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在我們國內市場,目前最受歡迎的就是德系車和日系車了,而德系車中最典型的莫過於大眾了,轉為平民百姓打造的家用好車。而且由於是最早進入國內的合資汽車品牌,大眾在國內的認可度和口碑都非常不錯。那麼要說年度總銷量非誰莫屬,我想大眾在華連續好幾年拿下年度總銷量冠軍便是最好的概括。大眾旗下的汽車幾乎每款都是爆款,像轎車領域的朗逸、速騰、桑塔納、邁騰、帕薩特等,都是各自細分領域的領頭羊,SUV領域中途觀更是長期的銷量榜首,途昂字推出以後幾乎終結了漢蘭達7座SUV霸主地位。可以看出大眾的實力。

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大眾最失敗的“精品車”,連螺絲釘都是進口,近乎零缺陷沒人要

大眾有一款車型,卻一直做到了豪華與越野並舉,還與保時捷卡宴、奧迪Q7同平臺,這臺兼而有之的車型就是大眾途銳。但是很遺憾的是這款純進口歸來的途銳在華的銷量一直都是三位數,當然同一個家族出來的途觀L在華銷量月銷量破萬很輕鬆。全新第三代途銳誕生於大眾最新的MLB Evo平臺,同平臺的產品還有保時捷Cayenne、賓利添越,更高的平臺起點也決定了途銳不同於一般大眾車型的綜合素質。那麼這款汽車具體表現如何?讓我們把視角放在視覺體驗上邊。

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當你知道全新途銳出自大眾集團下的MLB Evo平臺時,應該對它報以更多的期待,因為保時捷Cayenne、奧迪Q7也都來自這一平臺。依舊是一款入門不足52萬且頂配不到81萬的旗艦SUV,顯然在定價方面並非像普拉多和凱迪拉克XT6一樣合資車賣出進口車的價格,可以看出這款車的定價還是非常合理的。而且作為一款進口中大型豪華SUV,還提供了三年十萬公里整車質保和第三年殘值率高達68%的數據,同時在車身配件方面用的全是進口部件。

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同時在車內還加入了支撐性一流的車身座椅,部分的座椅還加入了帶記憶電動調節,按摩,加熱以及電動調節等功能加持,從而使這款汽車在舒適感和駕駛品質完全可以滿足現在消費者的期望值。

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大眾有一款車型,卻一直做到了豪華與越野並舉,還與保時捷卡宴、奧迪Q7同平臺,這臺兼而有之的車型就是大眾途銳。但是很遺憾的是這款純進口歸來的途銳在華的銷量一直都是三位數,當然同一個家族出來的途觀L在華銷量月銷量破萬很輕鬆。全新第三代途銳誕生於大眾最新的MLB Evo平臺,同平臺的產品還有保時捷Cayenne、賓利添越,更高的平臺起點也決定了途銳不同於一般大眾車型的綜合素質。那麼這款汽車具體表現如何?讓我們把視角放在視覺體驗上邊。

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當你知道全新途銳出自大眾集團下的MLB Evo平臺時,應該對它報以更多的期待,因為保時捷Cayenne、奧迪Q7也都來自這一平臺。依舊是一款入門不足52萬且頂配不到81萬的旗艦SUV,顯然在定價方面並非像普拉多和凱迪拉克XT6一樣合資車賣出進口車的價格,可以看出這款車的定價還是非常合理的。而且作為一款進口中大型豪華SUV,還提供了三年十萬公里整車質保和第三年殘值率高達68%的數據,同時在車身配件方面用的全是進口部件。

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新途銳剛勁有力的線條和大尺寸輪廓散發著硬派的氣質,大眾最新的家族化前臉極具辨識度,更大面積的中網與全LED大燈相連,恰到好處地融為一體。再鑲嵌上三V的車標與LED大燈組+雙燈組呈現的一體式,共同突顯著前臉的車身特點。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

