'最美大眾也不熱銷，月銷兩千已經不易，算是自作自受'
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
這一代的CC設計絕對沒有問題，當然也有不少觀眾覺得是老款更經典，尤其是第一款車型才是真正的最美大眾，但是隨著時間流逝，時代的變化讓設計也得變化。從當初的圓潤到如今的稜角分明，相信還是能夠征服很多年輕消費者。新車前臉造型無需多言，大眾家族語言進化到今天，耐看依舊是最重要的，而且上市之初的它做到了讓人眼前一亮，但是有些細節不夠精緻，比如大燈組。作為一款轎跑車，它是否應該緊緊吸引年輕消費者的眼球呢？而低配車型的大燈組效果實在一般，高配車型雖然效果不錯，但也稱不上驚豔。
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
這一代的CC設計絕對沒有問題，當然也有不少觀眾覺得是老款更經典，尤其是第一款車型才是真正的最美大眾，但是隨著時間流逝，時代的變化讓設計也得變化。從當初的圓潤到如今的稜角分明，相信還是能夠征服很多年輕消費者。新車前臉造型無需多言，大眾家族語言進化到今天，耐看依舊是最重要的，而且上市之初的它做到了讓人眼前一亮，但是有些細節不夠精緻，比如大燈組。作為一款轎跑車，它是否應該緊緊吸引年輕消費者的眼球呢？而低配車型的大燈組效果實在一般，高配車型雖然效果不錯，但也稱不上驚豔。
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
這一代的CC設計絕對沒有問題，當然也有不少觀眾覺得是老款更經典，尤其是第一款車型才是真正的最美大眾，但是隨著時間流逝，時代的變化讓設計也得變化。從當初的圓潤到如今的稜角分明，相信還是能夠征服很多年輕消費者。新車前臉造型無需多言，大眾家族語言進化到今天，耐看依舊是最重要的，而且上市之初的它做到了讓人眼前一亮，但是有些細節不夠精緻，比如大燈組。作為一款轎跑車，它是否應該緊緊吸引年輕消費者的眼球呢？而低配車型的大燈組效果實在一般，高配車型雖然效果不錯，但也稱不上驚豔。
如果你有幸體驗過上一代CC的空間，肯定會吐槽它的後排，身材稍微高大一些的朋友坐進去簡直是折磨，而這一代CC則是針對尺寸進行明顯升級。新車長寬高分別為4864*1870*1447mm，軸距達到了2841mm，雖然還是不如邁騰更出色，但乘坐感受有了一定轉變。而側面最大的亮點自然還是溜背式的造型和四門無框車門，這些絕對是大眾CC最吸引人的特點，平直的腰線一直從車頭到車尾，高配車型的金色車身也非常提神。但是細節依舊不夠到位，比如輪圈樣式，只有頂配才能選擇所謂的19寸黃金海岸槍灰色輪圈，而低配簡直不能再樸素。
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
這一代的CC設計絕對沒有問題，當然也有不少觀眾覺得是老款更經典，尤其是第一款車型才是真正的最美大眾，但是隨著時間流逝，時代的變化讓設計也得變化。從當初的圓潤到如今的稜角分明，相信還是能夠征服很多年輕消費者。新車前臉造型無需多言，大眾家族語言進化到今天，耐看依舊是最重要的，而且上市之初的它做到了讓人眼前一亮，但是有些細節不夠精緻，比如大燈組。作為一款轎跑車，它是否應該緊緊吸引年輕消費者的眼球呢？而低配車型的大燈組效果實在一般，高配車型雖然效果不錯，但也稱不上驚豔。
如果你有幸體驗過上一代CC的空間，肯定會吐槽它的後排，身材稍微高大一些的朋友坐進去簡直是折磨，而這一代CC則是針對尺寸進行明顯升級。新車長寬高分別為4864*1870*1447mm，軸距達到了2841mm，雖然還是不如邁騰更出色，但乘坐感受有了一定轉變。而側面最大的亮點自然還是溜背式的造型和四門無框車門，這些絕對是大眾CC最吸引人的特點，平直的腰線一直從車頭到車尾，高配車型的金色車身也非常提神。但是細節依舊不夠到位，比如輪圈樣式，只有頂配才能選擇所謂的19寸黃金海岸槍灰色輪圈，而低配簡直不能再樸素。
