'皮耶希的高端大眾夢 途銳實現了'
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
途銳的成功是“時機恰好”與“輝騰協助”共同作用得來的。世紀之交，人們對家用汽車分類的觀念主要還是：轎車或越野車。少有人會注意到轎車和越野車中間的SUV。第一代途銳推出時市面的豪華SUV只有第一代奔馳ML和第一代寶馬X5，整個行業對豪華SUV的理解、製造都還處在一個探索階段。這點其實從外觀就能看出，同期寶馬、奔馳轎車的順眼程度遠高於其SUV顏值的順眼程度。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
途銳的成功是“時機恰好”與“輝騰協助”共同作用得來的。世紀之交，人們對家用汽車分類的觀念主要還是：轎車或越野車。少有人會注意到轎車和越野車中間的SUV。第一代途銳推出時市面的豪華SUV只有第一代奔馳ML和第一代寶馬X5，整個行業對豪華SUV的理解、製造都還處在一個探索階段。這點其實從外觀就能看出，同期寶馬、奔馳轎車的順眼程度遠高於其SUV顏值的順眼程度。
大眾正是在第一代ML和X5上市不久後卯足了勁推出第一代途銳。因為行業都處於一個探索階段，是迷茫的。大眾如何應對這樣的迷茫呢？很簡單——“攤大餅”，追求各種功能、配置、空間、越野、駕駛方面的“大”而“全”，東西不夠？隔壁大哥輝騰那有現成的，直接拿。這使得一代途銳有了W12，V10 TDI頂級動力系統，有了頂級丹拿音響，有了標準的中大型SUV尺寸空間，有了迄今為止大眾在民用領域的最強越野能力（4XMOTION四驅系統、三十多度接近與離去角，500mm的涉水深度），甚至是為了可靠性懸掛部件應用了大量鑄鐵件，如果非要指出一代途銳有什麼劣勢的話，唯一一點可能就是2.7噸重的車身帶來了較高油耗，除此之外一代途銳在當時就是臺完美的SUV。，這東西讓途銳在亮相的那一刻成為了全世界的SUV明星，途銳一戰成名收穫大量訂單，一舉奠定途銳在中大型豪華SUV的地位，也讓途銳成為至今汽車市場裡的唯一一個非豪華品牌旗下的豪華SUV。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
途銳的成功是“時機恰好”與“輝騰協助”共同作用得來的。世紀之交，人們對家用汽車分類的觀念主要還是：轎車或越野車。少有人會注意到轎車和越野車中間的SUV。第一代途銳推出時市面的豪華SUV只有第一代奔馳ML和第一代寶馬X5，整個行業對豪華SUV的理解、製造都還處在一個探索階段。這點其實從外觀就能看出，同期寶馬、奔馳轎車的順眼程度遠高於其SUV顏值的順眼程度。
大眾正是在第一代ML和X5上市不久後卯足了勁推出第一代途銳。因為行業都處於一個探索階段，是迷茫的。大眾如何應對這樣的迷茫呢？很簡單——“攤大餅”，追求各種功能、配置、空間、越野、駕駛方面的“大”而“全”，東西不夠？隔壁大哥輝騰那有現成的，直接拿。這使得一代途銳有了W12，V10 TDI頂級動力系統，有了頂級丹拿音響，有了標準的中大型SUV尺寸空間，有了迄今為止大眾在民用領域的最強越野能力（4XMOTION四驅系統、三十多度接近與離去角，500mm的涉水深度），甚至是為了可靠性懸掛部件應用了大量鑄鐵件，如果非要指出一代途銳有什麼劣勢的話，唯一一點可能就是2.7噸重的車身帶來了較高油耗，除此之外一代途銳在當時就是臺完美的SUV。，這東西讓途銳在亮相的那一刻成為了全世界的SUV明星，途銳一戰成名收穫大量訂單，一舉奠定途銳在中大型豪華SUV的地位，也讓途銳成為至今汽車市場裡的唯一一個非豪華品牌旗下的豪華SUV。
今天我們再開途銳，它由內而外散發出的那種豪華品牌才有的自信我們是能感受到的，老一輩打下的江山在新途銳手裡再次發光發熱，經歷第二代大哥輝騰停產後，第三代途銳以大眾真正旗艦者的姿態亮相。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
途銳的成功是“時機恰好”與“輝騰協助”共同作用得來的。世紀之交，人們對家用汽車分類的觀念主要還是：轎車或越野車。少有人會注意到轎車和越野車中間的SUV。第一代途銳推出時市面的豪華SUV只有第一代奔馳ML和第一代寶馬X5，整個行業對豪華SUV的理解、製造都還處在一個探索階段。這點其實從外觀就能看出，同期寶馬、奔馳轎車的順眼程度遠高於其SUV顏值的順眼程度。
