面對來勢洶湧的電動化，傳統的內燃機車在不斷的縮小排量、減少缸數的方式來降低油耗，捍衛自己的領土。目前國內在售的緊湊型轎車中，越來越多的搭載了三缸發動機，甚至有的車型已經不再使用四缸發動機了。在這個級別中大眾速騰(參數|詢價)可以算是一款認可度十分高的車型，今年也推出了裝配1.2T發動機的200TSI車型，好在至少守住了四缸的底線。
面對來勢洶湧的電動化，傳統的內燃機車在不斷的縮小排量、減少缸數的方式來降低油耗，捍衛自己的領土。目前國內在售的緊湊型轎車中，越來越多的搭載了三缸發動機，甚至有的車型已經不再使用四缸發動機了。在這個級別中大眾速騰(參數|詢價)可以算是一款認可度十分高的車型，今年也推出了裝配1.2T發動機的200TSI車型，好在至少守住了四缸的底線。
面對來勢洶湧的電動化，傳統的內燃機車在不斷的縮小排量、減少缸數的方式來降低油耗，捍衛自己的領土。目前國內在售的緊湊型轎車中，越來越多的搭載了三缸發動機，甚至有的車型已經不再使用四缸發動機了。在這個級別中大眾速騰(參數|詢價)可以算是一款認可度十分高的車型，今年也推出了裝配1.2T發動機的200TSI車型，好在至少守住了四缸的底線。
通過這篇文章我主要想跟大家聊聊速騰 200TSI DSG舒適型這款車日常駕駛的感受以及測試數據。對於外觀、內飾以及空間數據，200TSI車型與280TSI車型並沒有差異，所以在這裡就不進行贅述了。
低速動力還不錯
面對來勢洶湧的電動化，傳統的內燃機車在不斷的縮小排量、減少缸數的方式來降低油耗，捍衛自己的領土。目前國內在售的緊湊型轎車中，越來越多的搭載了三缸發動機，甚至有的車型已經不再使用四缸發動機了。在這個級別中大眾速騰(參數|詢價)可以算是一款認可度十分高的車型，今年也推出了裝配1.2T發動機的200TSI車型，好在至少守住了四缸的底線。
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低速動力還不錯
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通過這篇文章我主要想跟大家聊聊速騰 200TSI DSG舒適型這款車日常駕駛的感受以及測試數據。對於外觀、內飾以及空間數據，200TSI車型與280TSI車型並沒有差異，所以在這裡就不進行贅述了。
低速動力還不錯
其實這套動力系統我們並不陌生，之前速騰、高爾夫和甲殼蟲上都有搭載，從數據層面來看，這臺發動機的最大功率提升了6Ps，峰值扭矩提升25N·m，接下來咱們就來看看實際表現怎麼樣。