'撩新車：被譽為“最美的大眾車”如今在夾縫中求存，話說全新大眾CC'
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
如果用前中網的鍍鉻格柵可以作為區分寶來、邁騰、速騰等大眾車系的方式，那麼這種區分方式在大眾CC上就根本不適用，因為它的前進氣格柵飾條太多了，上半部分的兩根和兩端大燈組行程貫穿式設計，而下方的四根則按一定比例縮短，整個前大燈組也是採用了LED燈源，“WingLet”是這一代CC的獨特設計元素。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
如果用前中網的鍍鉻格柵可以作為區分寶來、邁騰、速騰等大眾車系的方式，那麼這種區分方式在大眾CC上就根本不適用，因為它的前進氣格柵飾條太多了，上半部分的兩根和兩端大燈組行程貫穿式設計，而下方的四根則按一定比例縮短，整個前大燈組也是採用了LED燈源，“WingLet”是這一代CC的獨特設計元素。
全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
如果用前中網的鍍鉻格柵可以作為區分寶來、邁騰、速騰等大眾車系的方式，那麼這種區分方式在大眾CC上就根本不適用，因為它的前進氣格柵飾條太多了，上半部分的兩根和兩端大燈組行程貫穿式設計，而下方的四根則按一定比例縮短，整個前大燈組也是採用了LED燈源，“WingLet”是這一代CC的獨特設計元素。
全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
要說側面，那CC最大的亮點肯定就是它的無邊框車門以及溜背的車頂造型了，門把手處的腰線看似筆直，但實際上還是有一點弧度，整個線條配合這樣的車身造型非常的運動和時尚，再加上“鴨尾”的翹臀設計以及“銀耳”的美容養顏，不能說它美過BBA，但是確實CC是有它自己獨特的設計韻味的。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
如果用前中網的鍍鉻格柵可以作為區分寶來、邁騰、速騰等大眾車系的方式，那麼這種區分方式在大眾CC上就根本不適用，因為它的前進氣格柵飾條太多了，上半部分的兩根和兩端大燈組行程貫穿式設計，而下方的四根則按一定比例縮短，整個前大燈組也是採用了LED燈源，“WingLet”是這一代CC的獨特設計元素。
全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
要說側面，那CC最大的亮點肯定就是它的無邊框車門以及溜背的車頂造型了，門把手處的腰線看似筆直，但實際上還是有一點弧度，整個線條配合這樣的車身造型非常的運動和時尚，再加上“鴨尾”的翹臀設計以及“銀耳”的美容養顏，不能說它美過BBA，但是確實CC是有它自己獨特的設計韻味的。
除了華顏版，也就是最低配以外，CC其餘幾個配置均標配電動尾門和感應尾門，感應式尾門好不好用暫且不說，光從這個伸腳的動作，就讓你有姿態範兒。Easy Close是CC尾門的關閉鍵，當使用完後備箱之後，如果腿腳不利索，也可以用手按一下這個按鍵，只要人離開後備箱一定範圍，它會自動進行關閉。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
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如果用前中網的鍍鉻格柵可以作為區分寶來、邁騰、速騰等大眾車系的方式，那麼這種區分方式在大眾CC上就根本不適用，因為它的前進氣格柵飾條太多了，上半部分的兩根和兩端大燈組行程貫穿式設計，而下方的四根則按一定比例縮短，整個前大燈組也是採用了LED燈源，“WingLet”是這一代CC的獨特設計元素。
全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
要說側面，那CC最大的亮點肯定就是它的無邊框車門以及溜背的車頂造型了，門把手處的腰線看似筆直，但實際上還是有一點弧度，整個線條配合這樣的車身造型非常的運動和時尚，再加上“鴨尾”的翹臀設計以及“銀耳”的美容養顏，不能說它美過BBA，但是確實CC是有它自己獨特的設計韻味的。
除了華顏版，也就是最低配以外，CC其餘幾個配置均標配電動尾門和感應尾門，感應式尾門好不好用暫且不說，光從這個伸腳的動作，就讓你有姿態範兒。Easy Close是CC尾門的關閉鍵，當使用完後備箱之後，如果腿腳不利索，也可以用手按一下這個按鍵，只要人離開後備箱一定範圍，它會自動進行關閉。
後備箱的空間還是蠻大的，縱深和開口都非常給力，如果不是轎跑車溜背的低趴結構，將後排放倒放一個充氣墊當床那也是妥妥的。
內飾方面，這一代的CC“大眾感”還是非常強烈，坐在主駕駛即便是不需要眼睛看，用手摸到這方向盤你就會知道這是一臺大眾車。12.3英寸的全液晶儀表以及9英寸的中控觸摸屏只有頂配車型配備，低配車型也可以買一個豪華科技包進行加裝，價格在1萬上下。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