大眾正是在第一代ML和X5上市不久後卯足了勁推出第一代途銳。因為行業都處於一個探索階段，是迷茫的。大眾如何應對這樣的迷茫呢？很簡單——“攤大餅”，追求各種功能、配置、空間、越野、駕駛方面的“大”而“全”，東西不夠？隔壁大哥輝騰那有現成的，直接拿。這使得一代途銳有了W12，V10 TDI頂級動力系統，有了頂級丹拿音響，有了標準的中大型SUV尺寸空間，有了迄今為止大眾在民用領域的最強越野能力（4XMOTION四驅系統、三十多度接近與離去角，500mm的涉水深度），甚至是為了可靠性懸掛部件應用了大量鑄鐵件，如果非要指出一代途銳有什麼劣勢的話，唯一一點可能就是2.7噸重的車身帶來了較高油耗，除此之外一代途銳在當時就是臺完美的SUV。，這東西讓途銳在亮相的那一刻成為了全世界的SUV明星，途銳一戰成名收穫大量訂單，一舉奠定途銳在中大型豪華SUV的地位，也讓途銳成為至今汽車市場裡的唯一一個非豪華品牌旗下的豪華SUV。
今天我們再開途銳，它由內而外散發出的那種豪華品牌才有的自信我們是能感受到的，老一輩打下的江山在新途銳手裡再次發光發熱，經歷第二代大哥輝騰停產後，第三代途銳以大眾真正旗艦者的姿態亮相。
全新途銳出自大眾集團MLB Evo大型豪華車平臺，新平臺的運用加上大量底盤件的“鋁合金化”讓新途銳相比上一代整體減重400+公斤，進一步提高了途銳的燃油經濟性和駕駛樂趣。值得注意的是，途銳不僅與保時捷卡宴、奧迪Q7同屬一個平臺，就連蘭博基尼urus、賓利添越也出自這個平臺。MLB Evo“豪華高級血統”平臺的應用，新途銳身份自然不可能低。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
途銳的成功是“時機恰好”與“輝騰協助”共同作用得來的。世紀之交，人們對家用汽車分類的觀念主要還是：轎車或越野車。少有人會注意到轎車和越野車中間的SUV。第一代途銳推出時市面的豪華SUV只有第一代奔馳ML和第一代寶馬X5，整個行業對豪華SUV的理解、製造都還處在一個探索階段。這點其實從外觀就能看出，同期寶馬、奔馳轎車的順眼程度遠高於其SUV顏值的順眼程度。
大眾正是在第一代ML和X5上市不久後卯足了勁推出第一代途銳。因為行業都處於一個探索階段，是迷茫的。大眾如何應對這樣的迷茫呢？很簡單——“攤大餅”，追求各種功能、配置、空間、越野、駕駛方面的“大”而“全”，東西不夠？隔壁大哥輝騰那有現成的，直接拿。這使得一代途銳有了W12，V10 TDI頂級動力系統，有了頂級丹拿音響，有了標準的中大型SUV尺寸空間，有了迄今為止大眾在民用領域的最強越野能力（4XMOTION四驅系統、三十多度接近與離去角，500mm的涉水深度），甚至是為了可靠性懸掛部件應用了大量鑄鐵件，如果非要指出一代途銳有什麼劣勢的話，唯一一點可能就是2.7噸重的車身帶來了較高油耗，除此之外一代途銳在當時就是臺完美的SUV。，這東西讓途銳在亮相的那一刻成為了全世界的SUV明星，途銳一戰成名收穫大量訂單，一舉奠定途銳在中大型豪華SUV的地位，也讓途銳成為至今汽車市場裡的唯一一個非豪華品牌旗下的豪華SUV。
今天我們再開途銳，它由內而外散發出的那種豪華品牌才有的自信我們是能感受到的，老一輩打下的江山在新途銳手裡再次發光發熱，經歷第二代大哥輝騰停產後，第三代途銳以大眾真正旗艦者的姿態亮相。
全新途銳出自大眾集團MLB Evo大型豪華車平臺，新平臺的運用加上大量底盤件的“鋁合金化”讓新途銳相比上一代整體減重400+公斤，進一步提高了途銳的燃油經濟性和駕駛樂趣。值得注意的是，途銳不僅與保時捷卡宴、奧迪Q7同屬一個平臺，就連蘭博基尼urus、賓利添越也出自這個平臺。MLB Evo“豪華高級血統”平臺的應用，新途銳身份自然不可能低。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
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大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
