在中國，大眾車的銷量為什麼這麼好？概率問題
大眾歷年來標誌變化
一個對汽車完全一竅不通的小白要買車，打開電腦一看，發現網上各路牛鬼蛇神把大眾噴得體無完膚。但是關上電腦到大馬路上一看，隨處可見的大眾車又映入眼簾。
事實上，不管網上對大眾車作出何種評價，但大眾車銷量高已是不爭的事實。今天，僅代表個人觀點，來探究一下大眾車銷量高的主要原因。
首先綜合一下網絡上的各種說法。比較玄乎的說法是：大眾車重、大眾車耐操、大眾車省心。這種說法我作為一個EA111雙增+DQ200的大眾車主100%不同意，這種說法的朋友估計認為大眾只產桑塔納世紀新秀。
比較感性的說法是：大眾車外觀大氣、大眾車開起來有質感、大眾車安全性高。這種說法我只同意一半，但我認為這仍然不是大眾車銷量的主要原因。
還有比較理性的說法是：大眾車油耗低、大眾車維保成本低、大眾車的動力總成匹配是民用雙離合車型裡最好的。這種說法我仍然只同意一半，同時我認為能做到上述優點的車型太多了，這依然不是大眾車銷量高的主要原因。
那麼什麼才是大眾車銷量高的主要原因？
說到大眾，這個圖少不了
我認為，合理的營銷手段，才是大眾車銷量高的主要原因。
這種營銷手段的具體做法是：助推群眾認知，以群眾喜聞樂見的方式，把全世界五花八門的汽車廠商按國家劃分為車系。這樣一來，全球上百種汽車品牌突然就變成德系車、日系車、法系車、韓系車、美系車、英系車、意系車、中國車。於是乎，本來品牌與品牌之間的競爭就演變成了車系與車系之間的先行競爭。
個人感覺最好看的老cc
那麼這樣做的好處是什麼？首先，一個對汽車完全一竅不通的小白要買車，你想讓他短時間內認識上百種汽車品牌並作出購買選擇幾乎是不可能的。想在小白的心裡最快形成品牌價值和產品力印象，最簡單的辦法就是，把這些品牌歸一下類。
可以試想一下，凡是念過初中歷史課本的，八國聯軍總知道吧？幾個主流國家總分得清吧？把上百種汽車品牌劃分車幾種車系，這樣一來，在國內幾十種選擇就變成了幾種選擇，小白也覺得這個辦法簡單不費腦子，是不是皆大歡喜？
只要把這種方法用一些手段推廣起來，小白的選擇必然產生變化。那麼在這個變化中，誰吃虧？誰受益了呢？
看一看具體車系劃分裡有哪些車型就能明白，毫無疑問，大眾是最大的受益者。而吃虧最大的，就是以豐田、本田、日產為代表的日系汽車品牌。
從大眾品牌的角度來看，所謂德系車裡有奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、歐寶等等，其中歐寶已經退出中國，這樣一聽感覺選擇大眾是不是很上檔次？而且大眾和BBAP幾乎不構成主要競爭，在買不起BBAP的情況下，選大眾就是買德系車的唯一選擇（你說我沒提德系豪華品牌寶沃？哦，呵呵）。
這就好比，一個實力不錯的二線歌手，在某頒獎晚會和劉德華、陳奕迅、周杰倫坐在同一排，你們感覺誰會佔便宜？你們覺得這位二線歌手開心不開心？
從豐田、日產、本田品牌的角度來看，所謂日系車裡有豐田、本田、日產、斯巴魯、三菱、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等等。
這其中，豐田、日產、本田都有各自極大的產銷體量，每一個單拿出來都有自己的車型體系，且有自己的產品配套機構。這三個品牌推出的車型千差萬別，絕對沒有統一標準。但是，雖然這三個品牌都有各自的競爭力，但如果簡單粗暴地直接把它們劃分為日系車，是不是選擇面一下子就變窄了？