如果用前中網的鍍鉻格柵可以作為區分寶來、邁騰、速騰等大眾車系的方式，那麼這種區分方式在大眾CC上就根本不適用，因為它的前進氣格柵飾條太多了，上半部分的兩根和兩端大燈組行程貫穿式設計，而下方的四根則按一定比例縮短，整個前大燈組也是採用了LED燈源，“WingLet”是這一代CC的獨特設計元素。
全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
要說側面，那CC最大的亮點肯定就是它的無邊框車門以及溜背的車頂造型了，門把手處的腰線看似筆直，但實際上還是有一點弧度，整個線條配合這樣的車身造型非常的運動和時尚，再加上“鴨尾”的翹臀設計以及“銀耳”的美容養顏，不能說它美過BBA，但是確實CC是有它自己獨特的設計韻味的。
除了華顏版，也就是最低配以外，CC其餘幾個配置均標配電動尾門和感應尾門，感應式尾門好不好用暫且不說，光從這個伸腳的動作，就讓你有姿態範兒。Easy Close是CC尾門的關閉鍵，當使用完後備箱之後，如果腿腳不利索，也可以用手按一下這個按鍵，只要人離開後備箱一定範圍，它會自動進行關閉。
後備箱的空間還是蠻大的，縱深和開口都非常給力，如果不是轎跑車溜背的低趴結構，將後排放倒放一個充氣墊當床那也是妥妥的。
內飾方面，這一代的CC“大眾感”還是非常強烈，坐在主駕駛即便是不需要眼睛看，用手摸到這方向盤你就會知道這是一臺大眾車。12.3英寸的全液晶儀表以及9英寸的中控觸摸屏只有頂配車型配備，低配車型也可以買一個豪華科技包進行加裝，價格在1萬上下。
我對CC的內飾整體是不滿意的，除了頂棚的黑色材質包裹彰顯運動以外，其餘的真是找不到太多的優點。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
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全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
要說側面，那CC最大的亮點肯定就是它的無邊框車門以及溜背的車頂造型了，門把手處的腰線看似筆直，但實際上還是有一點弧度，整個線條配合這樣的車身造型非常的運動和時尚，再加上“鴨尾”的翹臀設計以及“銀耳”的美容養顏，不能說它美過BBA，但是確實CC是有它自己獨特的設計韻味的。
除了華顏版，也就是最低配以外，CC其餘幾個配置均標配電動尾門和感應尾門，感應式尾門好不好用暫且不說，光從這個伸腳的動作，就讓你有姿態範兒。Easy Close是CC尾門的關閉鍵，當使用完後備箱之後，如果腿腳不利索，也可以用手按一下這個按鍵，只要人離開後備箱一定範圍，它會自動進行關閉。
後備箱的空間還是蠻大的，縱深和開口都非常給力，如果不是轎跑車溜背的低趴結構，將後排放倒放一個充氣墊當床那也是妥妥的。
內飾方面，這一代的CC“大眾感”還是非常強烈，坐在主駕駛即便是不需要眼睛看，用手摸到這方向盤你就會知道這是一臺大眾車。12.3英寸的全液晶儀表以及9英寸的中控觸摸屏只有頂配車型配備，低配車型也可以買一個豪華科技包進行加裝，價格在1萬上下。
我對CC的內飾整體是不滿意的，除了頂棚的黑色材質包裹彰顯運動以外，其餘的真是找不到太多的優點。
方向盤是照搬照套，如果不是加了黃色線縫你根本找不出它和其他車型方向盤有何區別，當然，按鍵佈局肯定是一樣的了。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
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全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
要說側面，那CC最大的亮點肯定就是它的無邊框車門以及溜背的車頂造型了，門把手處的腰線看似筆直，但實際上還是有一點弧度，整個線條配合這樣的車身造型非常的運動和時尚，再加上“鴨尾”的翹臀設計以及“銀耳”的美容養顏，不能說它美過BBA，但是確實CC是有它自己獨特的設計韻味的。
除了華顏版，也就是最低配以外，CC其餘幾個配置均標配電動尾門和感應尾門，感應式尾門好不好用暫且不說，光從這個伸腳的動作，就讓你有姿態範兒。Easy Close是CC尾門的關閉鍵，當使用完後備箱之後，如果腿腳不利索，也可以用手按一下這個按鍵，只要人離開後備箱一定範圍，它會自動進行關閉。
後備箱的空間還是蠻大的，縱深和開口都非常給力，如果不是轎跑車溜背的低趴結構，將後排放倒放一個充氣墊當床那也是妥妥的。
內飾方面，這一代的CC“大眾感”還是非常強烈，坐在主駕駛即便是不需要眼睛看，用手摸到這方向盤你就會知道這是一臺大眾車。12.3英寸的全液晶儀表以及9英寸的中控觸摸屏只有頂配車型配備，低配車型也可以買一個豪華科技包進行加裝，價格在1萬上下。
