十鈴mu-X牧遊俠。相近的價位（17.88-28.48萬元的售價）、相近的車身尺寸、同樣都是非承載式車身結構、同樣帶有四驅系統，幾乎所有的一切都是那麼相似，儘管高配車型還搭載3.0T排量的發動機，但這款車處於相當冷門的狀態，因為mu-X牧遊俠全系都是柴油車型，單從這一點，就讓人直搖頭了。
那麼，把目光看得寬闊一些，加入自主品牌車型，上汽榮威RX8、上汽大通D90、哈弗H9，可選擇性就多了很多。如果偏向於城市家用的風格，榮威RX8以及大通D90這兩兄弟會適合一些，畢竟做工設計精緻許多，會讓人覺得更像是一臺帶大梁的城市SUV。但真正論起越野能力，還真不一定剛得過日產途達。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
途達這套內飾設計氛圍感還過得去，但是別“上手”，因為一摸上去，整個中控臺都是硬邦邦的，會讓你有種很廉價的感覺。這對於一款20幾萬的車子來說，確實做得不夠到位。
其實要內飾精緻又有強大越野性能的硬派SUV，並不是沒有，比如奔馳大G，精緻越野性能都足夠吧？但要知道奔馳大G可是150多萬起步的，那麼在這種實惠的價位侷限下，又要有更好的越野性能，捨棄一些對於這個定位車型來說似乎無關緊要的精緻感作為代價，也是理所應當了（像售價高出20萬的豐田普拉多，同樣是這麼“硬”）。
但是這車並不完全只是拿來越野的車型，多多少少還是有著城市家庭使用的方面，或許這套內飾再改進改進，弄得稍微時尚精緻一點，應該會更受歡迎。
最最最重要的一點，就是那個倒車影像，如果你跟我一樣也體驗過日產途達，那麼你應該知道我要吐槽什麼。它集成在後視鏡左側那麼一丁點的位置，清晰度算一般，關鍵是真的太小了，看著非常不清楚，既然給了個倒車影像，為什麼不放在這塊七寸中控屏上？
論這個級別的強者，結局很明顯
在國內汽車市場，硬派SUV並不是特別熱門，因此也不會有太多合資車企在這方面下功夫。往下10來萬價位有小巧剛硬的鈴木吉姆尼，往上就三菱帕傑羅、一汽豐田普拉多等性能口碑都很高的車型，但這些需要再花上十幾二十萬。想了一圈，20萬級別的合資硬派SUV車型真的不多。
也並不是完全沒有，可能很多人忘記了，有一款車叫江西五十鈴mu-X牧遊俠。相近的價位（17.88-28.48萬元的售價）、相近的車身尺寸、同樣都是非承載式車身結構、同樣帶有四驅系統，幾乎所有的一切都是那麼相似，儘管高配車型還搭載3.0T排量的發動機，但這款車處於相當冷門的狀態，因為mu-X牧遊俠全系都是柴油車型，單從這一點，就讓人直搖頭了。
那麼，把目光看得寬闊一些，加入自主品牌車型，上汽榮威RX8、上汽大通D90、哈弗H9，可選擇性就多了很多。如果偏向於城市家用的風格，榮威RX8以及大通D90這兩兄弟會適合一些，畢竟做工設計精緻許多，會讓人覺得更像是一臺帶大梁的城市SUV。但真正論起越野能力，還真不一定剛得過日產途達。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
途達這套內飾設計氛圍感還過得去，但是別“上手”，因為一摸上去，整個中控臺都是硬邦邦的，會讓你有種很廉價的感覺。這對於一款20幾萬的車子來說，確實做得不夠到位。
其實要內飾精緻又有強大越野性能的硬派SUV，並不是沒有，比如奔馳大G，精緻越野性能都足夠吧？但要知道奔馳大G可是150多萬起步的，那麼在這種實惠的價位侷限下，又要有更好的越野性能，捨棄一些對於這個定位車型來說似乎無關緊要的精緻感作為代價，也是理所應當了（像售價高出20萬的豐田普拉多，同樣是這麼“硬”）。
