'最廉價的大眾車，配置寒酸，內飾都是硬塑料，為何能月銷兩萬臺？'
一直以來，大眾汽車都是國人最為青睞的合資品牌，沒有之一。在每個月的汽車銷量榜單上，南北大眾旗下的眾多車型火力全開，無論轎車還是SUV，大部分都佔據了榜單上最醒目的位置。日系車有豐田、本田、日產三大品牌，而德系車僅憑藉大眾自己，就能夠力壓群雄。都說大眾是最懂國人心理的品牌，可在進入國內的幾十年時間裡，沒有強大的產品力，只靠營銷真的就能收買消費者嗎？大眾旗下的車型在設計上始終保持了中規中矩的風格，即便是最美最運動的大眾CC，也不會讓人感到激進。而且大眾車的行駛質感普遍要比同級別日系車來得更為厚重，這也是大家覺得它“高級”的原因之一。
一直以來，大眾汽車都是國人最為青睞的合資品牌，沒有之一。在每個月的汽車銷量榜單上，南北大眾旗下的眾多車型火力全開，無論轎車還是SUV，大部分都佔據了榜單上最醒目的位置。日系車有豐田、本田、日產三大品牌，而德系車僅憑藉大眾自己，就能夠力壓群雄。都說大眾是最懂國人心理的品牌，可在進入國內的幾十年時間裡，沒有強大的產品力，只靠營銷真的就能收買消費者嗎？大眾旗下的車型在設計上始終保持了中規中矩的風格，即便是最美最運動的大眾CC，也不會讓人感到激進。而且大眾車的行駛質感普遍要比同級別日系車來得更為厚重，這也是大家覺得它“高級”的原因之一。
今天要說的這臺大眾桑塔納，算的上是目前大眾在國內最廉價的一款車型，雖然是緊湊型轎車，但定位比朗逸和寶來更低，它的售價區間為8.69-11.59萬，算上優惠的話很多地區的裸車價格都只在6萬元左右。如今的桑塔納已經不是早期“老三樣”中的那臺桑塔納，它基於老舊的PQ25平臺打造，比起大眾目前最新的MQB平臺要落後好幾個等級，而且車內的用料、配置都極為寒酸。儘管如此，它仍然能保持每月銷售2萬臺以上的成績，在轎車銷量榜上始終名列前茅，這又是什麼原因呢？今天就那它的2018款1.5L手動風尚版，也就是最低配車型來分析一下！
一直以來，大眾汽車都是國人最為青睞的合資品牌，沒有之一。在每個月的汽車銷量榜單上，南北大眾旗下的眾多車型火力全開，無論轎車還是SUV，大部分都佔據了榜單上最醒目的位置。日系車有豐田、本田、日產三大品牌，而德系車僅憑藉大眾自己，就能夠力壓群雄。都說大眾是最懂國人心理的品牌，可在進入國內的幾十年時間裡，沒有強大的產品力，只靠營銷真的就能收買消費者嗎？大眾旗下的車型在設計上始終保持了中規中矩的風格，即便是最美最運動的大眾CC，也不會讓人感到激進。而且大眾車的行駛質感普遍要比同級別日系車來得更為厚重，這也是大家覺得它“高級”的原因之一。
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從外觀上看，現款的桑塔納整體已經非常圓潤，不再是方方正正的造型。前臉是大眾家族式的套娃臉譜，貫穿式中網搭配橫幅鍍鉻飾條，與兩側大燈相連，下方則是貫穿式的黑色進氣格柵。大燈組全系都是鹵素光源，也沒有配備LED日間行車燈，這臺低配車型還減配掉了霧燈。側面同樣線條簡潔，轉向燈被集成在了後視鏡上，一條不太明顯的腰線從前翼子板延伸至車尾，輪圈規格為14英寸，並且沒有鋁合金輪圈，不過多幅式的輪轂蓋還是挺漂亮的，並不顯得小氣。車尾的設計突出了層次感，尾燈造型比較尖銳，上翹的小尾翼加上黑色的下包圍，還是營造出了一絲運動氣息，排氣管則做了隱藏式處理。對於一臺家用買菜車而言，隱藏式的排氣管會顯得更簡潔時尚一些。
