'十款B級車真實試車體驗 哪一款車更適合你呢？'
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
一、大眾帕薩特和邁騰
帕薩特來自神州租車，邁騰來自車企試駕車。帕薩特在重慶幾天的時間內開了有100多公里，最深的感觸是帕薩特就是帕薩特，很好開，這種好開是德系B級車特有的韌勁和質感，就像炒菜顛勺，手握一個非常趁手的鍋，重量、大小都很合適，油門就像灶臺上的火焰，不同的油門深度不同菜的味道，這個味道都是德式啤酒和香腸，區別是火候的不同。邁騰是在北京試駕，邁騰有更純正的德系質感，底盤說實話比帕薩特要硬一些，方向盤的力度也更硬，直抵機械的樣子，而帕薩特在中間加了緩衝。帕薩特與邁騰最大的區別點我覺得是帕薩特在韌勁的基礎上加入了舒緩的柔和，鍋的把手加了一層軟絨包裹。單純就開而言，帕薩特的駕駛感覺非常愉快充滿脆脆的力量，不同於美系綿綿的力量，同樣是力量，德系是硬功夫硬碰硬的腿腳功夫，美系是八卦太極。
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
一、大眾帕薩特和邁騰
帕薩特來自神州租車，邁騰來自車企試駕車。帕薩特在重慶幾天的時間內開了有100多公里，最深的感觸是帕薩特就是帕薩特，很好開，這種好開是德系B級車特有的韌勁和質感，就像炒菜顛勺，手握一個非常趁手的鍋，重量、大小都很合適，油門就像灶臺上的火焰，不同的油門深度不同菜的味道，這個味道都是德式啤酒和香腸，區別是火候的不同。邁騰是在北京試駕，邁騰有更純正的德系質感，底盤說實話比帕薩特要硬一些，方向盤的力度也更硬，直抵機械的樣子，而帕薩特在中間加了緩衝。帕薩特與邁騰最大的區別點我覺得是帕薩特在韌勁的基礎上加入了舒緩的柔和，鍋的把手加了一層軟絨包裹。單純就開而言，帕薩特的駕駛感覺非常愉快充滿脆脆的力量，不同於美系綿綿的力量，同樣是力量，德系是硬功夫硬碰硬的腿腳功夫，美系是八卦太極。
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
一、大眾帕薩特和邁騰
帕薩特來自神州租車，邁騰來自車企試駕車。帕薩特在重慶幾天的時間內開了有100多公里，最深的感觸是帕薩特就是帕薩特，很好開，這種好開是德系B級車特有的韌勁和質感，就像炒菜顛勺，手握一個非常趁手的鍋，重量、大小都很合適，油門就像灶臺上的火焰，不同的油門深度不同菜的味道，這個味道都是德式啤酒和香腸，區別是火候的不同。邁騰是在北京試駕，邁騰有更純正的德系質感，底盤說實話比帕薩特要硬一些，方向盤的力度也更硬，直抵機械的樣子，而帕薩特在中間加了緩衝。帕薩特與邁騰最大的區別點我覺得是帕薩特在韌勁的基礎上加入了舒緩的柔和，鍋的把手加了一層軟絨包裹。單純就開而言，帕薩特的駕駛感覺非常愉快充滿脆脆的力量，不同於美系綿綿的力量，同樣是力量，德系是硬功夫硬碰硬的腿腳功夫，美系是八卦太極。
二、標緻508L
來自車企的試駕車頂配版本，內飾太好看！中控的設計可以說是B級車中最漂亮的沒有之一，科幻、未來、科技，還有一點，當你的手搭在檔杆上，所有的按鍵都可以在一隻手的範圍內觸摸到，不需要抬胳膊，法國人對浪漫的理解太到位了。後副車架全鋁、獨立懸掛，用料良心啊，在法式舒軟的底盤上加入了運動的韌性，很好開很舒適，可能會睡著的那種安適。如果保留無邊框車門簡直完美。 殘值率是個問題，但這個車真的很特別，法系的浪漫需要慢慢品味。