但是這車並不完全只是拿來越野的車型，多多少少還是有著城市家庭使用的方面，或許這套內飾再改進改進，弄得稍微時尚精緻一點，應該會更受歡迎。
最最最重要的一點，就是那個倒車影像，如果你跟我一樣也體驗過日產途達，那麼你應該知道我要吐槽什麼。它集成在後視鏡左側那麼一丁點的位置，清晰度算一般，關鍵是真的太小了，看著非常不清楚，既然給了個倒車影像，為什麼不放在這塊七寸中控屏上？
論這個級別的強者，結局很明顯
在國內汽車市場，硬派SUV並不是特別熱門，因此也不會有太多合資車企在這方面下功夫。往下10來萬價位有小巧剛硬的鈴木吉姆尼，往上就三菱帕傑羅、一汽豐田普拉多等性能口碑都很高的車型，但這些需要再花上十幾二十萬。想了一圈，20萬級別的合資硬派SUV車型真的不多。
也並不是完全沒有，可能很多人忘記了，有一款車叫江西五十鈴mu-X牧遊俠。相近的價位（17.88-28.48萬元的售價）、相近的車身尺寸、同樣都是非承載式車身結構、同樣帶有四驅系統，幾乎所有的一切都是那麼相似，儘管高配車型還搭載3.0T排量的發動機，但這款車處於相當冷門的狀態，因為mu-X牧遊俠全系都是柴油車型，單從這一點，就讓人直搖頭了。
那麼，把目光看得寬闊一些，加入自主品牌車型，上汽榮威RX8、上汽大通D90、哈弗H9，可選擇性就多了很多。如果偏向於城市家用的風格，榮威RX8以及大通D90這兩兄弟會適合一些，畢竟做工設計精緻許多，會讓人覺得更像是一臺帶大梁的城市SUV。但真正論起越野能力，還真不一定剛得過日產途達。
哈弗H9確實強，包括動力以及內飾用料氛圍等各方面，直觀看上去都要比途達出色，但這需要花上更多的錢，因為哈弗H9在各種終端優惠之後，最低也要19萬出頭。而日產途達最高能有2萬左右的優惠，也就是說，不到15萬就能買到一輛途達，還是合資車型。在價錢面前，這麼一比其實結局很明顯了。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
途達這套內飾設計氛圍感還過得去，但是別“上手”，因為一摸上去，整個中控臺都是硬邦邦的，會讓你有種很廉價的感覺。這對於一款20幾萬的車子來說，確實做得不夠到位。
其實要內飾精緻又有強大越野性能的硬派SUV，並不是沒有，比如奔馳大G，精緻越野性能都足夠吧？但要知道奔馳大G可是150多萬起步的，那麼在這種實惠的價位侷限下，又要有更好的越野性能，捨棄一些對於這個定位車型來說似乎無關緊要的精緻感作為代價，也是理所應當了（像售價高出20萬的豐田普拉多，同樣是這麼“硬”）。
但是這車並不完全只是拿來越野的車型，多多少少還是有著城市家庭使用的方面，或許這套內飾再改進改進，弄得稍微時尚精緻一點，應該會更受歡迎。
最最最重要的一點，就是那個倒車影像，如果你跟我一樣也體驗過日產途達，那麼你應該知道我要吐槽什麼。它集成在後視鏡左側那麼一丁點的位置，清晰度算一般，關鍵是真的太小了，看著非常不清楚，既然給了個倒車影像，為什麼不放在這塊七寸中控屏上？
論這個級別的強者，結局很明顯
在國內汽車市場，硬派SUV並不是特別熱門，因此也不會有太多合資車企在這方面下功夫。往下10來萬價位有小巧剛硬的鈴木吉姆尼，往上就三菱帕傑羅、一汽豐田普拉多等性能口碑都很高的車型，但這些需要再花上十幾二十萬。想了一圈，20萬級別的合資硬派SUV車型真的不多。
