這些外國車企，離了中國都得死！大眾排第三
文：車有範兒
作為全世界最大的汽車市場，中國的大街上幾乎跑滿了外國品牌汽車。隨著中國的壯大，外國汽車對中國的依賴程度也越來越高。
那麼眾多的外國車企中，到底誰最依賴中國，或者說，哪些外國汽車品牌在靠中國人養活呢？
今天小白就用數據告訴你。
小白整理了主要外資品牌中國銷量，佔其全球銷量的比例。以此表示外資品牌對中國的依賴程度。
在我們的印象中，最會研究中國人的一定是大眾，中國人對大眾的迷之熱愛，也是全世界絕無僅有的。
但大眾對中國的依賴程度只能排第三。當然，這不是說大眾不依賴中國，每賣出兩輛大眾，就有一輛賣給了中國人，對大眾來說，中國就是半壁江山。
失去半壁江山還能活，但對別克來說，中國幾乎就是全部，就是命根。作為一家美國品牌，80%的車都賣到了中國，別克這完全就是在靠中國人養活啊。
跟別克一樣，凱迪拉克如今也要仰仗中國才能續命。在美國已經過氣，但在中國，靠著販賣豪華品牌的情懷，再加上6折的優惠，依然拿下了60%的銷量佔比，這波操作真是666。
豪華品牌中，相比奔馳、寶馬兩位大哥，奧迪一直是小弟。不過在中國，奧迪卻一直是銷量最高的。這也造成奧迪成為BBA中最依賴中國的。中國銷量佔其總銷量的1/3以上。
都說大眾研究中國，豐田研究世界，今天的數據也證明了這句話。
豐田在中國的銷量只佔14%，而大眾卻佔50%。
這個比例，不但遠低於大眾，相比日系兄弟本田、日產的27%也要低的多。小白覺得，這一是因為豐田的大本營在美國，二是出於對中日關係的擔心，豐田在經營中國市場時，也有所保留。
當全世界車企都在中國發大財的時候，卻有一對難兄難弟。
雖然都是世界前十的汽車企業，但在中國就是沒人待見。這就是標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒。
標緻雪鐵龍加在一起的銷量，並沒有比國產三線廠商眾泰強多少。菲亞特更是在去年就退出了中國。
中國銷量佔比只有1%的鈴木，是一個讓小白很惋惜的品牌。鈴木的精品小車在全世界有300多萬的銷量。在中國卻徹底死了。
省油又省心的小型車，遇上偏愛大車的中國人，再加上老年代步車的群毆，鈴木真是死的很可惜。
除了這些普通品牌，國內土豪們究竟為那些超豪華品牌，貢獻了多少銷量。也一直是大家關心的問題。
小白也幫大家整理了這些數據。
賓利、保時捷和瑪莎拉蒂，在中國銷量的佔比都超過了30%，中國已經成為這三個品牌的第一大市場。而且這些車型在國內的售價要遠高於海外。可見中國土豪們的購買力確實名不虛傳。
相比賓利、勞斯萊斯，法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等，這些超跑在中國的銷量佔比並不高。
一是喜歡這些車的都是年輕人，而買得起這些車的人都已經不太年輕。二是國內的頂級富豪人數還是太少。
現在中國已經是全世界最大的汽車市場，各大跨國車企都在中國賺的盆滿缽滿。
小白衷心希望自主品牌也能借此東風發展壯大。有朝一日，能夠叱吒全球，去賺外國人的錢。