'10多萬買個小排量速騰？全新速騰200TSI，動力夠你用'
其實對於那些德系的粉絲來說，德系車降不降價對他們來說根本沒有關係。那種骨子裡喜歡德系車的感覺是永遠不會被磨滅的。今天跟大家分享的這臺車，是一臺搭載了1.2T發動機的車型，但售價卻不低，這就是今天我們的主角，全新的2019款速騰，200 TSI, 那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
其實對於那些德系的粉絲來說，德系車降不降價對他們來說根本沒有關係。那種骨子裡喜歡德系車的感覺是永遠不會被磨滅的。今天跟大家分享的這臺車，是一臺搭載了1.2T發動機的車型，但售價卻不低，這就是今天我們的主角，全新的2019款速騰，200 TSI, 那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
其實像我這種稍微比較瞭解汽車的人都會對三缸的發動機車型嗤之以鼻，畢竟三缸的發動機在先天結構上是會抖動的。無論增加了多少抑制抖動的技術，在長時間的使用之後，發動機肯定會出現抖動的情況，而且這種狀況會一直持續下去，所以我對三缸車還是比較牴觸。不過好在這臺車用的是一臺1.2T的渦輪增壓發動機是一個4缸的結構，所以大家不需要對這臺車的動力有任何的擔心。雖然說最大功率只有116馬力，最大扭矩也只有200牛米，相比於1.4T的車型來說差距非常明顯。但我覺得這臺發動機就是為了替代1.5升，或者說自然吸氣發動機版本的車型的，所以動力應該差別不大。在變速箱上這臺車採用的是dq200乾式雙離合變速箱，這套雙離合我們也是非常的熟悉。所以對於這套變速箱來說可靠性可以分成兩種來講，如果你是一個很懂車或者說比較會開車的人，這套變速箱很耐用。但如果你對駕駛沒太有感覺，那麼這臺車變速箱可能會很快就會出現問題。所以我推薦那些懂得使用雙離合的車型的朋友買這臺車。
其實對於那些德系的粉絲來說，德系車降不降價對他們來說根本沒有關係。那種骨子裡喜歡德系車的感覺是永遠不會被磨滅的。今天跟大家分享的這臺車，是一臺搭載了1.2T發動機的車型，但售價卻不低，這就是今天我們的主角，全新的2019款速騰，200 TSI, 那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
其實像我這種稍微比較瞭解汽車的人都會對三缸的發動機車型嗤之以鼻，畢竟三缸的發動機在先天結構上是會抖動的。無論增加了多少抑制抖動的技術，在長時間的使用之後，發動機肯定會出現抖動的情況，而且這種狀況會一直持續下去，所以我對三缸車還是比較牴觸。不過好在這臺車用的是一臺1.2T的渦輪增壓發動機是一個4缸的結構，所以大家不需要對這臺車的動力有任何的擔心。雖然說最大功率只有116馬力，最大扭矩也只有200牛米，相比於1.4T的車型來說差距非常明顯。但我覺得這臺發動機就是為了替代1.5升，或者說自然吸氣發動機版本的車型的，所以動力應該差別不大。在變速箱上這臺車採用的是dq200乾式雙離合變速箱，這套雙離合我們也是非常的熟悉。所以對於這套變速箱來說可靠性可以分成兩種來講，如果你是一個很懂車或者說比較會開車的人，這套變速箱很耐用。但如果你對駕駛沒太有感覺，那麼這臺車變速箱可能會很快就會出現問題。所以我推薦那些懂得使用雙離合的車型的朋友買這臺車。
再來跟大家分享一下，這臺車在行駛下的表現吧。其實這臺發動機的表現還是可以讓人滿意的，在時速60公里以下，發動機可以提供相當不錯的加速率，加速的感受還是相當不錯的。不過，當車速超過了80公里每小時時，即使深踩油門，發動機也只是發出隆隆的咆哮聲。但速度並不會提升多少，加速能力可以說是非常一般的。但在城市裡面，這臺車開起來可以說是得心應手。對於那些開車佛系的人來說，這臺發動機再好不過了。在經濟模式下，這臺車的油門踏板以及渦輪都會變得非常的遲緩，所以開起來感覺挺無趣的，但整個行駛的油耗會變得相當的低。實測的結果也證明了我的猜測，百公里油耗大概也就在6.8升左右，表現還是非常出色的。
其實對於那些德系的粉絲來說，德系車降不降價對他們來說根本沒有關係。那種骨子裡喜歡德系車的感覺是永遠不會被磨滅的。今天跟大家分享的這臺車，是一臺搭載了1.2T發動機的車型，但售價卻不低，這就是今天我們的主角，全新的2019款速騰，200 TSI, 那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