也並不是完全沒有，可能很多人忘記了，有一款車叫江西五十鈴mu-X牧遊俠。相近的價位（17.88-28.48萬元的售價）、相近的車身尺寸、同樣都是非承載式車身結構、同樣帶有四驅系統，幾乎所有的一切都是那麼相似，儘管高配車型還搭載3.0T排量的發動機，但這款車處於相當冷門的狀態，因為mu-X牧遊俠全系都是柴油車型，單從這一點，就讓人直搖頭了。
那麼，把目光看得寬闊一些，加入自主品牌車型，上汽榮威RX8、上汽大通D90、哈弗H9，可選擇性就多了很多。如果偏向於城市家用的風格，榮威RX8以及大通D90這兩兄弟會適合一些，畢竟做工設計精緻許多，會讓人覺得更像是一臺帶大梁的城市SUV。但真正論起越野能力，還真不一定剛得過日產途達。
哈弗H9確實強，包括動力以及內飾用料氛圍等各方面，直觀看上去都要比途達出色，但這需要花上更多的錢，因為哈弗H9在各種終端優惠之後，最低也要19萬出頭。而日產途達最高能有2萬左右的優惠，也就是說，不到15萬就能買到一輛途達，還是合資車型。在價錢面前，這麼一比其實結局很明顯了。
主觀評分：7.5分（滿分10分）
高大、威猛、“野”味十足，就算將日產途達放在比它貴上一兩倍的普拉多旁邊，也一點都不丟範，更別說著強大的越野性能了。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
途達這套內飾設計氛圍感還過得去，但是別“上手”，因為一摸上去，整個中控臺都是硬邦邦的，會讓你有種很廉價的感覺。這對於一款20幾萬的車子來說，確實做得不夠到位。
其實要內飾精緻又有強大越野性能的硬派SUV，並不是沒有，比如奔馳大G，精緻越野性能都足夠吧？但要知道奔馳大G可是150多萬起步的，那麼在這種實惠的價位侷限下，又要有更好的越野性能，捨棄一些對於這個定位車型來說似乎無關緊要的精緻感作為代價，也是理所應當了（像售價高出20萬的豐田普拉多，同樣是這麼“硬”）。
但是這車並不完全只是拿來越野的車型，多多少少還是有著城市家庭使用的方面，或許這套內飾再改進改進，弄得稍微時尚精緻一點，應該會更受歡迎。
最最最重要的一點，就是那個倒車影像，如果你跟我一樣也體驗過日產途達，那麼你應該知道我要吐槽什麼。它集成在後視鏡左側那麼一丁點的位置，清晰度算一般，關鍵是真的太小了，看著非常不清楚，既然給了個倒車影像，為什麼不放在這塊七寸中控屏上？
論這個級別的強者，結局很明顯
在國內汽車市場，硬派SUV並不是特別熱門，因此也不會有太多合資車企在這方面下功夫。往下10來萬價位有小巧剛硬的鈴木吉姆尼，往上就三菱帕傑羅、一汽豐田普拉多等性能口碑都很高的車型，但這些需要再花上十幾二十萬。想了一圈，20萬級別的合資硬派SUV車型真的不多。
也並不是完全沒有，可能很多人忘記了，有一款車叫江西五十鈴mu-X牧遊俠。相近的價位（17.88-28.48萬元的售價）、相近的車身尺寸、同樣都是非承載式車身結構、同樣帶有四驅系統，幾乎所有的一切都是那麼相似，儘管高配車型還搭載3.0T排量的發動機，但這款車處於相當冷門的狀態，因為mu-X牧遊俠全系都是柴油車型，單從這一點，就讓人直搖頭了。
那麼，把目光看得寬闊一些，加入自主品牌車型，上汽榮威RX8、上汽大通D90、哈弗H9，可選擇性就多了很多。如果偏向於城市家用的風格，榮威RX8以及大通D90這兩兄弟會適合一些，畢竟做工設計精緻許多，會讓人覺得更像是一臺帶大梁的城市SUV。但真正論起越野能力，還真不一定剛得過日產途達。
