'當年加價3萬排隊提車！如今最低不足17w仍好賣，這車為啥能火20年'
提起汽車圈裡的加價現象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？
的確，這些車型都是當下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個願打一個願挨的事兒嘛。
而且，這種行為可絕不是近兩年才出現的，早在十年前甚至更早，就已經有這麼幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？
提起汽車圈裡的加價現象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？
的確，這些車型都是當下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個願打一個願挨的事兒嘛。
而且，這種行為可絕不是近兩年才出現的，早在十年前甚至更早，就已經有這麼幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？
也許很多人都會想到上汽大眾途觀。錯，最早玩加價的其實是在大家看來“經濟實惠”的日系車，比如至今都家喻戶曉的廣汽本田雅閣。
一代傳奇，鑄就車市神話
雅閣，無疑是一款擁有傳奇色彩的車型。
提起汽車圈裡的加價現象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？
的確，這些車型都是當下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個願打一個願挨的事兒嘛。
而且，這種行為可絕不是近兩年才出現的，早在十年前甚至更早，就已經有這麼幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？
也許很多人都會想到上汽大眾途觀。錯，最早玩加價的其實是在大家看來“經濟實惠”的日系車，比如至今都家喻戶曉的廣汽本田雅閣。
一代傳奇，鑄就車市神話
雅閣，無疑是一款擁有傳奇色彩的車型。
為什麼這麼說？事情要從1976年開始說起。當時，在石油危機的背景下。頻繁的限量加油政策以及日常排隊的加油站，讓不少大排量車企都意識到，是時候該考慮車輛的經濟問題了。
而那時的本田，其實也剛剛完成由摩托車產品向汽車產品的轉型。由於經驗不足，1300、145車型在市場上的表現並未如本田所願，反倒是Civic這種經濟型的小車銷量越來越好。這時的本田更加意識到，前置前驅、四缸機器、經濟舒適才應該是這臺車的走向。
提起汽車圈裡的加價現象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？
的確，這些車型都是當下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個願打一個願挨的事兒嘛。
而且，這種行為可絕不是近兩年才出現的，早在十年前甚至更早，就已經有這麼幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？
也許很多人都會想到上汽大眾途觀。錯，最早玩加價的其實是在大家看來“經濟實惠”的日系車，比如至今都家喻戶曉的廣汽本田雅閣。
一代傳奇，鑄就車市神話
雅閣，無疑是一款擁有傳奇色彩的車型。
為什麼這麼說？事情要從1976年開始說起。當時，在石油危機的背景下。頻繁的限量加油政策以及日常排隊的加油站，讓不少大排量車企都意識到，是時候該考慮車輛的經濟問題了。
而那時的本田，其實也剛剛完成由摩托車產品向汽車產品的轉型。由於經驗不足，1300、145車型在市場上的表現並未如本田所願，反倒是Civic這種經濟型的小車銷量越來越好。這時的本田更加意識到，前置前驅、四缸機器、經濟舒適才應該是這臺車的走向。
