哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
很厲害？那就是1.4T的高爾夫吧，吶，就這這個樣子的：
哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
很厲害？那就是1.4T的高爾夫吧，吶，就這這個樣子的：
我們今天要介紹的高爾夫比1.4T的要厲害;
哦？那就是GTI咯？
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哦？那就是GTI咯？
嗯，GTI很厲害，但是今天要介紹的這臺車的車主可能會說：GTI？垃圾！
GTI車主輕噴，畢竟高R車主買車花了四十萬真金白銀。
對，就是他，今天給大家介紹高爾夫R！
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圖文文章請繼續往下看。
好了，為什麼高R會有鄙視GTI的實力？為什麼是高R代表了大眾的精神圖騰，而不是GTI？簡單通過下表可以對一下三車進行對比：
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由此可見，高爾夫GTI和高爾夫R都是大眾在高爾夫基礎上推出的"小鋼炮"版本，但能稱得上"性能車"的，只有零百公里加速僅5.5秒的高爾夫R。
當然，光是性能秒殺還不足以說明問題，既然是精神圖騰，總得講講歷史吧：
第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
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當然，光是性能秒殺還不足以說明問題，既然是精神圖騰，總得講講歷史吧：
第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
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2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
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2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
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2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
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2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
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2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
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先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
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2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
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第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
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第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
看到這裡，可能你會覺得這臺高爾夫R曾經被上任車主在賽道上任意肆虐，但實際情況卻讓人大呼意外。
在我們收車時，這輛12年上牌的高爾夫R行駛了不足10萬公里，平均下來每年1萬公里出頭，不僅僅說明車況良好，同時也說明它對於上任車主來說是完完全全的買菜車，而非一臺專門用於下賽道的大玩具。
其次，這輛高爾夫R除了改了輪轂和曾經安裝過機油壓力錶外，沒有其他任何改裝史。由此我們可以排除這輛車曾經下賽道的可能性。
基於以上兩點原因，這款高爾夫R車況完全可以用極品來形容，對於一輛性能小鋼炮來說，非常難能可貴。什麼？口說無憑？那我們把讓它動起來……
哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
很厲害？那就是1.4T的高爾夫吧，吶，就這這個樣子的：
我們今天要介紹的高爾夫比1.4T的要厲害;
哦？那就是GTI咯？