哈弗H9確實強，包括動力以及內飾用料氛圍等各方面，直觀看上去都要比途達出色，但這需要花上更多的錢，因為哈弗H9在各種終端優惠之後，最低也要19萬出頭。而日產途達最高能有2萬左右的優惠，也就是說，不到15萬就能買到一輛途達，還是合資車型。在價錢面前，這麼一比其實結局很明顯了。
主觀評分：7.5分（滿分10分）
高大、威猛、“野”味十足，就算將日產途達放在比它貴上一兩倍的普拉多旁邊，也一點都不丟範，更別說著強大的越野性能了。
然而它稱不上完美，仍有很多地方需要更進一步的優化，比如後輪鼓剎、內飾設計以及倒車影像等等。
喜歡越野或者經常關注硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁（源自日產北美市場的暢銷的XTERRA車型）這款神車，可惜的是它在2016年停產，最終也僅存於越野愛好者的回憶之中。
直到去年，鄭州日產推出了一款全新的硬派SUV——途達（TERRA），合資品牌、大梁結構帶分時四驅系統，最重要的是還低至16萬多的起售價，讓我們又看到了當年神車帕拉丁的影子。其實，從它“TERRA”的英文命上，就可以看出二者之間的傳承關係。
鄭州日產 途達 2018款（東風日產同渠道銷售）
官方指導價：16.98-24.58萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.5L
變速箱：6擋手動/7擋手自一體
最大馬力：184匹
峰值扭矩：251牛·米
排放標準：國五
車型亮點：非承載式車身、後橋差速鎖、價格實惠
實拍車型：2018款 2.5L 自動四驅旗艦版（指導價24.58萬元）
途達和自家的皮卡納瓦拉有著千絲萬縷的關係，不用多說想必很多人都知道。
前臉後尾都透露著濃濃的家族式設計風格。高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，站在它身邊會覺得自己很渺小。
雖說是個硬派大塊頭，但它卻不像納瓦拉那麼粗獷，彎鉤型的日行燈加LED前大燈組，還是有那麼幾分“姿色”的。如果說納瓦拉是個幹粗活的工頭，那麼途達則像個渾身充滿肌肉的運動健將。
日產大沙發真不是吹的，舒適寬大的座椅也在這輛途達上有著很好的體現。而且2850mm的軸距、5座的佈局，前後排都有一個不錯的空間。只不過由於是非承載式車身結構，整體坐姿會比較高，開在公交車旁邊你都能跟公交車司機對上眼。
本就是硬派越野風格的調教
2.5L L4自然吸氣發動機，有著184匹的最大馬力和251牛·米的峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，從數據上並不是那麼搶眼，好在油門與剎車踏板都比較輕巧，倒也不會感受那麼拖沓。
跑高速，抱歉，這款車體驗感稍微欠缺那麼一丟丟。時速上了100km/h，風噪和胎噪都比較明顯，畢竟車子這麼龐大而且還配套了鄧祿普GRANDTREK AT25輪胎。
越野、走爛路，這才是最正確的打開方式，它本就是硬派越野風格的調教。
32°的接近角、27°的離去角以及225mm的最小離地間隙已經相當不錯了，而且還有分時四驅系統、低速四驅擋（扭矩放大2.7倍）、後差速鎖、非承載式車身結構、前雙叉臂後整體橋懸架等這一套東西扔進去之後，完全不用擔心它的越野性能，對付各種野外這些非鋪裝道路簡直就是遊刃有餘。
