'猛漲68.6%，7個月賣12萬多臺，B級車雅閣為何成暢銷車型'
在經歷過國六切換前的喧鬧以及車價大跌後，隨著國六新排放標準的實施，不少汽車業內人士認為7月份的銷量一定會有所回升，但現實卻狠狠的打了這些人的臉。7月份，不管是轎車、SUV還是MPV市場均出現了較大下降，為下半年的國內汽車市場開了個不好的頭。但在市場一片下降風潮中，7月的B級車市場的銷量表現卻十分強勁，不僅有5款車型進入銷量前15名，且同比都有非常顯著的增長。銷量最高的帕薩特同比增長54.9%；奧迪A4銷量1.45萬輛，同比增長3.7%；奔馳C級也以1.41萬輛，同比增長14.5%；凱美瑞銷量為1.47萬輛，同比增長了22.3%。
但其中，表現最亮眼、增長最快的當屬本田雅閣，7月雅閣銷量為17255輛，同比猛漲了68.6%，截止到7月份，雅閣在今年前7個月的總銷量達到了12.21萬輛，同比提升了45.0%，成為B級車市場中最暢銷的車型。在今年車市寒冬持續影響，以及豪華B級車不斷價格下探、SUV消費熱持續的大環境下，雅閣能取得這樣的成績實屬不易。而取得如此成績的雅閣，究竟有著什麼過人之處呢？
在經歷過國六切換前的喧鬧以及車價大跌後，隨著國六新排放標準的實施，不少汽車業內人士認為7月份的銷量一定會有所回升，但現實卻狠狠的打了這些人的臉。7月份，不管是轎車、SUV還是MPV市場均出現了較大下降，為下半年的國內汽車市場開了個不好的頭。但在市場一片下降風潮中，7月的B級車市場的銷量表現卻十分強勁，不僅有5款車型進入銷量前15名，且同比都有非常顯著的增長。銷量最高的帕薩特同比增長54.9%；奧迪A4銷量1.45萬輛，同比增長3.7%；奔馳C級也以1.41萬輛，同比增長14.5%；凱美瑞銷量為1.47萬輛，同比增長了22.3%。
但其中，表現最亮眼、增長最快的當屬本田雅閣，7月雅閣銷量為17255輛，同比猛漲了68.6%，截止到7月份，雅閣在今年前7個月的總銷量達到了12.21萬輛，同比提升了45.0%，成為B級車市場中最暢銷的車型。在今年車市寒冬持續影響，以及豪華B級車不斷價格下探、SUV消費熱持續的大環境下，雅閣能取得這樣的成績實屬不易。而取得如此成績的雅閣，究竟有著什麼過人之處呢？
當下熱銷的現款十代雅閣，有著超強的產品力，也許不少人認為，雅閣極具誠意的價格是其制勝的關鍵，有這個原因，但並不是最核心的因素。十代雅閣以大尺寸、大空間、高配置、高技術等方面的改善，為十代雅閣帶來了在B級市場抗衡一切的實力和資本。其熱銷的背後，也是因為它能將技術長處與消費者的核心購車需求進行了完美結合，激活了B級車市場長期缺乏的興奮點。雅閣也用產品證明了，打破市場僵局，產品品質依然是對抗逆境的最好手段。
除了當下十代雅閣的超高產品裡外，雅閣能有今天的市場表現，跟其多年根植消費者心中的良好印象有著很大的關係。從1999年第六代雅閣正式進入內地市場開始，第六代雅閣秉承著本田的世界級品質基準，一經上市，便憑藉強大的標杆實力，迅速成為了B級車市場最強力的競爭者之一，成為了一代中級車的模範樣式；截止到2002年停產，第六代雅閣累計銷量達到了13萬臺，在當時的汽車市場可謂火爆。
在經歷過國六切換前的喧鬧以及車價大跌後，隨著國六新排放標準的實施，不少汽車業內人士認為7月份的銷量一定會有所回升，但現實卻狠狠的打了這些人的臉。7月份，不管是轎車、SUV還是MPV市場均出現了較大下降，為下半年的國內汽車市場開了個不好的頭。但在市場一片下降風潮中，7月的B級車市場的銷量表現卻十分強勁，不僅有5款車型進入銷量前15名，且同比都有非常顯著的增長。銷量最高的帕薩特同比增長54.9%；奧迪A4銷量1.45萬輛，同比增長3.7%；奔馳C級也以1.41萬輛，同比增長14.5%；凱美瑞銷量為1.47萬輛，同比增長了22.3%。
