曾經是福特的銷量擔當，如今賣不過桑塔納的零頭，還售價不足8萬

面對近幾個月車市行情的變化，想必不少車友都知曉，國內汽車市場正經歷著一個動盪的時期，連續第12個月汽車銷量下滑，使得不少車企都走上"降價求銷"的道路，其中不乏有豐田、大眾等旗下的部分車型。而有些車企即使是降價求銷，也一時難以改變萎靡不振的銷量情況，仍然是一幅賣不動境況，就如福特汽車，不僅連旗下的蒙迪歐、金牛座這些中高端車型，如今在國內都是賣不動的境況，就連曾經福特家族的銷量擔當，福睿斯這一入門家轎車型，如今也從曾經月銷幾萬臺的銷量成績，一下子跌落到只有不到3000臺的銷量，還賣不過桑塔納的零頭。

要想到，2017款的福睿斯起步指導價格將近10萬，月銷量最高可達35393臺，比當時桑塔納還暢銷，而如今的2019款起步指導價格不足8萬塊，卻在5月份不到3000臺的銷量，連5月桑塔納零頭都沒有（5月銷量14484臺），讓人不禁感嘆"福特到底是怎麼呢？"拋開宏觀方面的原因，與更加理智的消費心理，也跟福特產品未及時更新換代有著莫大的關係，2017款直接跳躍至2019款的福克斯，中間直接間隔2年多的時間，相比大眾桑塔納幾個月就直接換新的做法，又怎麼能讓消費者對它重拾興趣呢？具體又有著怎樣的表現，是否和它不如桑塔納的銷量一樣，整車實力也不及它呢？不妨一起來看看了。

設計上，福特家族的設計風格，與大眾家族喜歡用的"X"型設計前臉一樣，也是喜歡運用它的那一套，在金牛座、蒙迪歐身上也會出現的馬丁臉。經典的設計，採用幾根極具弧度感的中網邊框包裹起來，與兩邊的燈組進行了很好的分化，層次感很強，尤其是氙氣或鹵素前大燈的飛燕型造型，塑造的十分生動，不同於大多車型直接中網與燈組連接為一體，很有自己的設計特色，這也是作為一個百年車企應有的傳承文化。側面，直接貫穿整個車身的線條，與金牛座、蒙迪歐十分相仿，營造的運動感也十分到位，入門版15英寸的輪轂看起來就比較小氣了，不過想一想它不到8萬的指導起步價格也就釋然了，至少較之桑塔納更加具有誠意，而後者都只是14英寸大小的輪轂，還更貴！

同時，內飾設計上也是非常熟悉的福特家族風格，對稱式設計使得空調出風口、中控臺、按鍵旋鈕等佈局都非常的規整。中高配還具有8英寸觸控大屏，集成了藍牙電話、導航、音樂等基本功能，攜帶的藍光效果3D儀表盤，還營造出不錯的運動感。全車尺寸達4587×1825×1490mm、2687mm的車身長寬高、軸距，較之桑塔納的車身尺寸（4475×1706×1469mm、2603mm），完全是處於領先地位，不僅在長度、軸距等數據上表現更佳，與朗逸、思域等更高定價的家轎車也相差不遠，還帶來十分不錯的空間表現，中控臺各處的儲物設計，與桑塔納不相上下的470升後備箱容積，還可後排放倒，進一步拓展儲物空間，十分平整。

動力上，作為一堪專為國人設計的A級家轎車，較之福克斯的定位更低一些，卻比競爭對手桑塔納的動力適配更加豐富，然而相比老款新增了一款排量的發動機，反而銷量還下降了。究其原因，很大程度上是因為它全系車型都搭載的一臺3缸發動機，讓其銷量衰減了。不過，總共兩種排量的1.0L渦輪增壓、1.5L自然吸氣引擎，匹配6擋手動、6擋手自一體兩種變速器，最大可分別爆發出比桑塔納更為出色的128匹馬力、122匹馬力，與170牛米、150牛米峰值扭矩。同時得益於福特在三缸發動機與底盤懸掛的適配經驗，幾乎很難讓人感受到這是一臺運轉的三缸發動機，路感反饋與噪音隔絕都做得十分到位。

綜上所述，不難看出福特這一款曾經的銷量擔當，雖然如今銷量已經遠遠不如大眾桑塔納，但是這並不代表它的整車實力也不如它，反而在空間、配置、動力與油耗上更加出色，而且不足8萬的起步價在終端方面還有著十分可觀的降價，兩相對比之下，更加突出它的性價比。那麼到底是什麼原因，導致它的銷量竟然不到桑塔納的零頭呢？我想更多還是因為消費者對於三缸發動機的接受度不夠高吧，你們說呢？