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
這一代的CC設計絕對沒有問題，當然也有不少觀眾覺得是老款更經典，尤其是第一款車型才是真正的最美大眾，但是隨著時間流逝，時代的變化讓設計也得變化。從當初的圓潤到如今的稜角分明，相信還是能夠征服很多年輕消費者。新車前臉造型無需多言，大眾家族語言進化到今天，耐看依舊是最重要的，而且上市之初的它做到了讓人眼前一亮，但是有些細節不夠精緻，比如大燈組。作為一款轎跑車，它是否應該緊緊吸引年輕消費者的眼球呢？而低配車型的大燈組效果實在一般，高配車型雖然效果不錯，但也稱不上驚豔。
如果你有幸體驗過上一代CC的空間，肯定會吐槽它的後排，身材稍微高大一些的朋友坐進去簡直是折磨，而這一代CC則是針對尺寸進行明顯升級。新車長寬高分別為4864*1870*1447mm，軸距達到了2841mm，雖然還是不如邁騰更出色，但乘坐感受有了一定轉變。而側面最大的亮點自然還是溜背式的造型和四門無框車門，這些絕對是大眾CC最吸引人的特點，平直的腰線一直從車頭到車尾，高配車型的金色車身也非常提神。但是細節依舊不夠到位，比如輪圈樣式，只有頂配才能選擇所謂的19寸黃金海岸槍灰色輪圈，而低配簡直不能再樸素。
尾部設計爭議很多，相比起前臉和側面，這一代CC的尾部徹底失去了特色，有人說乍一看還以為是新款朗逸，當然近距離觀察肯定可以明顯看出它的低矮車身與掀背的尾門，尤其是從側後方來看是它最美的角度。頂部線條自上而下非常流暢，搭配經典的短鴨尾非常協調，而且尾燈組造型也非常扁平，內部結構要比前大燈精緻許多，全LED光源的加入下點亮後的效果沒有問題。值得肯定的是，雙出排氣不是裝飾，遠遠看上去要比老款更有運動感。
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
這一代的CC設計絕對沒有問題，當然也有不少觀眾覺得是老款更經典，尤其是第一款車型才是真正的最美大眾，但是隨著時間流逝，時代的變化讓設計也得變化。從當初的圓潤到如今的稜角分明，相信還是能夠征服很多年輕消費者。新車前臉造型無需多言，大眾家族語言進化到今天，耐看依舊是最重要的，而且上市之初的它做到了讓人眼前一亮，但是有些細節不夠精緻，比如大燈組。作為一款轎跑車，它是否應該緊緊吸引年輕消費者的眼球呢？而低配車型的大燈組效果實在一般，高配車型雖然效果不錯，但也稱不上驚豔。
如果你有幸體驗過上一代CC的空間，肯定會吐槽它的後排，身材稍微高大一些的朋友坐進去簡直是折磨，而這一代CC則是針對尺寸進行明顯升級。新車長寬高分別為4864*1870*1447mm，軸距達到了2841mm，雖然還是不如邁騰更出色，但乘坐感受有了一定轉變。而側面最大的亮點自然還是溜背式的造型和四門無框車門，這些絕對是大眾CC最吸引人的特點，平直的腰線一直從車頭到車尾，高配車型的金色車身也非常提神。但是細節依舊不夠到位，比如輪圈樣式，只有頂配才能選擇所謂的19寸黃金海岸槍灰色輪圈，而低配簡直不能再樸素。
尾部設計爭議很多，相比起前臉和側面，這一代CC的尾部徹底失去了特色，有人說乍一看還以為是新款朗逸，當然近距離觀察肯定可以明顯看出它的低矮車身與掀背的尾門，尤其是從側後方來看是它最美的角度。頂部線條自上而下非常流暢，搭配經典的短鴨尾非常協調，而且尾燈組造型也非常扁平，內部結構要比前大燈精緻許多，全LED光源的加入下點亮後的效果沒有問題。值得肯定的是，雙出排氣不是裝飾，遠遠看上去要比老款更有運動感。
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
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尾部設計爭議很多，相比起前臉和側面，這一代CC的尾部徹底失去了特色，有人說乍一看還以為是新款朗逸，當然近距離觀察肯定可以明顯看出它的低矮車身與掀背的尾門，尤其是從側後方來看是它最美的角度。頂部線條自上而下非常流暢，搭配經典的短鴨尾非常協調，而且尾燈組造型也非常扁平，內部結構要比前大燈精緻許多，全LED光源的加入下點亮後的效果沒有問題。值得肯定的是，雙出排氣不是裝飾，遠遠看上去要比老款更有運動感。