途銳的成功是“時機恰好”與“輝騰協助”共同作用得來的。世紀之交，人們對家用汽車分類的觀念主要還是：轎車或越野車。少有人會注意到轎車和越野車中間的SUV。第一代途銳推出時市面的豪華SUV只有第一代奔馳ML和第一代寶馬X5，整個行業對豪華SUV的理解、製造都還處在一個探索階段。這點其實從外觀就能看出，同期寶馬、奔馳轎車的順眼程度遠高於其SUV顏值的順眼程度。
大眾正是在第一代ML和X5上市不久後卯足了勁推出第一代途銳。因為行業都處於一個探索階段，是迷茫的。大眾如何應對這樣的迷茫呢？很簡單——“攤大餅”，追求各種功能、配置、空間、越野、駕駛方面的“大”而“全”，東西不夠？隔壁大哥輝騰那有現成的，直接拿。這使得一代途銳有了W12，V10 TDI頂級動力系統，有了頂級丹拿音響，有了標準的中大型SUV尺寸空間，有了迄今為止大眾在民用領域的最強越野能力（4XMOTION四驅系統、三十多度接近與離去角，500mm的涉水深度），甚至是為了可靠性懸掛部件應用了大量鑄鐵件，如果非要指出一代途銳有什麼劣勢的話，唯一一點可能就是2.7噸重的車身帶來了較高油耗，除此之外一代途銳在當時就是臺完美的SUV。，這東西讓途銳在亮相的那一刻成為了全世界的SUV明星，途銳一戰成名收穫大量訂單，一舉奠定途銳在中大型豪華SUV的地位，也讓途銳成為至今汽車市場裡的唯一一個非豪華品牌旗下的豪華SUV。
今天我們再開途銳，它由內而外散發出的那種豪華品牌才有的自信我們是能感受到的，老一輩打下的江山在新途銳手裡再次發光發熱，經歷第二代大哥輝騰停產後，第三代途銳以大眾真正旗艦者的姿態亮相。
全新途銳出自大眾集團MLB Evo大型豪華車平臺，新平臺的運用加上大量底盤件的“鋁合金化”讓新途銳相比上一代整體減重400+公斤，進一步提高了途銳的燃油經濟性和駕駛樂趣。值得注意的是，途銳不僅與保時捷卡宴、奧迪Q7同屬一個平臺，就連蘭博基尼urus、賓利添越也出自這個平臺。MLB Evo“豪華高級血統”平臺的應用，新途銳身份自然不可能低。
數字化座艙。12英寸全液晶儀表與Discover Premium信息娛樂系統（15英寸液晶觸摸屏）融為一體，配合HUD抬頭顯示，三塊屏幕“拼”出了大眾對數字化座艙的理解。多達12種照明模式的智能矩陣式LED大燈、夜視系統Night Vision等諸多黑科技一整套安全系統展示出了旗艦之“數字科技”。新途銳的智能矩陣式LED大燈是大眾與海拉合作研發，是國際最為先進的前大燈系統之一。此款LED前大燈由可以單獨激活的發光二極管組成光束矩陣，近光前大燈的矩陣含有48個LED點光源，而遠光燈矩陣則有27個LED點光源，該系統不僅能夠有效避免會車或近距離跟車時給對方車輛造成的眩目，還能夠使夜間駕駛變得更加輕鬆和安全。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
途銳的成功是“時機恰好”與“輝騰協助”共同作用得來的。世紀之交，人們對家用汽車分類的觀念主要還是：轎車或越野車。少有人會注意到轎車和越野車中間的SUV。第一代途銳推出時市面的豪華SUV只有第一代奔馳ML和第一代寶馬X5，整個行業對豪華SUV的理解、製造都還處在一個探索階段。這點其實從外觀就能看出，同期寶馬、奔馳轎車的順眼程度遠高於其SUV顏值的順眼程度。
大眾正是在第一代ML和X5上市不久後卯足了勁推出第一代途銳。因為行業都處於一個探索階段，是迷茫的。大眾如何應對這樣的迷茫呢？很簡單——“攤大餅”，追求各種功能、配置、空間、越野、駕駛方面的“大”而“全”，東西不夠？隔壁大哥輝騰那有現成的，直接拿。這使得一代途銳有了W12，V10 TDI頂級動力系統，有了頂級丹拿音響，有了標準的中大型SUV尺寸空間，有了迄今為止大眾在民用領域的最強越野能力（4XMOTION四驅系統、三十多度接近與離去角，500mm的涉水深度），甚至是為了可靠性懸掛部件應用了大量鑄鐵件，如果非要指出一代途銳有什麼劣勢的話，唯一一點可能就是2.7噸重的車身帶來了較高油耗，除此之外一代途銳在當時就是臺完美的SUV。，這東西讓途銳在亮相的那一刻成為了全世界的SUV明星，途銳一戰成名收穫大量訂單，一舉奠定途銳在中大型豪華SUV的地位，也讓途銳成為至今汽車市場裡的唯一一個非豪華品牌旗下的豪華SUV。
