近日，福特公佈了第二季度的財報，即3-6月份的整體情況，先不說銷量如何，單從企業財報來看，福特的財報數據相當難看。第二季度，福特淨利潤在6.9億元，同比2018年第二季度下滑86%，下滑幅度之大，實屬罕見，這讓背後的股東如何去想。
近日，福特公佈了第二季度的財報，即3-6月份的整體情況，先不說銷量如何，單從企業財報來看，福特的財報數據相當難看。第二季度，福特淨利潤在6.9億元，同比2018年第二季度下滑86%，下滑幅度之大，實屬罕見，這讓背後的股東如何去想。
根據福特公佈的數據來看，福特除了在歐洲市場銷量表現正常外，其他地區均出現不同程度的下滑，這也是福特財報數據差勁的原因之一。此外，為了再現昔日輝煌，福特進行鐵血改革，光新建一些工廠就花費了82.5億元，這也拉低了福特的整體利潤率。
近日，福特公佈了第二季度的財報，即3-6月份的整體情況，先不說銷量如何，單從企業財報來看，福特的財報數據相當難看。第二季度，福特淨利潤在6.9億元，同比2018年第二季度下滑86%，下滑幅度之大，實屬罕見，這讓背後的股東如何去想。
根據福特公佈的數據來看，福特除了在歐洲市場銷量表現正常外，其他地區均出現不同程度的下滑，這也是福特財報數據差勁的原因之一。此外，為了再現昔日輝煌，福特進行鐵血改革，光新建一些工廠就花費了82.5億元，這也拉低了福特的整體利潤率。
作為全球最大的中國市場，一直都是福特的重中之重，但是中國市場並未交出一份讓福特滿意的答卷，第二季度中國市場再次出現下滑，4-6月份累計銷量僅為15.4萬，同比下滑21.7%，而2019上半年，福特累計銷量為29萬輛，同比下滑22%。
近日，福特公佈了第二季度的財報，即3-6月份的整體情況，先不說銷量如何，單從企業財報來看，福特的財報數據相當難看。第二季度，福特淨利潤在6.9億元，同比2018年第二季度下滑86%，下滑幅度之大，實屬罕見，這讓背後的股東如何去想。
根據福特公佈的數據來看，福特除了在歐洲市場銷量表現正常外，其他地區均出現不同程度的下滑，這也是福特財報數據差勁的原因之一。此外，為了再現昔日輝煌，福特進行鐵血改革，光新建一些工廠就花費了82.5億元，這也拉低了福特的整體利潤率。
作為全球最大的中國市場，一直都是福特的重中之重，但是中國市場並未交出一份讓福特滿意的答卷，第二季度中國市場再次出現下滑，4-6月份累計銷量僅為15.4萬，同比下滑21.7%，而2019上半年，福特累計銷量為29萬輛，同比下滑22%。
窺一斑而知全豹，從中國市場的表現也可以看出福特在全球市場的囧子。都是百年造車企，福特與奔馳的地位截然相反，奔馳好歹也是聞名全球的豪華車企，福特呢，如今在全球市場出現下滑，中國這麼大的市場，福特居然遲遲給不出可觀的數據，到底是誰之過？
在筆者來看，福特走到如今這一步，與福特自身有不可分割的原因，雖然中國市場是全球最大的汽車消費者市場，但是福特去不曾重視中國市場，在換代上可以用遲緩來形容，競品車企不斷迭代更新，福特依然老神在在，拋棄是遲早的事。
近日，福特公佈了第二季度的財報，即3-6月份的整體情況，先不說銷量如何，單從企業財報來看，福特的財報數據相當難看。第二季度，福特淨利潤在6.9億元，同比2018年第二季度下滑86%，下滑幅度之大，實屬罕見，這讓背後的股東如何去想。
根據福特公佈的數據來看，福特除了在歐洲市場銷量表現正常外，其他地區均出現不同程度的下滑，這也是福特財報數據差勁的原因之一。此外，為了再現昔日輝煌，福特進行鐵血改革，光新建一些工廠就花費了82.5億元，這也拉低了福特的整體利潤率。
作為全球最大的中國市場，一直都是福特的重中之重，但是中國市場並未交出一份讓福特滿意的答卷，第二季度中國市場再次出現下滑，4-6月份累計銷量僅為15.4萬，同比下滑21.7%，而2019上半年，福特累計銷量為29萬輛，同比下滑22%。
窺一斑而知全豹，從中國市場的表現也可以看出福特在全球市場的囧子。都是百年造車企，福特與奔馳的地位截然相反，奔馳好歹也是聞名全球的豪華車企，福特呢，如今在全球市場出現下滑，中國這麼大的市場，福特居然遲遲給不出可觀的數據，到底是誰之過？
在筆者來看，福特走到如今這一步，與福特自身有不可分割的原因，雖然中國市場是全球最大的汽車消費者市場，但是福特去不曾重視中國市場，在換代上可以用遲緩來形容，競品車企不斷迭代更新，福特依然老神在在，拋棄是遲早的事。
以蒙迪歐為例，這款福特的旗艦車型，在中國市場擁有不俗的銷量，尤其是最初上市以後，蒙迪憑藉其極為出色的產品力，獲得市場消費者的認可，憑藉消費者的青睞，福特遲遲不對蒙迪歐進行迭代更新，而競品都已進行迭代更新，讓蒙迪歐已有的優勢蕩然無存。至於其他車型都有這種換代緩慢的症狀。