最終，這款產品終於誕生。它被命名為“Accord”，直譯的話，大意為：“和諧、統一、一致”。通過這個命名也不難看出，本田為了市場需求和當時的時代背景對新車進行了儘可能一致、協調的調整。往大了說，其實也可以理解為是社會和諧統一的美好願景。
不過，初代雅閣的誕生，其實嚴格意義上只是Civic的“Plus”版，所以，最開始的雅閣只有三門掀背的兩廂版本，直到1977年10月，雅閣才真正有了四門版本的三廂車型。伴隨著配置、尺寸與Civic差距逐漸明顯，雅閣才開始慢慢的在豐田、日產等強勁對手中脫穎而出。
提起汽車圈裡的加價現象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？
的確，這些車型都是當下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個願打一個願挨的事兒嘛。
而且，這種行為可絕不是近兩年才出現的，早在十年前甚至更早，就已經有這麼幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？
也許很多人都會想到上汽大眾途觀。錯，最早玩加價的其實是在大家看來“經濟實惠”的日系車，比如至今都家喻戶曉的廣汽本田雅閣。
一代傳奇，鑄就車市神話
雅閣，無疑是一款擁有傳奇色彩的車型。
為什麼這麼說？事情要從1976年開始說起。當時，在石油危機的背景下。頻繁的限量加油政策以及日常排隊的加油站，讓不少大排量車企都意識到，是時候該考慮車輛的經濟問題了。
而那時的本田，其實也剛剛完成由摩托車產品向汽車產品的轉型。由於經驗不足，1300、145車型在市場上的表現並未如本田所願，反倒是Civic這種經濟型的小車銷量越來越好。這時的本田更加意識到，前置前驅、四缸機器、經濟舒適才應該是這臺車的走向。
最終，這款產品終於誕生。它被命名為“Accord”，直譯的話，大意為：“和諧、統一、一致”。通過這個命名也不難看出，本田為了市場需求和當時的時代背景對新車進行了儘可能一致、協調的調整。往大了說，其實也可以理解為是社會和諧統一的美好願景。
不過，初代雅閣的誕生，其實嚴格意義上只是Civic的“Plus”版，所以，最開始的雅閣只有三門掀背的兩廂版本，直到1977年10月，雅閣才真正有了四門版本的三廂車型。伴隨著配置、尺寸與Civic差距逐漸明顯，雅閣才開始慢慢的在豐田、日產等強勁對手中脫穎而出。
也就是從那時開始，雅閣一路順風順水的發展到了第四代車型。輕輕鬆鬆的成為了當年非常暢銷的中高級轎車。直到第五代車型，雅閣開始以進口的方式來到國內。當時，為了考慮到國內市場的特殊性，雅閣還增加了一款2.2L發動機並且配備真皮座椅的專供版車型。俗話說：“皇天不負有心人”，即使是進口身份的第五代雅閣，也依然成為了當時不少成功人士的首選。這也讓第五代雅閣成功成為了當時國內非常好的進口轎車。
提起汽車圈裡的加價現象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？
的確，這些車型都是當下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個願打一個願挨的事兒嘛。
而且，這種行為可絕不是近兩年才出現的，早在十年前甚至更早，就已經有這麼幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？
也許很多人都會想到上汽大眾途觀。錯，最早玩加價的其實是在大家看來“經濟實惠”的日系車，比如至今都家喻戶曉的廣汽本田雅閣。
一代傳奇，鑄就車市神話
雅閣，無疑是一款擁有傳奇色彩的車型。