今天我們再開途銳，它由內而外散發出的那種豪華品牌才有的自信我們是能感受到的，老一輩打下的江山在新途銳手裡再次發光發熱，經歷第二代大哥輝騰停產後，第三代途銳以大眾真正旗艦者的姿態亮相。
全新途銳出自大眾集團MLB Evo大型豪華車平臺，新平臺的運用加上大量底盤件的“鋁合金化”讓新途銳相比上一代整體減重400+公斤，進一步提高了途銳的燃油經濟性和駕駛樂趣。值得注意的是，途銳不僅與保時捷卡宴、奧迪Q7同屬一個平臺，就連蘭博基尼urus、賓利添越也出自這個平臺。MLB Evo“豪華高級血統”平臺的應用，新途銳身份自然不可能低。
數字化座艙。12英寸全液晶儀表與Discover Premium信息娛樂系統（15英寸液晶觸摸屏）融為一體，配合HUD抬頭顯示，三塊屏幕“拼”出了大眾對數字化座艙的理解。多達12種照明模式的智能矩陣式LED大燈、夜視系統Night Vision等諸多黑科技一整套安全系統展示出了旗艦之“數字科技”。新途銳的智能矩陣式LED大燈是大眾與海拉合作研發，是國際最為先進的前大燈系統之一。此款LED前大燈由可以單獨激活的發光二極管組成光束矩陣，近光前大燈的矩陣含有48個LED點光源，而遠光燈矩陣則有27個LED點光源，該系統不僅能夠有效避免會車或近距離跟車時給對方車輛造成的眩目，還能夠使夜間駕駛變得更加輕鬆和安全。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
途銳的成功是“時機恰好”與“輝騰協助”共同作用得來的。世紀之交，人們對家用汽車分類的觀念主要還是：轎車或越野車。少有人會注意到轎車和越野車中間的SUV。第一代途銳推出時市面的豪華SUV只有第一代奔馳ML和第一代寶馬X5，整個行業對豪華SUV的理解、製造都還處在一個探索階段。這點其實從外觀就能看出，同期寶馬、奔馳轎車的順眼程度遠高於其SUV顏值的順眼程度。
大眾正是在第一代ML和X5上市不久後卯足了勁推出第一代途銳。因為行業都處於一個探索階段，是迷茫的。大眾如何應對這樣的迷茫呢？很簡單——“攤大餅”，追求各種功能、配置、空間、越野、駕駛方面的“大”而“全”，東西不夠？隔壁大哥輝騰那有現成的，直接拿。這使得一代途銳有了W12，V10 TDI頂級動力系統，有了頂級丹拿音響，有了標準的中大型SUV尺寸空間，有了迄今為止大眾在民用領域的最強越野能力（4XMOTION四驅系統、三十多度接近與離去角，500mm的涉水深度），甚至是為了可靠性懸掛部件應用了大量鑄鐵件，如果非要指出一代途銳有什麼劣勢的話，唯一一點可能就是2.7噸重的車身帶來了較高油耗，除此之外一代途銳在當時就是臺完美的SUV。，這東西讓途銳在亮相的那一刻成為了全世界的SUV明星，途銳一戰成名收穫大量訂單，一舉奠定途銳在中大型豪華SUV的地位，也讓途銳成為至今汽車市場裡的唯一一個非豪華品牌旗下的豪華SUV。
今天我們再開途銳，它由內而外散發出的那種豪華品牌才有的自信我們是能感受到的，老一輩打下的江山在新途銳手裡再次發光發熱，經歷第二代大哥輝騰停產後，第三代途銳以大眾真正旗艦者的姿態亮相。
全新途銳出自大眾集團MLB Evo大型豪華車平臺，新平臺的運用加上大量底盤件的“鋁合金化”讓新途銳相比上一代整體減重400+公斤，進一步提高了途銳的燃油經濟性和駕駛樂趣。值得注意的是，途銳不僅與保時捷卡宴、奧迪Q7同屬一個平臺，就連蘭博基尼urus、賓利添越也出自這個平臺。MLB Evo“豪華高級血統”平臺的應用，新途銳身份自然不可能低。
數字化座艙。12英寸全液晶儀表與Discover Premium信息娛樂系統（15英寸液晶觸摸屏）融為一體，配合HUD抬頭顯示，三塊屏幕“拼”出了大眾對數字化座艙的理解。多達12種照明模式的智能矩陣式LED大燈、夜視系統Night Vision等諸多黑科技一整套安全系統展示出了旗艦之“數字科技”。新途銳的智能矩陣式LED大燈是大眾與海拉合作研發，是國際最為先進的前大燈系統之一。此款LED前大燈由可以單獨激活的發光二極管組成光束矩陣，近光前大燈的矩陣含有48個LED點光源，而遠光燈矩陣則有27個LED點光源，該系統不僅能夠有效避免會車或近距離跟車時給對方車輛造成的眩目，還能夠使夜間駕駛變得更加輕鬆和安全。