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
一、大眾帕薩特和邁騰
帕薩特來自神州租車，邁騰來自車企試駕車。帕薩特在重慶幾天的時間內開了有100多公里，最深的感觸是帕薩特就是帕薩特，很好開，這種好開是德系B級車特有的韌勁和質感，就像炒菜顛勺，手握一個非常趁手的鍋，重量、大小都很合適，油門就像灶臺上的火焰，不同的油門深度不同菜的味道，這個味道都是德式啤酒和香腸，區別是火候的不同。邁騰是在北京試駕，邁騰有更純正的德系質感，底盤說實話比帕薩特要硬一些，方向盤的力度也更硬，直抵機械的樣子，而帕薩特在中間加了緩衝。帕薩特與邁騰最大的區別點我覺得是帕薩特在韌勁的基礎上加入了舒緩的柔和，鍋的把手加了一層軟絨包裹。單純就開而言，帕薩特的駕駛感覺非常愉快充滿脆脆的力量，不同於美系綿綿的力量，同樣是力量，德系是硬功夫硬碰硬的腿腳功夫，美系是八卦太極。
二、標緻508L
來自車企的試駕車頂配版本，內飾太好看！中控的設計可以說是B級車中最漂亮的沒有之一，科幻、未來、科技，還有一點，當你的手搭在檔杆上，所有的按鍵都可以在一隻手的範圍內觸摸到，不需要抬胳膊，法國人對浪漫的理解太到位了。後副車架全鋁、獨立懸掛，用料良心啊，在法式舒軟的底盤上加入了運動的韌性，很好開很舒適，可能會睡著的那種安適。如果保留無邊框車門簡直完美。 殘值率是個問題，但這個車真的很特別，法系的浪漫需要慢慢品味。
三、本田十代雅閣和INSPIRE
都是車企的試駕車，雅閣的混動和燃油，INSPIRE的混動筆者都試駕過，這兩款車其實就是一輛車，分別由廣本和東本生產，區別點就是外觀略有不同，INSPIRE同樣的的價格性價比更高，但是雅閣的知名度更高保值率要高。
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
一、大眾帕薩特和邁騰
帕薩特來自神州租車，邁騰來自車企試駕車。帕薩特在重慶幾天的時間內開了有100多公里，最深的感觸是帕薩特就是帕薩特，很好開，這種好開是德系B級車特有的韌勁和質感，就像炒菜顛勺，手握一個非常趁手的鍋，重量、大小都很合適，油門就像灶臺上的火焰，不同的油門深度不同菜的味道，這個味道都是德式啤酒和香腸，區別是火候的不同。邁騰是在北京試駕，邁騰有更純正的德系質感，底盤說實話比帕薩特要硬一些，方向盤的力度也更硬，直抵機械的樣子，而帕薩特在中間加了緩衝。帕薩特與邁騰最大的區別點我覺得是帕薩特在韌勁的基礎上加入了舒緩的柔和，鍋的把手加了一層軟絨包裹。單純就開而言，帕薩特的駕駛感覺非常愉快充滿脆脆的力量，不同於美系綿綿的力量，同樣是力量，德系是硬功夫硬碰硬的腿腳功夫，美系是八卦太極。
二、標緻508L
來自車企的試駕車頂配版本，內飾太好看！中控的設計可以說是B級車中最漂亮的沒有之一，科幻、未來、科技，還有一點，當你的手搭在檔杆上，所有的按鍵都可以在一隻手的範圍內觸摸到，不需要抬胳膊，法國人對浪漫的理解太到位了。後副車架全鋁、獨立懸掛，用料良心啊，在法式舒軟的底盤上加入了運動的韌性，很好開很舒適，可能會睡著的那種安適。如果保留無邊框車門簡直完美。 殘值率是個問題，但這個車真的很特別，法系的浪漫需要慢慢品味。
