如果說最近有哪臺車最吸引我？我覺得肯定是中期改款後的CT6，由以前的8AT變速箱換為10AT變速箱頗有誠意！而更有誠意的是它的終端售價，4S店開口就直接優惠10萬，30萬不到的價格可以買到比5系、E級還要高級別的CT6，還要啥自行車？
顏值提升
如果說最近有哪臺車最吸引我？我覺得肯定是中期改款後的CT6，由以前的8AT變速箱換為10AT變速箱頗有誠意！而更有誠意的是它的終端售價，4S店開口就直接優惠10萬，30萬不到的價格可以買到比5系、E級還要高級別的CT6，還要啥自行車？
顏值提升
新款車型依然採用了凱迪拉克家族標準的鑽石切割設計，顏值依然在線，只是在細節上稍有調整，整體看上去更加秀氣。
如果說最近有哪臺車最吸引我？我覺得肯定是中期改款後的CT6，由以前的8AT變速箱換為10AT變速箱頗有誠意！而更有誠意的是它的終端售價，4S店開口就直接優惠10萬，30萬不到的價格可以買到比5系、E級還要高級別的CT6，還要啥自行車？
顏值提升
新款車型依然採用了凱迪拉克家族標準的鑽石切割設計，顏值依然在線，只是在細節上稍有調整，整體看上去更加秀氣。
摒棄了大面積的鍍鉻之後，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣，大燈的面積更小了，少了幾分莊重，多了分銳利。
如果說最近有哪臺車最吸引我？我覺得肯定是中期改款後的CT6，由以前的8AT變速箱換為10AT變速箱頗有誠意！而更有誠意的是它的終端售價，4S店開口就直接優惠10萬，30萬不到的價格可以買到比5系、E級還要高級別的CT6，還要啥自行車？
顏值提升
新款車型依然採用了凱迪拉克家族標準的鑽石切割設計，顏值依然在線，只是在細節上稍有調整，整體看上去更加秀氣。
摒棄了大面積的鍍鉻之後，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣，大燈的面積更小了，少了幾分莊重，多了分銳利。
CT6的長*寬*高(mm)為5223*1879*1492，這絕對算是一臺大型車的尺寸了。如此大的車身尺寸帶來強大的氣場讓你很難忽視它的存在。來到車身尾部，豎直的尾燈一直都是凱迪拉克的標誌，新款在尾燈上多了一塊，與前臉照相呼應。同時，現在28T車型也都是雙邊共四出的排氣了，比老款單邊共兩出的樣式帥了太多，這也算是外觀配置的下放吧。
內飾基本沒變
如果說最近有哪臺車最吸引我？我覺得肯定是中期改款後的CT6，由以前的8AT變速箱換為10AT變速箱頗有誠意！而更有誠意的是它的終端售價，4S店開口就直接優惠10萬，30萬不到的價格可以買到比5系、E級還要高級別的CT6，還要啥自行車？
顏值提升
新款車型依然採用了凱迪拉克家族標準的鑽石切割設計，顏值依然在線，只是在細節上稍有調整，整體看上去更加秀氣。
摒棄了大面積的鍍鉻之後，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣，大燈的面積更小了，少了幾分莊重，多了分銳利。
CT6的長*寬*高(mm)為5223*1879*1492，這絕對算是一臺大型車的尺寸了。如此大的車身尺寸帶來強大的氣場讓你很難忽視它的存在。來到車身尾部，豎直的尾燈一直都是凱迪拉克的標誌，新款在尾燈上多了一塊，與前臉照相呼應。同時，現在28T車型也都是雙邊共四出的排氣了，比老款單邊共兩出的樣式帥了太多，這也算是外觀配置的下放吧。
內飾基本沒變
新款CT6內飾最大的變化在於換裝了電子檔把，與整車的氣質更搭。內飾依然保持著濃郁的豪華感。凱迪拉克在用料上相當下本，你手能摸到的地方基本都有柔軟的真皮包覆，給人一種不錯的高檔感。不過中控屏幕的UI界面顯得有點簡陋，跟整車的優雅豪華的氣質稍有不搭。