舉個例子，如果一個小白想買車，本來他應該考慮的是大眾、豐田、本田、日產和別克。此時如果它在黑心汽車磚家的指導下，把自己的5個選擇分為德系、日系、美系，是不是5個選擇就變成了3個？是不是選擇德系的概率就從1/5增大到了1/3？
如果此時再加上民族情緒的宣傳，讓這位小白覺得不買日系車就是愛國，日系車車輕皮薄不安全等等，是不是選擇就剩下了德系和美系2個？是不是選擇德系的概率就從1/3增大到了1/2？
如果再加上美系車統統都費油的宣傳，是不是小白的選擇就剩下了德系1個選擇？
剩下這1個德系車的選擇，除了大眾車就是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷，那麼在買不起BBAP的情況下，大眾品牌將成為最高受益者。
我認為，把所有汽車品牌按照車系劃分就是大眾車在國內之所以熱銷的主要原因。
這其中，某汽車網站還做過車系劃分的專題報道，起到了推波助瀾的作用。長此以往，各路不用腦子的非專業汽車媒體也習慣了把所有汽車品牌按照國家劃分車系，用以掩蓋自己那少得可憐的汽車知識儲備和實際駕駛經驗。
我寫這篇文章並不是要跳出來評判大眾車好不好，畢竟每款車都有自己的優點和缺點。此外，我還想告訴大家的是：每個汽車品牌都不一樣，甚至單個汽車品牌的具體車型也不一樣，更甚至說，單個車型的具體配置版本也會讓駕駛感受不一樣。
我認為，按照車系對全球汽車品牌進行劃分極不公平。最公平的做法還是親身去4S店試駕，試駕同級別多種車型得出實際體驗再作出對比，這樣你才能對買車這件大事有一個清醒的認知，而不是被黑心汽車磚家和各路牛鬼蛇神自媒體牽著鼻子走。
如果有人告訴你德系車好/日系車好/法系車好，比某某系車值得買，請一律用這個表情對待他。
一個對汽車完全一竅不通的小白要買車，打開電腦一看，發現網上各路牛鬼蛇神把大眾噴得體無完膚。但是關上電腦到大馬路上一看，隨處可見的大眾車又映入眼簾。
事實上，不管網上對大眾車作出何種評價，但大眾車銷量高已是不爭的事實。今天，劉諭僅代表個人觀點，來探究一下大眾車銷量高的主要原因。
首先綜合一下網絡上的各種說法。比較玄乎的說法是：大眾車重、大眾車耐操、大眾車省心。這種說法我作為一個EA111雙增+DQ200的大眾車主100%不同意，這種說法的朋友估計認為大眾只產桑塔納世紀新秀。
比較感性的說法是：大眾車外觀大氣、大眾車開起來有質感、大眾車安全性高。這種說法我只同意一半，但我認為這仍然不是大眾車銷量的主要原因。
還有比較理性的說法是：大眾車油耗低、大眾車維保成本低、大眾車的動力總成匹配是民用雙離合車型裡最好的。這種說法我仍然只同意一半，同時我認為能做到上述優點的車型太多了，這依然不是大眾車銷量高的主要原因。
那麼什麼才是大眾車銷量高的主要原因？
我認為，合理的營銷手段，才是大眾車銷量高的主要原因。
這種營銷手段的具體做法是：助推群眾認知，以群眾喜聞樂見的方式，把全世界五花八門的汽車廠商按國家劃分為車系。這樣一來，全球上百種汽車品牌突然就變成德系車、日系車、法系車、韓系車、美系車、英系車、意系車、中國車。於是乎，本來品牌與品牌之間的競爭就演變成了車系與車系之間的先行競爭。
那麼這樣做的好處是什麼？首先，一個對汽車完全一竅不通的小白要買車，你想讓他短時間內認識上百種汽車品牌並作出購買選擇幾乎是不可能的。想在小白的心裡最快形成品牌價值和產品力印象，最簡單的辦法就是，把這些品牌歸一下類。
