'大眾電池成本已能低於每千瓦時100美元？這些企業壓力或越來越大'
近日，外媒Electrek報道，據大眾汽車一位高管透露，該公司每千瓦時（kW·h）的電池費用不到100美元。據報道，這一數字被認為是電動汽車電池成本的一個重要里程碑，將使電動汽車大規模採用成為可能。
不過，9月12日，紅星新聞記者就此採訪大眾國內工作人員時並未得到確切證實，工作人員表示“有了具體消息，會第一時間迴應。”
至於100美元/kW·h是否為 “臨界點”，中國化學與物理電源行業協會祕書長劉彥龍認為“不好說”。但他告訴紅星新聞記者，目前來看，這確實是一個相當低的價格。“就國內的行業規劃來說，大概會在2021年左右達到這樣的水平。”
100美元
被認為是電動車比汽油車便宜的臨界點
據大眾汽車官方消息，當地時間9月10日，在法蘭克福車展前夕，大眾發佈了量產版電動汽車ID.3。據介紹，大眾計劃於今年11月開始投產量產版ID.3，但要到“2020年夏天”才會開始交付。
"近日，外媒Electrek報道，據大眾汽車一位高管透露，該公司每千瓦時（kW·h）的電池費用不到100美元。據報道，這一數字被認為是電動汽車電池成本的一個重要里程碑，將使電動汽車大規模採用成為可能。
不過，9月12日，紅星新聞記者就此採訪大眾國內工作人員時並未得到確切證實，工作人員表示“有了具體消息，會第一時間迴應。”
至於100美元/kW·h是否為 “臨界點”，中國化學與物理電源行業協會祕書長劉彥龍認為“不好說”。但他告訴紅星新聞記者，目前來看，這確實是一個相當低的價格。“就國內的行業規劃來說，大概會在2021年左右達到這樣的水平。”
100美元
被認為是電動車比汽油車便宜的臨界點
據大眾汽車官方消息，當地時間9月10日，在法蘭克福車展前夕，大眾發佈了量產版電動汽車ID.3。據介紹，大眾計劃於今年11月開始投產量產版ID.3，但要到“2020年夏天”才會開始交付。
↑ID.3/據VCG
而據《紐約時代》報道，大眾高管在接受採訪時即表示，正是在這款車上，大眾希望以100美元/kW·h(約合710元/kW·h)以下的價格為其剛剛推出的大眾ID.3車型採購電池。
是否能達到100美元/kW·h的成本？這一消息是否準確？12日，紅星新聞記者致電大眾汽車國內工作人員，但暫未得到確切證實，相關工作人員回覆稱，“有了具體消息，會第一時間進行詳細迴應。”
不過，這一消息已經在汽車業內引起了不小討論。有業內人士告訴紅星新聞記者，100美元門檻被認為是電動汽車比汽油汽車更便宜的臨界點，所以這一數字對車企來說也是一個“里程碑”。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在2018年表示，預計晚些時候，特斯拉電池成本將達到100美元/kW·h。不過，這一消息尚未得到證實。
100美元/kW·h是否為“臨界點”？中國化學與物理電源行業協會祕書長劉彥龍認為“不好說”。但他告訴紅星新聞記者，目前來看，這確實是一個相當低的價格。
大眾如何能保證可以有這麼低的電池價格？
據Electrek報道，為了確保這一系列的供應，大眾已與瑞典電動汽車電池生產商Northvolt簽訂協議，合作建造新超級工廠來生產自己所需的電池。據介紹，該工廠計劃於明年動工建設，2023年底或2024年初開始投產。兩家公司為此成立了一家對半持股的合資企業，這也是此前宣佈的一項計劃內舉措。業內解讀稱，大眾將通過自建工廠的經營策略，降低電池成本。
不過，劉彥龍也表示，新建的廠房何時投產、是否能迅速保證達到100美元/kW·h的價格，目前還不得而知。
二三線電池企業的壓力
或越來越大
就目前來說，國內電池成本大約在多少？
據劉彥龍介紹，目前來看，國內的動力電池系統的成本已經接近1塊錢1瓦時（140美元/kW·h），售價大約在1.1元/瓦時到1.2元/瓦時（約154-168美元/kW·h）之間。
不過，劉彥龍稱，就國內的行業規劃來看，預計2021年將可以把電池成本降到100美元/kW·h左右的水平。
“電池是電動車裡最重要的組成部分之一，但目前來看，電池成本還是非常高昂。如果電池成本得到有效降低，那麼整車成本也會大幅降低。”劉彥龍認為，在今年新能源補貼進一步退補的情況下，降低電池成本是企業們最重要的事情之一。