嗯，GTI很厲害，但是今天要介紹的這臺車的車主可能會說：GTI？垃圾！
GTI車主輕噴，畢竟高R車主買車花了四十萬真金白銀。
對，就是他，今天給大家介紹高爾夫R！
視頻版本請點擊下方鏈接
圖文文章請繼續往下看。
好了，為什麼高R會有鄙視GTI的實力？為什麼是高R代表了大眾的精神圖騰，而不是GTI？簡單通過下表可以對一下三車進行對比：
由此可見，高爾夫GTI和高爾夫R都是大眾在高爾夫基礎上推出的"小鋼炮"版本，但能稱得上"性能車"的，只有零百公里加速僅5.5秒的高爾夫R。
當然，光是性能秒殺還不足以說明問題，既然是精神圖騰，總得講講歷史吧：
第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
看到這裡，可能你會覺得這臺高爾夫R曾經被上任車主在賽道上任意肆虐，但實際情況卻讓人大呼意外。
在我們收車時，這輛12年上牌的高爾夫R行駛了不足10萬公里，平均下來每年1萬公里出頭，不僅僅說明車況良好，同時也說明它對於上任車主來說是完完全全的買菜車，而非一臺專門用於下賽道的大玩具。
其次，這輛高爾夫R除了改了輪轂和曾經安裝過機油壓力錶外，沒有其他任何改裝史。由此我們可以排除這輛車曾經下賽道的可能性。
基於以上兩點原因，這款高爾夫R車況完全可以用極品來形容，對於一輛性能小鋼炮來說，非常難能可貴。什麼？口說無憑？那我們把讓它動起來……
哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
很厲害？那就是1.4T的高爾夫吧，吶，就這這個樣子的：
我們今天要介紹的高爾夫比1.4T的要厲害;
哦？那就是GTI咯？
嗯，GTI很厲害，但是今天要介紹的這臺車的車主可能會說：GTI？垃圾！
GTI車主輕噴，畢竟高R車主買車花了四十萬真金白銀。
對，就是他，今天給大家介紹高爾夫R！
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好了，為什麼高R會有鄙視GTI的實力？為什麼是高R代表了大眾的精神圖騰，而不是GTI？簡單通過下表可以對一下三車進行對比：
由此可見，高爾夫GTI和高爾夫R都是大眾在高爾夫基礎上推出的"小鋼炮"版本，但能稱得上"性能車"的，只有零百公里加速僅5.5秒的高爾夫R。
當然，光是性能秒殺還不足以說明問題，既然是精神圖騰，總得講講歷史吧：
第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
看到這裡，可能你會覺得這臺高爾夫R曾經被上任車主在賽道上任意肆虐，但實際情況卻讓人大呼意外。
在我們收車時，這輛12年上牌的高爾夫R行駛了不足10萬公里，平均下來每年1萬公里出頭，不僅僅說明車況良好，同時也說明它對於上任車主來說是完完全全的買菜車，而非一臺專門用於下賽道的大玩具。
其次，這輛高爾夫R除了改了輪轂和曾經安裝過機油壓力錶外，沒有其他任何改裝史。由此我們可以排除這輛車曾經下賽道的可能性。
基於以上兩點原因，這款高爾夫R車況完全可以用極品來形容，對於一輛性能小鋼炮來說，非常難能可貴。什麼？口說無憑？那我們把讓它動起來……
啟動發動機後，首先讓你腎上腺激素飆升的是它的排氣聲浪，非常雄厚和具備韻律感，以至於筆者不自覺地產生了塞納上身的錯覺。起步輕踩油門，得益於充沛的低扭，背後被輕踹一腳的感覺肯定是少不了的。繼續踩油門，在6速雙離合變速箱的梳理下，車速響應非常直接，但並不突兀，繼續深踩油門直到渦輪介入，伴隨著胎響，車輛給你非常直接的推背，不禁讓人內心咯噔一下！快感猶如猛烈的活塞運動後的高潮和衝刺，讓你飛上雲霄。嗯，我說就是發動機的活塞運動產生的快感，別想歪了。而這僅僅是在D檔模式下，如果把變速檔杆切換到S檔，發動機隨時準備在3000轉以上待命，此刻伴隨著雄厚的聲浪，這臺小鋼炮性能車終於露出了它的獠牙。
哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
很厲害？那就是1.4T的高爾夫吧，吶，就這這個樣子的：
我們今天要介紹的高爾夫比1.4T的要厲害;
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嗯，GTI很厲害，但是今天要介紹的這臺車的車主可能會說：GTI？垃圾！
GTI車主輕噴，畢竟高R車主買車花了四十萬真金白銀。
對，就是他，今天給大家介紹高爾夫R！
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好了，為什麼高R會有鄙視GTI的實力？為什麼是高R代表了大眾的精神圖騰，而不是GTI？簡單通過下表可以對一下三車進行對比：
由此可見，高爾夫GTI和高爾夫R都是大眾在高爾夫基礎上推出的"小鋼炮"版本，但能稱得上"性能車"的，只有零百公里加速僅5.5秒的高爾夫R。
當然，光是性能秒殺還不足以說明問題，既然是精神圖騰，總得講講歷史吧：
第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
看到這裡，可能你會覺得這臺高爾夫R曾經被上任車主在賽道上任意肆虐，但實際情況卻讓人大呼意外。