但其中，表現最亮眼、增長最快的當屬本田雅閣，7月雅閣銷量為17255輛，同比猛漲了68.6%，截止到7月份，雅閣在今年前7個月的總銷量達到了12.21萬輛，同比提升了45.0%，成為B級車市場中最暢銷的車型。在今年車市寒冬持續影響，以及豪華B級車不斷價格下探、SUV消費熱持續的大環境下，雅閣能取得這樣的成績實屬不易。而取得如此成績的雅閣，究竟有著什麼過人之處呢？
當下熱銷的現款十代雅閣，有著超強的產品力，也許不少人認為，雅閣極具誠意的價格是其制勝的關鍵，有這個原因，但並不是最核心的因素。十代雅閣以大尺寸、大空間、高配置、高技術等方面的改善，為十代雅閣帶來了在B級市場抗衡一切的實力和資本。其熱銷的背後，也是因為它能將技術長處與消費者的核心購車需求進行了完美結合，激活了B級車市場長期缺乏的興奮點。雅閣也用產品證明了，打破市場僵局，產品品質依然是對抗逆境的最好手段。
除了當下十代雅閣的超高產品裡外，雅閣能有今天的市場表現，跟其多年根植消費者心中的良好印象有著很大的關係。從1999年第六代雅閣正式進入內地市場開始，第六代雅閣秉承著本田的世界級品質基準，一經上市，便憑藉強大的標杆實力，迅速成為了B級車市場最強力的競爭者之一，成為了一代中級車的模範樣式；截止到2002年停產，第六代雅閣累計銷量達到了13萬臺，在當時的汽車市場可謂火爆。
六代雅閣爆紅後，本田後面幾代推出的雅閣依舊穩紮穩打，也讓雅閣在國內市場站穩了腳跟，同時更俘獲了大批消費者的信任，所以，現款雅閣能在如今惡劣的市場環境下保持熱銷，跟其長期以來保持的良好口碑有著重要的關係。
而想打大一部分的消費者對於雅閣的好感，是基於對本田在發動機技術上的熱愛及信任。早在1972年那個沒有電噴、ECU以及各種精密傳感器的年代，本田就以CVCC引擎達到了馬斯基法案的排放要求.；也曾變態的將一臺1.5L排量的發動機，壓榨出了1050匹馬力，並橫掃了F1賽場。
在經歷過國六切換前的喧鬧以及車價大跌後，隨著國六新排放標準的實施，不少汽車業內人士認為7月份的銷量一定會有所回升，但現實卻狠狠的打了這些人的臉。7月份，不管是轎車、SUV還是MPV市場均出現了較大下降，為下半年的國內汽車市場開了個不好的頭。但在市場一片下降風潮中，7月的B級車市場的銷量表現卻十分強勁，不僅有5款車型進入銷量前15名，且同比都有非常顯著的增長。銷量最高的帕薩特同比增長54.9%；奧迪A4銷量1.45萬輛，同比增長3.7%；奔馳C級也以1.41萬輛，同比增長14.5%；凱美瑞銷量為1.47萬輛，同比增長了22.3%。
但其中，表現最亮眼、增長最快的當屬本田雅閣，7月雅閣銷量為17255輛，同比猛漲了68.6%，截止到7月份，雅閣在今年前7個月的總銷量達到了12.21萬輛，同比提升了45.0%，成為B級車市場中最暢銷的車型。在今年車市寒冬持續影響，以及豪華B級車不斷價格下探、SUV消費熱持續的大環境下，雅閣能取得這樣的成績實屬不易。而取得如此成績的雅閣，究竟有著什麼過人之處呢？
當下熱銷的現款十代雅閣，有著超強的產品力，也許不少人認為，雅閣極具誠意的價格是其制勝的關鍵，有這個原因，但並不是最核心的因素。十代雅閣以大尺寸、大空間、高配置、高技術等方面的改善，為十代雅閣帶來了在B級市場抗衡一切的實力和資本。其熱銷的背後，也是因為它能將技術長處與消費者的核心購車需求進行了完美結合，激活了B級車市場長期缺乏的興奮點。雅閣也用產品證明了，打破市場僵局，產品品質依然是對抗逆境的最好手段。
除了當下十代雅閣的超高產品裡外，雅閣能有今天的市場表現，跟其多年根植消費者心中的良好印象有著很大的關係。從1999年第六代雅閣正式進入內地市場開始，第六代雅閣秉承著本田的世界級品質基準，一經上市，便憑藉強大的標杆實力，迅速成為了B級車市場最強力的競爭者之一，成為了一代中級車的模範樣式；截止到2002年停產，第六代雅閣累計銷量達到了13萬臺，在當時的汽車市場可謂火爆。
六代雅閣爆紅後，本田後面幾代推出的雅閣依舊穩紮穩打，也讓雅閣在國內市場站穩了腳跟，同時更俘獲了大批消費者的信任，所以，現款雅閣能在如今惡劣的市場環境下保持熱銷，跟其長期以來保持的良好口碑有著重要的關係。