我對CC的內飾整體是不滿意的，除了頂棚的黑色材質包裹彰顯運動以外，其餘的真是找不到太多的優點。
方向盤是照搬照套，如果不是加了黃色線縫你根本找不出它和其他車型方向盤有何區別，當然，按鍵佈局肯定是一樣的了。
中控屏的靈敏程度還算OK，但是人機交互系統確實會讓人頭大，不服從命令也就罷了，居然還說我聲音大了，這你能忍嗎···
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
如果用前中網的鍍鉻格柵可以作為區分寶來、邁騰、速騰等大眾車系的方式，那麼這種區分方式在大眾CC上就根本不適用，因為它的前進氣格柵飾條太多了，上半部分的兩根和兩端大燈組行程貫穿式設計，而下方的四根則按一定比例縮短，整個前大燈組也是採用了LED燈源，“WingLet”是這一代CC的獨特設計元素。
全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
要說側面，那CC最大的亮點肯定就是它的無邊框車門以及溜背的車頂造型了，門把手處的腰線看似筆直，但實際上還是有一點弧度，整個線條配合這樣的車身造型非常的運動和時尚，再加上“鴨尾”的翹臀設計以及“銀耳”的美容養顏，不能說它美過BBA，但是確實CC是有它自己獨特的設計韻味的。
除了華顏版，也就是最低配以外，CC其餘幾個配置均標配電動尾門和感應尾門，感應式尾門好不好用暫且不說，光從這個伸腳的動作，就讓你有姿態範兒。Easy Close是CC尾門的關閉鍵，當使用完後備箱之後，如果腿腳不利索，也可以用手按一下這個按鍵，只要人離開後備箱一定範圍，它會自動進行關閉。
後備箱的空間還是蠻大的，縱深和開口都非常給力，如果不是轎跑車溜背的低趴結構，將後排放倒放一個充氣墊當床那也是妥妥的。
內飾方面，這一代的CC“大眾感”還是非常強烈，坐在主駕駛即便是不需要眼睛看，用手摸到這方向盤你就會知道這是一臺大眾車。12.3英寸的全液晶儀表以及9英寸的中控觸摸屏只有頂配車型配備，低配車型也可以買一個豪華科技包進行加裝，價格在1萬上下。
我對CC的內飾整體是不滿意的，除了頂棚的黑色材質包裹彰顯運動以外，其餘的真是找不到太多的優點。
方向盤是照搬照套，如果不是加了黃色線縫你根本找不出它和其他車型方向盤有何區別，當然，按鍵佈局肯定是一樣的了。
中控屏的靈敏程度還算OK，但是人機交互系統確實會讓人頭大，不服從命令也就罷了，居然還說我聲音大了，這你能忍嗎···
儲物空間對於CC而言也是不太理想：方向盤左下有一個標準的大眾儲物格，檔把前端有一個mini儲物槽，檔把後邊是兩個水杯架及一個卡槽（個人覺得並沒有什麼用），中央扶手內的儲物槽也是小得可憐，一個蘋果足以塞滿整個空間，內部有一個USB藉口以及AUX的插孔，稍微讓人滿意的設計就是副駕駛的手套箱有冷藏功能以及CD機和SD卡槽，唯一值得表揚的應該是門板上的儲物槽了，空間雖然中規中矩，但是融入了絨面材料，視覺效果不僅上檔次，而且還可以在行駛過程中有效杜絕槽內物品咯吱咯吱的碰撞聲響。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
如果用前中網的鍍鉻格柵可以作為區分寶來、邁騰、速騰等大眾車系的方式，那麼這種區分方式在大眾CC上就根本不適用，因為它的前進氣格柵飾條太多了，上半部分的兩根和兩端大燈組行程貫穿式設計，而下方的四根則按一定比例縮短，整個前大燈組也是採用了LED燈源，“WingLet”是這一代CC的獨特設計元素。
全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
要說側面，那CC最大的亮點肯定就是它的無邊框車門以及溜背的車頂造型了，門把手處的腰線看似筆直，但實際上還是有一點弧度，整個線條配合這樣的車身造型非常的運動和時尚，再加上“鴨尾”的翹臀設計以及“銀耳”的美容養顏，不能說它美過BBA，但是確實CC是有它自己獨特的設計韻味的。
除了華顏版，也就是最低配以外，CC其餘幾個配置均標配電動尾門和感應尾門，感應式尾門好不好用暫且不說，光從這個伸腳的動作，就讓你有姿態範兒。Easy Close是CC尾門的關閉鍵，當使用完後備箱之後，如果腿腳不利索，也可以用手按一下這個按鍵，只要人離開後備箱一定範圍，它會自動進行關閉。
後備箱的空間還是蠻大的，縱深和開口都非常給力，如果不是轎跑車溜背的低趴結構，將後排放倒放一個充氣墊當床那也是妥妥的。
內飾方面，這一代的CC“大眾感”還是非常強烈，坐在主駕駛即便是不需要眼睛看，用手摸到這方向盤你就會知道這是一臺大眾車。12.3英寸的全液晶儀表以及9英寸的中控觸摸屏只有頂配車型配備，低配車型也可以買一個豪華科技包進行加裝，價格在1萬上下。
我對CC的內飾整體是不滿意的，除了頂棚的黑色材質包裹彰顯運動以外，其餘的真是找不到太多的優點。
方向盤是照搬照套，如果不是加了黃色線縫你根本找不出它和其他車型方向盤有何區別，當然，按鍵佈局肯定是一樣的了。