三、本田十代雅閣和INSPIRE
都是車企的試駕車，雅閣的混動和燃油，INSPIRE的混動筆者都試駕過，這兩款車其實就是一輛車，分別由廣本和東本生產，區別點就是外觀略有不同，INSPIRE同樣的的價格性價比更高，但是雅閣的知名度更高保值率要高。
一定要選擇混動！混動！真的驚喜！低速狀態下純電行駛，那種電流的音樂聲非常的曼妙，在電流聲中緩緩滑到加油站，看到工作人員詫異的表情：“這車不是電動的？能加油？”非常之滿足，最主要的是駕駛的快樂，本田的這套i-MMD真的充滿了駕駛的樂趣，輕快、簡潔、靈動，買混動絕對不是因為省錢，是真的爽，雖然真的也很省油，我試駕的時候基本就是百公里五個油，一箱油能開好久的感覺。
四、豐田八代凱美瑞
都是來自車企的試駕車，2018款和2019款，豪華版、運動版、混動、燃油，2.0L的2.5L的全部開過，似乎真的是試駕全了。雅閣混動和燃油的感覺截然不同，而凱美瑞則不是，混動和燃油的感覺很接近，混動的優勢是更平順、油耗更低，本田和豐田的混動設計思路不一樣，本田更像是增程式動力，豐田的行星齒輪是為了更低的油耗，本田依賴電動，電動像一個正在崛起的ADC，是可以持續輸出的，而豐田的電動只是為了輔助燃油動力，絕對的隱形輔助。2.0L的燃油動力足夠、運動版凱美瑞只是看著更運動而已、混動的油耗很低另外混動很舒緩舒緩到將你的激情化於無聲無息之中。
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
一、大眾帕薩特和邁騰
帕薩特來自神州租車，邁騰來自車企試駕車。帕薩特在重慶幾天的時間內開了有100多公里，最深的感觸是帕薩特就是帕薩特，很好開，這種好開是德系B級車特有的韌勁和質感，就像炒菜顛勺，手握一個非常趁手的鍋，重量、大小都很合適，油門就像灶臺上的火焰，不同的油門深度不同菜的味道，這個味道都是德式啤酒和香腸，區別是火候的不同。邁騰是在北京試駕，邁騰有更純正的德系質感，底盤說實話比帕薩特要硬一些，方向盤的力度也更硬，直抵機械的樣子，而帕薩特在中間加了緩衝。帕薩特與邁騰最大的區別點我覺得是帕薩特在韌勁的基礎上加入了舒緩的柔和，鍋的把手加了一層軟絨包裹。單純就開而言，帕薩特的駕駛感覺非常愉快充滿脆脆的力量，不同於美系綿綿的力量，同樣是力量，德系是硬功夫硬碰硬的腿腳功夫，美系是八卦太極。
二、標緻508L
來自車企的試駕車頂配版本，內飾太好看！中控的設計可以說是B級車中最漂亮的沒有之一，科幻、未來、科技，還有一點，當你的手搭在檔杆上，所有的按鍵都可以在一隻手的範圍內觸摸到，不需要抬胳膊，法國人對浪漫的理解太到位了。後副車架全鋁、獨立懸掛，用料良心啊，在法式舒軟的底盤上加入了運動的韌性，很好開很舒適，可能會睡著的那種安適。如果保留無邊框車門簡直完美。 殘值率是個問題，但這個車真的很特別，法系的浪漫需要慢慢品味。
三、本田十代雅閣和INSPIRE