而想打大一部分的消費者對於雅閣的好感，是基於對本田在發動機技術上的熱愛及信任。早在1972年那個沒有電噴、ECU以及各種精密傳感器的年代，本田就以CVCC引擎達到了馬斯基法案的排放要求.；也曾變態的將一臺1.5L排量的發動機，壓榨出了1050匹馬力，並橫掃了F1賽場。
在經歷過國六切換前的喧鬧以及車價大跌後，隨著國六新排放標準的實施，不少汽車業內人士認為7月份的銷量一定會有所回升，但現實卻狠狠的打了這些人的臉。7月份，不管是轎車、SUV還是MPV市場均出現了較大下降，為下半年的國內汽車市場開了個不好的頭。但在市場一片下降風潮中，7月的B級車市場的銷量表現卻十分強勁，不僅有5款車型進入銷量前15名，且同比都有非常顯著的增長。銷量最高的帕薩特同比增長54.9%；奧迪A4銷量1.45萬輛，同比增長3.7%；奔馳C級也以1.41萬輛，同比增長14.5%；凱美瑞銷量為1.47萬輛，同比增長了22.3%。
但其中，表現最亮眼、增長最快的當屬本田雅閣，7月雅閣銷量為17255輛，同比猛漲了68.6%，截止到7月份，雅閣在今年前7個月的總銷量達到了12.21萬輛，同比提升了45.0%，成為B級車市場中最暢銷的車型。在今年車市寒冬持續影響，以及豪華B級車不斷價格下探、SUV消費熱持續的大環境下，雅閣能取得這樣的成績實屬不易。而取得如此成績的雅閣，究竟有著什麼過人之處呢？
當下熱銷的現款十代雅閣，有著超強的產品力，也許不少人認為，雅閣極具誠意的價格是其制勝的關鍵，有這個原因，但並不是最核心的因素。十代雅閣以大尺寸、大空間、高配置、高技術等方面的改善，為十代雅閣帶來了在B級市場抗衡一切的實力和資本。其熱銷的背後，也是因為它能將技術長處與消費者的核心購車需求進行了完美結合，激活了B級車市場長期缺乏的興奮點。雅閣也用產品證明了，打破市場僵局，產品品質依然是對抗逆境的最好手段。
除了當下十代雅閣的超高產品裡外，雅閣能有今天的市場表現，跟其多年根植消費者心中的良好印象有著很大的關係。從1999年第六代雅閣正式進入內地市場開始，第六代雅閣秉承著本田的世界級品質基準，一經上市，便憑藉強大的標杆實力，迅速成為了B級車市場最強力的競爭者之一，成為了一代中級車的模範樣式；截止到2002年停產，第六代雅閣累計銷量達到了13萬臺，在當時的汽車市場可謂火爆。
六代雅閣爆紅後，本田後面幾代推出的雅閣依舊穩紮穩打，也讓雅閣在國內市場站穩了腳跟，同時更俘獲了大批消費者的信任，所以，現款雅閣能在如今惡劣的市場環境下保持熱銷，跟其長期以來保持的良好口碑有著重要的關係。
而想打大一部分的消費者對於雅閣的好感，是基於對本田在發動機技術上的熱愛及信任。早在1972年那個沒有電噴、ECU以及各種精密傳感器的年代，本田就以CVCC引擎達到了馬斯基法案的排放要求.；也曾變態的將一臺1.5L排量的發動機，壓榨出了1050匹馬力，並橫掃了F1賽場。
在本田的發動機技術加持下，現款十代雅閣的動力表現自然可圈可點，雅閣的燃油版車搭載了1.5T發動機，帶有VTEC技術，高功率版本最大功率達到了195馬力；混動版搭載第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，綜合最大馬力達到了215馬力，百公里綜合油耗更是達到了4L的水平，不僅做到了強勁，也同時兼顧了經濟性，這樣的動力表現，又有誰會不愛呢？
配置方面，不同於有些合資車型玩減配、以及中外車型差異化配置的做法，十代雅閣絕對是誠意滿滿。在安全配置方面，雅閣配備了被動行人保護功能，值得一提的，該功能是國產版雅閣的專屬配置破；而像併線輔助、車道偏離預警、道路交通標示識別、主動剎車、疲勞提醒等安全功能，在中高配車型上均有配備。同時絕大部分車型也配備了車側盲區影像、倒車影像甚至全景影像，高配車型上更有自動泊車入庫功能。