中控屏的靈敏程度還算OK，但是人機交互系統確實會讓人頭大，不服從命令也就罷了，居然還說我聲音大了，這你能忍嗎···
儲物空間對於CC而言也是不太理想：方向盤左下有一個標準的大眾儲物格，檔把前端有一個mini儲物槽，檔把後邊是兩個水杯架及一個卡槽（個人覺得並沒有什麼用），中央扶手內的儲物槽也是小得可憐，一個蘋果足以塞滿整個空間，內部有一個USB藉口以及AUX的插孔，稍微讓人滿意的設計就是副駕駛的手套箱有冷藏功能以及CD機和SD卡槽，唯一值得表揚的應該是門板上的儲物槽了，空間雖然中規中矩，但是融入了絨面材料，視覺效果不僅上檔次，而且還可以在行駛過程中有效杜絕槽內物品咯吱咯吱的碰撞聲響。
外後視鏡的盲區障礙報警燈是我發現的比較驚喜的設計，在行駛過程中但凡有障礙物接近兩側，“銀耳”上的指示燈就會亮，這對於女司機而言可算是神器；除此以外還有一個隱藏設計的HUD抬頭顯示，不用的時候可以隱藏起來，不過相比投影到前擋玻璃，我還是更喜歡後者；丹娜的高品質印象在頂配車型上具有，或許是沒有經過任何調試的原因，我聽起來的音質和高爾夫以及探歌的差不太多，如有說錯請原諒我的耳朵。
座椅的乘坐體驗沒啥特別，依舊的“大眾體驗”，不過2841mm的軸距造就了不錯的後排乘坐空間，後排獨立空調及座椅加熱和2個USB接口都是有的；除此以外，後排中央扶手打開後，內部還有一個窗口，可以和後備箱聯通，這種設計放個寵物或者拿去物品都還算是比較實用和方便；後排坐墊偏短，這或許對於現在的車來說並不是一個缺點，畢竟空間和結構就像魚和熊掌，不能兼得。
關於內飾，還有一點必須吐槽一下，塑料感對於一個售價20萬以內的探歌可以忍受，但是對於一輛官價31萬的大眾CC，你能想象嗎？即使是頂配車型，除了座椅、方向盤和手託是皮質軟材料，其餘基本上都是硬塑料，檔把兩側的那個廉價感簡直會讓人不忍直視，你知道嗎···
機械錶現
CC的動力總成和邁騰一樣，都是搭載2.0T渦輪增壓發動機以及7速溼式雙離合變速器，高功版最大馬力220ps，最大扭矩350n.m；低功版最大馬力186ps，最大扭矩320n.m。好在大眾沒有在CC上做類似於T-ROC的“區別對待”，畢竟還是要顧及一下B級轎跑的顏面嘛。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
如果用前中網的鍍鉻格柵可以作為區分寶來、邁騰、速騰等大眾車系的方式，那麼這種區分方式在大眾CC上就根本不適用，因為它的前進氣格柵飾條太多了，上半部分的兩根和兩端大燈組行程貫穿式設計，而下方的四根則按一定比例縮短，整個前大燈組也是採用了LED燈源，“WingLet”是這一代CC的獨特設計元素。
全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
要說側面，那CC最大的亮點肯定就是它的無邊框車門以及溜背的車頂造型了，門把手處的腰線看似筆直，但實際上還是有一點弧度，整個線條配合這樣的車身造型非常的運動和時尚，再加上“鴨尾”的翹臀設計以及“銀耳”的美容養顏，不能說它美過BBA，但是確實CC是有它自己獨特的設計韻味的。
除了華顏版，也就是最低配以外，CC其餘幾個配置均標配電動尾門和感應尾門，感應式尾門好不好用暫且不說，光從這個伸腳的動作，就讓你有姿態範兒。Easy Close是CC尾門的關閉鍵，當使用完後備箱之後，如果腿腳不利索，也可以用手按一下這個按鍵，只要人離開後備箱一定範圍，它會自動進行關閉。
後備箱的空間還是蠻大的，縱深和開口都非常給力，如果不是轎跑車溜背的低趴結構，將後排放倒放一個充氣墊當床那也是妥妥的。
內飾方面，這一代的CC“大眾感”還是非常強烈，坐在主駕駛即便是不需要眼睛看，用手摸到這方向盤你就會知道這是一臺大眾車。12.3英寸的全液晶儀表以及9英寸的中控觸摸屏只有頂配車型配備，低配車型也可以買一個豪華科技包進行加裝，價格在1萬上下。
我對CC的內飾整體是不滿意的，除了頂棚的黑色材質包裹彰顯運動以外，其餘的真是找不到太多的優點。
方向盤是照搬照套，如果不是加了黃色線縫你根本找不出它和其他車型方向盤有何區別，當然，按鍵佈局肯定是一樣的了。
中控屏的靈敏程度還算OK，但是人機交互系統確實會讓人頭大，不服從命令也就罷了，居然還說我聲音大了，這你能忍嗎···
儲物空間對於CC而言也是不太理想：方向盤左下有一個標準的大眾儲物格，檔把前端有一個mini儲物槽，檔把後邊是兩個水杯架及一個卡槽（個人覺得並沒有什麼用），中央扶手內的儲物槽也是小得可憐，一個蘋果足以塞滿整個空間，內部有一個USB藉口以及AUX的插孔，稍微讓人滿意的設計就是副駕駛的手套箱有冷藏功能以及CD機和SD卡槽，唯一值得表揚的應該是門板上的儲物槽了，空間雖然中規中矩，但是融入了絨面材料，視覺效果不僅上檔次，而且還可以在行駛過程中有效杜絕槽內物品咯吱咯吱的碰撞聲響。