為什麼這麼說？事情要從1976年開始說起。當時，在石油危機的背景下。頻繁的限量加油政策以及日常排隊的加油站，讓不少大排量車企都意識到，是時候該考慮車輛的經濟問題了。
而那時的本田，其實也剛剛完成由摩托車產品向汽車產品的轉型。由於經驗不足，1300、145車型在市場上的表現並未如本田所願，反倒是Civic這種經濟型的小車銷量越來越好。這時的本田更加意識到，前置前驅、四缸機器、經濟舒適才應該是這臺車的走向。
最終，這款產品終於誕生。它被命名為“Accord”，直譯的話，大意為：“和諧、統一、一致”。通過這個命名也不難看出，本田為了市場需求和當時的時代背景對新車進行了儘可能一致、協調的調整。往大了說，其實也可以理解為是社會和諧統一的美好願景。
不過，初代雅閣的誕生，其實嚴格意義上只是Civic的“Plus”版，所以，最開始的雅閣只有三門掀背的兩廂版本，直到1977年10月，雅閣才真正有了四門版本的三廂車型。伴隨著配置、尺寸與Civic差距逐漸明顯，雅閣才開始慢慢的在豐田、日產等強勁對手中脫穎而出。
也就是從那時開始，雅閣一路順風順水的發展到了第四代車型。輕輕鬆鬆的成為了當年非常暢銷的中高級轎車。直到第五代車型，雅閣開始以進口的方式來到國內。當時，為了考慮到國內市場的特殊性，雅閣還增加了一款2.2L發動機並且配備真皮座椅的專供版車型。俗話說：“皇天不負有心人”，即使是進口身份的第五代雅閣，也依然成為了當時不少成功人士的首選。這也讓第五代雅閣成功成為了當時國內非常好的進口轎車。
第五代雅閣的試水讓本田初嘗甜頭，1998年，廣州本田（現為廣汽本田）汽車有限公司成立，而合資公司成立後引入生產的第一款車，正式第六代的本田雅閣。1999年3月份，第一臺國產的廣州本田雅閣正式下線，邁出了它在中國市場輝煌的第一步。
好的產品自然不會讓人失望，很快，雅閣就以出色的產品力快速在中高級轎車市場佔有一席之地。2000年，僅進入國內市場一年的雅閣銷量就突破了3.2萬輛。截至到2002年第六代雅閣停產，它的累計銷量已經達到了13.8萬輛。
提起汽車圈裡的加價現象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？
的確，這些車型都是當下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個願打一個願挨的事兒嘛。
而且，這種行為可絕不是近兩年才出現的，早在十年前甚至更早，就已經有這麼幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？
也許很多人都會想到上汽大眾途觀。錯，最早玩加價的其實是在大家看來“經濟實惠”的日系車，比如至今都家喻戶曉的廣汽本田雅閣。
一代傳奇，鑄就車市神話
雅閣，無疑是一款擁有傳奇色彩的車型。
為什麼這麼說？事情要從1976年開始說起。當時，在石油危機的背景下。頻繁的限量加油政策以及日常排隊的加油站，讓不少大排量車企都意識到，是時候該考慮車輛的經濟問題了。
而那時的本田，其實也剛剛完成由摩托車產品向汽車產品的轉型。由於經驗不足，1300、145車型在市場上的表現並未如本田所願，反倒是Civic這種經濟型的小車銷量越來越好。這時的本田更加意識到，前置前驅、四缸機器、經濟舒適才應該是這臺車的走向。
最終，這款產品終於誕生。它被命名為“Accord”，直譯的話，大意為：“和諧、統一、一致”。通過這個命名也不難看出，本田為了市場需求和當時的時代背景對新車進行了儘可能一致、協調的調整。往大了說，其實也可以理解為是社會和諧統一的美好願景。
不過，初代雅閣的誕生，其實嚴格意義上只是Civic的“Plus”版，所以，最開始的雅閣只有三門掀背的兩廂版本，直到1977年10月，雅閣才真正有了四門版本的三廂車型。伴隨著配置、尺寸與Civic差距逐漸明顯，雅閣才開始慢慢的在豐田、日產等強勁對手中脫穎而出。