最新動力系統。V6 3.0L渦輪增壓引擎與2.0T渦輪增壓引擎一齊出現。其中2.0T發動機最大馬力252Ps，峰值扭矩370N·m；3.0T發動機最大馬力340Ps，峰值扭矩為450N·m，與8擋手自一體變速箱，讓澎湃動力的途銳有了極快的換擋速度和平順性。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
途銳的成功是“時機恰好”與“輝騰協助”共同作用得來的。世紀之交，人們對家用汽車分類的觀念主要還是：轎車或越野車。少有人會注意到轎車和越野車中間的SUV。第一代途銳推出時市面的豪華SUV只有第一代奔馳ML和第一代寶馬X5，整個行業對豪華SUV的理解、製造都還處在一個探索階段。這點其實從外觀就能看出，同期寶馬、奔馳轎車的順眼程度遠高於其SUV顏值的順眼程度。
大眾正是在第一代ML和X5上市不久後卯足了勁推出第一代途銳。因為行業都處於一個探索階段，是迷茫的。大眾如何應對這樣的迷茫呢？很簡單——“攤大餅”，追求各種功能、配置、空間、越野、駕駛方面的“大”而“全”，東西不夠？隔壁大哥輝騰那有現成的，直接拿。這使得一代途銳有了W12，V10 TDI頂級動力系統，有了頂級丹拿音響，有了標準的中大型SUV尺寸空間，有了迄今為止大眾在民用領域的最強越野能力（4XMOTION四驅系統、三十多度接近與離去角，500mm的涉水深度），甚至是為了可靠性懸掛部件應用了大量鑄鐵件，如果非要指出一代途銳有什麼劣勢的話，唯一一點可能就是2.7噸重的車身帶來了較高油耗，除此之外一代途銳在當時就是臺完美的SUV。，這東西讓途銳在亮相的那一刻成為了全世界的SUV明星，途銳一戰成名收穫大量訂單，一舉奠定途銳在中大型豪華SUV的地位，也讓途銳成為至今汽車市場裡的唯一一個非豪華品牌旗下的豪華SUV。
今天我們再開途銳，它由內而外散發出的那種豪華品牌才有的自信我們是能感受到的，老一輩打下的江山在新途銳手裡再次發光發熱，經歷第二代大哥輝騰停產後，第三代途銳以大眾真正旗艦者的姿態亮相。
全新途銳出自大眾集團MLB Evo大型豪華車平臺，新平臺的運用加上大量底盤件的“鋁合金化”讓新途銳相比上一代整體減重400+公斤，進一步提高了途銳的燃油經濟性和駕駛樂趣。值得注意的是，途銳不僅與保時捷卡宴、奧迪Q7同屬一個平臺，就連蘭博基尼urus、賓利添越也出自這個平臺。MLB Evo“豪華高級血統”平臺的應用，新途銳身份自然不可能低。
數字化座艙。12英寸全液晶儀表與Discover Premium信息娛樂系統（15英寸液晶觸摸屏）融為一體，配合HUD抬頭顯示，三塊屏幕“拼”出了大眾對數字化座艙的理解。多達12種照明模式的智能矩陣式LED大燈、夜視系統Night Vision等諸多黑科技一整套安全系統展示出了旗艦之“數字科技”。新途銳的智能矩陣式LED大燈是大眾與海拉合作研發，是國際最為先進的前大燈系統之一。此款LED前大燈由可以單獨激活的發光二極管組成光束矩陣，近光前大燈的矩陣含有48個LED點光源，而遠光燈矩陣則有27個LED點光源，該系統不僅能夠有效避免會車或近距離跟車時給對方車輛造成的眩目，還能夠使夜間駕駛變得更加輕鬆和安全。
最新動力系統。V6 3.0L渦輪增壓引擎與2.0T渦輪增壓引擎一齊出現。其中2.0T發動機最大馬力252Ps，峰值扭矩370N·m；3.0T發動機最大馬力340Ps，峰值扭矩為450N·m，與8擋手自一體變速箱，讓澎湃動力的途銳有了極快的換擋速度和平順性。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
途銳的成功是“時機恰好”與“輝騰協助”共同作用得來的。世紀之交，人們對家用汽車分類的觀念主要還是：轎車或越野車。少有人會注意到轎車和越野車中間的SUV。第一代途銳推出時市面的豪華SUV只有第一代奔馳ML和第一代寶馬X5，整個行業對豪華SUV的理解、製造都還處在一個探索階段。這點其實從外觀就能看出，同期寶馬、奔馳轎車的順眼程度遠高於其SUV顏值的順眼程度。
