'低調的“大眾王”，縱置四驅配V6動力，優惠10萬，選它的都是明主'
雖然是盈利無數的非豪華品牌車企，但是大眾也做了不少面子工程，比如皮耶希一手打造的布加迪和輝騰，雖然都以失敗告終，但是也證明了大眾是一個足以有實力抗衡寶馬、奔馳，甚至超豪品牌的車企，並且也有能力打造豪車。而繼輝騰之後，大眾為了拔高品牌，又打造了旗艦車型輝昂，雖然是一箇中國特供車型，但是輝昂依然是大眾轎車中的旗艦。因為並非豪華品牌，輝昂的銷量自然難以和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L抗衡，但是這不足以說明它不是一個好車，相反，我倒是認為選輝昂的車主都是明智之舉。
雖然是盈利無數的非豪華品牌車企，但是大眾也做了不少面子工程，比如皮耶希一手打造的布加迪和輝騰，雖然都以失敗告終，但是也證明了大眾是一個足以有實力抗衡寶馬、奔馳，甚至超豪品牌的車企，並且也有能力打造豪車。而繼輝騰之後，大眾為了拔高品牌，又打造了旗艦車型輝昂，雖然是一箇中國特供車型，但是輝昂依然是大眾轎車中的旗艦。因為並非豪華品牌，輝昂的銷量自然難以和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L抗衡，但是這不足以說明它不是一個好車，相反，我倒是認為選輝昂的車主都是明智之舉。
其實從輝昂的外觀就能看出，它並沒有特別出眾的設計，都是大眾主流的設計元素，但是隻要仔細端摩，你就會發現這就是一臺好車。輝昂造型是屬於大眾逾百年設計根底與現代設計潮流的一場大融合，車身的每個線條都有它的個性、每個比例都充滿美感、每處設計都極為考究。
雖然是盈利無數的非豪華品牌車企，但是大眾也做了不少面子工程，比如皮耶希一手打造的布加迪和輝騰，雖然都以失敗告終，但是也證明了大眾是一個足以有實力抗衡寶馬、奔馳，甚至超豪品牌的車企，並且也有能力打造豪車。而繼輝騰之後，大眾為了拔高品牌，又打造了旗艦車型輝昂，雖然是一箇中國特供車型，但是輝昂依然是大眾轎車中的旗艦。因為並非豪華品牌，輝昂的銷量自然難以和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L抗衡，但是這不足以說明它不是一個好車，相反，我倒是認為選輝昂的車主都是明智之舉。
其實從輝昂的外觀就能看出，它並沒有特別出眾的設計，都是大眾主流的設計元素，但是隻要仔細端摩，你就會發現這就是一臺好車。輝昂造型是屬於大眾逾百年設計根底與現代設計潮流的一場大融合，車身的每個線條都有它的個性、每個比例都充滿美感、每處設計都極為考究。
從側面的線條就能看出，大眾品牌的工藝水平非凡。側面都是平直且複雜的線條，這是譬如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L都沒有的工藝水平，即使是炫技的成分，它也是給那些能發現的慧眼所打造的。車尾的PHIDEON字母和輝騰一樣，用很誇張的展現形式來營造氣勢，作為大眾品牌在產的旗艦車型，輝昂這麼做無可厚非。
雖然是盈利無數的非豪華品牌車企，但是大眾也做了不少面子工程，比如皮耶希一手打造的布加迪和輝騰，雖然都以失敗告終，但是也證明了大眾是一個足以有實力抗衡寶馬、奔馳，甚至超豪品牌的車企，並且也有能力打造豪車。而繼輝騰之後，大眾為了拔高品牌，又打造了旗艦車型輝昂，雖然是一箇中國特供車型，但是輝昂依然是大眾轎車中的旗艦。因為並非豪華品牌，輝昂的銷量自然難以和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L抗衡，但是這不足以說明它不是一個好車，相反，我倒是認為選輝昂的車主都是明智之舉。
其實從輝昂的外觀就能看出，它並沒有特別出眾的設計，都是大眾主流的設計元素，但是隻要仔細端摩，你就會發現這就是一臺好車。輝昂造型是屬於大眾逾百年設計根底與現代設計潮流的一場大融合，車身的每個線條都有它的個性、每個比例都充滿美感、每處設計都極為考究。
從側面的線條就能看出，大眾品牌的工藝水平非凡。側面都是平直且複雜的線條，這是譬如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L都沒有的工藝水平，即使是炫技的成分，它也是給那些能發現的慧眼所打造的。車尾的PHIDEON字母和輝騰一樣，用很誇張的展現形式來營造氣勢，作為大眾品牌在產的旗艦車型，輝昂這麼做無可厚非。