如果說最近有哪臺車最吸引我？我覺得肯定是中期改款後的CT6，由以前的8AT變速箱換為10AT變速箱頗有誠意！而更有誠意的是它的終端售價，4S店開口就直接優惠10萬，30萬不到的價格可以買到比5系、E級還要高級別的CT6，還要啥自行車？
顏值提升
新款車型依然採用了凱迪拉克家族標準的鑽石切割設計，顏值依然在線，只是在細節上稍有調整，整體看上去更加秀氣。
摒棄了大面積的鍍鉻之後，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣，大燈的面積更小了，少了幾分莊重，多了分銳利。
CT6的長*寬*高(mm)為5223*1879*1492，這絕對算是一臺大型車的尺寸了。如此大的車身尺寸帶來強大的氣場讓你很難忽視它的存在。來到車身尾部，豎直的尾燈一直都是凱迪拉克的標誌，新款在尾燈上多了一塊，與前臉照相呼應。同時，現在28T車型也都是雙邊共四出的排氣了，比老款單邊共兩出的樣式帥了太多，這也算是外觀配置的下放吧。
內飾基本沒變
新款CT6內飾最大的變化在於換裝了電子檔把，與整車的氣質更搭。內飾依然保持著濃郁的豪華感。凱迪拉克在用料上相當下本，你手能摸到的地方基本都有柔軟的真皮包覆，給人一種不錯的高檔感。不過中控屏幕的UI界面顯得有點簡陋，跟整車的優雅豪華的氣質稍有不搭。
內飾濤哥覺得最好看的地方就是方向盤的樣式，看起來來小巧精緻，握感大小合適。偏小的方向盤直徑讓它開起來更加靈活。同時全液晶儀表的加入也很好的提升整車的科技感。
如果說最近有哪臺車最吸引我？我覺得肯定是中期改款後的CT6，由以前的8AT變速箱換為10AT變速箱頗有誠意！而更有誠意的是它的終端售價，4S店開口就直接優惠10萬，30萬不到的價格可以買到比5系、E級還要高級別的CT6，還要啥自行車？
顏值提升
新款車型依然採用了凱迪拉克家族標準的鑽石切割設計，顏值依然在線，只是在細節上稍有調整，整體看上去更加秀氣。
摒棄了大面積的鍍鉻之後，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣，大燈的面積更小了，少了幾分莊重，多了分銳利。
CT6的長*寬*高(mm)為5223*1879*1492，這絕對算是一臺大型車的尺寸了。如此大的車身尺寸帶來強大的氣場讓你很難忽視它的存在。來到車身尾部，豎直的尾燈一直都是凱迪拉克的標誌，新款在尾燈上多了一塊，與前臉照相呼應。同時，現在28T車型也都是雙邊共四出的排氣了，比老款單邊共兩出的樣式帥了太多，這也算是外觀配置的下放吧。
內飾基本沒變
新款CT6內飾最大的變化在於換裝了電子檔把，與整車的氣質更搭。內飾依然保持著濃郁的豪華感。凱迪拉克在用料上相當下本，你手能摸到的地方基本都有柔軟的真皮包覆，給人一種不錯的高檔感。不過中控屏幕的UI界面顯得有點簡陋，跟整車的優雅豪華的氣質稍有不搭。
內飾濤哥覺得最好看的地方就是方向盤的樣式，看起來來小巧精緻，握感大小合適。偏小的方向盤直徑讓它開起來更加靈活。同時全液晶儀表的加入也很好的提升整車的科技感。
既然是定位中大型車，後排體驗肯定是必要項。後排空間自然是不在話下，輕鬆翹個二郎腿沒有問題，座椅的柔軟度也比較適中。不過美中不足的是，座椅靠背有點陡，長時間乘坐不夠舒展。
2.0T+10AT平順性有提升
如果說最近有哪臺車最吸引我？我覺得肯定是中期改款後的CT6，由以前的8AT變速箱換為10AT變速箱頗有誠意！而更有誠意的是它的終端售價，4S店開口就直接優惠10萬，30萬不到的價格可以買到比5系、E級還要高級別的CT6，還要啥自行車？