大眾正是在第一代ML和X5上市不久後卯足了勁推出第一代途銳。因為行業都處於一個探索階段，是迷茫的。大眾如何應對這樣的迷茫呢？很簡單——“攤大餅”，追求各種功能、配置、空間、越野、駕駛方面的“大”而“全”，東西不夠？隔壁大哥輝騰那有現成的，直接拿。這使得一代途銳有了W12，V10 TDI頂級動力系統，有了頂級丹拿音響，有了標準的中大型SUV尺寸空間，有了迄今為止大眾在民用領域的最強越野能力（4XMOTION四驅系統、三十多度接近與離去角，500mm的涉水深度），甚至是為了可靠性懸掛部件應用了大量鑄鐵件，如果非要指出一代途銳有什麼劣勢的話，唯一一點可能就是2.7噸重的車身帶來了較高油耗，除此之外一代途銳在當時就是臺完美的SUV。，這東西讓途銳在亮相的那一刻成為了全世界的SUV明星，途銳一戰成名收穫大量訂單，一舉奠定途銳在中大型豪華SUV的地位，也讓途銳成為至今汽車市場裡的唯一一個非豪華品牌旗下的豪華SUV。
今天我們再開途銳，它由內而外散發出的那種豪華品牌才有的自信我們是能感受到的，老一輩打下的江山在新途銳手裡再次發光發熱，經歷第二代大哥輝騰停產後，第三代途銳以大眾真正旗艦者的姿態亮相。
全新途銳出自大眾集團MLB Evo大型豪華車平臺，新平臺的運用加上大量底盤件的“鋁合金化”讓新途銳相比上一代整體減重400+公斤，進一步提高了途銳的燃油經濟性和駕駛樂趣。值得注意的是，途銳不僅與保時捷卡宴、奧迪Q7同屬一個平臺，就連蘭博基尼urus、賓利添越也出自這個平臺。MLB Evo“豪華高級血統”平臺的應用，新途銳身份自然不可能低。
數字化座艙。12英寸全液晶儀表與Discover Premium信息娛樂系統（15英寸液晶觸摸屏）融為一體，配合HUD抬頭顯示，三塊屏幕“拼”出了大眾對數字化座艙的理解。多達12種照明模式的智能矩陣式LED大燈、夜視系統Night Vision等諸多黑科技一整套安全系統展示出了旗艦之“數字科技”。新途銳的智能矩陣式LED大燈是大眾與海拉合作研發，是國際最為先進的前大燈系統之一。此款LED前大燈由可以單獨激活的發光二極管組成光束矩陣，近光前大燈的矩陣含有48個LED點光源，而遠光燈矩陣則有27個LED點光源，該系統不僅能夠有效避免會車或近距離跟車時給對方車輛造成的眩目，還能夠使夜間駕駛變得更加輕鬆和安全。
最新動力系統。V6 3.0L渦輪增壓引擎與2.0T渦輪增壓引擎一齊出現。其中2.0T發動機最大馬力252Ps，峰值扭矩370N·m；3.0T發動機最大馬力340Ps，峰值扭矩為450N·m，與8擋手自一體變速箱，讓澎湃動力的途銳有了極快的換擋速度和平順性。
各種科技配置加持。其中途銳的四驅系統顯著區別於其他大眾四驅汽車，途銳使用的是集成託森中央差速器而非多片離合的4MOTION恆時四驅系統，該系統讓途銳有了更好牽引力，越野過程中也更加可靠安全。還有全新開放式自適應空氣懸掛系統與全輪轉向，汽車速度達到37公里/小時，後輪轉動方向與前輪相反，後輪自動向右轉5度。這樣一來，汽車的機動性提高，停車或受拖車牽引時，轉彎半徑從12.19縮小至11.9米，便於在城鎮駕駛。在變更車道或駕駛員躲避即將發生的危險時，若速度超過37公里/小時，那麼後輪轉動方向與前輪相同，以提高操縱性和穩定性。這些都不同程度提高了途銳的越野性能和公路表現。跋山涉水？激情衝刺？有途銳就夠了。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
途銳的成功是“時機恰好”與“輝騰協助”共同作用得來的。世紀之交，人們對家用汽車分類的觀念主要還是：轎車或越野車。少有人會注意到轎車和越野車中間的SUV。第一代途銳推出時市面的豪華SUV只有第一代奔馳ML和第一代寶馬X5，整個行業對豪華SUV的理解、製造都還處在一個探索階段。這點其實從外觀就能看出，同期寶馬、奔馳轎車的順眼程度遠高於其SUV顏值的順眼程度。
大眾正是在第一代ML和X5上市不久後卯足了勁推出第一代途銳。因為行業都處於一個探索階段，是迷茫的。大眾如何應對這樣的迷茫呢？很簡單——“攤大餅”，追求各種功能、配置、空間、越野、駕駛方面的“大”而“全”，東西不夠？隔壁大哥輝騰那有現成的，直接拿。這使得一代途銳有了W12，V10 TDI頂級動力系統，有了頂級丹拿音響，有了標準的中大型SUV尺寸空間，有了迄今為止大眾在民用領域的最強越野能力（4XMOTION四驅系統、三十多度接近與離去角，500mm的涉水深度），甚至是為了可靠性懸掛部件應用了大量鑄鐵件，如果非要指出一代途銳有什麼劣勢的話，唯一一點可能就是2.7噸重的車身帶來了較高油耗，除此之外一代途銳在當時就是臺完美的SUV。，這東西讓途銳在亮相的那一刻成為了全世界的SUV明星，途銳一戰成名收穫大量訂單，一舉奠定途銳在中大型豪華SUV的地位，也讓途銳成為至今汽車市場裡的唯一一個非豪華品牌旗下的豪華SUV。