一直以來，大眾汽車都是國人最為青睞的合資品牌，沒有之一。在每個月的汽車銷量榜單上，南北大眾旗下的眾多車型火力全開，無論轎車還是SUV，大部分都佔據了榜單上最醒目的位置。日系車有豐田、本田、日產三大品牌，而德系車僅憑藉大眾自己，就能夠力壓群雄。都說大眾是最懂國人心理的品牌，可在進入國內的幾十年時間裡，沒有強大的產品力，只靠營銷真的就能收買消費者嗎？大眾旗下的車型在設計上始終保持了中規中矩的風格，即便是最美最運動的大眾CC，也不會讓人感到激進。而且大眾車的行駛質感普遍要比同級別日系車來得更為厚重，這也是大家覺得它“高級”的原因之一。
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從外觀上看，現款的桑塔納整體已經非常圓潤，不再是方方正正的造型。前臉是大眾家族式的套娃臉譜，貫穿式中網搭配橫幅鍍鉻飾條，與兩側大燈相連，下方則是貫穿式的黑色進氣格柵。大燈組全系都是鹵素光源，也沒有配備LED日間行車燈，這臺低配車型還減配掉了霧燈。側面同樣線條簡潔，轉向燈被集成在了後視鏡上，一條不太明顯的腰線從前翼子板延伸至車尾，輪圈規格為14英寸，並且沒有鋁合金輪圈，不過多幅式的輪轂蓋還是挺漂亮的，並不顯得小氣。車尾的設計突出了層次感，尾燈造型比較尖銳，上翹的小尾翼加上黑色的下包圍，還是營造出了一絲運動氣息，排氣管則做了隱藏式處理。對於一臺家用買菜車而言，隱藏式的排氣管會顯得更簡潔時尚一些。
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從外觀上看，現款的桑塔納整體已經非常圓潤，不再是方方正正的造型。前臉是大眾家族式的套娃臉譜，貫穿式中網搭配橫幅鍍鉻飾條，與兩側大燈相連，下方則是貫穿式的黑色進氣格柵。大燈組全系都是鹵素光源，也沒有配備LED日間行車燈，這臺低配車型還減配掉了霧燈。側面同樣線條簡潔，轉向燈被集成在了後視鏡上，一條不太明顯的腰線從前翼子板延伸至車尾，輪圈規格為14英寸，並且沒有鋁合金輪圈，不過多幅式的輪轂蓋還是挺漂亮的，並不顯得小氣。車尾的設計突出了層次感，尾燈造型比較尖銳，上翹的小尾翼加上黑色的下包圍，還是營造出了一絲運動氣息，排氣管則做了隱藏式處理。對於一臺家用買菜車而言，隱藏式的排氣管會顯得更簡潔時尚一些。
來到車內，即使擋住車標，也能一眼看出這是一臺大眾，T字形的中控臺簡單耐看，所有的按鍵、旋鈕佈局都一目瞭然，很容易上手，但真的是沒有什麼亮點可言。除了方向盤以外其餘部分基本以硬塑料為主，配置上後輪採用鼓剎，ESP車身穩定系統、倒車雷達這些比較基礎的配置統統都沒有，更不要想電子手剎、無鑰匙啟動、中控大屏這些比較進階的配置了，反正這臺車就是拿來開的。好在它的主駕駛座椅支持前後和高低調節，可以讓駕駛員找到一個比較舒服的坐姿。