顏值提升
新款車型依然採用了凱迪拉克家族標準的鑽石切割設計，顏值依然在線，只是在細節上稍有調整，整體看上去更加秀氣。
摒棄了大面積的鍍鉻之後，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣，大燈的面積更小了，少了幾分莊重，多了分銳利。
CT6的長*寬*高(mm)為5223*1879*1492，這絕對算是一臺大型車的尺寸了。如此大的車身尺寸帶來強大的氣場讓你很難忽視它的存在。來到車身尾部，豎直的尾燈一直都是凱迪拉克的標誌，新款在尾燈上多了一塊，與前臉照相呼應。同時，現在28T車型也都是雙邊共四出的排氣了，比老款單邊共兩出的樣式帥了太多，這也算是外觀配置的下放吧。
內飾基本沒變
新款CT6內飾最大的變化在於換裝了電子檔把，與整車的氣質更搭。內飾依然保持著濃郁的豪華感。凱迪拉克在用料上相當下本，你手能摸到的地方基本都有柔軟的真皮包覆，給人一種不錯的高檔感。不過中控屏幕的UI界面顯得有點簡陋，跟整車的優雅豪華的氣質稍有不搭。
內飾濤哥覺得最好看的地方就是方向盤的樣式，看起來來小巧精緻，握感大小合適。偏小的方向盤直徑讓它開起來更加靈活。同時全液晶儀表的加入也很好的提升整車的科技感。
既然是定位中大型車，後排體驗肯定是必要項。後排空間自然是不在話下，輕鬆翹個二郎腿沒有問題，座椅的柔軟度也比較適中。不過美中不足的是，座椅靠背有點陡，長時間乘坐不夠舒展。
2.0T+10AT平順性有提升
動力系統的變化是CT6中期改款的重點。為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機參數調低至241馬力，相比老款分別降低了35馬力和50牛·米，而與之匹配的是全新10AT變速箱。實際上開起來變速箱表現更加平順了，沒有了之前8AT在2、3擋升降檔頓挫問題。
如果說最近有哪臺車最吸引我？我覺得肯定是中期改款後的CT6，由以前的8AT變速箱換為10AT變速箱頗有誠意！而更有誠意的是它的終端售價，4S店開口就直接優惠10萬，30萬不到的價格可以買到比5系、E級還要高級別的CT6，還要啥自行車？
顏值提升
新款車型依然採用了凱迪拉克家族標準的鑽石切割設計，顏值依然在線，只是在細節上稍有調整，整體看上去更加秀氣。
摒棄了大面積的鍍鉻之後，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣，大燈的面積更小了，少了幾分莊重，多了分銳利。
CT6的長*寬*高(mm)為5223*1879*1492，這絕對算是一臺大型車的尺寸了。如此大的車身尺寸帶來強大的氣場讓你很難忽視它的存在。來到車身尾部，豎直的尾燈一直都是凱迪拉克的標誌，新款在尾燈上多了一塊，與前臉照相呼應。同時，現在28T車型也都是雙邊共四出的排氣了，比老款單邊共兩出的樣式帥了太多，這也算是外觀配置的下放吧。
內飾基本沒變
新款CT6內飾最大的變化在於換裝了電子檔把，與整車的氣質更搭。內飾依然保持著濃郁的豪華感。凱迪拉克在用料上相當下本，你手能摸到的地方基本都有柔軟的真皮包覆，給人一種不錯的高檔感。不過中控屏幕的UI界面顯得有點簡陋，跟整車的優雅豪華的氣質稍有不搭。
內飾濤哥覺得最好看的地方就是方向盤的樣式，看起來來小巧精緻，握感大小合適。偏小的方向盤直徑讓它開起來更加靈活。同時全液晶儀表的加入也很好的提升整車的科技感。
既然是定位中大型車，後排體驗肯定是必要項。後排空間自然是不在話下，輕鬆翹個二郎腿沒有問題，座椅的柔軟度也比較適中。不過美中不足的是，座椅靠背有點陡，長時間乘坐不夠舒展。
