'2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田'

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都知道別克GL8在美國市場停產,但是在中國市場大火,這確實證明了國內車市與北美車市之間存在一定的差異,但是也存在共性,就例如B級車,即可承上又可啟下,是轎車領域的中堅成員,所以B級車市場的競爭非常激烈。

但也不排除部分車型,能做到持續火爆,譬如豐田凱美瑞,大眾帕薩特以及寶馬3系等等,這些車型無論是在國內乃至全世界都賣得都很好,除此之外,還有一款B級車,是2019唯一一款月銷輕鬆過2萬臺的車型,不是開不壞的豐田也不是修不好的大眾,而是買發動機送車的本田雅閣。

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都知道別克GL8在美國市場停產,但是在中國市場大火,這確實證明了國內車市與北美車市之間存在一定的差異,但是也存在共性,就例如B級車,即可承上又可啟下,是轎車領域的中堅成員,所以B級車市場的競爭非常激烈。

但也不排除部分車型,能做到持續火爆,譬如豐田凱美瑞,大眾帕薩特以及寶馬3系等等,這些車型無論是在國內乃至全世界都賣得都很好,除此之外,還有一款B級車,是2019唯一一款月銷輕鬆過2萬臺的車型,不是開不壞的豐田也不是修不好的大眾,而是買發動機送車的本田雅閣。

2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田

這一代雅閣上市前不怎麼被看好,但上市後很快用實際銷量證明了自己,在2018年年底以及2019年前四個月車市寒冬的時期,雅閣的月銷量都能屢次突破2萬臺,讓對手可望而不可即,當然這得益於雅閣的外觀耐看、質量好以及保值率高, 這些都已經形成了良好的口碑,所以車市競爭壓力大,對雅閣的銷量並未產生較大影響,他強由他強,雅閣照大江,下面就具體來分析下雅閣暢銷的原因。

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都知道別克GL8在美國市場停產,但是在中國市場大火,這確實證明了國內車市與北美車市之間存在一定的差異,但是也存在共性,就例如B級車,即可承上又可啟下,是轎車領域的中堅成員,所以B級車市場的競爭非常激烈。

但也不排除部分車型,能做到持續火爆,譬如豐田凱美瑞,大眾帕薩特以及寶馬3系等等,這些車型無論是在國內乃至全世界都賣得都很好,除此之外,還有一款B級車,是2019唯一一款月銷輕鬆過2萬臺的車型,不是開不壞的豐田也不是修不好的大眾,而是買發動機送車的本田雅閣。

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這一代雅閣上市前不怎麼被看好,但上市後很快用實際銷量證明了自己,在2018年年底以及2019年前四個月車市寒冬的時期,雅閣的月銷量都能屢次突破2萬臺,讓對手可望而不可即,當然這得益於雅閣的外觀耐看、質量好以及保值率高, 這些都已經形成了良好的口碑,所以車市競爭壓力大,對雅閣的銷量並未產生較大影響,他強由他強,雅閣照大江,下面就具體來分析下雅閣暢銷的原因。

2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田

雅閣的車身尺寸為4893*1862*1449mm,軸距為2830mm,其中車長相比邁騰、凱美瑞都略有優勢,但與帕薩特和邁銳寶XL相比,又稍顯不足,不過雅閣的價格相對凱美瑞優勢大,在很多地區雅閣都降價促銷,相反凱美瑞不僅沒有優惠,反而提車週期也比較長。

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都知道別克GL8在美國市場停產,但是在中國市場大火,這確實證明了國內車市與北美車市之間存在一定的差異,但是也存在共性,就例如B級車,即可承上又可啟下,是轎車領域的中堅成員,所以B級車市場的競爭非常激烈。

但也不排除部分車型,能做到持續火爆,譬如豐田凱美瑞,大眾帕薩特以及寶馬3系等等,這些車型無論是在國內乃至全世界都賣得都很好,除此之外,還有一款B級車,是2019唯一一款月銷輕鬆過2萬臺的車型,不是開不壞的豐田也不是修不好的大眾,而是買發動機送車的本田雅閣。

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雅閣的車身尺寸為4893*1862*1449mm,軸距為2830mm,其中車長相比邁騰、凱美瑞都略有優勢,但與帕薩特和邁銳寶XL相比,又稍顯不足,不過雅閣的價格相對凱美瑞優勢大,在很多地區雅閣都降價促銷,相反凱美瑞不僅沒有優惠,反而提車週期也比較長。

2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田

外觀上,這一代雅閣年輕化元素使用較多,改變了以往雅閣商務沉穩的氣息,所以這也是當初這一代雅閣上市前不被看好的 關鍵原因,但事實證明這一次換代相當成功。

近兩年大部分車型為了體現運動感,都會將前臉的進氣格柵尺寸改大,而第十代雅閣也同樣走了這一途徑,前格柵增大並和大燈連接,形狀類似公牛臉,大燈如牛角動感十足。側身A柱到D柱的直線與溜背造型結合,剛柔並濟,尾燈為側U型,相比較之前的幾代車型,這個設計都更為時尚大膽。內飾設計比較普通,無亮點也沒有劣勢。

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但也不排除部分車型,能做到持續火爆,譬如豐田凱美瑞,大眾帕薩特以及寶馬3系等等,這些車型無論是在國內乃至全世界都賣得都很好,除此之外,還有一款B級車,是2019唯一一款月銷輕鬆過2萬臺的車型,不是開不壞的豐田也不是修不好的大眾,而是買發動機送車的本田雅閣。