外後視鏡的盲區障礙報警燈是我發現的比較驚喜的設計，在行駛過程中但凡有障礙物接近兩側，“銀耳”上的指示燈就會亮，這對於女司機而言可算是神器；除此以外還有一個隱藏設計的HUD抬頭顯示，不用的時候可以隱藏起來，不過相比投影到前擋玻璃，我還是更喜歡後者；丹娜的高品質印象在頂配車型上具有，或許是沒有經過任何調試的原因，我聽起來的音質和高爾夫以及探歌的差不太多，如有說錯請原諒我的耳朵。
座椅的乘坐體驗沒啥特別，依舊的“大眾體驗”，不過2841mm的軸距造就了不錯的後排乘坐空間，後排獨立空調及座椅加熱和2個USB接口都是有的；除此以外，後排中央扶手打開後，內部還有一個窗口，可以和後備箱聯通，這種設計放個寵物或者拿去物品都還算是比較實用和方便；後排坐墊偏短，這或許對於現在的車來說並不是一個缺點，畢竟空間和結構就像魚和熊掌，不能兼得。
關於內飾，還有一點必須吐槽一下，塑料感對於一個售價20萬以內的探歌可以忍受，但是對於一輛官價31萬的大眾CC，你能想象嗎？即使是頂配車型，除了座椅、方向盤和手託是皮質軟材料，其餘基本上都是硬塑料，檔把兩側的那個廉價感簡直會讓人不忍直視，你知道嗎···
機械錶現
CC的動力總成和邁騰一樣，都是搭載2.0T渦輪增壓發動機以及7速溼式雙離合變速器，高功版最大馬力220ps，最大扭矩350n.m；低功版最大馬力186ps，最大扭矩320n.m。好在大眾沒有在CC上做類似於T-ROC的“區別對待”，畢竟還是要顧及一下B級轎跑的顏面嘛。
國6標準的新CC官方公佈的破百加速度是7.4s，這個成績還是比較理想。實際的駕駛體驗而言，對CC的動力表現還是比較滿意，但變速器就不敢恭維了。
大眾的雙離合是出了名的低速換擋抖動，尤其是冷車起步這種現象可以說是經常發生，試駕CC之前先是由試駕專員駕駛，他的一腳起步地板油也是直接將CC變速器的抖動體現得玲離盡致，我隨後試駕過程中也反覆試驗了兩三次，這種問題卻沒有出現，也許冷車啟動出現這種現象的可能性比較大吧。
再來撩下它的行駛質感。總體而言還是不錯的，前段換擋稍微偏慢，中後段換擋明顯要快很多，提速也是比較快，推背感就不用多說，肯定是有的，而且還很強烈。如果配合著秀珍的撥片，那應該還會更爽。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
如果用前中網的鍍鉻格柵可以作為區分寶來、邁騰、速騰等大眾車系的方式，那麼這種區分方式在大眾CC上就根本不適用，因為它的前進氣格柵飾條太多了，上半部分的兩根和兩端大燈組行程貫穿式設計，而下方的四根則按一定比例縮短，整個前大燈組也是採用了LED燈源，“WingLet”是這一代CC的獨特設計元素。
全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
要說側面，那CC最大的亮點肯定就是它的無邊框車門以及溜背的車頂造型了，門把手處的腰線看似筆直，但實際上還是有一點弧度，整個線條配合這樣的車身造型非常的運動和時尚，再加上“鴨尾”的翹臀設計以及“銀耳”的美容養顏，不能說它美過BBA，但是確實CC是有它自己獨特的設計韻味的。
除了華顏版，也就是最低配以外，CC其餘幾個配置均標配電動尾門和感應尾門，感應式尾門好不好用暫且不說，光從這個伸腳的動作，就讓你有姿態範兒。Easy Close是CC尾門的關閉鍵，當使用完後備箱之後，如果腿腳不利索，也可以用手按一下這個按鍵，只要人離開後備箱一定範圍，它會自動進行關閉。
後備箱的空間還是蠻大的，縱深和開口都非常給力，如果不是轎跑車溜背的低趴結構，將後排放倒放一個充氣墊當床那也是妥妥的。
內飾方面，這一代的CC“大眾感”還是非常強烈，坐在主駕駛即便是不需要眼睛看，用手摸到這方向盤你就會知道這是一臺大眾車。12.3英寸的全液晶儀表以及9英寸的中控觸摸屏只有頂配車型配備，低配車型也可以買一個豪華科技包進行加裝，價格在1萬上下。
我對CC的內飾整體是不滿意的，除了頂棚的黑色材質包裹彰顯運動以外，其餘的真是找不到太多的優點。
方向盤是照搬照套，如果不是加了黃色線縫你根本找不出它和其他車型方向盤有何區別，當然，按鍵佈局肯定是一樣的了。
中控屏的靈敏程度還算OK，但是人機交互系統確實會讓人頭大，不服從命令也就罷了，居然還說我聲音大了，這你能忍嗎···
儲物空間對於CC而言也是不太理想：方向盤左下有一個標準的大眾儲物格，檔把前端有一個mini儲物槽，檔把後邊是兩個水杯架及一個卡槽（個人覺得並沒有什麼用），中央扶手內的儲物槽也是小得可憐，一個蘋果足以塞滿整個空間，內部有一個USB藉口以及AUX的插孔，稍微讓人滿意的設計就是副駕駛的手套箱有冷藏功能以及CD機和SD卡槽，唯一值得表揚的應該是門板上的儲物槽了，空間雖然中規中矩，但是融入了絨面材料，視覺效果不僅上檔次，而且還可以在行駛過程中有效杜絕槽內物品咯吱咯吱的碰撞聲響。
外後視鏡的盲區障礙報警燈是我發現的比較驚喜的設計，在行駛過程中但凡有障礙物接近兩側，“銀耳”上的指示燈就會亮，這對於女司機而言可算是神器；除此以外還有一個隱藏設計的HUD抬頭顯示，不用的時候可以隱藏起來，不過相比投影到前擋玻璃，我還是更喜歡後者；丹娜的高品質印象在頂配車型上具有，或許是沒有經過任何調試的原因，我聽起來的音質和高爾夫以及探歌的差不太多，如有說錯請原諒我的耳朵。