但是話說回來，現在的年輕人非常注重設計，而大眾的內飾大家也一定了如指掌，即便是最新的設計語言都不會帶給你過多的新鮮感。中控臺還是熟悉的穩重風格，三幅式平底方向盤中規中矩，手感不錯但尺寸不算大，細節上還有黃色縫線點綴。全液晶儀表盤是高配專屬，而主被動安全配置同樣如此，所以說考慮到新一代CC的價格，選擇它真的是因為熱愛轎跑，和性價比沒有任何關係。其實還有一點大眾沒有注意到，既然主打運動，為何座椅不能採用運動型？或者說紅黑內飾？
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
這一代的CC設計絕對沒有問題，當然也有不少觀眾覺得是老款更經典，尤其是第一款車型才是真正的最美大眾，但是隨著時間流逝，時代的變化讓設計也得變化。從當初的圓潤到如今的稜角分明，相信還是能夠征服很多年輕消費者。新車前臉造型無需多言，大眾家族語言進化到今天，耐看依舊是最重要的，而且上市之初的它做到了讓人眼前一亮，但是有些細節不夠精緻，比如大燈組。作為一款轎跑車，它是否應該緊緊吸引年輕消費者的眼球呢？而低配車型的大燈組效果實在一般，高配車型雖然效果不錯，但也稱不上驚豔。
如果你有幸體驗過上一代CC的空間，肯定會吐槽它的後排，身材稍微高大一些的朋友坐進去簡直是折磨，而這一代CC則是針對尺寸進行明顯升級。新車長寬高分別為4864*1870*1447mm，軸距達到了2841mm，雖然還是不如邁騰更出色，但乘坐感受有了一定轉變。而側面最大的亮點自然還是溜背式的造型和四門無框車門，這些絕對是大眾CC最吸引人的特點，平直的腰線一直從車頭到車尾，高配車型的金色車身也非常提神。但是細節依舊不夠到位，比如輪圈樣式，只有頂配才能選擇所謂的19寸黃金海岸槍灰色輪圈，而低配簡直不能再樸素。
尾部設計爭議很多，相比起前臉和側面，這一代CC的尾部徹底失去了特色，有人說乍一看還以為是新款朗逸，當然近距離觀察肯定可以明顯看出它的低矮車身與掀背的尾門，尤其是從側後方來看是它最美的角度。頂部線條自上而下非常流暢，搭配經典的短鴨尾非常協調，而且尾燈組造型也非常扁平，內部結構要比前大燈精緻許多，全LED光源的加入下點亮後的效果沒有問題。值得肯定的是，雙出排氣不是裝飾，遠遠看上去要比老款更有運動感。
但是話說回來，現在的年輕人非常注重設計，而大眾的內飾大家也一定了如指掌，即便是最新的設計語言都不會帶給你過多的新鮮感。中控臺還是熟悉的穩重風格，三幅式平底方向盤中規中矩，手感不錯但尺寸不算大，細節上還有黃色縫線點綴。全液晶儀表盤是高配專屬，而主被動安全配置同樣如此，所以說考慮到新一代CC的價格，選擇它真的是因為熱愛轎跑，和性價比沒有任何關係。其實還有一點大眾沒有注意到，既然主打運動，為何座椅不能採用運動型？或者說紅黑內飾？
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但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
這一代的CC設計絕對沒有問題，當然也有不少觀眾覺得是老款更經典，尤其是第一款車型才是真正的最美大眾，但是隨著時間流逝，時代的變化讓設計也得變化。從當初的圓潤到如今的稜角分明，相信還是能夠征服很多年輕消費者。新車前臉造型無需多言，大眾家族語言進化到今天，耐看依舊是最重要的，而且上市之初的它做到了讓人眼前一亮，但是有些細節不夠精緻，比如大燈組。作為一款轎跑車，它是否應該緊緊吸引年輕消費者的眼球呢？而低配車型的大燈組效果實在一般，高配車型雖然效果不錯，但也稱不上驚豔。