在我們收車時，這輛12年上牌的高爾夫R行駛了不足10萬公里，平均下來每年1萬公里出頭，不僅僅說明車況良好，同時也說明它對於上任車主來說是完完全全的買菜車，而非一臺專門用於下賽道的大玩具。
其次，這輛高爾夫R除了改了輪轂和曾經安裝過機油壓力錶外，沒有其他任何改裝史。由此我們可以排除這輛車曾經下賽道的可能性。
基於以上兩點原因，這款高爾夫R車況完全可以用極品來形容，對於一輛性能小鋼炮來說，非常難能可貴。什麼？口說無憑？那我們把讓它動起來……
啟動發動機後，首先讓你腎上腺激素飆升的是它的排氣聲浪，非常雄厚和具備韻律感，以至於筆者不自覺地產生了塞納上身的錯覺。起步輕踩油門，得益於充沛的低扭，背後被輕踹一腳的感覺肯定是少不了的。繼續踩油門，在6速雙離合變速箱的梳理下，車速響應非常直接，但並不突兀，繼續深踩油門直到渦輪介入，伴隨著胎響，車輛給你非常直接的推背，不禁讓人內心咯噔一下！快感猶如猛烈的活塞運動後的高潮和衝刺，讓你飛上雲霄。嗯，我說就是發動機的活塞運動產生的快感，別想歪了。而這僅僅是在D檔模式下，如果把變速檔杆切換到S檔，發動機隨時準備在3000轉以上待命，此刻伴隨著雄厚的聲浪，這臺小鋼炮性能車終於露出了它的獠牙。
別停，讓我們來一個90度轉彎，首先指向性非常好的方向盤給你很強的信心，車頭隨著方向盤的角度進入彎心。以往開前驅車那種"推頭"和"側傾"在這輛高爾夫R上消失的無影無終。配合較短的軸距和靈活車身，車手可以非常有信心且從容地完成整個90度彎的入彎和出彎的過程。這不得不歸功於高爾夫R這套全時四驅（如果是輛GTI，估計要飛出去了）。
這裡不得不提的是原廠的桶椅包裹性非常好，媽媽再也不擔心我在開快車劈彎時整個人要飛出去了。當然，也有人反映這款桶椅會"卡腿"，上下車的時間比普通家用車多2-3秒。但瑕不掩瑜，桶椅給人操控上的信心是普通座椅不能企及的。
哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
很厲害？那就是1.4T的高爾夫吧，吶，就這這個樣子的：
我們今天要介紹的高爾夫比1.4T的要厲害;
哦？那就是GTI咯？
嗯，GTI很厲害，但是今天要介紹的這臺車的車主可能會說：GTI？垃圾！
GTI車主輕噴，畢竟高R車主買車花了四十萬真金白銀。
對，就是他，今天給大家介紹高爾夫R！
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好了，為什麼高R會有鄙視GTI的實力？為什麼是高R代表了大眾的精神圖騰，而不是GTI？簡單通過下表可以對一下三車進行對比：
由此可見，高爾夫GTI和高爾夫R都是大眾在高爾夫基礎上推出的"小鋼炮"版本，但能稱得上"性能車"的，只有零百公里加速僅5.5秒的高爾夫R。
當然，光是性能秒殺還不足以說明問題，既然是精神圖騰，總得講講歷史吧：
第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
看到這裡，可能你會覺得這臺高爾夫R曾經被上任車主在賽道上任意肆虐，但實際情況卻讓人大呼意外。
在我們收車時，這輛12年上牌的高爾夫R行駛了不足10萬公里，平均下來每年1萬公里出頭，不僅僅說明車況良好，同時也說明它對於上任車主來說是完完全全的買菜車，而非一臺專門用於下賽道的大玩具。
其次，這輛高爾夫R除了改了輪轂和曾經安裝過機油壓力錶外，沒有其他任何改裝史。由此我們可以排除這輛車曾經下賽道的可能性。
基於以上兩點原因，這款高爾夫R車況完全可以用極品來形容，對於一輛性能小鋼炮來說，非常難能可貴。什麼？口說無憑？那我們把讓它動起來……
啟動發動機後，首先讓你腎上腺激素飆升的是它的排氣聲浪，非常雄厚和具備韻律感，以至於筆者不自覺地產生了塞納上身的錯覺。起步輕踩油門，得益於充沛的低扭，背後被輕踹一腳的感覺肯定是少不了的。繼續踩油門，在6速雙離合變速箱的梳理下，車速響應非常直接，但並不突兀，繼續深踩油門直到渦輪介入，伴隨著胎響，車輛給你非常直接的推背，不禁讓人內心咯噔一下！快感猶如猛烈的活塞運動後的高潮和衝刺，讓你飛上雲霄。嗯，我說就是發動機的活塞運動產生的快感，別想歪了。而這僅僅是在D檔模式下，如果把變速檔杆切換到S檔，發動機隨時準備在3000轉以上待命，此刻伴隨著雄厚的聲浪，這臺小鋼炮性能車終於露出了它的獠牙。
別停，讓我們來一個90度轉彎，首先指向性非常好的方向盤給你很強的信心，車頭隨著方向盤的角度進入彎心。以往開前驅車那種"推頭"和"側傾"在這輛高爾夫R上消失的無影無終。配合較短的軸距和靈活車身，車手可以非常有信心且從容地完成整個90度彎的入彎和出彎的過程。這不得不歸功於高爾夫R這套全時四驅（如果是輛GTI，估計要飛出去了）。
這裡不得不提的是原廠的桶椅包裹性非常好，媽媽再也不擔心我在開快車劈彎時整個人要飛出去了。當然，也有人反映這款桶椅會"卡腿"，上下車的時間比普通家用車多2-3秒。但瑕不掩瑜，桶椅給人操控上的信心是普通座椅不能企及的。
說到這裡，你可能會覺得操控如此犀利的車，懸掛的舒適性是否會大打折扣？答案是否定的。在經過城市路面的減速帶、小坑時，懸掛的初段和中段還是很舒適和柔韌的，除了隔絕大部分細小震動外，還能減緩了較大的衝擊。只有到了後段，你才能感受到懸掛硬朗的一面。但經過初段和中段的修飾後，硬朗的感覺已經屬於強弩之末。同時懸掛整體很柔韌，沒有鬆散的感覺。
哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
很厲害？那就是1.4T的高爾夫吧，吶，就這這個樣子的：
我們今天要介紹的高爾夫比1.4T的要厲害;
哦？那就是GTI咯？
嗯，GTI很厲害，但是今天要介紹的這臺車的車主可能會說：GTI？垃圾！
GTI車主輕噴，畢竟高R車主買車花了四十萬真金白銀。
對，就是他，今天給大家介紹高爾夫R！
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好了，為什麼高R會有鄙視GTI的實力？為什麼是高R代表了大眾的精神圖騰，而不是GTI？簡單通過下表可以對一下三車進行對比：
由此可見，高爾夫GTI和高爾夫R都是大眾在高爾夫基礎上推出的"小鋼炮"版本，但能稱得上"性能車"的，只有零百公里加速僅5.5秒的高爾夫R。
當然，光是性能秒殺還不足以說明問題，既然是精神圖騰，總得講講歷史吧：
第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
看到這裡，可能你會覺得這臺高爾夫R曾經被上任車主在賽道上任意肆虐，但實際情況卻讓人大呼意外。
在我們收車時，這輛12年上牌的高爾夫R行駛了不足10萬公里，平均下來每年1萬公里出頭，不僅僅說明車況良好，同時也說明它對於上任車主來說是完完全全的買菜車，而非一臺專門用於下賽道的大玩具。
其次，這輛高爾夫R除了改了輪轂和曾經安裝過機油壓力錶外，沒有其他任何改裝史。由此我們可以排除這輛車曾經下賽道的可能性。
基於以上兩點原因，這款高爾夫R車況完全可以用極品來形容，對於一輛性能小鋼炮來說，非常難能可貴。什麼？口說無憑？那我們把讓它動起來……
啟動發動機後，首先讓你腎上腺激素飆升的是它的排氣聲浪，非常雄厚和具備韻律感，以至於筆者不自覺地產生了塞納上身的錯覺。起步輕踩油門，得益於充沛的低扭，背後被輕踹一腳的感覺肯定是少不了的。繼續踩油門，在6速雙離合變速箱的梳理下，車速響應非常直接，但並不突兀，繼續深踩油門直到渦輪介入，伴隨著胎響，車輛給你非常直接的推背，不禁讓人內心咯噔一下！快感猶如猛烈的活塞運動後的高潮和衝刺，讓你飛上雲霄。嗯，我說就是發動機的活塞運動產生的快感，別想歪了。而這僅僅是在D檔模式下，如果把變速檔杆切換到S檔，發動機隨時準備在3000轉以上待命，此刻伴隨著雄厚的聲浪，這臺小鋼炮性能車終於露出了它的獠牙。
別停，讓我們來一個90度轉彎，首先指向性非常好的方向盤給你很強的信心，車頭隨著方向盤的角度進入彎心。以往開前驅車那種"推頭"和"側傾"在這輛高爾夫R上消失的無影無終。配合較短的軸距和靈活車身，車手可以非常有信心且從容地完成整個90度彎的入彎和出彎的過程。這不得不歸功於高爾夫R這套全時四驅（如果是輛GTI，估計要飛出去了）。
這裡不得不提的是原廠的桶椅包裹性非常好，媽媽再也不擔心我在開快車劈彎時整個人要飛出去了。當然，也有人反映這款桶椅會"卡腿"，上下車的時間比普通家用車多2-3秒。但瑕不掩瑜，桶椅給人操控上的信心是普通座椅不能企及的。
說到這裡，你可能會覺得操控如此犀利的車，懸掛的舒適性是否會大打折扣？答案是否定的。在經過城市路面的減速帶、小坑時，懸掛的初段和中段還是很舒適和柔韌的，除了隔絕大部分細小震動外，還能減緩了較大的衝擊。只有到了後段，你才能感受到懸掛硬朗的一面。但經過初段和中段的修飾後，硬朗的感覺已經屬於強弩之末。同時懸掛整體很柔韌，沒有鬆散的感覺。
作為一輛二手車，這輛高爾夫R也不可能完美：1，左側A柱、主駕位的其中一個玻璃升降按鈕、和大燈旋鈕、主駕駛位側翼有一定的破損或鬆塌；2，全車都做過一遍噴漆。但在二手車裡，這些都不是事兒。因為是否因為事故而傷到骨架、是否曾經泡水、發動機變速箱是否大修過才是二手車的禁區。
哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
很厲害？那就是1.4T的高爾夫吧，吶，就這這個樣子的：
我們今天要介紹的高爾夫比1.4T的要厲害;
哦？那就是GTI咯？
嗯，GTI很厲害，但是今天要介紹的這臺車的車主可能會說：GTI？垃圾！
GTI車主輕噴，畢竟高R車主買車花了四十萬真金白銀。
對，就是他，今天給大家介紹高爾夫R！
視頻版本請點擊下方鏈接
圖文文章請繼續往下看。
好了，為什麼高R會有鄙視GTI的實力？為什麼是高R代表了大眾的精神圖騰，而不是GTI？簡單通過下表可以對一下三車進行對比：
由此可見，高爾夫GTI和高爾夫R都是大眾在高爾夫基礎上推出的"小鋼炮"版本，但能稱得上"性能車"的，只有零百公里加速僅5.5秒的高爾夫R。
當然，光是性能秒殺還不足以說明問題，既然是精神圖騰，總得講講歷史吧：
第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
看到這裡，可能你會覺得這臺高爾夫R曾經被上任車主在賽道上任意肆虐，但實際情況卻讓人大呼意外。