一直以來，大眾汽車都是國人最為青睞的合資品牌，沒有之一。在每個月的汽車銷量榜單上，南北大眾旗下的眾多車型火力全開，無論轎車還是SUV，大部分都佔據了榜單上最醒目的位置。日系車有豐田、本田、日產三大品牌，而德系車僅憑藉大眾自己，就能夠力壓群雄。都說大眾是最懂國人心理的品牌，可在進入國內的幾十年時間裡，沒有強大的產品力，只靠營銷真的就能收買消費者嗎？大眾旗下的車型在設計上始終保持了中規中矩的風格，即便是最美最運動的大眾CC，也不會讓人感到激進。而且大眾車的行駛質感普遍要比同級別日系車來得更為厚重，這也是大家覺得它“高級”的原因之一。
今天要說的這臺大眾桑塔納，算的上是目前大眾在國內最廉價的一款車型，雖然是緊湊型轎車，但定位比朗逸和寶來更低，它的售價區間為8.69-11.59萬，算上優惠的話很多地區的裸車價格都只在6萬元左右。如今的桑塔納已經不是早期“老三樣”中的那臺桑塔納，它基於老舊的PQ25平臺打造，比起大眾目前最新的MQB平臺要落後好幾個等級，而且車內的用料、配置都極為寒酸。儘管如此，它仍然能保持每月銷售2萬臺以上的成績，在轎車銷量榜上始終名列前茅，這又是什麼原因呢？今天就那它的2018款1.5L手動風尚版，也就是最低配車型來分析一下！
從外觀上看，現款的桑塔納整體已經非常圓潤，不再是方方正正的造型。前臉是大眾家族式的套娃臉譜，貫穿式中網搭配橫幅鍍鉻飾條，與兩側大燈相連，下方則是貫穿式的黑色進氣格柵。大燈組全系都是鹵素光源，也沒有配備LED日間行車燈，這臺低配車型還減配掉了霧燈。側面同樣線條簡潔，轉向燈被集成在了後視鏡上，一條不太明顯的腰線從前翼子板延伸至車尾，輪圈規格為14英寸，並且沒有鋁合金輪圈，不過多幅式的輪轂蓋還是挺漂亮的，並不顯得小氣。車尾的設計突出了層次感，尾燈造型比較尖銳，上翹的小尾翼加上黑色的下包圍，還是營造出了一絲運動氣息，排氣管則做了隱藏式處理。對於一臺家用買菜車而言，隱藏式的排氣管會顯得更簡潔時尚一些。
來到車內，即使擋住車標，也能一眼看出這是一臺大眾，T字形的中控臺簡單耐看，所有的按鍵、旋鈕佈局都一目瞭然，很容易上手，但真的是沒有什麼亮點可言。除了方向盤以外其餘部分基本以硬塑料為主，配置上後輪採用鼓剎，ESP車身穩定系統、倒車雷達這些比較基礎的配置統統都沒有，更不要想電子手剎、無鑰匙啟動、中控大屏這些比較進階的配置了，反正這臺車就是拿來開的。好在它的主駕駛座椅支持前後和高低調節，可以讓駕駛員找到一個比較舒服的坐姿。
桑塔納的軸距是2603mm，和現款捷達幾乎相同（捷達軸距2604mm），它的實際乘坐空間表現只能算是夠用，和更低級別的本田飛度、豐田威馳、致炫相比也沒有任何優勢。儲物空間上檔把前方的儲物格可以放手機和水杯，減配了中央扶手，為後排提供了一個杯架，前排門板的儲物槽也可以放雨傘，後門版上則沒有任何儲物槽。而且和很多日系車不同的是，它的車內門把手是鏤空的設計，平時想放一些零碎物品也很難找到地方，並且後排中央地板的隆起很高，也是大眾一貫的“特色”，坐滿三個人時會影響到一些舒適性。後備箱空間能夠滿足日常家用，由於全系不支持座椅放倒，所以後備箱沒有任何空間拓展能力。
一直以來，大眾汽車都是國人最為青睞的合資品牌，沒有之一。在每個月的汽車銷量榜單上，南北大眾旗下的眾多車型火力全開，無論轎車還是SUV，大部分都佔據了榜單上最醒目的位置。日系車有豐田、本田、日產三大品牌，而德系車僅憑藉大眾自己，就能夠力壓群雄。都說大眾是最懂國人心理的品牌，可在進入國內的幾十年時間裡，沒有強大的產品力，只靠營銷真的就能收買消費者嗎？大眾旗下的車型在設計上始終保持了中規中矩的風格，即便是最美最運動的大眾CC，也不會讓人感到激進。而且大眾車的行駛質感普遍要比同級別日系車來得更為厚重，這也是大家覺得它“高級”的原因之一。