在經歷過國六切換前的喧鬧以及車價大跌後，隨著國六新排放標準的實施，不少汽車業內人士認為7月份的銷量一定會有所回升，但現實卻狠狠的打了這些人的臉。7月份，不管是轎車、SUV還是MPV市場均出現了較大下降，為下半年的國內汽車市場開了個不好的頭。但在市場一片下降風潮中，7月的B級車市場的銷量表現卻十分強勁，不僅有5款車型進入銷量前15名，且同比都有非常顯著的增長。銷量最高的帕薩特同比增長54.9%；奧迪A4銷量1.45萬輛，同比增長3.7%；奔馳C級也以1.41萬輛，同比增長14.5%；凱美瑞銷量為1.47萬輛，同比增長了22.3%。
但其中，表現最亮眼、增長最快的當屬本田雅閣，7月雅閣銷量為17255輛，同比猛漲了68.6%，截止到7月份，雅閣在今年前7個月的總銷量達到了12.21萬輛，同比提升了45.0%，成為B級車市場中最暢銷的車型。在今年車市寒冬持續影響，以及豪華B級車不斷價格下探、SUV消費熱持續的大環境下，雅閣能取得這樣的成績實屬不易。而取得如此成績的雅閣，究竟有著什麼過人之處呢？
當下熱銷的現款十代雅閣，有著超強的產品力，也許不少人認為，雅閣極具誠意的價格是其制勝的關鍵，有這個原因，但並不是最核心的因素。十代雅閣以大尺寸、大空間、高配置、高技術等方面的改善，為十代雅閣帶來了在B級市場抗衡一切的實力和資本。其熱銷的背後，也是因為它能將技術長處與消費者的核心購車需求進行了完美結合，激活了B級車市場長期缺乏的興奮點。雅閣也用產品證明了，打破市場僵局，產品品質依然是對抗逆境的最好手段。
除了當下十代雅閣的超高產品裡外，雅閣能有今天的市場表現，跟其多年根植消費者心中的良好印象有著很大的關係。從1999年第六代雅閣正式進入內地市場開始，第六代雅閣秉承著本田的世界級品質基準，一經上市，便憑藉強大的標杆實力，迅速成為了B級車市場最強力的競爭者之一，成為了一代中級車的模範樣式；截止到2002年停產，第六代雅閣累計銷量達到了13萬臺，在當時的汽車市場可謂火爆。
六代雅閣爆紅後，本田後面幾代推出的雅閣依舊穩紮穩打，也讓雅閣在國內市場站穩了腳跟，同時更俘獲了大批消費者的信任，所以，現款雅閣能在如今惡劣的市場環境下保持熱銷，跟其長期以來保持的良好口碑有著重要的關係。
而想打大一部分的消費者對於雅閣的好感，是基於對本田在發動機技術上的熱愛及信任。早在1972年那個沒有電噴、ECU以及各種精密傳感器的年代，本田就以CVCC引擎達到了馬斯基法案的排放要求.；也曾變態的將一臺1.5L排量的發動機，壓榨出了1050匹馬力，並橫掃了F1賽場。
在本田的發動機技術加持下，現款十代雅閣的動力表現自然可圈可點，雅閣的燃油版車搭載了1.5T發動機，帶有VTEC技術，高功率版本最大功率達到了195馬力；混動版搭載第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，綜合最大馬力達到了215馬力，百公里綜合油耗更是達到了4L的水平，不僅做到了強勁，也同時兼顧了經濟性，這樣的動力表現，又有誰會不愛呢？
配置方面，不同於有些合資車型玩減配、以及中外車型差異化配置的做法，十代雅閣絕對是誠意滿滿。在安全配置方面，雅閣配備了被動行人保護功能，值得一提的，該功能是國產版雅閣的專屬配置破；而像併線輔助、車道偏離預警、道路交通標示識別、主動剎車、疲勞提醒等安全功能，在中高配車型上均有配備。同時絕大部分車型也配備了車側盲區影像、倒車影像甚至全景影像，高配車型上更有自動泊車入庫功能。
在當下年輕化的浪潮中，十代雅閣也做到了與時俱進，外觀設計上很運動，也具有很強的科技感和未來性，這一點對於挑剔、苛刻的年輕消費者來說，絕對是舒服的，也符合當下的主流審美。
結語：雅閣的品牌積累源自於它的率先入局，多年來，其更是憑藉對中國汽車消費者對於大空間、強動力、低油耗等習慣的準確把握，總能與時俱進，順應市場需求進行升級與換代，讓每代雅閣在面對市場時都有著遊刃有餘的成熟和主動性。而隨著國六排放政策的實施，雅閣憑藉其成熟的混動技術及發動機黑科技勢必將繼續領跑整個B級車市場。
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