在我們收車時，這輛12年上牌的高爾夫R行駛了不足10萬公里，平均下來每年1萬公里出頭，不僅僅說明車況良好，同時也說明它對於上任車主來說是完完全全的買菜車，而非一臺專門用於下賽道的大玩具。
其次，這輛高爾夫R除了改了輪轂和曾經安裝過機油壓力錶外，沒有其他任何改裝史。由此我們可以排除這輛車曾經下賽道的可能性。
基於以上兩點原因，這款高爾夫R車況完全可以用極品來形容，對於一輛性能小鋼炮來說，非常難能可貴。什麼？口說無憑？那我們把讓它動起來……
啟動發動機後，首先讓你腎上腺激素飆升的是它的排氣聲浪，非常雄厚和具備韻律感，以至於筆者不自覺地產生了塞納上身的錯覺。起步輕踩油門，得益於充沛的低扭，背後被輕踹一腳的感覺肯定是少不了的。繼續踩油門，在6速雙離合變速箱的梳理下，車速響應非常直接，但並不突兀，繼續深踩油門直到渦輪介入，伴隨著胎響，車輛給你非常直接的推背，不禁讓人內心咯噔一下！快感猶如猛烈的活塞運動後的高潮和衝刺，讓你飛上雲霄。嗯，我說就是發動機的活塞運動產生的快感，別想歪了。而這僅僅是在D檔模式下，如果把變速檔杆切換到S檔，發動機隨時準備在3000轉以上待命，此刻伴隨著雄厚的聲浪，這臺小鋼炮性能車終於露出了它的獠牙。
別停，讓我們來一個90度轉彎，首先指向性非常好的方向盤給你很強的信心，車頭隨著方向盤的角度進入彎心。以往開前驅車那種"推頭"和"側傾"在這輛高爾夫R上消失的無影無終。配合較短的軸距和靈活車身，車手可以非常有信心且從容地完成整個90度彎的入彎和出彎的過程。這不得不歸功於高爾夫R這套全時四驅（如果是輛GTI，估計要飛出去了）。
這裡不得不提的是原廠的桶椅包裹性非常好，媽媽再也不擔心我在開快車劈彎時整個人要飛出去了。當然，也有人反映這款桶椅會"卡腿"，上下車的時間比普通家用車多2-3秒。但瑕不掩瑜，桶椅給人操控上的信心是普通座椅不能企及的。
說到這裡，你可能會覺得操控如此犀利的車，懸掛的舒適性是否會大打折扣？答案是否定的。在經過城市路面的減速帶、小坑時，懸掛的初段和中段還是很舒適和柔韌的，除了隔絕大部分細小震動外，還能減緩了較大的衝擊。只有到了後段，你才能感受到懸掛硬朗的一面。但經過初段和中段的修飾後，硬朗的感覺已經屬於強弩之末。同時懸掛整體很柔韌，沒有鬆散的感覺。
作為一輛二手車，這輛高爾夫R也不可能完美：1，左側A柱、主駕位的其中一個玻璃升降按鈕、和大燈旋鈕、主駕駛位側翼有一定的破損或鬆塌；2，全車都做過一遍噴漆。但在二手車裡，這些都不是事兒。因為是否因為事故而傷到骨架、是否曾經泡水、發動機變速箱是否大修過才是二手車的禁區。
哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
很厲害？那就是1.4T的高爾夫吧，吶，就這這個樣子的：
我們今天要介紹的高爾夫比1.4T的要厲害;
哦？那就是GTI咯？
嗯，GTI很厲害，但是今天要介紹的這臺車的車主可能會說：GTI？垃圾！
GTI車主輕噴，畢竟高R車主買車花了四十萬真金白銀。
對，就是他，今天給大家介紹高爾夫R！
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好了，為什麼高R會有鄙視GTI的實力？為什麼是高R代表了大眾的精神圖騰，而不是GTI？簡單通過下表可以對一下三車進行對比：
由此可見，高爾夫GTI和高爾夫R都是大眾在高爾夫基礎上推出的"小鋼炮"版本，但能稱得上"性能車"的，只有零百公里加速僅5.5秒的高爾夫R。
當然，光是性能秒殺還不足以說明問題，既然是精神圖騰，總得講講歷史吧：
第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
看到這裡，可能你會覺得這臺高爾夫R曾經被上任車主在賽道上任意肆虐，但實際情況卻讓人大呼意外。
在我們收車時，這輛12年上牌的高爾夫R行駛了不足10萬公里，平均下來每年1萬公里出頭，不僅僅說明車況良好，同時也說明它對於上任車主來說是完完全全的買菜車，而非一臺專門用於下賽道的大玩具。
其次，這輛高爾夫R除了改了輪轂和曾經安裝過機油壓力錶外，沒有其他任何改裝史。由此我們可以排除這輛車曾經下賽道的可能性。
基於以上兩點原因，這款高爾夫R車況完全可以用極品來形容，對於一輛性能小鋼炮來說，非常難能可貴。什麼？口說無憑？那我們把讓它動起來……
啟動發動機後，首先讓你腎上腺激素飆升的是它的排氣聲浪，非常雄厚和具備韻律感，以至於筆者不自覺地產生了塞納上身的錯覺。起步輕踩油門，得益於充沛的低扭，背後被輕踹一腳的感覺肯定是少不了的。繼續踩油門，在6速雙離合變速箱的梳理下，車速響應非常直接，但並不突兀，繼續深踩油門直到渦輪介入，伴隨著胎響，車輛給你非常直接的推背，不禁讓人內心咯噔一下！快感猶如猛烈的活塞運動後的高潮和衝刺，讓你飛上雲霄。嗯，我說就是發動機的活塞運動產生的快感，別想歪了。而這僅僅是在D檔模式下，如果把變速檔杆切換到S檔，發動機隨時準備在3000轉以上待命，此刻伴隨著雄厚的聲浪，這臺小鋼炮性能車終於露出了它的獠牙。
