Polo Plus為什麼比桑塔納、捷達貴？
桑塔納、捷達同樣也是大眾的入門級車型，論尺寸和空間比Polo Plus還要大，卻比Polo Plus還便宜。首先來說桑塔納和捷達都是中國特供車型，它們採用了與上一代Polo相同的PQ25平臺打造，而新Polo採用了大眾最新的MQB平臺，所應用的技術更為先進，而且Polo是全球車型，也是大眾旗下低端產品唯一原汁原味的德國車。
其次，桑塔納、捷達的定位是廉價的家用車代步，主要目標人群也是三四線小城市以及農村消費者。在定位這一方面，新Polo Plus已經發生了改變，它不再是純粹的偏向家用的代步工具，而是為了都市年輕人推出的一款精品小車，定位已經高於前兩者，所以在定價方面自然也比桑塔納和捷達略高一些。
第三點，Polo Plus無論是空間還是配置，都比老款車型優化了不少，新車的長度和軸距相較於老款分別提升了83mm和94mm，帶來的必然是空間方面的提升，再也不是那個小的可憐的Polo。另外，在配置方面，多功能方向盤、天窗、坡道輔助、定速巡航、鋁輪等配置都成為了標配，高配車型還增加了主動剎車、中控大屏和Beats音響等高端配置，可以說比老款車型有著全方位的提升。
Polo Plus到底值不值？
從上述三點看來Polo Plus確實有著不錯的性價比，當然小編認為這只是表面現象，一旦深挖你會發現Polo Plus的標價只是虛高。單純論性價比，自主品牌10萬級緊湊型轎車已經能夠完爆Polo Plus，即便是跟大眾旗下的車型比也毫無優勢，因為Polo Plus的價格已經能夠買更高一級的朗逸和寶來等車型。中國人都喜歡"大"，同價位還有多少人會去選Polo呢？
動力方面，本身動力就沒有優勢的Polo換代之後不進反退，依舊採用了1.5L發動機，為了迎合國六排放標準，功率和扭矩小幅度微調，賬面數據變化並不大。但是全新Polo Plus尺寸增大之後車重也比老款多了80-95公斤不等，所以提速比之前也慢了不少，百公里加速手動擋退步到12秒、自動擋13秒，真是越來越慢了。
Polo Plus為什麼比桑塔納、捷達貴？
桑塔納、捷達同樣也是大眾的入門級車型，論尺寸和空間比Polo Plus還要大，卻比Polo Plus還便宜。首先來說桑塔納和捷達都是中國特供車型，它們採用了與上一代Polo相同的PQ25平臺打造，而新Polo採用了大眾最新的MQB平臺，所應用的技術更為先進，而且Polo是全球車型，也是大眾旗下低端產品唯一原汁原味的德國車。
其次，桑塔納、捷達的定位是廉價的家用車代步，主要目標人群也是三四線小城市以及農村消費者。在定位這一方面，新Polo Plus已經發生了改變，它不再是純粹的偏向家用的代步工具，而是為了都市年輕人推出的一款精品小車，定位已經高於前兩者，所以在定價方面自然也比桑塔納和捷達略高一些。
第三點，Polo Plus無論是空間還是配置，都比老款車型優化了不少，新車的長度和軸距相較於老款分別提升了83mm和94mm，帶來的必然是空間方面的提升，再也不是那個小的可憐的Polo。另外，在配置方面，多功能方向盤、天窗、坡道輔助、定速巡航、鋁輪等配置都成為了標配，高配車型還增加了主動剎車、中控大屏和Beats音響等高端配置，可以說比老款車型有著全方位的提升。
Polo Plus到底值不值？
從上述三點看來Polo Plus確實有著不錯的性價比，當然小編認為這只是表面現象，一旦深挖你會發現Polo Plus的標價只是虛高。單純論性價比，自主品牌10萬級緊湊型轎車已經能夠完爆Polo Plus，即便是跟大眾旗下的車型比也毫無優勢，因為Polo Plus的價格已經能夠買更高一級的朗逸和寶來等車型。中國人都喜歡"大"，同價位還有多少人會去選Polo呢？
動力方面，本身動力就沒有優勢的Polo換代之後不進反退，依舊採用了1.5L發動機，為了迎合國六排放標準，功率和扭矩小幅度微調，賬面數據變化並不大。但是全新Polo Plus尺寸增大之後車重也比老款多了80-95公斤不等，所以提速比之前也慢了不少，百公里加速手動擋退步到12秒、自動擋13秒，真是越來越慢了。