可以試想一下，凡是念過初中歷史課本的，八國聯軍總知道吧？幾個主流國家總分得清吧？把上百種汽車品牌劃分車幾種車系，這樣一來，在國內幾十種選擇就變成了幾種選擇，小白也覺得這個辦法簡單不費腦子，是不是皆大歡喜？
只要把這種方法用一些手段推廣起來，小白的選擇必然產生變化。那麼在這個變化中，誰吃虧？誰受益了呢？
看一看具體車系劃分裡有哪些車型就能明白，毫無疑問，大眾是最大的受益者。而吃虧最大的，就是以豐田、本田、日產為代表的日系汽車品牌。
從大眾品牌的角度來看，所謂德系車裡有奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、歐寶等等，其中歐寶已經退出中國，這樣一聽感覺選擇大眾是不是很上檔次？而且大眾和BBAP幾乎不構成主要競爭，在買不起BBAP的情況下，選大眾就是買德系車的唯一選擇（你說我沒提德系豪華品牌寶沃？哦，呵呵）。
這就好比，一個實力不錯的二線歌手，在某頒獎晚會和劉德華、陳奕迅、周杰倫坐在同一排，你們感覺誰會佔便宜？你們覺得這位二線歌手開心不開心？
從豐田、日產、本田品牌的角度來看，所謂日系車裡有豐田、本田、日產、斯巴魯、三菱、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等等。
這其中，豐田、日產、本田都有各自極大的產銷體量，每一個單拿出來都有自己的車型體系，且有自己的產品配套機構。這三個品牌推出的車型千差萬別，絕對沒有統一標準。但是，雖然這三個品牌都有各自的競爭力，但如果簡單粗暴地直接把它們劃分為日系車，是不是選擇面一下子就變窄了？
舉個例子，如果一個小白想買車，本來他應該考慮的是大眾、豐田、本田、日產和別克。此時如果它在黑心汽車磚家的指導下，把自己的5個選擇分為德系、日系、美系，是不是5個選擇就變成了3個？是不是選擇德系的概率就從1/5增大到了1/3？
如果此時再加上民族情緒的宣傳，讓這位小白覺得不買日系車就是愛國，日系車車輕皮薄不安全等等，是不是選擇就剩下了德系和美系2個？是不是選擇德系的概率就從1/3增大到了1/2？
如果再加上美系車統統都費油的宣傳，是不是小白的選擇就剩下了德系1個選擇？
剩下這1個德系車的選擇，除了大眾車就是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷，那麼在買不起BBAP的情況下，大眾品牌將成為最高受益者。
我認為，把所有汽車品牌按照車系劃分就是大眾車在國內之所以熱銷的主要原因。
這其中，某汽車網站還做過車系劃分的專題報道，起到了推波助瀾的作用。長此以往，各路不用腦子的非專業汽車媒體也習慣了把所有汽車品牌按照國家劃分車系，用以掩蓋自己那少得可憐的汽車知識儲備和實際駕駛經驗。
我寫這篇文章並不是要跳出來評判大眾車好不好，畢竟每款車都有自己的優點和缺點。此外，我還想告訴大家的是：每個汽車品牌都不一樣，甚至單個汽車品牌的具體車型也不一樣，更甚至說，單個車型的具體配置版本也會讓駕駛感受不一樣。
我認為，按照車系對全球汽車品牌進行劃分極不公平。最公平的做法還是親身去4S店試駕，試駕同級別多種車型得出實際體驗再作出對比，這樣你才能對買車這件大事有一個清醒的認知，而不是被黑心汽車磚家和各路牛鬼蛇神自媒體牽著鼻子走。
如果有人告訴你德系車好/日系車好/法系車好，比某某系車值得買，請一律用這個表情對待他。