座椅的乘坐體驗沒啥特別，依舊的“大眾體驗”，不過2841mm的軸距造就了不錯的後排乘坐空間，後排獨立空調及座椅加熱和2個USB接口都是有的；除此以外，後排中央扶手打開後，內部還有一個窗口，可以和後備箱聯通，這種設計放個寵物或者拿去物品都還算是比較實用和方便；後排坐墊偏短，這或許對於現在的車來說並不是一個缺點，畢竟空間和結構就像魚和熊掌，不能兼得。
關於內飾，還有一點必須吐槽一下，塑料感對於一個售價20萬以內的探歌可以忍受，但是對於一輛官價31萬的大眾CC，你能想象嗎？即使是頂配車型，除了座椅、方向盤和手託是皮質軟材料，其餘基本上都是硬塑料，檔把兩側的那個廉價感簡直會讓人不忍直視，你知道嗎···
機械錶現
CC的動力總成和邁騰一樣，都是搭載2.0T渦輪增壓發動機以及7速溼式雙離合變速器，高功版最大馬力220ps，最大扭矩350n.m；低功版最大馬力186ps，最大扭矩320n.m。好在大眾沒有在CC上做類似於T-ROC的“區別對待”，畢竟還是要顧及一下B級轎跑的顏面嘛。
國6標準的新CC官方公佈的破百加速度是7.4s，這個成績還是比較理想。實際的駕駛體驗而言，對CC的動力表現還是比較滿意，但變速器就不敢恭維了。
大眾的雙離合是出了名的低速換擋抖動，尤其是冷車起步這種現象可以說是經常發生，試駕CC之前先是由試駕專員駕駛，他的一腳起步地板油也是直接將CC變速器的抖動體現得玲離盡致，我隨後試駕過程中也反覆試驗了兩三次，這種問題卻沒有出現，也許冷車啟動出現這種現象的可能性比較大吧。
再來撩下它的行駛質感。總體而言還是不錯的，前段換擋稍微偏慢，中後段換擋明顯要快很多，提速也是比較快，推背感就不用多說，肯定是有的，而且還很強烈。如果配合著秀珍的撥片，那應該還會更爽。
前麥弗遜後多連桿也不用過多介紹，整車在中速情況下行駛在顛簸路面以及過彎懸架的支撐以及濾震性都非常不錯，美中不足的是它的車內噪音，速度開到80碼，胎噪以及底盤傳遞到駕駛艙的噪音非常明顯，不過誰叫人家是轎跑嘛，聲音大點才更顯動感。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
如果用前中網的鍍鉻格柵可以作為區分寶來、邁騰、速騰等大眾車系的方式，那麼這種區分方式在大眾CC上就根本不適用，因為它的前進氣格柵飾條太多了，上半部分的兩根和兩端大燈組行程貫穿式設計，而下方的四根則按一定比例縮短，整個前大燈組也是採用了LED燈源，“WingLet”是這一代CC的獨特設計元素。
全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
要說側面，那CC最大的亮點肯定就是它的無邊框車門以及溜背的車頂造型了，門把手處的腰線看似筆直，但實際上還是有一點弧度，整個線條配合這樣的車身造型非常的運動和時尚，再加上“鴨尾”的翹臀設計以及“銀耳”的美容養顏，不能說它美過BBA，但是確實CC是有它自己獨特的設計韻味的。
除了華顏版，也就是最低配以外，CC其餘幾個配置均標配電動尾門和感應尾門，感應式尾門好不好用暫且不說，光從這個伸腳的動作，就讓你有姿態範兒。Easy Close是CC尾門的關閉鍵，當使用完後備箱之後，如果腿腳不利索，也可以用手按一下這個按鍵，只要人離開後備箱一定範圍，它會自動進行關閉。
後備箱的空間還是蠻大的，縱深和開口都非常給力，如果不是轎跑車溜背的低趴結構，將後排放倒放一個充氣墊當床那也是妥妥的。
內飾方面，這一代的CC“大眾感”還是非常強烈，坐在主駕駛即便是不需要眼睛看，用手摸到這方向盤你就會知道這是一臺大眾車。12.3英寸的全液晶儀表以及9英寸的中控觸摸屏只有頂配車型配備，低配車型也可以買一個豪華科技包進行加裝，價格在1萬上下。
我對CC的內飾整體是不滿意的，除了頂棚的黑色材質包裹彰顯運動以外，其餘的真是找不到太多的優點。
方向盤是照搬照套，如果不是加了黃色線縫你根本找不出它和其他車型方向盤有何區別，當然，按鍵佈局肯定是一樣的了。
中控屏的靈敏程度還算OK，但是人機交互系統確實會讓人頭大，不服從命令也就罷了，居然還說我聲音大了，這你能忍嗎···
儲物空間對於CC而言也是不太理想：方向盤左下有一個標準的大眾儲物格，檔把前端有一個mini儲物槽，檔把後邊是兩個水杯架及一個卡槽（個人覺得並沒有什麼用），中央扶手內的儲物槽也是小得可憐，一個蘋果足以塞滿整個空間，內部有一個USB藉口以及AUX的插孔，稍微讓人滿意的設計就是副駕駛的手套箱有冷藏功能以及CD機和SD卡槽，唯一值得表揚的應該是門板上的儲物槽了，空間雖然中規中矩，但是融入了絨面材料，視覺效果不僅上檔次，而且還可以在行駛過程中有效杜絕槽內物品咯吱咯吱的碰撞聲響。