都是車企的試駕車，雅閣的混動和燃油，INSPIRE的混動筆者都試駕過，這兩款車其實就是一輛車，分別由廣本和東本生產，區別點就是外觀略有不同，INSPIRE同樣的的價格性價比更高，但是雅閣的知名度更高保值率要高。
一定要選擇混動！混動！真的驚喜！低速狀態下純電行駛，那種電流的音樂聲非常的曼妙，在電流聲中緩緩滑到加油站，看到工作人員詫異的表情：“這車不是電動的？能加油？”非常之滿足，最主要的是駕駛的快樂，本田的這套i-MMD真的充滿了駕駛的樂趣，輕快、簡潔、靈動，買混動絕對不是因為省錢，是真的爽，雖然真的也很省油，我試駕的時候基本就是百公里五個油，一箱油能開好久的感覺。
四、豐田八代凱美瑞
都是來自車企的試駕車，2018款和2019款，豪華版、運動版、混動、燃油，2.0L的2.5L的全部開過，似乎真的是試駕全了。雅閣混動和燃油的感覺截然不同，而凱美瑞則不是，混動和燃油的感覺很接近，混動的優勢是更平順、油耗更低，本田和豐田的混動設計思路不一樣，本田更像是增程式動力，豐田的行星齒輪是為了更低的油耗，本田依賴電動，電動像一個正在崛起的ADC，是可以持續輸出的，而豐田的電動只是為了輔助燃油動力，絕對的隱形輔助。2.0L的燃油動力足夠、運動版凱美瑞只是看著更運動而已、混動的油耗很低另外混動很舒緩舒緩到將你的激情化於無聲無息之中。
五、別克君越
來自車企的試駕車，筆者試駕的是中期改款之後的Avenir版本。外形酷似捷豹XFL，外觀和內飾都非常漂亮！28.98萬元指導價，比普通君越頂配貴了2萬，但會享受到伯爵紫專屬車漆、鎖子甲專屬格柵、按車標開啟電動後備箱、19寸輪轂來源於錶冠的靈感設計，普利司通245輪胎很寬，麂皮包裹的車頂、真皮打孔座椅、四個座椅全部有加熱通風和按摩，後排座椅靠背可以調節，地毯腳墊，木紋飾板……很奢華！動力是2.0T加9AT，最大馬力241Ps，最大扭矩350N·m，相比於之前的車型馬力小了20Ps，主要是為了滿足國六排放，2.0T具有可閉缸技術，在高性能四缸和經濟兩缸間切換，動力響應很快很順，甚至有自吸的感覺，底盤是美系一貫的風格，減震初段很軟內裡偏硬，速度太快跟前車太近車輛判斷有危險的時候報警主駕駛座椅會震動，很有意思，車內橫向視覺寬度很大，5050mm的車長與奧迪A6L一樣，只是軸距沒有超過3米，缺點是沒有自動駐車，紅綠燈前踩著剎車比較累，掛D或R檔後駐車不能自動解鎖，後排頭部空間不夠，倒車鏡好小。性價比極高、懂車、懂生活的人一定會選擇，缺點就是真的非常之美系，沒有德系的駕駛樂趣，就像一團棉花，永遠在打太極。
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
一、大眾帕薩特和邁騰
帕薩特來自神州租車，邁騰來自車企試駕車。帕薩特在重慶幾天的時間內開了有100多公里，最深的感觸是帕薩特就是帕薩特，很好開，這種好開是德系B級車特有的韌勁和質感，就像炒菜顛勺，手握一個非常趁手的鍋，重量、大小都很合適，油門就像灶臺上的火焰，不同的油門深度不同菜的味道，這個味道都是德式啤酒和香腸，區別是火候的不同。邁騰是在北京試駕，邁騰有更純正的德系質感，底盤說實話比帕薩特要硬一些，方向盤的力度也更硬，直抵機械的樣子，而帕薩特在中間加了緩衝。帕薩特與邁騰最大的區別點我覺得是帕薩特在韌勁的基礎上加入了舒緩的柔和，鍋的把手加了一層軟絨包裹。單純就開而言，帕薩特的駕駛感覺非常愉快充滿脆脆的力量，不同於美系綿綿的力量，同樣是力量，德系是硬功夫硬碰硬的腿腳功夫，美系是八卦太極。