因為它是MLB平臺下打造的一款大車，所以人們很容易就能聯想到奧迪A6L，而輝昂的尺寸，也正好和奧迪A6L相符，還有就是縱置平臺，也和奧迪A6L一模一樣，這也決定了輝昂有和奧迪A6L一樣的屬性，又都是大眾旗下的產品，所以它的行駛品質自然不會差的。低調的“大眾王”，縱置四驅配V6動力，優惠10萬，選它的都是明主。
雖然是盈利無數的非豪華品牌車企，但是大眾也做了不少面子工程，比如皮耶希一手打造的布加迪和輝騰，雖然都以失敗告終，但是也證明了大眾是一個足以有實力抗衡寶馬、奔馳，甚至超豪品牌的車企，並且也有能力打造豪車。而繼輝騰之後，大眾為了拔高品牌，又打造了旗艦車型輝昂，雖然是一箇中國特供車型，但是輝昂依然是大眾轎車中的旗艦。因為並非豪華品牌，輝昂的銷量自然難以和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L抗衡，但是這不足以說明它不是一個好車，相反，我倒是認為選輝昂的車主都是明智之舉。
其實從輝昂的外觀就能看出，它並沒有特別出眾的設計，都是大眾主流的設計元素，但是隻要仔細端摩，你就會發現這就是一臺好車。輝昂造型是屬於大眾逾百年設計根底與現代設計潮流的一場大融合，車身的每個線條都有它的個性、每個比例都充滿美感、每處設計都極為考究。
從側面的線條就能看出，大眾品牌的工藝水平非凡。側面都是平直且複雜的線條，這是譬如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L都沒有的工藝水平，即使是炫技的成分，它也是給那些能發現的慧眼所打造的。車尾的PHIDEON字母和輝騰一樣，用很誇張的展現形式來營造氣勢，作為大眾品牌在產的旗艦車型，輝昂這麼做無可厚非。
因為它是MLB平臺下打造的一款大車，所以人們很容易就能聯想到奧迪A6L，而輝昂的尺寸，也正好和奧迪A6L相符，還有就是縱置平臺，也和奧迪A6L一模一樣，這也決定了輝昂有和奧迪A6L一樣的屬性，又都是大眾旗下的產品，所以它的行駛品質自然不會差的。低調的“大眾王”，縱置四驅配V6動力，優惠10萬，選它的都是明主。
只是輝昂的內飾，還是缺少一些豪華車的元素，並不能和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L抗衡，用料做工都是上乘，但是設計感就比較一般了，沒有什麼出彩的地方。不過，同樣作為一款旗艦車型，基礎配置是應有盡有的，比如像電吸門這種高端的配置，都下放到了定位很低的車型上，足以見得性價比之高。
雖然是盈利無數的非豪華品牌車企，但是大眾也做了不少面子工程，比如皮耶希一手打造的布加迪和輝騰，雖然都以失敗告終，但是也證明了大眾是一個足以有實力抗衡寶馬、奔馳，甚至超豪品牌的車企，並且也有能力打造豪車。而繼輝騰之後，大眾為了拔高品牌，又打造了旗艦車型輝昂，雖然是一箇中國特供車型，但是輝昂依然是大眾轎車中的旗艦。因為並非豪華品牌，輝昂的銷量自然難以和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L抗衡，但是這不足以說明它不是一個好車，相反，我倒是認為選輝昂的車主都是明智之舉。
其實從輝昂的外觀就能看出，它並沒有特別出眾的設計，都是大眾主流的設計元素，但是隻要仔細端摩，你就會發現這就是一臺好車。輝昂造型是屬於大眾逾百年設計根底與現代設計潮流的一場大融合，車身的每個線條都有它的個性、每個比例都充滿美感、每處設計都極為考究。
從側面的線條就能看出，大眾品牌的工藝水平非凡。側面都是平直且複雜的線條，這是譬如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L都沒有的工藝水平，即使是炫技的成分，它也是給那些能發現的慧眼所打造的。車尾的PHIDEON字母和輝騰一樣，用很誇張的展現形式來營造氣勢，作為大眾品牌在產的旗艦車型，輝昂這麼做無可厚非。