今天我們再開途銳，它由內而外散發出的那種豪華品牌才有的自信我們是能感受到的，老一輩打下的江山在新途銳手裡再次發光發熱，經歷第二代大哥輝騰停產後，第三代途銳以大眾真正旗艦者的姿態亮相。
全新途銳出自大眾集團MLB Evo大型豪華車平臺，新平臺的運用加上大量底盤件的“鋁合金化”讓新途銳相比上一代整體減重400+公斤，進一步提高了途銳的燃油經濟性和駕駛樂趣。值得注意的是，途銳不僅與保時捷卡宴、奧迪Q7同屬一個平臺，就連蘭博基尼urus、賓利添越也出自這個平臺。MLB Evo“豪華高級血統”平臺的應用，新途銳身份自然不可能低。
數字化座艙。12英寸全液晶儀表與Discover Premium信息娛樂系統（15英寸液晶觸摸屏）融為一體，配合HUD抬頭顯示，三塊屏幕“拼”出了大眾對數字化座艙的理解。多達12種照明模式的智能矩陣式LED大燈、夜視系統Night Vision等諸多黑科技一整套安全系統展示出了旗艦之“數字科技”。新途銳的智能矩陣式LED大燈是大眾與海拉合作研發，是國際最為先進的前大燈系統之一。此款LED前大燈由可以單獨激活的發光二極管組成光束矩陣，近光前大燈的矩陣含有48個LED點光源，而遠光燈矩陣則有27個LED點光源，該系統不僅能夠有效避免會車或近距離跟車時給對方車輛造成的眩目，還能夠使夜間駕駛變得更加輕鬆和安全。
最新動力系統。V6 3.0L渦輪增壓引擎與2.0T渦輪增壓引擎一齊出現。其中2.0T發動機最大馬力252Ps，峰值扭矩370N·m；3.0T發動機最大馬力340Ps，峰值扭矩為450N·m，與8擋手自一體變速箱，讓澎湃動力的途銳有了極快的換擋速度和平順性。
各種科技配置加持。其中途銳的四驅系統顯著區別於其他大眾四驅汽車，途銳使用的是集成託森中央差速器而非多片離合的4MOTION恆時四驅系統，該系統讓途銳有了更好牽引力，越野過程中也更加可靠安全。還有全新開放式自適應空氣懸掛系統與全輪轉向，汽車速度達到37公里/小時，後輪轉動方向與前輪相反，後輪自動向右轉5度。這樣一來，汽車的機動性提高，停車或受拖車牽引時，轉彎半徑從12.19縮小至11.9米，便於在城鎮駕駛。在變更車道或駕駛員躲避即將發生的危險時，若速度超過37公里/小時，那麼後輪轉動方向與前輪相同，以提高操縱性和穩定性。這些都不同程度提高了途銳的越野性能和公路表現。跋山涉水？激情衝刺？有途銳就夠了。
一個成功的品牌背後總有一些能人，世界頭號汽車品牌之一的大眾正是這樣。日前，沃爾夫斯堡大眾汽車集團對曾長期擔任CEO和監事會主席的費迪南德·皮耶希教授的離世表示深切哀悼。大眾汽車集團監事會和管理董事會代表集團66萬名員工向皮耶希的家人表達了誠摯的慰問，並對皮耶希教授為大眾汽車集團和品牌乃至整個汽車行業做出的卓越貢獻致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大眾品牌至關重要的一位能人。
8月27日，前大眾汽車集團主席、CEO費迪南德·皮耶希在德國病逝，享年82歲。皮耶希在德國被稱為汽車皇帝，是德國汽車工業史乃至世界汽車工業史上極其重要的人物之一，他的主導下的產物，例如：“QUATTRO” “布加迪威龍” “輝騰”等，這些東西今天幾乎家喻戶曉。比起“quattro”和“布加迪威龍”的成功，皮耶希一意孤行製造輝騰去衝擊頂級豪華轎車市場被一些輿論認為是一次失敗的嘗試，但是正是輝騰的衝擊，為途銳後來的成功埋下了重要的伏筆。
大眾之所以叫“大眾”，就是希望生產的汽車能被大眾所接受。我們今天耳熟能詳的甲殼蟲、高爾夫便是大眾對自己“大眾”內涵的最好詮釋——造人們買得起的汽車。但是，哪一個品牌又只會甘於製造廉價汽車呢？誰不想製造一些美如藝術品，集技術之精華，集藝術於一身的高端產品呢？輝騰就是大眾集團需要的一件高端藝術品，也是皮耶希老爺子需要的頂級豪華轎車。所以輝騰誕生之初就獲得了大眾集團內部極大的資源幫助，“低調的奢華”就是輝騰面世後贏得的一個最恰如其分的讚譽。成都曾經是輝騰全球銷量最大的城市，這個城市的車主就非常接受大眾轎車這種低調奢華的品性。遺憾的是，成都之外的車市還是喜歡張揚，喜歡奢華的炫耀，輝騰在傳統的頂級轎車市場中未能衝擊到最後，無奈中黯然退場。頂級轎車輝騰退場，與之並生的頂級SUV途銳卻開花結起了果成為今天業內公認的中大型豪華SUV。