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尾部設計爭議很多，相比起前臉和側面，這一代CC的尾部徹底失去了特色，有人說乍一看還以為是新款朗逸，當然近距離觀察肯定可以明顯看出它的低矮車身與掀背的尾門，尤其是從側後方來看是它最美的角度。頂部線條自上而下非常流暢，搭配經典的短鴨尾非常協調，而且尾燈組造型也非常扁平，內部結構要比前大燈精緻許多，全LED光源的加入下點亮後的效果沒有問題。值得肯定的是，雙出排氣不是裝飾，遠遠看上去要比老款更有運動感。
但是話說回來，現在的年輕人非常注重設計，而大眾的內飾大家也一定了如指掌，即便是最新的設計語言都不會帶給你過多的新鮮感。中控臺還是熟悉的穩重風格，三幅式平底方向盤中規中矩，手感不錯但尺寸不算大，細節上還有黃色縫線點綴。全液晶儀表盤是高配專屬，而主被動安全配置同樣如此，所以說考慮到新一代CC的價格，選擇它真的是因為熱愛轎跑，和性價比沒有任何關係。其實還有一點大眾沒有注意到，既然主打運動，為何座椅不能採用運動型？或者說紅黑內飾？
動力也是它的一個詬病，經典的2.0T發動機分為高低功率，匹配7速雙離合變速箱，按照官方給出的百公里加速成績來看，低功率在8秒左右，高功率車型最快也要7.2秒，這個數據相對而言非常一般，相比君威GS、天籟2.0T車型都沒有任何亮點，更別提這個價位還能考慮凱迪拉克ATS-L。當然最重要的還是它的實力不能與價格匹配，這樣的總成邁騰也擁有，價格卻要低很多，而新一代CC還是靠著它無框車門和溜背車身吸引關注，並非性能和操控，說白了有些殼子貨的意思。
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
這一代的CC設計絕對沒有問題，當然也有不少觀眾覺得是老款更經典，尤其是第一款車型才是真正的最美大眾，但是隨著時間流逝，時代的變化讓設計也得變化。從當初的圓潤到如今的稜角分明，相信還是能夠征服很多年輕消費者。新車前臉造型無需多言，大眾家族語言進化到今天，耐看依舊是最重要的，而且上市之初的它做到了讓人眼前一亮，但是有些細節不夠精緻，比如大燈組。作為一款轎跑車，它是否應該緊緊吸引年輕消費者的眼球呢？而低配車型的大燈組效果實在一般，高配車型雖然效果不錯，但也稱不上驚豔。
如果你有幸體驗過上一代CC的空間，肯定會吐槽它的後排，身材稍微高大一些的朋友坐進去簡直是折磨，而這一代CC則是針對尺寸進行明顯升級。新車長寬高分別為4864*1870*1447mm，軸距達到了2841mm，雖然還是不如邁騰更出色，但乘坐感受有了一定轉變。而側面最大的亮點自然還是溜背式的造型和四門無框車門，這些絕對是大眾CC最吸引人的特點，平直的腰線一直從車頭到車尾，高配車型的金色車身也非常提神。但是細節依舊不夠到位，比如輪圈樣式，只有頂配才能選擇所謂的19寸黃金海岸槍灰色輪圈，而低配簡直不能再樸素。
尾部設計爭議很多，相比起前臉和側面，這一代CC的尾部徹底失去了特色，有人說乍一看還以為是新款朗逸，當然近距離觀察肯定可以明顯看出它的低矮車身與掀背的尾門，尤其是從側後方來看是它最美的角度。頂部線條自上而下非常流暢，搭配經典的短鴨尾非常協調，而且尾燈組造型也非常扁平，內部結構要比前大燈精緻許多，全LED光源的加入下點亮後的效果沒有問題。值得肯定的是，雙出排氣不是裝飾，遠遠看上去要比老款更有運動感。
但是話說回來，現在的年輕人非常注重設計，而大眾的內飾大家也一定了如指掌，即便是最新的設計語言都不會帶給你過多的新鮮感。中控臺還是熟悉的穩重風格，三幅式平底方向盤中規中矩，手感不錯但尺寸不算大，細節上還有黃色縫線點綴。全液晶儀表盤是高配專屬，而主被動安全配置同樣如此，所以說考慮到新一代CC的價格，選擇它真的是因為熱愛轎跑，和性價比沒有任何關係。其實還有一點大眾沒有注意到，既然主打運動，為何座椅不能採用運動型？或者說紅黑內飾？
動力也是它的一個詬病，經典的2.0T發動機分為高低功率，匹配7速雙離合變速箱，按照官方給出的百公里加速成績來看，低功率在8秒左右，高功率車型最快也要7.2秒，這個數據相對而言非常一般，相比君威GS、天籟2.0T車型都沒有任何亮點，更別提這個價位還能考慮凱迪拉克ATS-L。當然最重要的還是它的實力不能與價格匹配，這樣的總成邁騰也擁有，價格卻要低很多，而新一代CC還是靠著它無框車門和溜背車身吸引關注，並非性能和操控，說白了有些殼子貨的意思。