外後視鏡的盲區障礙報警燈是我發現的比較驚喜的設計，在行駛過程中但凡有障礙物接近兩側，“銀耳”上的指示燈就會亮，這對於女司機而言可算是神器；除此以外還有一個隱藏設計的HUD抬頭顯示，不用的時候可以隱藏起來，不過相比投影到前擋玻璃，我還是更喜歡後者；丹娜的高品質印象在頂配車型上具有，或許是沒有經過任何調試的原因，我聽起來的音質和高爾夫以及探歌的差不太多，如有說錯請原諒我的耳朵。
座椅的乘坐體驗沒啥特別，依舊的“大眾體驗”，不過2841mm的軸距造就了不錯的後排乘坐空間，後排獨立空調及座椅加熱和2個USB接口都是有的；除此以外，後排中央扶手打開後，內部還有一個窗口，可以和後備箱聯通，這種設計放個寵物或者拿去物品都還算是比較實用和方便；後排坐墊偏短，這或許對於現在的車來說並不是一個缺點，畢竟空間和結構就像魚和熊掌，不能兼得。
關於內飾，還有一點必須吐槽一下，塑料感對於一個售價20萬以內的探歌可以忍受，但是對於一輛官價31萬的大眾CC，你能想象嗎？即使是頂配車型，除了座椅、方向盤和手託是皮質軟材料，其餘基本上都是硬塑料，檔把兩側的那個廉價感簡直會讓人不忍直視，你知道嗎···
機械錶現
CC的動力總成和邁騰一樣，都是搭載2.0T渦輪增壓發動機以及7速溼式雙離合變速器，高功版最大馬力220ps，最大扭矩350n.m；低功版最大馬力186ps，最大扭矩320n.m。好在大眾沒有在CC上做類似於T-ROC的“區別對待”，畢竟還是要顧及一下B級轎跑的顏面嘛。
國6標準的新CC官方公佈的破百加速度是7.4s，這個成績還是比較理想。實際的駕駛體驗而言，對CC的動力表現還是比較滿意，但變速器就不敢恭維了。
大眾的雙離合是出了名的低速換擋抖動，尤其是冷車起步這種現象可以說是經常發生，試駕CC之前先是由試駕專員駕駛，他的一腳起步地板油也是直接將CC變速器的抖動體現得玲離盡致，我隨後試駕過程中也反覆試驗了兩三次，這種問題卻沒有出現，也許冷車啟動出現這種現象的可能性比較大吧。
再來撩下它的行駛質感。總體而言還是不錯的，前段換擋稍微偏慢，中後段換擋明顯要快很多，提速也是比較快，推背感就不用多說，肯定是有的，而且還很強烈。如果配合著秀珍的撥片，那應該還會更爽。
前麥弗遜後多連桿也不用過多介紹，整車在中速情況下行駛在顛簸路面以及過彎懸架的支撐以及濾震性都非常不錯，美中不足的是它的車內噪音，速度開到80碼，胎噪以及底盤傳遞到駕駛艙的噪音非常明顯，不過誰叫人家是轎跑嘛，聲音大點才更顯動感。
方向盤是CC最大的缺陷，雖然不同模式下的方向盤阻尼有所區別，但是曠量都比較大，簡單來說就是你要轉向過彎的時候，原本的轉動距離或許已經能夠正常過彎，但是你會發現車頭並沒有朝你理想的路徑行駛，這時候你就會不自信的左右來回修正角度，回正力矩也稍有不夠，這也導致在過完一個彎道之後你會來回再次修正角度。
小結
顏值高，姿態棒，這是CC的最大亮點，作為一款轎跑車型，動力表現以及瞬間爆發力還是非常充沛，不過它也就只能一個人帥，但凡來一個寶馬3系或者奧迪A4L它都不一定能幹的過。
目前這款車的優惠力度比較大，作為一個大眾旗下的當家花旦，花二十多萬就能買到的B級轎車，拋開BBA，那麼CC是一個不錯的選擇，不過它和日系品牌的雅閣或者凱美瑞等就沒有可比性，一個注重駕駛感受一個注重“大眾品質”，各有優劣，看個人喜好。
今天繼續撩一款大眾其他的車，這款車誕生的第一代就被譽為“最美大眾車”，曾經獲得過德國紅點設計大獎，它就是一汽大眾的轎跑車——CC。
瞭解大眾車的朋友都知道，大眾的車系裡面幾乎都是偏偏一律的外觀以及內飾設計，通俗點來比喻可以說是“葫蘆娃”，顏色有差別，樣式都沒差別。CC之所以能在眾多大眾車型中脫穎而出晉升豪華B級轎車行列，關鍵就在於它的美和其他大眾沒有過多重疊，那麼全新一代的大眾CC到底能否入圍30萬豪車門檻呢？我們接著往下看……
如果用前中網的鍍鉻格柵可以作為區分寶來、邁騰、速騰等大眾車系的方式，那麼這種區分方式在大眾CC上就根本不適用，因為它的前進氣格柵飾條太多了，上半部分的兩根和兩端大燈組行程貫穿式設計，而下方的四根則按一定比例縮短，整個前大燈組也是採用了LED燈源，“WingLet”是這一代CC的獨特設計元素。
全新CC的三圍尺寸分別是4864mm、1870mm、1447mm，軸距相比之前老款也進行了加長，變為2841mm。
要說側面，那CC最大的亮點肯定就是它的無邊框車門以及溜背的車頂造型了，門把手處的腰線看似筆直，但實際上還是有一點弧度，整個線條配合這樣的車身造型非常的運動和時尚，再加上“鴨尾”的翹臀設計以及“銀耳”的美容養顏，不能說它美過BBA，但是確實CC是有它自己獨特的設計韻味的。
除了華顏版，也就是最低配以外，CC其餘幾個配置均標配電動尾門和感應尾門，感應式尾門好不好用暫且不說，光從這個伸腳的動作，就讓你有姿態範兒。Easy Close是CC尾門的關閉鍵，當使用完後備箱之後，如果腿腳不利索，也可以用手按一下這個按鍵，只要人離開後備箱一定範圍，它會自動進行關閉。
後備箱的空間還是蠻大的，縱深和開口都非常給力，如果不是轎跑車溜背的低趴結構，將後排放倒放一個充氣墊當床那也是妥妥的。