也就是從那時開始，雅閣一路順風順水的發展到了第四代車型。輕輕鬆鬆的成為了當年非常暢銷的中高級轎車。直到第五代車型，雅閣開始以進口的方式來到國內。當時，為了考慮到國內市場的特殊性，雅閣還增加了一款2.2L發動機並且配備真皮座椅的專供版車型。俗話說：“皇天不負有心人”，即使是進口身份的第五代雅閣，也依然成為了當時不少成功人士的首選。這也讓第五代雅閣成功成為了當時國內非常好的進口轎車。
第五代雅閣的試水讓本田初嘗甜頭，1998年，廣州本田（現為廣汽本田）汽車有限公司成立，而合資公司成立後引入生產的第一款車，正式第六代的本田雅閣。1999年3月份，第一臺國產的廣州本田雅閣正式下線，邁出了它在中國市場輝煌的第一步。
好的產品自然不會讓人失望，很快，雅閣就以出色的產品力快速在中高級轎車市場佔有一席之地。2000年，僅進入國內市場一年的雅閣銷量就突破了3.2萬輛。截至到2002年第六代雅閣停產，它的累計銷量已經達到了13.8萬輛。
隨後的第七代、第八代、第九代雅閣，成績我想已經無須贅述了。如果說第六代、第七代雅閣成功的幫助廣汽本田在國內開疆擴土，那麼從第八代雅閣開始，廣汽本田在國內攻城略地就必須有雅閣一份頭等功。2008年那個時代，單憑一款車就突破了17萬輛是什麼概念？雅閣做到了。
屹立不倒，緊跟時代變化
如今，一晃20年時間過去。
我這個當年只能在雜誌上看車的小學生，如今也已經是個二十多歲的大小夥子。
提起汽車圈裡的加價現象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？
的確，這些車型都是當下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個願打一個願挨的事兒嘛。
而且，這種行為可絕不是近兩年才出現的，早在十年前甚至更早，就已經有這麼幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？
也許很多人都會想到上汽大眾途觀。錯，最早玩加價的其實是在大家看來“經濟實惠”的日系車，比如至今都家喻戶曉的廣汽本田雅閣。
一代傳奇，鑄就車市神話
雅閣，無疑是一款擁有傳奇色彩的車型。
為什麼這麼說？事情要從1976年開始說起。當時，在石油危機的背景下。頻繁的限量加油政策以及日常排隊的加油站，讓不少大排量車企都意識到，是時候該考慮車輛的經濟問題了。
而那時的本田，其實也剛剛完成由摩托車產品向汽車產品的轉型。由於經驗不足，1300、145車型在市場上的表現並未如本田所願，反倒是Civic這種經濟型的小車銷量越來越好。這時的本田更加意識到，前置前驅、四缸機器、經濟舒適才應該是這臺車的走向。
最終，這款產品終於誕生。它被命名為“Accord”，直譯的話，大意為：“和諧、統一、一致”。通過這個命名也不難看出，本田為了市場需求和當時的時代背景對新車進行了儘可能一致、協調的調整。往大了說，其實也可以理解為是社會和諧統一的美好願景。
不過，初代雅閣的誕生，其實嚴格意義上只是Civic的“Plus”版，所以，最開始的雅閣只有三門掀背的兩廂版本，直到1977年10月，雅閣才真正有了四門版本的三廂車型。伴隨著配置、尺寸與Civic差距逐漸明顯，雅閣才開始慢慢的在豐田、日產等強勁對手中脫穎而出。
也就是從那時開始，雅閣一路順風順水的發展到了第四代車型。輕輕鬆鬆的成為了當年非常暢銷的中高級轎車。直到第五代車型，雅閣開始以進口的方式來到國內。當時，為了考慮到國內市場的特殊性，雅閣還增加了一款2.2L發動機並且配備真皮座椅的專供版車型。俗話說：“皇天不負有心人”，即使是進口身份的第五代雅閣，也依然成為了當時不少成功人士的首選。這也讓第五代雅閣成功成為了當時國內非常好的進口轎車。