2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田

這一代雅閣上市前不怎麼被看好,但上市後很快用實際銷量證明了自己,在2018年年底以及2019年前四個月車市寒冬的時期,雅閣的月銷量都能屢次突破2萬臺,讓對手可望而不可即,當然這得益於雅閣的外觀耐看、質量好以及保值率高, 這些都已經形成了良好的口碑,所以車市競爭壓力大,對雅閣的銷量並未產生較大影響,他強由他強,雅閣照大江,下面就具體來分析下雅閣暢銷的原因。

2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田

雅閣的車身尺寸為4893*1862*1449mm,軸距為2830mm,其中車長相比邁騰、凱美瑞都略有優勢,但與帕薩特和邁銳寶XL相比,又稍顯不足,不過雅閣的價格相對凱美瑞優勢大,在很多地區雅閣都降價促銷,相反凱美瑞不僅沒有優惠,反而提車週期也比較長。

2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田

外觀上,這一代雅閣年輕化元素使用較多,改變了以往雅閣商務沉穩的氣息,所以這也是當初這一代雅閣上市前不被看好的 關鍵原因,但事實證明這一次換代相當成功。

近兩年大部分車型為了體現運動感,都會將前臉的進氣格柵尺寸改大,而第十代雅閣也同樣走了這一途徑,前格柵增大並和大燈連接,形狀類似公牛臉,大燈如牛角動感十足。側身A柱到D柱的直線與溜背造型結合,剛柔並濟,尾燈為側U型,相比較之前的幾代車型,這個設計都更為時尚大膽。內飾設計比較普通,無亮點也沒有劣勢。

2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田

配置方面,除了低配為4氣囊以外,中高配都標配6氣囊,而凱美瑞全系標配備9氣囊,雖然氣囊數量比不上,但雅閣全系標配被動行人保護這一項特殊技能,這一點無論是凱美瑞還是邁騰都沒有,所以這也應證了雅閣配置也是走中庸之道這一說法,另外出於駕控考慮,雅閣全系標配可變轉向比,堪稱實在。

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但也不排除部分車型,能做到持續火爆,譬如豐田凱美瑞,大眾帕薩特以及寶馬3系等等,這些車型無論是在國內乃至全世界都賣得都很好,除此之外,還有一款B級車,是2019唯一一款月銷輕鬆過2萬臺的車型,不是開不壞的豐田也不是修不好的大眾,而是買發動機送車的本田雅閣。

2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田

這一代雅閣上市前不怎麼被看好,但上市後很快用實際銷量證明了自己,在2018年年底以及2019年前四個月車市寒冬的時期,雅閣的月銷量都能屢次突破2萬臺,讓對手可望而不可即,當然這得益於雅閣的外觀耐看、質量好以及保值率高, 這些都已經形成了良好的口碑,所以車市競爭壓力大,對雅閣的銷量並未產生較大影響,他強由他強,雅閣照大江,下面就具體來分析下雅閣暢銷的原因。

2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田

雅閣的車身尺寸為4893*1862*1449mm,軸距為2830mm,其中車長相比邁騰、凱美瑞都略有優勢,但與帕薩特和邁銳寶XL相比,又稍顯不足,不過雅閣的價格相對凱美瑞優勢大,在很多地區雅閣都降價促銷,相反凱美瑞不僅沒有優惠,反而提車週期也比較長。

2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田

外觀上,這一代雅閣年輕化元素使用較多,改變了以往雅閣商務沉穩的氣息,所以這也是當初這一代雅閣上市前不被看好的 關鍵原因,但事實證明這一次換代相當成功。

近兩年大部分車型為了體現運動感,都會將前臉的進氣格柵尺寸改大,而第十代雅閣也同樣走了這一途徑,前格柵增大並和大燈連接,形狀類似公牛臉,大燈如牛角動感十足。側身A柱到D柱的直線與溜背造型結合,剛柔並濟,尾燈為側U型,相比較之前的幾代車型,這個設計都更為時尚大膽。內飾設計比較普通,無亮點也沒有劣勢。

2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田

配置方面,除了低配為4氣囊以外,中高配都標配6氣囊,而凱美瑞全系標配備9氣囊,雖然氣囊數量比不上,但雅閣全系標配被動行人保護這一項特殊技能,這一點無論是凱美瑞還是邁騰都沒有,所以這也應證了雅閣配置也是走中庸之道這一說法,另外出於駕控考慮,雅閣全系標配可變轉向比,堪稱實在。

2019唯一一款月銷2萬很輕鬆的B級車,不是大眾和豐田

最後動力上,燃油版雅閣搭載地球夢1.5T,低功版有177馬力和思域一致,高功版有194馬力,媲美不少合資2.0T,油電混動版搭載2.0L和電機, 且不說綜合最大功率多麼強大,單油耗表現也足以讓競爭對手羨慕,據測試混動版雅閣極限續航里程超過2100KM,比上一代混動雅閣還強,是日系三傑中的佼佼者。

綜上所述,本田雅閣除了動力上略顯強勢之外,其餘處處都在追求中庸之道,這種策略很符合大流,能讓眾多年輕人為其買單,加上這兩代雅閣都推出混動版車型,無形中也擴大了市場的佔有率,大賣也是必然的。

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