今天要說的這臺大眾桑塔納，算的上是目前大眾在國內最廉價的一款車型，雖然是緊湊型轎車，但定位比朗逸和寶來更低，它的售價區間為8.69-11.59萬，算上優惠的話很多地區的裸車價格都只在6萬元左右。如今的桑塔納已經不是早期“老三樣”中的那臺桑塔納，它基於老舊的PQ25平臺打造，比起大眾目前最新的MQB平臺要落後好幾個等級，而且車內的用料、配置都極為寒酸。儘管如此，它仍然能保持每月銷售2萬臺以上的成績，在轎車銷量榜上始終名列前茅，這又是什麼原因呢？今天就那它的2018款1.5L手動風尚版，也就是最低配車型來分析一下！
從外觀上看，現款的桑塔納整體已經非常圓潤，不再是方方正正的造型。前臉是大眾家族式的套娃臉譜，貫穿式中網搭配橫幅鍍鉻飾條，與兩側大燈相連，下方則是貫穿式的黑色進氣格柵。大燈組全系都是鹵素光源，也沒有配備LED日間行車燈，這臺低配車型還減配掉了霧燈。側面同樣線條簡潔，轉向燈被集成在了後視鏡上，一條不太明顯的腰線從前翼子板延伸至車尾，輪圈規格為14英寸，並且沒有鋁合金輪圈，不過多幅式的輪轂蓋還是挺漂亮的，並不顯得小氣。車尾的設計突出了層次感，尾燈造型比較尖銳，上翹的小尾翼加上黑色的下包圍，還是營造出了一絲運動氣息，排氣管則做了隱藏式處理。對於一臺家用買菜車而言，隱藏式的排氣管會顯得更簡潔時尚一些。
來到車內，即使擋住車標，也能一眼看出這是一臺大眾，T字形的中控臺簡單耐看，所有的按鍵、旋鈕佈局都一目瞭然，很容易上手，但真的是沒有什麼亮點可言。除了方向盤以外其餘部分基本以硬塑料為主，配置上後輪採用鼓剎，ESP車身穩定系統、倒車雷達這些比較基礎的配置統統都沒有，更不要想電子手剎、無鑰匙啟動、中控大屏這些比較進階的配置了，反正這臺車就是拿來開的。好在它的主駕駛座椅支持前後和高低調節，可以讓駕駛員找到一個比較舒服的坐姿。
桑塔納的軸距是2603mm，和現款捷達幾乎相同（捷達軸距2604mm），它的實際乘坐空間表現只能算是夠用，和更低級別的本田飛度、豐田威馳、致炫相比也沒有任何優勢。儲物空間上檔把前方的儲物格可以放手機和水杯，減配了中央扶手，為後排提供了一個杯架，前排門板的儲物槽也可以放雨傘，後門版上則沒有任何儲物槽。而且和很多日系車不同的是，它的車內門把手是鏤空的設計，平時想放一些零碎物品也很難找到地方，並且後排中央地板的隆起很高，也是大眾一貫的“特色”，坐滿三個人時會影響到一些舒適性。後備箱空間能夠滿足日常家用，由於全系不支持座椅放倒，所以後備箱沒有任何空間拓展能力。
一直以來，大眾汽車都是國人最為青睞的合資品牌，沒有之一。在每個月的汽車銷量榜單上，南北大眾旗下的眾多車型火力全開，無論轎車還是SUV，大部分都佔據了榜單上最醒目的位置。日系車有豐田、本田、日產三大品牌，而德系車僅憑藉大眾自己，就能夠力壓群雄。都說大眾是最懂國人心理的品牌，可在進入國內的幾十年時間裡，沒有強大的產品力，只靠營銷真的就能收買消費者嗎？大眾旗下的車型在設計上始終保持了中規中矩的風格，即便是最美最運動的大眾CC，也不會讓人感到激進。而且大眾車的行駛質感普遍要比同級別日系車來得更為厚重，這也是大家覺得它“高級”的原因之一。