其實像我這種稍微比較瞭解汽車的人都會對三缸的發動機車型嗤之以鼻，畢竟三缸的發動機在先天結構上是會抖動的。無論增加了多少抑制抖動的技術，在長時間的使用之後，發動機肯定會出現抖動的情況，而且這種狀況會一直持續下去，所以我對三缸車還是比較牴觸。不過好在這臺車用的是一臺1.2T的渦輪增壓發動機是一個4缸的結構，所以大家不需要對這臺車的動力有任何的擔心。雖然說最大功率只有116馬力，最大扭矩也只有200牛米，相比於1.4T的車型來說差距非常明顯。但我覺得這臺發動機就是為了替代1.5升，或者說自然吸氣發動機版本的車型的，所以動力應該差別不大。在變速箱上這臺車採用的是dq200乾式雙離合變速箱，這套雙離合我們也是非常的熟悉。所以對於這套變速箱來說可靠性可以分成兩種來講，如果你是一個很懂車或者說比較會開車的人，這套變速箱很耐用。但如果你對駕駛沒太有感覺，那麼這臺車變速箱可能會很快就會出現問題。所以我推薦那些懂得使用雙離合的車型的朋友買這臺車。
再來跟大家分享一下，這臺車在行駛下的表現吧。其實這臺發動機的表現還是可以讓人滿意的，在時速60公里以下，發動機可以提供相當不錯的加速率，加速的感受還是相當不錯的。不過，當車速超過了80公里每小時時，即使深踩油門，發動機也只是發出隆隆的咆哮聲。但速度並不會提升多少，加速能力可以說是非常一般的。但在城市裡面，這臺車開起來可以說是得心應手。對於那些開車佛系的人來說，這臺發動機再好不過了。在經濟模式下，這臺車的油門踏板以及渦輪都會變得非常的遲緩，所以開起來感覺挺無趣的，但整個行駛的油耗會變得相當的低。實測的結果也證明了我的猜測，百公里油耗大概也就在6.8升左右，表現還是非常出色的。
最後來跟大家分享一下這臺車在操控方面的表現，其實每次聊到這種非常正經的全球車型。我還是會跟大家分享一下這輛車在整體的操控上的感受，畢竟這不是那些朗逸寶來之類的車型能夠比擬的。這臺車我覺得整體操控絕對不會輸給同級別的B級車，不管是方向盤的指向性，還是整個回饋，都不會比那些日系的B級車差。而且在路感的傳遞上，這臺車的表現也很優秀，感覺就是在墊子上跑一樣，非常的舒服，而且不會覺得很顛簸。前麥弗遜多連桿的獨立懸架，見怪不怪，整體調教還是很不錯的。底盤的表現可以說是很紮實，而且那種厚重感真的不是日系車能夠模仿得出來的。
其實對於那些德系的粉絲來說，德系車降不降價對他們來說根本沒有關係。那種骨子裡喜歡德系車的感覺是永遠不會被磨滅的。今天跟大家分享的這臺車，是一臺搭載了1.2T發動機的車型，但售價卻不低，這就是今天我們的主角，全新的2019款速騰，200 TSI, 那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
其實像我這種稍微比較瞭解汽車的人都會對三缸的發動機車型嗤之以鼻，畢竟三缸的發動機在先天結構上是會抖動的。無論增加了多少抑制抖動的技術，在長時間的使用之後，發動機肯定會出現抖動的情況，而且這種狀況會一直持續下去，所以我對三缸車還是比較牴觸。不過好在這臺車用的是一臺1.2T的渦輪增壓發動機是一個4缸的結構，所以大家不需要對這臺車的動力有任何的擔心。雖然說最大功率只有116馬力，最大扭矩也只有200牛米，相比於1.4T的車型來說差距非常明顯。但我覺得這臺發動機就是為了替代1.5升，或者說自然吸氣發動機版本的車型的，所以動力應該差別不大。在變速箱上這臺車採用的是dq200乾式雙離合變速箱，這套雙離合我們也是非常的熟悉。所以對於這套變速箱來說可靠性可以分成兩種來講，如果你是一個很懂車或者說比較會開車的人，這套變速箱很耐用。但如果你對駕駛沒太有感覺，那麼這臺車變速箱可能會很快就會出現問題。所以我推薦那些懂得使用雙離合的車型的朋友買這臺車。
再來跟大家分享一下，這臺車在行駛下的表現吧。其實這臺發動機的表現還是可以讓人滿意的，在時速60公里以下，發動機可以提供相當不錯的加速率，加速的感受還是相當不錯的。不過，當車速超過了80公里每小時時，即使深踩油門，發動機也只是發出隆隆的咆哮聲。但速度並不會提升多少，加速能力可以說是非常一般的。但在城市裡面，這臺車開起來可以說是得心應手。對於那些開車佛系的人來說，這臺發動機再好不過了。在經濟模式下，這臺車的油門踏板以及渦輪都會變得非常的遲緩，所以開起來感覺挺無趣的，但整個行駛的油耗會變得相當的低。實測的結果也證明了我的猜測，百公里油耗大概也就在6.8升左右，表現還是非常出色的。
最後來跟大家分享一下這臺車在操控方面的表現，其實每次聊到這種非常正經的全球車型。我還是會跟大家分享一下這輛車在整體的操控上的感受，畢竟這不是那些朗逸寶來之類的車型能夠比擬的。這臺車我覺得整體操控絕對不會輸給同級別的B級車，不管是方向盤的指向性，還是整個回饋，都不會比那些日系的B級車差。而且在路感的傳遞上，這臺車的表現也很優秀，感覺就是在墊子上跑一樣，非常的舒服，而且不會覺得很顛簸。前麥弗遜多連桿的獨立懸架，見怪不怪，整體調教還是很不錯的。底盤的表現可以說是很紮實，而且那種厚重感真的不是日系車能夠模仿得出來的。
雖然說這臺車的價格的確很高，但在終端市場上我們還是可以看到這臺車的鉅額優惠的，綜合來看這臺車還算值得推薦，喜歡的朋友可以多多關注。
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