別停，讓我們來一個90度轉彎，首先指向性非常好的方向盤給你很強的信心，車頭隨著方向盤的角度進入彎心。以往開前驅車那種"推頭"和"側傾"在這輛高爾夫R上消失的無影無終。配合較短的軸距和靈活車身，車手可以非常有信心且從容地完成整個90度彎的入彎和出彎的過程。這不得不歸功於高爾夫R這套全時四驅（如果是輛GTI，估計要飛出去了）。
這裡不得不提的是原廠的桶椅包裹性非常好，媽媽再也不擔心我在開快車劈彎時整個人要飛出去了。當然，也有人反映這款桶椅會"卡腿"，上下車的時間比普通家用車多2-3秒。但瑕不掩瑜，桶椅給人操控上的信心是普通座椅不能企及的。
說到這裡，你可能會覺得操控如此犀利的車，懸掛的舒適性是否會大打折扣？答案是否定的。在經過城市路面的減速帶、小坑時，懸掛的初段和中段還是很舒適和柔韌的，除了隔絕大部分細小震動外，還能減緩了較大的衝擊。只有到了後段，你才能感受到懸掛硬朗的一面。但經過初段和中段的修飾後，硬朗的感覺已經屬於強弩之末。同時懸掛整體很柔韌，沒有鬆散的感覺。
作為一輛二手車，這輛高爾夫R也不可能完美：1，左側A柱、主駕位的其中一個玻璃升降按鈕、和大燈旋鈕、主駕駛位側翼有一定的破損或鬆塌；2，全車都做過一遍噴漆。但在二手車裡，這些都不是事兒。因為是否因為事故而傷到骨架、是否曾經泡水、發動機變速箱是否大修過才是二手車的禁區。
哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
很厲害？那就是1.4T的高爾夫吧，吶，就這這個樣子的：
我們今天要介紹的高爾夫比1.4T的要厲害;
哦？那就是GTI咯？
嗯，GTI很厲害，但是今天要介紹的這臺車的車主可能會說：GTI？垃圾！
GTI車主輕噴，畢竟高R車主買車花了四十萬真金白銀。
對，就是他，今天給大家介紹高爾夫R！
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好了，為什麼高R會有鄙視GTI的實力？為什麼是高R代表了大眾的精神圖騰，而不是GTI？簡單通過下表可以對一下三車進行對比：
由此可見，高爾夫GTI和高爾夫R都是大眾在高爾夫基礎上推出的"小鋼炮"版本，但能稱得上"性能車"的，只有零百公里加速僅5.5秒的高爾夫R。
當然，光是性能秒殺還不足以說明問題，既然是精神圖騰，總得講講歷史吧：
第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
看到這裡，可能你會覺得這臺高爾夫R曾經被上任車主在賽道上任意肆虐，但實際情況卻讓人大呼意外。
在我們收車時，這輛12年上牌的高爾夫R行駛了不足10萬公里，平均下來每年1萬公里出頭，不僅僅說明車況良好，同時也說明它對於上任車主來說是完完全全的買菜車，而非一臺專門用於下賽道的大玩具。
其次，這輛高爾夫R除了改了輪轂和曾經安裝過機油壓力錶外，沒有其他任何改裝史。由此我們可以排除這輛車曾經下賽道的可能性。
基於以上兩點原因，這款高爾夫R車況完全可以用極品來形容，對於一輛性能小鋼炮來說，非常難能可貴。什麼？口說無憑？那我們把讓它動起來……
啟動發動機後，首先讓你腎上腺激素飆升的是它的排氣聲浪，非常雄厚和具備韻律感，以至於筆者不自覺地產生了塞納上身的錯覺。起步輕踩油門，得益於充沛的低扭，背後被輕踹一腳的感覺肯定是少不了的。繼續踩油門，在6速雙離合變速箱的梳理下，車速響應非常直接，但並不突兀，繼續深踩油門直到渦輪介入，伴隨著胎響，車輛給你非常直接的推背，不禁讓人內心咯噔一下！快感猶如猛烈的活塞運動後的高潮和衝刺，讓你飛上雲霄。嗯，我說就是發動機的活塞運動產生的快感，別想歪了。而這僅僅是在D檔模式下，如果把變速檔杆切換到S檔，發動機隨時準備在3000轉以上待命，此刻伴隨著雄厚的聲浪，這臺小鋼炮性能車終於露出了它的獠牙。
別停，讓我們來一個90度轉彎，首先指向性非常好的方向盤給你很強的信心，車頭隨著方向盤的角度進入彎心。以往開前驅車那種"推頭"和"側傾"在這輛高爾夫R上消失的無影無終。配合較短的軸距和靈活車身，車手可以非常有信心且從容地完成整個90度彎的入彎和出彎的過程。這不得不歸功於高爾夫R這套全時四驅（如果是輛GTI，估計要飛出去了）。
這裡不得不提的是原廠的桶椅包裹性非常好，媽媽再也不擔心我在開快車劈彎時整個人要飛出去了。當然，也有人反映這款桶椅會"卡腿"，上下車的時間比普通家用車多2-3秒。但瑕不掩瑜，桶椅給人操控上的信心是普通座椅不能企及的。
說到這裡，你可能會覺得操控如此犀利的車，懸掛的舒適性是否會大打折扣？答案是否定的。在經過城市路面的減速帶、小坑時，懸掛的初段和中段還是很舒適和柔韌的，除了隔絕大部分細小震動外，還能減緩了較大的衝擊。只有到了後段，你才能感受到懸掛硬朗的一面。但經過初段和中段的修飾後，硬朗的感覺已經屬於強弩之末。同時懸掛整體很柔韌，沒有鬆散的感覺。
作為一輛二手車，這輛高爾夫R也不可能完美：1，左側A柱、主駕位的其中一個玻璃升降按鈕、和大燈旋鈕、主駕駛位側翼有一定的破損或鬆塌；2，全車都做過一遍噴漆。但在二手車裡，這些都不是事兒。因為是否因為事故而傷到骨架、是否曾經泡水、發動機變速箱是否大修過才是二手車的禁區。
改裝方面，這臺車換了一套輪轂，但保持原廠的18寸。輪胎則換成了235 40R18倍耐力PZERO，比原廠的225 40 R18增大了一個寬度尺寸。相比於改裝愛好者來說，改個輪轂基本等於沒改裝。
哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
很厲害？那就是1.4T的高爾夫吧，吶，就這這個樣子的：
我們今天要介紹的高爾夫比1.4T的要厲害;
哦？那就是GTI咯？
嗯，GTI很厲害，但是今天要介紹的這臺車的車主可能會說：GTI？垃圾！
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由此可見，高爾夫GTI和高爾夫R都是大眾在高爾夫基礎上推出的"小鋼炮"版本，但能稱得上"性能車"的，只有零百公里加速僅5.5秒的高爾夫R。
當然，光是性能秒殺還不足以說明問題，既然是精神圖騰，總得講講歷史吧：
第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
看到這裡，可能你會覺得這臺高爾夫R曾經被上任車主在賽道上任意肆虐，但實際情況卻讓人大呼意外。
在我們收車時，這輛12年上牌的高爾夫R行駛了不足10萬公里，平均下來每年1萬公里出頭，不僅僅說明車況良好，同時也說明它對於上任車主來說是完完全全的買菜車，而非一臺專門用於下賽道的大玩具。
其次，這輛高爾夫R除了改了輪轂和曾經安裝過機油壓力錶外，沒有其他任何改裝史。由此我們可以排除這輛車曾經下賽道的可能性。
基於以上兩點原因，這款高爾夫R車況完全可以用極品來形容，對於一輛性能小鋼炮來說，非常難能可貴。什麼？口說無憑？那我們把讓它動起來……
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這裡不得不提的是原廠的桶椅包裹性非常好，媽媽再也不擔心我在開快車劈彎時整個人要飛出去了。當然，也有人反映這款桶椅會"卡腿"，上下車的時間比普通家用車多2-3秒。但瑕不掩瑜，桶椅給人操控上的信心是普通座椅不能企及的。
說到這裡，你可能會覺得操控如此犀利的車，懸掛的舒適性是否會大打折扣？答案是否定的。在經過城市路面的減速帶、小坑時，懸掛的初段和中段還是很舒適和柔韌的，除了隔絕大部分細小震動外，還能減緩了較大的衝擊。只有到了後段，你才能感受到懸掛硬朗的一面。但經過初段和中段的修飾後，硬朗的感覺已經屬於強弩之末。同時懸掛整體很柔韌，沒有鬆散的感覺。
作為一輛二手車，這輛高爾夫R也不可能完美：1，左側A柱、主駕位的其中一個玻璃升降按鈕、和大燈旋鈕、主駕駛位側翼有一定的破損或鬆塌；2，全車都做過一遍噴漆。但在二手車裡，這些都不是事兒。因為是否因為事故而傷到骨架、是否曾經泡水、發動機變速箱是否大修過才是二手車的禁區。
改裝方面，這臺車換了一套輪轂，但保持原廠的18寸。輪胎則換成了235 40R18倍耐力PZERO，比原廠的225 40 R18增大了一個寬度尺寸。相比於改裝愛好者來說，改個輪轂基本等於沒改裝。
對於一臺可玩性非常高的小鋼炮來說，長期被用於"買菜用"、沒有幾乎改裝史、內飾破損，已經實屬二手車中的精品。最關鍵的發動機、變速箱、車體框架、進排氣、懸掛、剎車等依然處於巔峰狀態，好比一位少女，雖然衣衫襤褸，但最寶貴的內在依然被封存。
如果要揭開這位少女最後的封印，讓它狂野起來，我們還可以這麼做：刷一階程序，便可在4200轉彈射起步的加持下，從原廠的5.5秒零百公里加速時間提升到4.5秒左右。如果還不滿足，則可以繼續二階走起：進氣、排氣、刷二階，峰值400牛·米不是夢……具體的改裝方案我們就不詳細聊了，下任車主可以好好泡論壇和改裝店，一定可以找到適合自己的改裝方案。
哈嘍哈嘍大家好，讓各位久等了，今天給大家介紹一款很厲害的高爾夫;
很厲害？那就是1.4T的高爾夫吧，吶，就這這個樣子的：
我們今天要介紹的高爾夫比1.4T的要厲害;
哦？那就是GTI咯？
嗯，GTI很厲害，但是今天要介紹的這臺車的車主可能會說：GTI？垃圾！
GTI車主輕噴，畢竟高R車主買車花了四十萬真金白銀。
對，就是他，今天給大家介紹高爾夫R！
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好了，為什麼高R會有鄙視GTI的實力？為什麼是高R代表了大眾的精神圖騰，而不是GTI？簡單通過下表可以對一下三車進行對比：
由此可見，高爾夫GTI和高爾夫R都是大眾在高爾夫基礎上推出的"小鋼炮"版本，但能稱得上"性能車"的，只有零百公里加速僅5.5秒的高爾夫R。
當然，光是性能秒殺還不足以說明問題，既然是精神圖騰，總得講講歷史吧：
第一代高爾夫R基於第四代高爾夫平臺打造，代號R32，採用3.2L V6自吸發動機，提供240匹馬力，320牛·米，官方零至百公里加速時間僅為6.4秒（DSG）/6.6秒（AT）。
2005年，大眾推出了基於第五代高爾夫平臺打造第二代高爾夫R，代號同樣為R32，同樣採用3.2L V6自吸發動機，馬力提升到了250匹，官方零至百公里加速時間提升到了6.2秒（DSG）/6.5秒（AT）。
2011年，基於第六代高爾夫平臺打造的2011款高爾夫R上市。代號R20的這代高爾夫R率先放棄自吸發動機，採用了EA113 2.0T渦輪增壓發動機，提供256匹馬力，330牛·米。僅提供6速DSG變速箱一個配置，官方零至百公里加速時間僅為5.5秒。