今天要說的這臺大眾桑塔納，算的上是目前大眾在國內最廉價的一款車型，雖然是緊湊型轎車，但定位比朗逸和寶來更低，它的售價區間為8.69-11.59萬，算上優惠的話很多地區的裸車價格都只在6萬元左右。如今的桑塔納已經不是早期“老三樣”中的那臺桑塔納，它基於老舊的PQ25平臺打造，比起大眾目前最新的MQB平臺要落後好幾個等級，而且車內的用料、配置都極為寒酸。儘管如此，它仍然能保持每月銷售2萬臺以上的成績，在轎車銷量榜上始終名列前茅，這又是什麼原因呢？今天就那它的2018款1.5L手動風尚版，也就是最低配車型來分析一下！
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來到車內，即使擋住車標，也能一眼看出這是一臺大眾，T字形的中控臺簡單耐看，所有的按鍵、旋鈕佈局都一目瞭然，很容易上手，但真的是沒有什麼亮點可言。除了方向盤以外其餘部分基本以硬塑料為主，配置上後輪採用鼓剎，ESP車身穩定系統、倒車雷達這些比較基礎的配置統統都沒有，更不要想電子手剎、無鑰匙啟動、中控大屏這些比較進階的配置了，反正這臺車就是拿來開的。好在它的主駕駛座椅支持前後和高低調節，可以讓駕駛員找到一個比較舒服的坐姿。
桑塔納的軸距是2603mm，和現款捷達幾乎相同（捷達軸距2604mm），它的實際乘坐空間表現只能算是夠用，和更低級別的本田飛度、豐田威馳、致炫相比也沒有任何優勢。儲物空間上檔把前方的儲物格可以放手機和水杯，減配了中央扶手，為後排提供了一個杯架，前排門板的儲物槽也可以放雨傘，後門版上則沒有任何儲物槽。而且和很多日系車不同的是，它的車內門把手是鏤空的設計，平時想放一些零碎物品也很難找到地方，並且後排中央地板的隆起很高，也是大眾一貫的“特色”，坐滿三個人時會影響到一些舒適性。後備箱空間能夠滿足日常家用，由於全系不支持座椅放倒，所以後備箱沒有任何空間拓展能力。
動力方面，1.5L的自然吸氣發動機最大功率110馬力，匹配5擋手動變速箱，如果是自動擋車型則匹配6速自動變速箱。這個級別的車都以買菜代步為主，並不能對動力有太高的要求，但是油耗卻是消費者非常看重的。桑塔納的油耗並不比同級日系車遜色，手動擋百公里平均6.2L、自動擋6.5L，而且它的油箱容積相對更大達到了55L，加滿一箱油甚至能跑900km。
一直以來，大眾汽車都是國人最為青睞的合資品牌，沒有之一。在每個月的汽車銷量榜單上，南北大眾旗下的眾多車型火力全開，無論轎車還是SUV，大部分都佔據了榜單上最醒目的位置。日系車有豐田、本田、日產三大品牌，而德系車僅憑藉大眾自己，就能夠力壓群雄。都說大眾是最懂國人心理的品牌，可在進入國內的幾十年時間裡，沒有強大的產品力，只靠營銷真的就能收買消費者嗎？大眾旗下的車型在設計上始終保持了中規中矩的風格，即便是最美最運動的大眾CC，也不會讓人感到激進。而且大眾車的行駛質感普遍要比同級別日系車來得更為厚重，這也是大家覺得它“高級”的原因之一。