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車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。長度和寬度分別為4878mm*1984mm*1686mm和2899mm的軸距,體型方面相比現款車型有一定幅度的提升,但是相比X5、Q7車型略小一點,也不如大眾途昂這個大塊頭。

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進入車內,你會感覺到途銳與我們之前所見到的大眾都不一樣。大面積細膩的真皮包裹很有豪華感,12英寸可自定義式全液晶儀表、15英寸彩色觸摸屏搭載的Discover Premium信息娛樂系統以及HUD抬頭顯示,這些配置所構成的數字化駕駛艙的科技氣息濃郁。在這樣的基礎上,還加入了語音控制,GPS導航,一鍵啟動,車載電話,無線充電以及空調出風口等很多配置全是標配。

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同時在車內還加入了支撐性一流的車身座椅,部分的座椅還加入了帶記憶電動調節,按摩,加熱以及電動調節等功能加持,從而使這款汽車在舒適感和駕駛品質完全可以滿足現在消費者的期望值。

大眾最失敗的“精品車”,連螺絲釘都是進口,近乎零缺陷沒人要

"

在我們國內市場,目前最受歡迎的就是德系車和日系車了,而德系車中最典型的莫過於大眾了,轉為平民百姓打造的家用好車。而且由於是最早進入國內的合資汽車品牌,大眾在國內的認可度和口碑都非常不錯。那麼要說年度總銷量非誰莫屬,我想大眾在華連續好幾年拿下年度總銷量冠軍便是最好的概括。大眾旗下的汽車幾乎每款都是爆款,像轎車領域的朗逸、速騰、桑塔納、邁騰、帕薩特等,都是各自細分領域的領頭羊,SUV領域中途觀更是長期的銷量榜首,途昂字推出以後幾乎終結了漢蘭達7座SUV霸主地位。可以看出大眾的實力。

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新途銳剛勁有力的線條和大尺寸輪廓散發著硬派的氣質,大眾最新的家族化前臉極具辨識度,更大面積的中網與全LED大燈相連,恰到好處地融為一體。再鑲嵌上三V的車標與LED大燈組+雙燈組呈現的一體式,共同突顯著前臉的車身特點。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

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車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。長度和寬度分別為4878mm*1984mm*1686mm和2899mm的軸距,體型方面相比現款車型有一定幅度的提升,但是相比X5、Q7車型略小一點,也不如大眾途昂這個大塊頭。

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動力方面,途銳均匹配8速手自一體變速箱,其中2.0T車型分為高低功率兩個版本,最大功率為185Kw,最大扭矩也是370Nm,實測0-100公里加速成績為6.8秒,這個動力足夠日常駕駛。3.0T車型的發動機為V型六缸結構,最大功率為250Kw,最大扭矩為450Nm,0-100公里加速成績達到了5.8秒,在動力型和平順性上相比2.0T車型更出色。而且燃油經濟性比上一代車型改善了不少,百公里綜合油耗為12L。

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在我們國內市場,目前最受歡迎的就是德系車和日系車了,而德系車中最典型的莫過於大眾了,轉為平民百姓打造的家用好車。而且由於是最早進入國內的合資汽車品牌,大眾在國內的認可度和口碑都非常不錯。那麼要說年度總銷量非誰莫屬,我想大眾在華連續好幾年拿下年度總銷量冠軍便是最好的概括。大眾旗下的汽車幾乎每款都是爆款,像轎車領域的朗逸、速騰、桑塔納、邁騰、帕薩特等,都是各自細分領域的領頭羊,SUV領域中途觀更是長期的銷量榜首,途昂字推出以後幾乎終結了漢蘭達7座SUV霸主地位。可以看出大眾的實力。

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新途銳剛勁有力的線條和大尺寸輪廓散發著硬派的氣質,大眾最新的家族化前臉極具辨識度,更大面積的中網與全LED大燈相連,恰到好處地融為一體。再鑲嵌上三V的車標與LED大燈組+雙燈組呈現的一體式,共同突顯著前臉的車身特點。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