近日，福特公佈了第二季度的財報，即3-6月份的整體情況，先不說銷量如何，單從企業財報來看，福特的財報數據相當難看。第二季度，福特淨利潤在6.9億元，同比2018年第二季度下滑86%，下滑幅度之大，實屬罕見，這讓背後的股東如何去想。
根據福特公佈的數據來看，福特除了在歐洲市場銷量表現正常外，其他地區均出現不同程度的下滑，這也是福特財報數據差勁的原因之一。此外，為了再現昔日輝煌，福特進行鐵血改革，光新建一些工廠就花費了82.5億元，這也拉低了福特的整體利潤率。
作為全球最大的中國市場，一直都是福特的重中之重，但是中國市場並未交出一份讓福特滿意的答卷，第二季度中國市場再次出現下滑，4-6月份累計銷量僅為15.4萬，同比下滑21.7%，而2019上半年，福特累計銷量為29萬輛，同比下滑22%。
窺一斑而知全豹，從中國市場的表現也可以看出福特在全球市場的囧子。都是百年造車企，福特與奔馳的地位截然相反，奔馳好歹也是聞名全球的豪華車企，福特呢，如今在全球市場出現下滑，中國這麼大的市場，福特居然遲遲給不出可觀的數據，到底是誰之過？
在筆者來看，福特走到如今這一步，與福特自身有不可分割的原因，雖然中國市場是全球最大的汽車消費者市場，但是福特去不曾重視中國市場，在換代上可以用遲緩來形容，競品車企不斷迭代更新，福特依然老神在在，拋棄是遲早的事。
以蒙迪歐為例，這款福特的旗艦車型，在中國市場擁有不俗的銷量，尤其是最初上市以後，蒙迪憑藉其極為出色的產品力，獲得市場消費者的認可，憑藉消費者的青睞，福特遲遲不對蒙迪歐進行迭代更新，而競品都已進行迭代更新，讓蒙迪歐已有的優勢蕩然無存。至於其他車型都有這種換代緩慢的症狀。
中國市場消費者對於三缸機一直都持保守狀態，儘管車企在大力吆喝三缸機的優點，但是除了極少的消費者願意嘗試以外，大部分銷量依然選擇四缸機，而福特錯誤的評估了中國市場，將旗下的大部分車型向三缸機轉型，在市場不成熟的狀態，如此冒失的改變，間接遏制了福特的銷量增長。
近日，福特公佈了第二季度的財報，即3-6月份的整體情況，先不說銷量如何，單從企業財報來看，福特的財報數據相當難看。第二季度，福特淨利潤在6.9億元，同比2018年第二季度下滑86%，下滑幅度之大，實屬罕見，這讓背後的股東如何去想。
根據福特公佈的數據來看，福特除了在歐洲市場銷量表現正常外，其他地區均出現不同程度的下滑，這也是福特財報數據差勁的原因之一。此外，為了再現昔日輝煌，福特進行鐵血改革，光新建一些工廠就花費了82.5億元，這也拉低了福特的整體利潤率。
作為全球最大的中國市場，一直都是福特的重中之重，但是中國市場並未交出一份讓福特滿意的答卷，第二季度中國市場再次出現下滑，4-6月份累計銷量僅為15.4萬，同比下滑21.7%，而2019上半年，福特累計銷量為29萬輛，同比下滑22%。
窺一斑而知全豹，從中國市場的表現也可以看出福特在全球市場的囧子。都是百年造車企，福特與奔馳的地位截然相反，奔馳好歹也是聞名全球的豪華車企，福特呢，如今在全球市場出現下滑，中國這麼大的市場，福特居然遲遲給不出可觀的數據，到底是誰之過？
在筆者來看，福特走到如今這一步，與福特自身有不可分割的原因，雖然中國市場是全球最大的汽車消費者市場，但是福特去不曾重視中國市場，在換代上可以用遲緩來形容，競品車企不斷迭代更新，福特依然老神在在，拋棄是遲早的事。
以蒙迪歐為例，這款福特的旗艦車型，在中國市場擁有不俗的銷量，尤其是最初上市以後，蒙迪憑藉其極為出色的產品力，獲得市場消費者的認可，憑藉消費者的青睞，福特遲遲不對蒙迪歐進行迭代更新，而競品都已進行迭代更新，讓蒙迪歐已有的優勢蕩然無存。至於其他車型都有這種換代緩慢的症狀。
中國市場消費者對於三缸機一直都持保守狀態，儘管車企在大力吆喝三缸機的優點，但是除了極少的消費者願意嘗試以外，大部分銷量依然選擇四缸機，而福特錯誤的評估了中國市場，將旗下的大部分車型向三缸機轉型，在市場不成熟的狀態，如此冒失的改變，間接遏制了福特的銷量增長。
福克斯如此經典的車型，當年與高爾夫叫板，如今已經徹底進入三缸機陣營，好好一代神車，就這樣被福特給毀了，反觀高爾夫，憑藉多年的品牌口碑，在銷量上不斷創新。福特旗下已有多款車型進入三缸機的陣營，銷量下滑也是必然結果。
寫到最後：
如今福特的銷量下滑既與整個車市進入存量競爭的大環境有關，也和自身在中國市場的戰略失誤有關，歸根結底還是這屆福特不懂中國。而在神奇小子楊嵩加盟福特後，眼下福特在營銷上的改觀還是比較明顯的，但是要想最終俘獲消費者芳心，福特仍有比較長的路要走。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）