今天要說的這臺大眾桑塔納，算的上是目前大眾在國內最廉價的一款車型，雖然是緊湊型轎車，但定位比朗逸和寶來更低，它的售價區間為8.69-11.59萬，算上優惠的話很多地區的裸車價格都只在6萬元左右。如今的桑塔納已經不是早期“老三樣”中的那臺桑塔納，它基於老舊的PQ25平臺打造，比起大眾目前最新的MQB平臺要落後好幾個等級，而且車內的用料、配置都極為寒酸。儘管如此，它仍然能保持每月銷售2萬臺以上的成績，在轎車銷量榜上始終名列前茅，這又是什麼原因呢？今天就那它的2018款1.5L手動風尚版，也就是最低配車型來分析一下！
從外觀上看，現款的桑塔納整體已經非常圓潤，不再是方方正正的造型。前臉是大眾家族式的套娃臉譜，貫穿式中網搭配橫幅鍍鉻飾條，與兩側大燈相連，下方則是貫穿式的黑色進氣格柵。大燈組全系都是鹵素光源，也沒有配備LED日間行車燈，這臺低配車型還減配掉了霧燈。側面同樣線條簡潔，轉向燈被集成在了後視鏡上，一條不太明顯的腰線從前翼子板延伸至車尾，輪圈規格為14英寸，並且沒有鋁合金輪圈，不過多幅式的輪轂蓋還是挺漂亮的，並不顯得小氣。車尾的設計突出了層次感，尾燈造型比較尖銳，上翹的小尾翼加上黑色的下包圍，還是營造出了一絲運動氣息，排氣管則做了隱藏式處理。對於一臺家用買菜車而言，隱藏式的排氣管會顯得更簡潔時尚一些。
來到車內，即使擋住車標，也能一眼看出這是一臺大眾，T字形的中控臺簡單耐看，所有的按鍵、旋鈕佈局都一目瞭然，很容易上手，但真的是沒有什麼亮點可言。除了方向盤以外其餘部分基本以硬塑料為主，配置上後輪採用鼓剎，ESP車身穩定系統、倒車雷達這些比較基礎的配置統統都沒有，更不要想電子手剎、無鑰匙啟動、中控大屏這些比較進階的配置了，反正這臺車就是拿來開的。好在它的主駕駛座椅支持前後和高低調節，可以讓駕駛員找到一個比較舒服的坐姿。
桑塔納的軸距是2603mm，和現款捷達幾乎相同（捷達軸距2604mm），它的實際乘坐空間表現只能算是夠用，和更低級別的本田飛度、豐田威馳、致炫相比也沒有任何優勢。儲物空間上檔把前方的儲物格可以放手機和水杯，減配了中央扶手，為後排提供了一個杯架，前排門板的儲物槽也可以放雨傘，後門版上則沒有任何儲物槽。而且和很多日系車不同的是，它的車內門把手是鏤空的設計，平時想放一些零碎物品也很難找到地方，並且後排中央地板的隆起很高，也是大眾一貫的“特色”，坐滿三個人時會影響到一些舒適性。後備箱空間能夠滿足日常家用，由於全系不支持座椅放倒，所以後備箱沒有任何空間拓展能力。
動力方面，1.5L的自然吸氣發動機最大功率110馬力，匹配5擋手動變速箱，如果是自動擋車型則匹配6速自動變速箱。這個級別的車都以買菜代步為主，並不能對動力有太高的要求，但是油耗卻是消費者非常看重的。桑塔納的油耗並不比同級日系車遜色，手動擋百公里平均6.2L、自動擋6.5L，而且它的油箱容積相對更大達到了55L，加滿一箱油甚至能跑900km。
要說桑塔納賣得好得原因，除了出租車、駕校貢獻很大外，大眾的操控和底盤質感都一直是很受認可，即使是一臺入門級車型，方向盤的指向性、換擋的吸入感、油門剎車的調教讓人開起來都得心應手，上了高速也更穩。而且桑塔納的維修、保養非常便宜，後期省心，對於家庭用戶而言，這些都是優點，加上VW的品牌光環，能夠月銷超過兩萬臺自然也在情理之中。
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