大眾高爾夫這麼火，為什麼嘉旅銷量這麼差？

大眾一直以來都是國內銷量數一數二的品牌，旗下很多車型月銷量過萬，但是也有幾款車型的銷量並不是那麼理想，比如CC、Cross Polo、凌度等等，當然還有一款車因為銷量太差而面臨停產，也被稱為大眾在華最短命的車型，它就是高爾夫嘉旅。近日大眾宣佈了高爾夫嘉旅即將停產的消息，此後將不再推出繼任產品，但是可能會推出一款不屬於高爾夫系列的替代品。那為什麼高爾夫這麼火，嘉旅卻銷量很差呢？

水土不服

高爾夫嘉旅時一汽大眾旗下的一款緊湊型轎車，追溯它的前身就要從第五代高爾夫說起了。大眾在2004年基於高爾夫五推出了高爾夫Plus車型，整個車身尺寸比普通版高爾夫足足大出一圈，定位也略高於高爾夫，最初只面向歐洲市場。2014年大眾推出的高爾夫Sportsvan就是高爾夫Plus的換代車型，2016年一汽大眾引入國內生產，並命名為高爾夫嘉旅，國產之後的價格也比進口版本便宜了不少，更容易被國內消費者接受。

嘉旅在國內定位為一款旅行車，而在國外被劃分為緊湊型MPV，它在歐洲的銷量還是非常不錯的，只是到了國內就顯得有些水土不服了。上市以來，高爾夫嘉旅一直都保持著平均月銷量3000左右，導致它存在感並不強。後來銷量逐漸下滑，拿今年六月份來說，嘉旅僅交出了738臺的成績單，和一汽大眾其他車型相比，簡直就是拖後腿的存在，所以僅存活了三年就要被停產也是理所應當。

定位失敗

剛才咱們說到了高爾夫嘉旅在國內被定位為緊湊型旅行車，曾經國內消費者最喜歡的是三廂轎車，後來兩廂車、SUV逐漸火了起來，MPV也漸漸被人們所接受，目前看來家用車細分市場中只有旅行車是最不受待見的。我個人覺得它還是更像MPV，應該像歐洲一樣被分到MPV的行列中。都說大眾最瞭解中國人，既然國內旅行車這麼不吃香，為什麼大眾還要推出這麼一款車型呢？可能是因為德國大眾想在中國多撈點錢吧。

其實MPV和旅行車在國內都是比較小眾的存在，高爾夫嘉旅想用跨界的形式介於這二者之間給消費者一些新鮮感，但是別忘了這種不倫不類的非主流的跨界車註定是大部分國人所接受不了的。並且在很多人眼中，高爾夫嘉旅只是比高爾夫空間大了一些，並沒有什麼實質性的改變，卻比高爾夫貴了不少，性價比並不高，又敵不過高爾夫多年來在消費者心中建立的口碑，難以服眾。

競品打壓

說起競品車型，國內廉價的旅行車種類並不算多，但是自家就有兩個兄弟，分別是斯柯達明銳旅行車和大眾蔚領。這兩者雖然感覺不如高爾夫嘉旅上檔次，但是作為旅行車，後備箱空間更大更實用才是王道，而且它們價格也便宜許多，性價比更高。再者說明銳旅行車和蔚領外觀造型更有瓦罐情懷，所以產品力優勢明顯壓制高爾夫嘉旅。

日系品牌在這一細分市場也有一個強有力的競爭對手，那就是本田傑德，嘉旅和傑德售價相似，銷量幾乎也不相上下。從外觀來看，傑德有著更漂亮的車身姿態以及更強烈的運動風格，對於年輕消費者的吸引力更大，也是不少改裝車迷的最愛。內飾部分，高爾夫嘉旅雖然做工還不錯，不過設計風格太大眾，沒有新鮮感，相比來說傑德看上去更上檔次也更具科技感。另外，傑德在車身尺寸方面也足夠吊打高爾夫嘉旅。

再來說說MPV，和高爾夫嘉旅同價位的有自家兄弟途安L，相比來說途安L的空間更大，還提供了七座車型可選，作為純粹的MPV更偏向家用，實用性優勢也不言而喻。況且現在的豪華品牌價格也在不斷下探，寶馬2系旅行車現在也有很大幅度的優惠，入門車型和1.4T嘉旅的價格接近，雖然是三缸，但是品牌效應相比來說更有優勢。

總結：

綜上所述，高爾夫嘉旅的失敗是國內旅行車不受歡迎的國情，它的定位模糊以及產品力不足等方面都有著很大的關係。其實國內消費者如果追求實用，我想更多的人還是會去選擇十萬以內的MPV車型，所以要麼價格更便宜，要麼空間更大，這樣才會吸引消費者買單。