2.0T+10AT平順性有提升
動力系統的變化是CT6中期改款的重點。為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機參數調低至241馬力，相比老款分別降低了35馬力和50牛·米，而與之匹配的是全新10AT變速箱。實際上開起來變速箱表現更加平順了，沒有了之前8AT在2、3擋升降檔頓挫問題。
油門還是一如既往的線性，動力響應中規中矩，僅需很低的轉速即可獲得充盈的扭矩，開起來相當的輕鬆自然。百公里加速7.8秒的性能對於最大多數人來說夠用了，日常超車什麼的都沒問題。10AT的變速箱在100KM/H的時候就可以掛上10擋，120KM/H的巡航轉速為1900轉，但寶馬的8AT在120KM/H的轉速僅為1750轉，更多的檔位轉速還更高這點看來10AT更像是個噱頭。
如果說最近有哪臺車最吸引我？我覺得肯定是中期改款後的CT6，由以前的8AT變速箱換為10AT變速箱頗有誠意！而更有誠意的是它的終端售價，4S店開口就直接優惠10萬，30萬不到的價格可以買到比5系、E級還要高級別的CT6，還要啥自行車？
顏值提升
新款車型依然採用了凱迪拉克家族標準的鑽石切割設計，顏值依然在線，只是在細節上稍有調整，整體看上去更加秀氣。
摒棄了大面積的鍍鉻之後，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣，大燈的面積更小了，少了幾分莊重，多了分銳利。
CT6的長*寬*高(mm)為5223*1879*1492，這絕對算是一臺大型車的尺寸了。如此大的車身尺寸帶來強大的氣場讓你很難忽視它的存在。來到車身尾部，豎直的尾燈一直都是凱迪拉克的標誌，新款在尾燈上多了一塊，與前臉照相呼應。同時，現在28T車型也都是雙邊共四出的排氣了，比老款單邊共兩出的樣式帥了太多，這也算是外觀配置的下放吧。
內飾基本沒變
新款CT6內飾最大的變化在於換裝了電子檔把，與整車的氣質更搭。內飾依然保持著濃郁的豪華感。凱迪拉克在用料上相當下本，你手能摸到的地方基本都有柔軟的真皮包覆，給人一種不錯的高檔感。不過中控屏幕的UI界面顯得有點簡陋，跟整車的優雅豪華的氣質稍有不搭。
內飾濤哥覺得最好看的地方就是方向盤的樣式，看起來來小巧精緻，握感大小合適。偏小的方向盤直徑讓它開起來更加靈活。同時全液晶儀表的加入也很好的提升整車的科技感。
既然是定位中大型車，後排體驗肯定是必要項。後排空間自然是不在話下，輕鬆翹個二郎腿沒有問題，座椅的柔軟度也比較適中。不過美中不足的是，座椅靠背有點陡，長時間乘坐不夠舒展。
2.0T+10AT平順性有提升
動力系統的變化是CT6中期改款的重點。為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機參數調低至241馬力，相比老款分別降低了35馬力和50牛·米，而與之匹配的是全新10AT變速箱。實際上開起來變速箱表現更加平順了，沒有了之前8AT在2、3擋升降檔頓挫問題。
油門還是一如既往的線性，動力響應中規中矩，僅需很低的轉速即可獲得充盈的扭矩，開起來相當的輕鬆自然。百公里加速7.8秒的性能對於最大多數人來說夠用了，日常超車什麼的都沒問題。10AT的變速箱在100KM/H的時候就可以掛上10擋，120KM/H的巡航轉速為1900轉，但寶馬的8AT在120KM/H的轉速僅為1750轉，更多的檔位轉速還更高這點看來10AT更像是個噱頭。
與8AT相比10AT的最大的提升在於其平順性表現更好，但油耗幾乎沒有變化。實測百公里綜合油耗為11.7L，在這個級別裡表現實屬一般，要知道同級別的5系、A6L、E級綜合油耗在9L左右。不過話說回來，都買到中大型車這個級別了，還在乎那一點油耗嗎？
