'守住了四缸的底線，2019款速騰是代步之王（一）'
隨著電動車的凶猛來襲，從每年一款到每月一款，從大街上偶爾見到到隨處可見，電動車的趨勢成火線升空式上升，燃油車雖然被搶佔了一部分市場，但是燃油車也發生了比較大的變化，三缸車的來襲，是應對國情展現出來的，但是隨之而來的是，三缸的差口碑遠比它面世狀況還要多，但是平民代步車速騰守住了自己的底線，不為三缸妥協。
隨著電動車的凶猛來襲，從每年一款到每月一款，從大街上偶爾見到到隨處可見，電動車的趨勢成火線升空式上升，燃油車雖然被搶佔了一部分市場，但是燃油車也發生了比較大的變化，三缸車的來襲，是應對國情展現出來的，但是隨之而來的是，三缸的差口碑遠比它面世狀況還要多，但是平民代步車速騰守住了自己的底線，不為三缸妥協。
我們以速騰200TSI DSG舒適型為例，搭配EA211 1.2T渦輪增壓發動機，最大功率116ps，峰值功率為200N.m以及7速乾式雙離合變速箱；這套動力系統在60km/h下動力充沛，日常個代步完全沒有問題，畢竟在城市路段，市場擁堵的情況下，偶爾穿梭還是很輕鬆的，但是在80km/h時，小排量發動機高轉速無力的劣勢就顯現出來，即使地板油，也不能提供更好的加速。
隨著電動車的凶猛來襲，從每年一款到每月一款，從大街上偶爾見到到隨處可見，電動車的趨勢成火線升空式上升，燃油車雖然被搶佔了一部分市場，但是燃油車也發生了比較大的變化，三缸車的來襲，是應對國情展現出來的，但是隨之而來的是，三缸的差口碑遠比它面世狀況還要多，但是平民代步車速騰守住了自己的底線，不為三缸妥協。
我們以速騰200TSI DSG舒適型為例，搭配EA211 1.2T渦輪增壓發動機，最大功率116ps，峰值功率為200N.m以及7速乾式雙離合變速箱；這套動力系統在60km/h下動力充沛，日常個代步完全沒有問題，畢竟在城市路段，市場擁堵的情況下，偶爾穿梭還是很輕鬆的，但是在80km/h時，小排量發動機高轉速無力的劣勢就顯現出來，即使地板油，也不能提供更好的加速。
速騰的變速箱整體表現還是很不錯的，油門響應幾乎沒有滯後，升檔將檔的速度都是非常可觀的，並且在換擋平順性方面雙離合變速箱也是非常優秀的水平，當然，在城市擁堵的路面上低俗走走停停的情況下，平順性會有些差強人意；在油耗方面，平均油耗在6.3-7.3之間，在同級別車中油耗算是中等偏上的水平。
OK ok，常規結尾，本期就到這，下期再說吧。