實際上，紅星新聞記者注意到，大眾汽車此前早已和國內電池龍頭企業寧德時代（300750，SZ）進行合作。且據彭博社報道，近期大眾集團旗下的品牌奧迪也正與比亞迪（002594，SZ）談判電池合作協議。
"近日，外媒Electrek報道，據大眾汽車一位高管透露，該公司每千瓦時（kW·h）的電池費用不到100美元。據報道，這一數字被認為是電動汽車電池成本的一個重要里程碑，將使電動汽車大規模採用成為可能。
不過，9月12日，紅星新聞記者就此採訪大眾國內工作人員時並未得到確切證實，工作人員表示“有了具體消息，會第一時間迴應。”
至於100美元/kW·h是否為 “臨界點”，中國化學與物理電源行業協會祕書長劉彥龍認為“不好說”。但他告訴紅星新聞記者，目前來看，這確實是一個相當低的價格。“就國內的行業規劃來說，大概會在2021年左右達到這樣的水平。”
100美元
被認為是電動車比汽油車便宜的臨界點
據大眾汽車官方消息，當地時間9月10日，在法蘭克福車展前夕，大眾發佈了量產版電動汽車ID.3。據介紹，大眾計劃於今年11月開始投產量產版ID.3，但要到“2020年夏天”才會開始交付。
↑ID.3/據VCG
而據《紐約時代》報道，大眾高管在接受採訪時即表示，正是在這款車上，大眾希望以100美元/kW·h(約合710元/kW·h)以下的價格為其剛剛推出的大眾ID.3車型採購電池。
是否能達到100美元/kW·h的成本？這一消息是否準確？12日，紅星新聞記者致電大眾汽車國內工作人員，但暫未得到確切證實，相關工作人員回覆稱，“有了具體消息，會第一時間進行詳細迴應。”
不過，這一消息已經在汽車業內引起了不小討論。有業內人士告訴紅星新聞記者，100美元門檻被認為是電動汽車比汽油汽車更便宜的臨界點，所以這一數字對車企來說也是一個“里程碑”。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在2018年表示，預計晚些時候，特斯拉電池成本將達到100美元/kW·h。不過，這一消息尚未得到證實。
100美元/kW·h是否為“臨界點”？中國化學與物理電源行業協會祕書長劉彥龍認為“不好說”。但他告訴紅星新聞記者，目前來看，這確實是一個相當低的價格。
大眾如何能保證可以有這麼低的電池價格？
據Electrek報道，為了確保這一系列的供應，大眾已與瑞典電動汽車電池生產商Northvolt簽訂協議，合作建造新超級工廠來生產自己所需的電池。據介紹，該工廠計劃於明年動工建設，2023年底或2024年初開始投產。兩家公司為此成立了一家對半持股的合資企業，這也是此前宣佈的一項計劃內舉措。業內解讀稱，大眾將通過自建工廠的經營策略，降低電池成本。
不過，劉彥龍也表示，新建的廠房何時投產、是否能迅速保證達到100美元/kW·h的價格，目前還不得而知。
二三線電池企業的壓力
或越來越大
就目前來說，國內電池成本大約在多少？
據劉彥龍介紹，目前來看，國內的動力電池系統的成本已經接近1塊錢1瓦時（140美元/kW·h），售價大約在1.1元/瓦時到1.2元/瓦時（約154-168美元/kW·h）之間。
不過，劉彥龍稱，就國內的行業規劃來看，預計2021年將可以把電池成本降到100美元/kW·h左右的水平。
“電池是電動車裡最重要的組成部分之一，但目前來看，電池成本還是非常高昂。如果電池成本得到有效降低，那麼整車成本也會大幅降低。”劉彥龍認為，在今年新能源補貼進一步退補的情況下，降低電池成本是企業們最重要的事情之一。
實際上，紅星新聞記者注意到，大眾汽車此前早已和國內電池龍頭企業寧德時代（300750，SZ）進行合作。且據彭博社報道，近期大眾集團旗下的品牌奧迪也正與比亞迪（002594，SZ）談判電池合作協議。
↑ 寧德時代參加法蘭克福國際車展/據參考消息
“其實從國際認可度來說，國內得到認可的電池企業還比較集中。”劉彥龍介紹，目前來看只有寧德時代、比亞迪、孚能科技等頭部企業有國際車廠的配套合作。
“目前市場需求量大，所以很多國內電池廠做的量可能不少。但從國際化的角度來說，不僅要通過國際化的電池測試，有沒有國際車廠的訂單、採購合作，更是一個國際競爭力的標準。”劉彥龍說。
也正是在這樣的背景下，劉彥龍認為，二三線電池企業可能壓力會越來越大。“頭部企業本來就擁有大量市場份額，日韓企業也會快速進入中國市場，屆時競爭還會更激烈。”