如果能進一步優化會更好
體驗過後，確實著迷於途達那強悍的越野能力，但是有一些地方總感覺有些彆扭，如果能夠再進一步優化一下，可能會更好。
被最多人吐槽的，應該就是全系後輪鼓剎了。雖然我個人在實際使用中，對於後輪採用了碟剎或者是鼓剎並沒有感受出太大區別的。而且這是一臺硬派車型，開在野路子時經常需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。
途達這套內飾設計氛圍感還過得去，但是別“上手”，因為一摸上去，整個中控臺都是硬邦邦的，會讓你有種很廉價的感覺。這對於一款20幾萬的車子來說，確實做得不夠到位。
其實要內飾精緻又有強大越野性能的硬派SUV，並不是沒有，比如奔馳大G，精緻越野性能都足夠吧？但要知道奔馳大G可是150多萬起步的，那麼在這種實惠的價位侷限下，又要有更好的越野性能，捨棄一些對於這個定位車型來說似乎無關緊要的精緻感作為代價，也是理所應當了（像售價高出20萬的豐田普拉多，同樣是這麼“硬”）。
但是這車並不完全只是拿來越野的車型，多多少少還是有著城市家庭使用的方面，或許這套內飾再改進改進，弄得稍微時尚精緻一點，應該會更受歡迎。
最最最重要的一點，就是那個倒車影像，如果你跟我一樣也體驗過日產途達，那麼你應該知道我要吐槽什麼。它集成在後視鏡左側那麼一丁點的位置，清晰度算一般，關鍵是真的太小了，看著非常不清楚，既然給了個倒車影像，為什麼不放在這塊七寸中控屏上？
論這個級別的強者，結局很明顯
在國內汽車市場，硬派SUV並不是特別熱門，因此也不會有太多合資車企在這方面下功夫。往下10來萬價位有小巧剛硬的鈴木吉姆尼，往上就三菱帕傑羅、一汽豐田普拉多等性能口碑都很高的車型，但這些需要再花上十幾二十萬。想了一圈，20萬級別的合資硬派SUV車型真的不多。
也並不是完全沒有，可能很多人忘記了，有一款車叫江西五十鈴mu-X牧遊俠。相近的價位（17.88-28.48萬元的售價）、相近的車身尺寸、同樣都是非承載式車身結構、同樣帶有四驅系統，幾乎所有的一切都是那麼相似，儘管高配車型還搭載3.0T排量的發動機，但這款車處於相當冷門的狀態，因為mu-X牧遊俠全系都是柴油車型，單從這一點，就讓人直搖頭了。
那麼，把目光看得寬闊一些，加入自主品牌車型，上汽榮威RX8、上汽大通D90、哈弗H9，可選擇性就多了很多。如果偏向於城市家用的風格，榮威RX8以及大通D90這兩兄弟會適合一些，畢竟做工設計精緻許多，會讓人覺得更像是一臺帶大梁的城市SUV。但真正論起越野能力，還真不一定剛得過日產途達。
哈弗H9確實強，包括動力以及內飾用料氛圍等各方面，直觀看上去都要比途達出色，但這需要花上更多的錢，因為哈弗H9在各種終端優惠之後，最低也要19萬出頭。而日產途達最高能有2萬左右的優惠，也就是說，不到15萬就能買到一輛途達，還是合資車型。在價錢面前，這麼一比其實結局很明顯了。
主觀評分：7.5分（滿分10分）
高大、威猛、“野”味十足，就算將日產途達放在比它貴上一兩倍的普拉多旁邊，也一點都不丟範，更別說著強大的越野性能了。
然而它稱不上完美，仍有很多地方需要更進一步的優化，比如後輪鼓剎、內飾設計以及倒車影像等等。
不過話又說回來，這些在最低不到15萬元售價的面前，這些也並不是難以接受。夠大、夠硬、夠便宜、還是合資品牌的硬派SUV，還要什麼自行車？