第五代雅閣的試水讓本田初嘗甜頭，1998年，廣州本田（現為廣汽本田）汽車有限公司成立，而合資公司成立後引入生產的第一款車，正式第六代的本田雅閣。1999年3月份，第一臺國產的廣州本田雅閣正式下線，邁出了它在中國市場輝煌的第一步。
好的產品自然不會讓人失望，很快，雅閣就以出色的產品力快速在中高級轎車市場佔有一席之地。2000年，僅進入國內市場一年的雅閣銷量就突破了3.2萬輛。截至到2002年第六代雅閣停產，它的累計銷量已經達到了13.8萬輛。
隨後的第七代、第八代、第九代雅閣，成績我想已經無須贅述了。如果說第六代、第七代雅閣成功的幫助廣汽本田在國內開疆擴土，那麼從第八代雅閣開始，廣汽本田在國內攻城略地就必須有雅閣一份頭等功。2008年那個時代，單憑一款車就突破了17萬輛是什麼概念？雅閣做到了。
屹立不倒，緊跟時代變化
如今，一晃20年時間過去。
我這個當年只能在雜誌上看車的小學生，如今也已經是個二十多歲的大小夥子。
而如今的雅閣已經發展到了第十代車型。 回顧市場，客觀來說其實很少有像雅閣這樣能夠見證車市20年大起大落後，依然存活於世的車型。 更難能可貴的是，雅閣不僅一直在發展，而且它的每一次進化，都能精準的把握住時代的走向和消費的需求。 先說數據吧，第十代雅閣上市僅一年時間，累計銷量便突破了20萬輛。 僅憑這些，就足以說明它出色的口碑和優秀的產品力。
提起汽車圈裡的加價現象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？
的確，這些車型都是當下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個願打一個願挨的事兒嘛。
而且，這種行為可絕不是近兩年才出現的，早在十年前甚至更早，就已經有這麼幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？
也許很多人都會想到上汽大眾途觀。錯，最早玩加價的其實是在大家看來“經濟實惠”的日系車，比如至今都家喻戶曉的廣汽本田雅閣。
一代傳奇，鑄就車市神話
雅閣，無疑是一款擁有傳奇色彩的車型。
為什麼這麼說？事情要從1976年開始說起。當時，在石油危機的背景下。頻繁的限量加油政策以及日常排隊的加油站，讓不少大排量車企都意識到，是時候該考慮車輛的經濟問題了。
而那時的本田，其實也剛剛完成由摩托車產品向汽車產品的轉型。由於經驗不足，1300、145車型在市場上的表現並未如本田所願，反倒是Civic這種經濟型的小車銷量越來越好。這時的本田更加意識到，前置前驅、四缸機器、經濟舒適才應該是這臺車的走向。
最終，這款產品終於誕生。它被命名為“Accord”，直譯的話，大意為：“和諧、統一、一致”。通過這個命名也不難看出，本田為了市場需求和當時的時代背景對新車進行了儘可能一致、協調的調整。往大了說，其實也可以理解為是社會和諧統一的美好願景。
不過，初代雅閣的誕生，其實嚴格意義上只是Civic的“Plus”版，所以，最開始的雅閣只有三門掀背的兩廂版本，直到1977年10月，雅閣才真正有了四門版本的三廂車型。伴隨著配置、尺寸與Civic差距逐漸明顯，雅閣才開始慢慢的在豐田、日產等強勁對手中脫穎而出。
也就是從那時開始，雅閣一路順風順水的發展到了第四代車型。輕輕鬆鬆的成為了當年非常暢銷的中高級轎車。直到第五代車型，雅閣開始以進口的方式來到國內。當時，為了考慮到國內市場的特殊性，雅閣還增加了一款2.2L發動機並且配備真皮座椅的專供版車型。俗話說：“皇天不負有心人”，即使是進口身份的第五代雅閣，也依然成為了當時不少成功人士的首選。這也讓第五代雅閣成功成為了當時國內非常好的進口轎車。
第五代雅閣的試水讓本田初嘗甜頭，1998年，廣州本田（現為廣汽本田）汽車有限公司成立，而合資公司成立後引入生產的第一款車，正式第六代的本田雅閣。1999年3月份，第一臺國產的廣州本田雅閣正式下線，邁出了它在中國市場輝煌的第一步。