紅星新聞記者 俞瑤 袁野
編輯 張超
"近日，外媒Electrek報道，據大眾汽車一位高管透露，該公司每千瓦時（kW·h）的電池費用不到100美元。據報道，這一數字被認為是電動汽車電池成本的一個重要里程碑，將使電動汽車大規模採用成為可能。
不過，9月12日，紅星新聞記者就此採訪大眾國內工作人員時並未得到確切證實，工作人員表示“有了具體消息，會第一時間迴應。”
至於100美元/kW·h是否為 “臨界點”，中國化學與物理電源行業協會祕書長劉彥龍認為“不好說”。但他告訴紅星新聞記者，目前來看，這確實是一個相當低的價格。“就國內的行業規劃來說，大概會在2021年左右達到這樣的水平。”
100美元
被認為是電動車比汽油車便宜的臨界點
據大眾汽車官方消息，當地時間9月10日，在法蘭克福車展前夕，大眾發佈了量產版電動汽車ID.3。據介紹，大眾計劃於今年11月開始投產量產版ID.3，但要到“2020年夏天”才會開始交付。
↑ID.3/據VCG
而據《紐約時代》報道，大眾高管在接受採訪時即表示，正是在這款車上，大眾希望以100美元/kW·h(約合710元/kW·h)以下的價格為其剛剛推出的大眾ID.3車型採購電池。
是否能達到100美元/kW·h的成本？這一消息是否準確？12日，紅星新聞記者致電大眾汽車國內工作人員，但暫未得到確切證實，相關工作人員回覆稱，“有了具體消息，會第一時間進行詳細迴應。”
不過，這一消息已經在汽車業內引起了不小討論。有業內人士告訴紅星新聞記者，100美元門檻被認為是電動汽車比汽油汽車更便宜的臨界點，所以這一數字對車企來說也是一個“里程碑”。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在2018年表示，預計晚些時候，特斯拉電池成本將達到100美元/kW·h。不過，這一消息尚未得到證實。
100美元/kW·h是否為“臨界點”？中國化學與物理電源行業協會祕書長劉彥龍認為“不好說”。但他告訴紅星新聞記者，目前來看，這確實是一個相當低的價格。
大眾如何能保證可以有這麼低的電池價格？
據Electrek報道，為了確保這一系列的供應，大眾已與瑞典電動汽車電池生產商Northvolt簽訂協議，合作建造新超級工廠來生產自己所需的電池。據介紹，該工廠計劃於明年動工建設，2023年底或2024年初開始投產。兩家公司為此成立了一家對半持股的合資企業，這也是此前宣佈的一項計劃內舉措。業內解讀稱，大眾將通過自建工廠的經營策略，降低電池成本。
不過，劉彥龍也表示，新建的廠房何時投產、是否能迅速保證達到100美元/kW·h的價格，目前還不得而知。
二三線電池企業的壓力
或越來越大
就目前來說，國內電池成本大約在多少？
據劉彥龍介紹，目前來看，國內的動力電池系統的成本已經接近1塊錢1瓦時（140美元/kW·h），售價大約在1.1元/瓦時到1.2元/瓦時（約154-168美元/kW·h）之間。
不過，劉彥龍稱，就國內的行業規劃來看，預計2021年將可以把電池成本降到100美元/kW·h左右的水平。
“電池是電動車裡最重要的組成部分之一，但目前來看，電池成本還是非常高昂。如果電池成本得到有效降低，那麼整車成本也會大幅降低。”劉彥龍認為，在今年新能源補貼進一步退補的情況下，降低電池成本是企業們最重要的事情之一。
實際上，紅星新聞記者注意到，大眾汽車此前早已和國內電池龍頭企業寧德時代（300750，SZ）進行合作。且據彭博社報道，近期大眾集團旗下的品牌奧迪也正與比亞迪（002594，SZ）談判電池合作協議。
↑ 寧德時代參加法蘭克福國際車展/據參考消息
“其實從國際認可度來說，國內得到認可的電池企業還比較集中。”劉彥龍介紹，目前來看只有寧德時代、比亞迪、孚能科技等頭部企業有國際車廠的配套合作。
“目前市場需求量大，所以很多國內電池廠做的量可能不少。但從國際化的角度來說，不僅要通過國際化的電池測試，有沒有國際車廠的訂單、採購合作，更是一個國際競爭力的標準。”劉彥龍說。
也正是在這樣的背景下，劉彥龍認為，二三線電池企業可能壓力會越來越大。“頭部企業本來就擁有大量市場份額，日韓企業也會快速進入中國市場，屆時競爭還會更激烈。”
紅星新聞記者 俞瑤 袁野
編輯 張超