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車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。長度和寬度分別為4878mm*1984mm*1686mm和2899mm的軸距,體型方面相比現款車型有一定幅度的提升,但是相比X5、Q7車型略小一點,也不如大眾途昂這個大塊頭。

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動力方面,途銳均匹配8速手自一體變速箱,其中2.0T車型分為高低功率兩個版本,最大功率為185Kw,最大扭矩也是370Nm,實測0-100公里加速成績為6.8秒,這個動力足夠日常駕駛。3.0T車型的發動機為V型六缸結構,最大功率為250Kw,最大扭矩為450Nm,0-100公里加速成績達到了5.8秒,在動力型和平順性上相比2.0T車型更出色。而且燃油經濟性比上一代車型改善了不少,百公里綜合油耗為12L。

大眾最失敗的“精品車”,連螺絲釘都是進口,近乎零缺陷沒人要

並在這樣動力的基礎上,再結合進口堅固的底盤調校和無虛偽的真皮質方向盤,由此在高速上所換來的效果已經達到了同級別車型中的最高水準。另外在結合這款汽車以上兩方面的產品力,那麼稱這款汽車為SUV旗艦一點都不為過。

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大眾有一款車型,卻一直做到了豪華與越野並舉,還與保時捷卡宴、奧迪Q7同平臺,這臺兼而有之的車型就是大眾途銳。但是很遺憾的是這款純進口歸來的途銳在華的銷量一直都是三位數,當然同一個家族出來的途觀L在華銷量月銷量破萬很輕鬆。全新第三代途銳誕生於大眾最新的MLB Evo平臺,同平臺的產品還有保時捷Cayenne、賓利添越,更高的平臺起點也決定了途銳不同於一般大眾車型的綜合素質。那麼這款汽車具體表現如何?讓我們把視角放在視覺體驗上邊。

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新途銳剛勁有力的線條和大尺寸輪廓散發著硬派的氣質,大眾最新的家族化前臉極具辨識度,更大面積的中網與全LED大燈相連,恰到好處地融為一體。再鑲嵌上三V的車標與LED大燈組+雙燈組呈現的一體式,共同突顯著前臉的車身特點。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

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車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。長度和寬度分別為4878mm*1984mm*1686mm和2899mm的軸距,體型方面相比現款車型有一定幅度的提升,但是相比X5、Q7車型略小一點,也不如大眾途昂這個大塊頭。

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動力方面,途銳均匹配8速手自一體變速箱,其中2.0T車型分為高低功率兩個版本,最大功率為185Kw,最大扭矩也是370Nm,實測0-100公里加速成績為6.8秒,這個動力足夠日常駕駛。3.0T車型的發動機為V型六缸結構,最大功率為250Kw,最大扭矩為450Nm,0-100公里加速成績達到了5.8秒,在動力型和平順性上相比2.0T車型更出色。而且燃油經濟性比上一代車型改善了不少,百公里綜合油耗為12L。

大眾最失敗的“精品車”,連螺絲釘都是進口,近乎零缺陷沒人要

並在這樣動力的基礎上,再結合進口堅固的底盤調校和無虛偽的真皮質方向盤,由此在高速上所換來的效果已經達到了同級別車型中的最高水準。另外在結合這款汽車以上兩方面的產品力,那麼稱這款汽車為SUV旗艦一點都不為過。

大眾最失敗的“精品車”,連螺絲釘都是進口,近乎零缺陷沒人要

綜合來看,途銳的這次全新換代也是全面進化,無論是外觀內飾都更加符合時下潮流,全新平臺下的各種高科技配置也將途銳的性價比凸顯無疑,兼顧公路行駛和越野性能的它堪稱是理智選擇。畢竟這款汽車所提供的可靠性,實用性,經濟性等很多方面所突出的優勢都是可圈可點的。並在此基礎上還拿出了連螺釘都是進口,異響幾乎為零的誠意,但是在國內卻一直都是無人欣賞的狀態。

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