途銳的成功是“時機恰好”與“輝騰協助”共同作用得來的。世紀之交，人們對家用汽車分類的觀念主要還是：轎車或越野車。少有人會注意到轎車和越野車中間的SUV。第一代途銳推出時市面的豪華SUV只有第一代奔馳ML和第一代寶馬X5，整個行業對豪華SUV的理解、製造都還處在一個探索階段。這點其實從外觀就能看出，同期寶馬、奔馳轎車的順眼程度遠高於其SUV顏值的順眼程度。
大眾正是在第一代ML和X5上市不久後卯足了勁推出第一代途銳。因為行業都處於一個探索階段，是迷茫的。大眾如何應對這樣的迷茫呢？很簡單——“攤大餅”，追求各種功能、配置、空間、越野、駕駛方面的“大”而“全”，東西不夠？隔壁大哥輝騰那有現成的，直接拿。這使得一代途銳有了W12，V10 TDI頂級動力系統，有了頂級丹拿音響，有了標準的中大型SUV尺寸空間，有了迄今為止大眾在民用領域的最強越野能力（4XMOTION四驅系統、三十多度接近與離去角，500mm的涉水深度），甚至是為了可靠性懸掛部件應用了大量鑄鐵件，如果非要指出一代途銳有什麼劣勢的話，唯一一點可能就是2.7噸重的車身帶來了較高油耗，除此之外一代途銳在當時就是臺完美的SUV。，這東西讓途銳在亮相的那一刻成為了全世界的SUV明星，途銳一戰成名收穫大量訂單，一舉奠定途銳在中大型豪華SUV的地位，也讓途銳成為至今汽車市場裡的唯一一個非豪華品牌旗下的豪華SUV。
今天我們再開途銳，它由內而外散發出的那種豪華品牌才有的自信我們是能感受到的，老一輩打下的江山在新途銳手裡再次發光發熱，經歷第二代大哥輝騰停產後，第三代途銳以大眾真正旗艦者的姿態亮相。
全新途銳出自大眾集團MLB Evo大型豪華車平臺，新平臺的運用加上大量底盤件的“鋁合金化”讓新途銳相比上一代整體減重400+公斤，進一步提高了途銳的燃油經濟性和駕駛樂趣。值得注意的是，途銳不僅與保時捷卡宴、奧迪Q7同屬一個平臺，就連蘭博基尼urus、賓利添越也出自這個平臺。MLB Evo“豪華高級血統”平臺的應用，新途銳身份自然不可能低。
數字化座艙。12英寸全液晶儀表與Discover Premium信息娛樂系統（15英寸液晶觸摸屏）融為一體，配合HUD抬頭顯示，三塊屏幕“拼”出了大眾對數字化座艙的理解。多達12種照明模式的智能矩陣式LED大燈、夜視系統Night Vision等諸多黑科技一整套安全系統展示出了旗艦之“數字科技”。新途銳的智能矩陣式LED大燈是大眾與海拉合作研發，是國際最為先進的前大燈系統之一。此款LED前大燈由可以單獨激活的發光二極管組成光束矩陣，近光前大燈的矩陣含有48個LED點光源，而遠光燈矩陣則有27個LED點光源，該系統不僅能夠有效避免會車或近距離跟車時給對方車輛造成的眩目，還能夠使夜間駕駛變得更加輕鬆和安全。
最新動力系統。V6 3.0L渦輪增壓引擎與2.0T渦輪增壓引擎一齊出現。其中2.0T發動機最大馬力252Ps，峰值扭矩370N·m；3.0T發動機最大馬力340Ps，峰值扭矩為450N·m，與8擋手自一體變速箱，讓澎湃動力的途銳有了極快的換擋速度和平順性。
各種科技配置加持。其中途銳的四驅系統顯著區別於其他大眾四驅汽車，途銳使用的是集成託森中央差速器而非多片離合的4MOTION恆時四驅系統，該系統讓途銳有了更好牽引力，越野過程中也更加可靠安全。還有全新開放式自適應空氣懸掛系統與全輪轉向，汽車速度達到37公里/小時，後輪轉動方向與前輪相反，後輪自動向右轉5度。這樣一來，汽車的機動性提高，停車或受拖車牽引時，轉彎半徑從12.19縮小至11.9米，便於在城鎮駕駛。在變更車道或駕駛員躲避即將發生的危險時，若速度超過37公里/小時，那麼後輪轉動方向與前輪相同，以提高操縱性和穩定性。這些都不同程度提高了途銳的越野性能和公路表現。跋山涉水？激情衝刺？有途銳就夠了。
皮耶希對頂級豪華轎車車型的探索雖然明面上最終夙願未嘗，但另一面途銳卻讓自己實力和歷史機遇撞了個滿懷。今天，全新途銳再次出現在中大型豪華SUV最閃耀的位置，今天再沒人會懷疑這不是一臺豪華SUV。皮耶希的大眾豪華夢，途銳實現了。