內飾方面，這一代的CC“大眾感”還是非常強烈，坐在主駕駛即便是不需要眼睛看，用手摸到這方向盤你就會知道這是一臺大眾車。12.3英寸的全液晶儀表以及9英寸的中控觸摸屏只有頂配車型配備，低配車型也可以買一個豪華科技包進行加裝，價格在1萬上下。
我對CC的內飾整體是不滿意的，除了頂棚的黑色材質包裹彰顯運動以外，其餘的真是找不到太多的優點。
方向盤是照搬照套，如果不是加了黃色線縫你根本找不出它和其他車型方向盤有何區別，當然，按鍵佈局肯定是一樣的了。
中控屏的靈敏程度還算OK，但是人機交互系統確實會讓人頭大，不服從命令也就罷了，居然還說我聲音大了，這你能忍嗎···
儲物空間對於CC而言也是不太理想：方向盤左下有一個標準的大眾儲物格，檔把前端有一個mini儲物槽，檔把後邊是兩個水杯架及一個卡槽（個人覺得並沒有什麼用），中央扶手內的儲物槽也是小得可憐，一個蘋果足以塞滿整個空間，內部有一個USB藉口以及AUX的插孔，稍微讓人滿意的設計就是副駕駛的手套箱有冷藏功能以及CD機和SD卡槽，唯一值得表揚的應該是門板上的儲物槽了，空間雖然中規中矩，但是融入了絨面材料，視覺效果不僅上檔次，而且還可以在行駛過程中有效杜絕槽內物品咯吱咯吱的碰撞聲響。
外後視鏡的盲區障礙報警燈是我發現的比較驚喜的設計，在行駛過程中但凡有障礙物接近兩側，“銀耳”上的指示燈就會亮，這對於女司機而言可算是神器；除此以外還有一個隱藏設計的HUD抬頭顯示，不用的時候可以隱藏起來，不過相比投影到前擋玻璃，我還是更喜歡後者；丹娜的高品質印象在頂配車型上具有，或許是沒有經過任何調試的原因，我聽起來的音質和高爾夫以及探歌的差不太多，如有說錯請原諒我的耳朵。
座椅的乘坐體驗沒啥特別，依舊的“大眾體驗”，不過2841mm的軸距造就了不錯的後排乘坐空間，後排獨立空調及座椅加熱和2個USB接口都是有的；除此以外，後排中央扶手打開後，內部還有一個窗口，可以和後備箱聯通，這種設計放個寵物或者拿去物品都還算是比較實用和方便；後排坐墊偏短，這或許對於現在的車來說並不是一個缺點，畢竟空間和結構就像魚和熊掌，不能兼得。
關於內飾，還有一點必須吐槽一下，塑料感對於一個售價20萬以內的探歌可以忍受，但是對於一輛官價31萬的大眾CC，你能想象嗎？即使是頂配車型，除了座椅、方向盤和手託是皮質軟材料，其餘基本上都是硬塑料，檔把兩側的那個廉價感簡直會讓人不忍直視，你知道嗎···
機械錶現
CC的動力總成和邁騰一樣，都是搭載2.0T渦輪增壓發動機以及7速溼式雙離合變速器，高功版最大馬力220ps，最大扭矩350n.m；低功版最大馬力186ps，最大扭矩320n.m。好在大眾沒有在CC上做類似於T-ROC的“區別對待”，畢竟還是要顧及一下B級轎跑的顏面嘛。
國6標準的新CC官方公佈的破百加速度是7.4s，這個成績還是比較理想。實際的駕駛體驗而言，對CC的動力表現還是比較滿意，但變速器就不敢恭維了。
大眾的雙離合是出了名的低速換擋抖動，尤其是冷車起步這種現象可以說是經常發生，試駕CC之前先是由試駕專員駕駛，他的一腳起步地板油也是直接將CC變速器的抖動體現得玲離盡致，我隨後試駕過程中也反覆試驗了兩三次，這種問題卻沒有出現，也許冷車啟動出現這種現象的可能性比較大吧。
再來撩下它的行駛質感。總體而言還是不錯的，前段換擋稍微偏慢，中後段換擋明顯要快很多，提速也是比較快，推背感就不用多說，肯定是有的，而且還很強烈。如果配合著秀珍的撥片，那應該還會更爽。
前麥弗遜後多連桿也不用過多介紹，整車在中速情況下行駛在顛簸路面以及過彎懸架的支撐以及濾震性都非常不錯，美中不足的是它的車內噪音，速度開到80碼，胎噪以及底盤傳遞到駕駛艙的噪音非常明顯，不過誰叫人家是轎跑嘛，聲音大點才更顯動感。
方向盤是CC最大的缺陷，雖然不同模式下的方向盤阻尼有所區別，但是曠量都比較大，簡單來說就是你要轉向過彎的時候，原本的轉動距離或許已經能夠正常過彎，但是你會發現車頭並沒有朝你理想的路徑行駛，這時候你就會不自信的左右來回修正角度，回正力矩也稍有不夠，這也導致在過完一個彎道之後你會來回再次修正角度。
小結
顏值高，姿態棒，這是CC的最大亮點，作為一款轎跑車型，動力表現以及瞬間爆發力還是非常充沛，不過它也就只能一個人帥，但凡來一個寶馬3系或者奧迪A4L它都不一定能幹的過。
目前這款車的優惠力度比較大，作為一個大眾旗下的當家花旦，花二十多萬就能買到的B級轎車，拋開BBA，那麼CC是一個不錯的選擇，不過它和日系品牌的雅閣或者凱美瑞等就沒有可比性，一個注重駕駛感受一個注重“大眾品質”，各有優劣，看個人喜好。
內飾沒啥豪華感，從這一點來看，或許它還比不上10萬塊的國產，但它有無邊框以及“銀耳”等光環加持，這或許也是大眾成功“收割”消費者的關鍵原因。
雖然官價頂配31，出於豪華車價為段，但高不成，低不就，優惠後的價格也就比日系稍微多那麼一點點，比BBA少那麼一點點。總體而言，CC是一臺夾在日系和BBA中夾縫求存的這麼一臺車，沒辦法，誰叫它是大眾呢···
以上就是關於CC的全部內容，下期見！
（編輯：RQ）