好的產品自然不會讓人失望，很快，雅閣就以出色的產品力快速在中高級轎車市場佔有一席之地。2000年，僅進入國內市場一年的雅閣銷量就突破了3.2萬輛。截至到2002年第六代雅閣停產，它的累計銷量已經達到了13.8萬輛。
隨後的第七代、第八代、第九代雅閣，成績我想已經無須贅述了。如果說第六代、第七代雅閣成功的幫助廣汽本田在國內開疆擴土，那麼從第八代雅閣開始，廣汽本田在國內攻城略地就必須有雅閣一份頭等功。2008年那個時代，單憑一款車就突破了17萬輛是什麼概念？雅閣做到了。
屹立不倒，緊跟時代變化
如今，一晃20年時間過去。
我這個當年只能在雜誌上看車的小學生，如今也已經是個二十多歲的大小夥子。
而如今的雅閣已經發展到了第十代車型。 回顧市場，客觀來說其實很少有像雅閣這樣能夠見證車市20年大起大落後，依然存活於世的車型。 更難能可貴的是，雅閣不僅一直在發展，而且它的每一次進化，都能精準的把握住時代的走向和消費的需求。 先說數據吧，第十代雅閣上市僅一年時間，累計銷量便突破了20萬輛。 僅憑這些，就足以說明它出色的口碑和優秀的產品力。
著眼於產品，為什麼每一代雅閣都能精準的Get到消費者的喜好？ 先從設計來說，當年第六代雅閣國產，1999年，那時候能夠購買雅閣的人群，大多是一些事業有成的成功人士。 沉穩、成熟的他們，甚至不惜願意加價、排隊去購買雅閣。 而當時的雅閣，的確也正符合他們的需求。 這樣的現象，一直持續到第八代雅閣。
而從第九代雅閣開始，廣汽本田就已經精準的察覺到。 雅閣的客戶群體已不再是當年的油膩中年男，反而轉為了更為年輕、個性的年輕群體。 於是，在第十代雅閣身上我們可以看出，曾經大面積使用的鍍鉻條，變成了最新樣式的飛翼式前臉； 曾經四平八穩的車身線條，也變成了頗具轎跑風格的溜背車身； 就連本田堅守多年的自然吸氣發動機，在雅閣身上也變為了更順眼潮流、動力表現更出色的地球夢渦輪增壓發動機。
當然，作為一家日系車企，燃油經濟性出色的混動版本也隨之到來，為的就是給不同的消費者提供了豐富的選項。 最低不到5L的百公里綜合油耗讓它擊敗了無數打著“節能環保”旗號的插電混動車型。
提起汽車圈裡的加價現象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？
的確，這些車型都是當下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個願打一個願挨的事兒嘛。
而且，這種行為可絕不是近兩年才出現的，早在十年前甚至更早，就已經有這麼幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？
也許很多人都會想到上汽大眾途觀。錯，最早玩加價的其實是在大家看來“經濟實惠”的日系車，比如至今都家喻戶曉的廣汽本田雅閣。
一代傳奇，鑄就車市神話
雅閣，無疑是一款擁有傳奇色彩的車型。
為什麼這麼說？事情要從1976年開始說起。當時，在石油危機的背景下。頻繁的限量加油政策以及日常排隊的加油站，讓不少大排量車企都意識到，是時候該考慮車輛的經濟問題了。
而那時的本田，其實也剛剛完成由摩托車產品向汽車產品的轉型。由於經驗不足，1300、145車型在市場上的表現並未如本田所願，反倒是Civic這種經濟型的小車銷量越來越好。這時的本田更加意識到，前置前驅、四缸機器、經濟舒適才應該是這臺車的走向。
最終，這款產品終於誕生。它被命名為“Accord”，直譯的話，大意為：“和諧、統一、一致”。通過這個命名也不難看出，本田為了市場需求和當時的時代背景對新車進行了儘可能一致、協調的調整。往大了說，其實也可以理解為是社會和諧統一的美好願景。
不過，初代雅閣的誕生，其實嚴格意義上只是Civic的“Plus”版，所以，最開始的雅閣只有三門掀背的兩廂版本，直到1977年10月，雅閣才真正有了四門版本的三廂車型。伴隨著配置、尺寸與Civic差距逐漸明顯，雅閣才開始慢慢的在豐田、日產等強勁對手中脫穎而出。