2015年，基於第七代高爾夫平臺打造的2015款高爾夫R上市。換裝了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，提供280匹馬力，380牛·米動力，依舊採用6速DSG變速箱。對，這就是你們現在能見到的在售的高R。
好了，回到咱們今天講的主角：
基於第六代高爾夫打造的2011款高爾夫R，型號為2.0TSI R。這輛於2012年上牌的高爾夫R從湖北一車友手中收到，收車時僅跑了不足10萬公里。
先來看看外觀方面，這輛高爾夫R和同代的高爾夫的區別並不大，完全是一副扮豬吃老虎面孔，對於喜歡低調外觀的車友來說正中"G點"。但經過仔細對比，我們還是可以從兩車中找到兩處較明顯的區別：前保險槓和中置雙出排氣。或許外觀的低調讓我們對它有點打不起精神，但當我們打開車門的一剎那，無處不在的"R"標誌、運動型桶椅、藍色儀表指針、全黑內飾等都讓戰鬥氣息贏面撲來，無時無刻提醒我們，賽道才是它最適合呆的地方。
看到這裡，可能你會覺得這臺高爾夫R曾經被上任車主在賽道上任意肆虐，但實際情況卻讓人大呼意外。
在我們收車時，這輛12年上牌的高爾夫R行駛了不足10萬公里，平均下來每年1萬公里出頭，不僅僅說明車況良好，同時也說明它對於上任車主來說是完完全全的買菜車，而非一臺專門用於下賽道的大玩具。
其次，這輛高爾夫R除了改了輪轂和曾經安裝過機油壓力錶外，沒有其他任何改裝史。由此我們可以排除這輛車曾經下賽道的可能性。
基於以上兩點原因，這款高爾夫R車況完全可以用極品來形容，對於一輛性能小鋼炮來說，非常難能可貴。什麼？口說無憑？那我們把讓它動起來……
啟動發動機後，首先讓你腎上腺激素飆升的是它的排氣聲浪，非常雄厚和具備韻律感，以至於筆者不自覺地產生了塞納上身的錯覺。起步輕踩油門，得益於充沛的低扭，背後被輕踹一腳的感覺肯定是少不了的。繼續踩油門，在6速雙離合變速箱的梳理下，車速響應非常直接，但並不突兀，繼續深踩油門直到渦輪介入，伴隨著胎響，車輛給你非常直接的推背，不禁讓人內心咯噔一下！快感猶如猛烈的活塞運動後的高潮和衝刺，讓你飛上雲霄。嗯，我說就是發動機的活塞運動產生的快感，別想歪了。而這僅僅是在D檔模式下，如果把變速檔杆切換到S檔，發動機隨時準備在3000轉以上待命，此刻伴隨著雄厚的聲浪，這臺小鋼炮性能車終於露出了它的獠牙。
別停，讓我們來一個90度轉彎，首先指向性非常好的方向盤給你很強的信心，車頭隨著方向盤的角度進入彎心。以往開前驅車那種"推頭"和"側傾"在這輛高爾夫R上消失的無影無終。配合較短的軸距和靈活車身，車手可以非常有信心且從容地完成整個90度彎的入彎和出彎的過程。這不得不歸功於高爾夫R這套全時四驅（如果是輛GTI，估計要飛出去了）。
這裡不得不提的是原廠的桶椅包裹性非常好，媽媽再也不擔心我在開快車劈彎時整個人要飛出去了。當然，也有人反映這款桶椅會"卡腿"，上下車的時間比普通家用車多2-3秒。但瑕不掩瑜，桶椅給人操控上的信心是普通座椅不能企及的。
說到這裡，你可能會覺得操控如此犀利的車，懸掛的舒適性是否會大打折扣？答案是否定的。在經過城市路面的減速帶、小坑時，懸掛的初段和中段還是很舒適和柔韌的，除了隔絕大部分細小震動外，還能減緩了較大的衝擊。只有到了後段，你才能感受到懸掛硬朗的一面。但經過初段和中段的修飾後，硬朗的感覺已經屬於強弩之末。同時懸掛整體很柔韌，沒有鬆散的感覺。
作為一輛二手車，這輛高爾夫R也不可能完美：1，左側A柱、主駕位的其中一個玻璃升降按鈕、和大燈旋鈕、主駕駛位側翼有一定的破損或鬆塌；2，全車都做過一遍噴漆。但在二手車裡，這些都不是事兒。因為是否因為事故而傷到骨架、是否曾經泡水、發動機變速箱是否大修過才是二手車的禁區。
改裝方面，這臺車換了一套輪轂，但保持原廠的18寸。輪胎則換成了235 40R18倍耐力PZERO，比原廠的225 40 R18增大了一個寬度尺寸。相比於改裝愛好者來說，改個輪轂基本等於沒改裝。
對於一臺可玩性非常高的小鋼炮來說，長期被用於"買菜用"、沒有幾乎改裝史、內飾破損，已經實屬二手車中的精品。最關鍵的發動機、變速箱、車體框架、進排氣、懸掛、剎車等依然處於巔峰狀態，好比一位少女，雖然衣衫襤褸，但最寶貴的內在依然被封存。
如果要揭開這位少女最後的封印，讓它狂野起來，我們還可以這麼做：刷一階程序，便可在4200轉彈射起步的加持下，從原廠的5.5秒零百公里加速時間提升到4.5秒左右。如果還不滿足，則可以繼續二階走起：進氣、排氣、刷二階，峰值400牛·米不是夢……具體的改裝方案我們就不詳細聊了，下任車主可以好好泡論壇和改裝店，一定可以找到適合自己的改裝方案。
當初全新高爾夫R落地超過40萬，但隨著時間的流逝，目前二手車行情在14-20萬之間。而曉波這輛車況精品的高爾夫R出售價格僅為15.X萬元，甚至低於mini Cooper、君威GS等這些偽運動二手車的價格，甚至和13款二手86/BRZ價格的基本持平，但不要忘了兩車的動力差距。對於愛車的你，當初可能因為各種原因而放棄過它，但這次是彌補曾經留下的遺憾的最好機會。
好了，這一期就到這裡，謝謝大家，敬請持續關注曉波二手車，為您帶來更多有趣的車，有趣的故事，我們下期再見！