二、標緻508L
來自車企的試駕車頂配版本，內飾太好看！中控的設計可以說是B級車中最漂亮的沒有之一，科幻、未來、科技，還有一點，當你的手搭在檔杆上，所有的按鍵都可以在一隻手的範圍內觸摸到，不需要抬胳膊，法國人對浪漫的理解太到位了。後副車架全鋁、獨立懸掛，用料良心啊，在法式舒軟的底盤上加入了運動的韌性，很好開很舒適，可能會睡著的那種安適。如果保留無邊框車門簡直完美。 殘值率是個問題，但這個車真的很特別，法系的浪漫需要慢慢品味。
三、本田十代雅閣和INSPIRE
都是車企的試駕車，雅閣的混動和燃油，INSPIRE的混動筆者都試駕過，這兩款車其實就是一輛車，分別由廣本和東本生產，區別點就是外觀略有不同，INSPIRE同樣的的價格性價比更高，但是雅閣的知名度更高保值率要高。
一定要選擇混動！混動！真的驚喜！低速狀態下純電行駛，那種電流的音樂聲非常的曼妙，在電流聲中緩緩滑到加油站，看到工作人員詫異的表情：“這車不是電動的？能加油？”非常之滿足，最主要的是駕駛的快樂，本田的這套i-MMD真的充滿了駕駛的樂趣，輕快、簡潔、靈動，買混動絕對不是因為省錢，是真的爽，雖然真的也很省油，我試駕的時候基本就是百公里五個油，一箱油能開好久的感覺。
四、豐田八代凱美瑞
都是來自車企的試駕車，2018款和2019款，豪華版、運動版、混動、燃油，2.0L的2.5L的全部開過，似乎真的是試駕全了。雅閣混動和燃油的感覺截然不同，而凱美瑞則不是，混動和燃油的感覺很接近，混動的優勢是更平順、油耗更低，本田和豐田的混動設計思路不一樣，本田更像是增程式動力，豐田的行星齒輪是為了更低的油耗，本田依賴電動，電動像一個正在崛起的ADC，是可以持續輸出的，而豐田的電動只是為了輔助燃油動力，絕對的隱形輔助。2.0L的燃油動力足夠、運動版凱美瑞只是看著更運動而已、混動的油耗很低另外混動很舒緩舒緩到將你的激情化於無聲無息之中。
五、別克君越
來自車企的試駕車，筆者試駕的是中期改款之後的Avenir版本。外形酷似捷豹XFL，外觀和內飾都非常漂亮！28.98萬元指導價，比普通君越頂配貴了2萬，但會享受到伯爵紫專屬車漆、鎖子甲專屬格柵、按車標開啟電動後備箱、19寸輪轂來源於錶冠的靈感設計，普利司通245輪胎很寬，麂皮包裹的車頂、真皮打孔座椅、四個座椅全部有加熱通風和按摩，後排座椅靠背可以調節，地毯腳墊，木紋飾板……很奢華！動力是2.0T加9AT，最大馬力241Ps，最大扭矩350N·m，相比於之前的車型馬力小了20Ps，主要是為了滿足國六排放，2.0T具有可閉缸技術，在高性能四缸和經濟兩缸間切換，動力響應很快很順，甚至有自吸的感覺，底盤是美系一貫的風格，減震初段很軟內裡偏硬，速度太快跟前車太近車輛判斷有危險的時候報警主駕駛座椅會震動，很有意思，車內橫向視覺寬度很大，5050mm的車長與奧迪A6L一樣，只是軸距沒有超過3米，缺點是沒有自動駐車，紅綠燈前踩著剎車比較累，掛D或R檔後駐車不能自動解鎖，後排頭部空間不夠，倒車鏡好小。性價比極高、懂車、懂生活的人一定會選擇，缺點就是真的非常之美系，沒有德系的駕駛樂趣，就像一團棉花，永遠在打太極。