如果說最近有哪臺車最吸引我？我覺得肯定是中期改款後的CT6，由以前的8AT變速箱換為10AT變速箱頗有誠意！而更有誠意的是它的終端售價，4S店開口就直接優惠10萬，30萬不到的價格可以買到比5系、E級還要高級別的CT6，還要啥自行車？
顏值提升
新款車型依然採用了凱迪拉克家族標準的鑽石切割設計，顏值依然在線，只是在細節上稍有調整，整體看上去更加秀氣。
摒棄了大面積的鍍鉻之後，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣，大燈的面積更小了，少了幾分莊重，多了分銳利。
CT6的長*寬*高(mm)為5223*1879*1492，這絕對算是一臺大型車的尺寸了。如此大的車身尺寸帶來強大的氣場讓你很難忽視它的存在。來到車身尾部，豎直的尾燈一直都是凱迪拉克的標誌，新款在尾燈上多了一塊，與前臉照相呼應。同時，現在28T車型也都是雙邊共四出的排氣了，比老款單邊共兩出的樣式帥了太多，這也算是外觀配置的下放吧。
內飾基本沒變
新款CT6內飾最大的變化在於換裝了電子檔把，與整車的氣質更搭。內飾依然保持著濃郁的豪華感。凱迪拉克在用料上相當下本，你手能摸到的地方基本都有柔軟的真皮包覆，給人一種不錯的高檔感。不過中控屏幕的UI界面顯得有點簡陋，跟整車的優雅豪華的氣質稍有不搭。
內飾濤哥覺得最好看的地方就是方向盤的樣式，看起來來小巧精緻，握感大小合適。偏小的方向盤直徑讓它開起來更加靈活。同時全液晶儀表的加入也很好的提升整車的科技感。
既然是定位中大型車，後排體驗肯定是必要項。後排空間自然是不在話下，輕鬆翹個二郎腿沒有問題，座椅的柔軟度也比較適中。不過美中不足的是，座椅靠背有點陡，長時間乘坐不夠舒展。
2.0T+10AT平順性有提升
動力系統的變化是CT6中期改款的重點。為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機參數調低至241馬力，相比老款分別降低了35馬力和50牛·米，而與之匹配的是全新10AT變速箱。實際上開起來變速箱表現更加平順了，沒有了之前8AT在2、3擋升降檔頓挫問題。
油門還是一如既往的線性，動力響應中規中矩，僅需很低的轉速即可獲得充盈的扭矩，開起來相當的輕鬆自然。百公里加速7.8秒的性能對於最大多數人來說夠用了，日常超車什麼的都沒問題。10AT的變速箱在100KM/H的時候就可以掛上10擋，120KM/H的巡航轉速為1900轉，但寶馬的8AT在120KM/H的轉速僅為1750轉，更多的檔位轉速還更高這點看來10AT更像是個噱頭。
與8AT相比10AT的最大的提升在於其平順性表現更好，但油耗幾乎沒有變化。實測百公里綜合油耗為11.7L，在這個級別裡表現實屬一般，要知道同級別的5系、A6L、E級綜合油耗在9L左右。不過話說回來，都買到中大型車這個級別了，還在乎那一點油耗嗎？
CT6的轉向很靈活，指向性也比較精準，開起來完全不像個5米2的大車。不過開起來也不是沒有缺點，底盤質感表現完全比不過5系、E級，這一點很奇怪，偏硬的懸掛調教完全不是傳統美系車的風格，無論是處理大小震動的過濾都略顯生硬，給不了人很強的高級感，這點確實是不應該。
濤哥說：此次CT6中期改款在外觀、內飾、動力總成上都有改變，誠意十足。換裝了10AT的變速箱雖然對油耗基本沒有幫助，但平順性的提升使其行駛質感更好。而我覺得整車最大的亮點還是在其價格，優惠後30萬不到的價格就可以買到比5系、E級更大尺寸的中大型豪華車，夫復何求？