因為它是MLB平臺下打造的一款大車，所以人們很容易就能聯想到奧迪A6L，而輝昂的尺寸，也正好和奧迪A6L相符，還有就是縱置平臺，也和奧迪A6L一模一樣，這也決定了輝昂有和奧迪A6L一樣的屬性，又都是大眾旗下的產品，所以它的行駛品質自然不會差的。低調的“大眾王”，縱置四驅配V6動力，優惠10萬，選它的都是明主。
只是輝昂的內飾，還是缺少一些豪華車的元素，並不能和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L抗衡，用料做工都是上乘，但是設計感就比較一般了，沒有什麼出彩的地方。不過，同樣作為一款旗艦車型，基礎配置是應有盡有的，比如像電吸門這種高端的配置，都下放到了定位很低的車型上，足以見得性價比之高。
動力方面，2.0T和3.0T發動機，匹配雙離合變速箱，只是馬力調校上要比奧迪A6L更高一些。至於駕駛感受，也和奧迪A6L完全處在了一個水平線上，絲毫沒有因為品牌而處於弱勢。甚至我一度覺得，它要比奔馳E級、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪華車更加出色，畢竟有德系車和奧迪的底子在這了。
雖然是盈利無數的非豪華品牌車企，但是大眾也做了不少面子工程，比如皮耶希一手打造的布加迪和輝騰，雖然都以失敗告終，但是也證明了大眾是一個足以有實力抗衡寶馬、奔馳，甚至超豪品牌的車企，並且也有能力打造豪車。而繼輝騰之後，大眾為了拔高品牌，又打造了旗艦車型輝昂，雖然是一箇中國特供車型，但是輝昂依然是大眾轎車中的旗艦。因為並非豪華品牌，輝昂的銷量自然難以和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L抗衡，但是這不足以說明它不是一個好車，相反，我倒是認為選輝昂的車主都是明智之舉。
其實從輝昂的外觀就能看出，它並沒有特別出眾的設計，都是大眾主流的設計元素，但是隻要仔細端摩，你就會發現這就是一臺好車。輝昂造型是屬於大眾逾百年設計根底與現代設計潮流的一場大融合，車身的每個線條都有它的個性、每個比例都充滿美感、每處設計都極為考究。
從側面的線條就能看出，大眾品牌的工藝水平非凡。側面都是平直且複雜的線條，這是譬如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L都沒有的工藝水平，即使是炫技的成分，它也是給那些能發現的慧眼所打造的。車尾的PHIDEON字母和輝騰一樣，用很誇張的展現形式來營造氣勢，作為大眾品牌在產的旗艦車型，輝昂這麼做無可厚非。
因為它是MLB平臺下打造的一款大車，所以人們很容易就能聯想到奧迪A6L，而輝昂的尺寸，也正好和奧迪A6L相符，還有就是縱置平臺，也和奧迪A6L一模一樣，這也決定了輝昂有和奧迪A6L一樣的屬性，又都是大眾旗下的產品，所以它的行駛品質自然不會差的。低調的“大眾王”，縱置四驅配V6動力，優惠10萬，選它的都是明主。
只是輝昂的內飾，還是缺少一些豪華車的元素，並不能和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L抗衡，用料做工都是上乘，但是設計感就比較一般了，沒有什麼出彩的地方。不過，同樣作為一款旗艦車型，基礎配置是應有盡有的，比如像電吸門這種高端的配置，都下放到了定位很低的車型上，足以見得性價比之高。
動力方面，2.0T和3.0T發動機，匹配雙離合變速箱，只是馬力調校上要比奧迪A6L更高一些。至於駕駛感受，也和奧迪A6L完全處在了一個水平線上，絲毫沒有因為品牌而處於弱勢。甚至我一度覺得，它要比奔馳E級、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等豪華車更加出色，畢竟有德系車和奧迪的底子在這了。
因為有奧迪A6L壓著，所以輝昂的價格很難突破天花板的，入門車型一直在25萬上下徘徊，對於一款大眾轎車來說，它並不能稱得上便宜，但是如果拿豪華C級車的底子衡量，那它性價比相當出色。這個價格或許只能買到奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級的入門版本，但是同樣價格的輝昂，在各個方面的表現尤為明顯。它空間更大、平臺更高級、底子也更加舒服，買它的人並非是花高價錢買一臺低廉貨，相反，卻是明主之選，可以花更少的錢，享受到更高級別的東西。