也就是從那時開始，雅閣一路順風順水的發展到了第四代車型。輕輕鬆鬆的成為了當年非常暢銷的中高級轎車。直到第五代車型，雅閣開始以進口的方式來到國內。當時，為了考慮到國內市場的特殊性，雅閣還增加了一款2.2L發動機並且配備真皮座椅的專供版車型。俗話說：“皇天不負有心人”，即使是進口身份的第五代雅閣，也依然成為了當時不少成功人士的首選。這也讓第五代雅閣成功成為了當時國內非常好的進口轎車。
第五代雅閣的試水讓本田初嘗甜頭，1998年，廣州本田（現為廣汽本田）汽車有限公司成立，而合資公司成立後引入生產的第一款車，正式第六代的本田雅閣。1999年3月份，第一臺國產的廣州本田雅閣正式下線，邁出了它在中國市場輝煌的第一步。
好的產品自然不會讓人失望，很快，雅閣就以出色的產品力快速在中高級轎車市場佔有一席之地。2000年，僅進入國內市場一年的雅閣銷量就突破了3.2萬輛。截至到2002年第六代雅閣停產，它的累計銷量已經達到了13.8萬輛。
隨後的第七代、第八代、第九代雅閣，成績我想已經無須贅述了。如果說第六代、第七代雅閣成功的幫助廣汽本田在國內開疆擴土，那麼從第八代雅閣開始，廣汽本田在國內攻城略地就必須有雅閣一份頭等功。2008年那個時代，單憑一款車就突破了17萬輛是什麼概念？雅閣做到了。
屹立不倒，緊跟時代變化
如今，一晃20年時間過去。
我這個當年只能在雜誌上看車的小學生，如今也已經是個二十多歲的大小夥子。
而如今的雅閣已經發展到了第十代車型。 回顧市場，客觀來說其實很少有像雅閣這樣能夠見證車市20年大起大落後，依然存活於世的車型。 更難能可貴的是，雅閣不僅一直在發展，而且它的每一次進化，都能精準的把握住時代的走向和消費的需求。 先說數據吧，第十代雅閣上市僅一年時間，累計銷量便突破了20萬輛。 僅憑這些，就足以說明它出色的口碑和優秀的產品力。
著眼於產品，為什麼每一代雅閣都能精準的Get到消費者的喜好？ 先從設計來說，當年第六代雅閣國產，1999年，那時候能夠購買雅閣的人群，大多是一些事業有成的成功人士。 沉穩、成熟的他們，甚至不惜願意加價、排隊去購買雅閣。 而當時的雅閣，的確也正符合他們的需求。 這樣的現象，一直持續到第八代雅閣。
而從第九代雅閣開始，廣汽本田就已經精準的察覺到。 雅閣的客戶群體已不再是當年的油膩中年男，反而轉為了更為年輕、個性的年輕群體。 於是，在第十代雅閣身上我們可以看出，曾經大面積使用的鍍鉻條，變成了最新樣式的飛翼式前臉； 曾經四平八穩的車身線條，也變成了頗具轎跑風格的溜背車身； 就連本田堅守多年的自然吸氣發動機，在雅閣身上也變為了更順眼潮流、動力表現更出色的地球夢渦輪增壓發動機。
當然，作為一家日系車企，燃油經濟性出色的混動版本也隨之到來，為的就是給不同的消費者提供了豐富的選項。 最低不到5L的百公里綜合油耗讓它擊敗了無數打著“節能環保”旗號的插電混動車型。
而在配置方面，伴隨著消費升級，廣汽本田也始終保持與時俱進。 歷代雅閣身上不曾出現的MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及備受好評的全套Honda SENSING安全超感系統全部都在第十代雅閣身上得以應用。 與此同時，第十代雅閣的售價也變得更加親民。 16.98萬-22.98萬的燃油版車型讓不少年輕人能夠更輕鬆地圓上B級車的夢想。 如此看來，第十代雅閣的持續熱銷，彷彿是合情合理。
結語：正如上文所說，國產後的雅閣國內市場摸爬滾打了20年。 如果將它比作男孩，它也已經從一個牙牙學語的娃娃，成長為了眼前這個風華正茂的大小夥。 毋庸置疑，在中級車市場中，雅閣的存在留下了濃墨重彩的一筆。 而反觀雅閣的成長史，其實更像是廣汽本田從無到有的發展縮影，不是嗎？