一說起大眾，很多網友可能就想起了一個梗——大眾比較高級，當然更多的人還是覺得大眾車型比較符合大眾口味，各方面確實做到了主流，所以這些年它在國內銷量一直居高不下，最起碼保住了銷量冠軍的寶座。但是面對越來越多優秀的自主品牌車型，大眾也感覺招架不過來，所以說在去年我們見到大眾發了瘋似的推出一大批新車型，尤其是在SUV陣營的佈局已經接近完善。不過大眾的轎車才是精髓，比如朗逸、速騰、帕薩特，一直穩居各個級別的銷量冠軍寶座。
但是最美大眾成為了家族最慘，換代後的全新CC至今銷量穩定2000左右，這個成績對於大眾而言肯定是墊底，但是不少網友卻表示：這份成績已經是非常不錯了！更有人直言，全新CC的實力能月銷兩千都是靠著大眾的知名度，這一代CC其實毫無存在感。到底是什麼讓最美大眾成為眾矢之的被瘋狂吐槽呢？或許和它的定位有關係，作為一款B級轎跑車，CC在這個領域可謂是沒有對手，但可惜它的亮點也只剩下了轎跑設計一個，性價比完全不如邁騰、雅閣或者是君威GS等車型。
這一代的CC設計絕對沒有問題，當然也有不少觀眾覺得是老款更經典，尤其是第一款車型才是真正的最美大眾，但是隨著時間流逝，時代的變化讓設計也得變化。從當初的圓潤到如今的稜角分明，相信還是能夠征服很多年輕消費者。新車前臉造型無需多言，大眾家族語言進化到今天，耐看依舊是最重要的，而且上市之初的它做到了讓人眼前一亮，但是有些細節不夠精緻，比如大燈組。作為一款轎跑車，它是否應該緊緊吸引年輕消費者的眼球呢？而低配車型的大燈組效果實在一般，高配車型雖然效果不錯，但也稱不上驚豔。
如果你有幸體驗過上一代CC的空間，肯定會吐槽它的後排，身材稍微高大一些的朋友坐進去簡直是折磨，而這一代CC則是針對尺寸進行明顯升級。新車長寬高分別為4864*1870*1447mm，軸距達到了2841mm，雖然還是不如邁騰更出色，但乘坐感受有了一定轉變。而側面最大的亮點自然還是溜背式的造型和四門無框車門，這些絕對是大眾CC最吸引人的特點，平直的腰線一直從車頭到車尾，高配車型的金色車身也非常提神。但是細節依舊不夠到位，比如輪圈樣式，只有頂配才能選擇所謂的19寸黃金海岸槍灰色輪圈，而低配簡直不能再樸素。
尾部設計爭議很多，相比起前臉和側面，這一代CC的尾部徹底失去了特色，有人說乍一看還以為是新款朗逸，當然近距離觀察肯定可以明顯看出它的低矮車身與掀背的尾門，尤其是從側後方來看是它最美的角度。頂部線條自上而下非常流暢，搭配經典的短鴨尾非常協調，而且尾燈組造型也非常扁平，內部結構要比前大燈精緻許多，全LED光源的加入下點亮後的效果沒有問題。值得肯定的是，雙出排氣不是裝飾，遠遠看上去要比老款更有運動感。
但是話說回來，現在的年輕人非常注重設計，而大眾的內飾大家也一定了如指掌，即便是最新的設計語言都不會帶給你過多的新鮮感。中控臺還是熟悉的穩重風格，三幅式平底方向盤中規中矩，手感不錯但尺寸不算大，細節上還有黃色縫線點綴。全液晶儀表盤是高配專屬，而主被動安全配置同樣如此，所以說考慮到新一代CC的價格，選擇它真的是因為熱愛轎跑，和性價比沒有任何關係。其實還有一點大眾沒有注意到，既然主打運動，為何座椅不能採用運動型？或者說紅黑內飾？
動力也是它的一個詬病，經典的2.0T發動機分為高低功率，匹配7速雙離合變速箱，按照官方給出的百公里加速成績來看，低功率在8秒左右，高功率車型最快也要7.2秒，這個數據相對而言非常一般，相比君威GS、天籟2.0T車型都沒有任何亮點，更別提這個價位還能考慮凱迪拉克ATS-L。當然最重要的還是它的實力不能與價格匹配，這樣的總成邁騰也擁有，價格卻要低很多，而新一代CC還是靠著它無框車門和溜背車身吸引關注，並非性能和操控，說白了有些殼子貨的意思。
總結：新一代CC如今放下身價也難獲得高銷量，畢竟轎跑本就是小眾車型，結果大眾前期還沒能打下口碑，所以兩千月銷真不算少，換成其它品牌可能百餘臺。