六、吉利博瑞1.8T和博瑞GE 1.5T+48V
來自車企的試駕車，博瑞GE行駛公里超過2000公里，算是深度試駕。本文當中唯一頂配只要18萬的車型，但並不影響它的駕駛感受，與合資和豪華車型最大的區別是智能化程度很高，中控屏幕基本上只有博瑞能夠做到像第二款IPAD一樣，是一種生活方式的轉換。L2級的自動駕駛等等讓你愛不釋手。整體的駕駛感覺並不輸合資品牌，操控的感覺要比日系厚重得多，但不及美系的雄渾，也不同於德系的機械力量，是一種很舒服和緩的感覺。筆者當時試駕的是博瑞GE的第一代車型，槽點就是1.5T+48V的輕混動力確實比較弱，油耗比較高，這是當時吉利第一套輕混車型，不知道新上的2020款是什麼樣的感覺。除了很多人擔心的保值率問題，這臺車也沒有太多的缺點了，適合家用自己開，足夠了。
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
一、大眾帕薩特和邁騰
帕薩特來自神州租車，邁騰來自車企試駕車。帕薩特在重慶幾天的時間內開了有100多公里，最深的感觸是帕薩特就是帕薩特，很好開，這種好開是德系B級車特有的韌勁和質感，就像炒菜顛勺，手握一個非常趁手的鍋，重量、大小都很合適，油門就像灶臺上的火焰，不同的油門深度不同菜的味道，這個味道都是德式啤酒和香腸，區別是火候的不同。邁騰是在北京試駕，邁騰有更純正的德系質感，底盤說實話比帕薩特要硬一些，方向盤的力度也更硬，直抵機械的樣子，而帕薩特在中間加了緩衝。帕薩特與邁騰最大的區別點我覺得是帕薩特在韌勁的基礎上加入了舒緩的柔和，鍋的把手加了一層軟絨包裹。單純就開而言，帕薩特的駕駛感覺非常愉快充滿脆脆的力量，不同於美系綿綿的力量，同樣是力量，德系是硬功夫硬碰硬的腿腳功夫，美系是八卦太極。
二、標緻508L
來自車企的試駕車頂配版本，內飾太好看！中控的設計可以說是B級車中最漂亮的沒有之一，科幻、未來、科技，還有一點，當你的手搭在檔杆上，所有的按鍵都可以在一隻手的範圍內觸摸到，不需要抬胳膊，法國人對浪漫的理解太到位了。後副車架全鋁、獨立懸掛，用料良心啊，在法式舒軟的底盤上加入了運動的韌性，很好開很舒適，可能會睡著的那種安適。如果保留無邊框車門簡直完美。 殘值率是個問題，但這個車真的很特別，法系的浪漫需要慢慢品味。
三、本田十代雅閣和INSPIRE
都是車企的試駕車，雅閣的混動和燃油，INSPIRE的混動筆者都試駕過，這兩款車其實就是一輛車，分別由廣本和東本生產，區別點就是外觀略有不同，INSPIRE同樣的的價格性價比更高，但是雅閣的知名度更高保值率要高。
一定要選擇混動！混動！真的驚喜！低速狀態下純電行駛，那種電流的音樂聲非常的曼妙，在電流聲中緩緩滑到加油站，看到工作人員詫異的表情：“這車不是電動的？能加油？”非常之滿足，最主要的是駕駛的快樂，本田的這套i-MMD真的充滿了駕駛的樂趣，輕快、簡潔、靈動，買混動絕對不是因為省錢，是真的爽，雖然真的也很省油，我試駕的時候基本就是百公里五個油，一箱油能開好久的感覺。
四、豐田八代凱美瑞
都是來自車企的試駕車，2018款和2019款，豪華版、運動版、混動、燃油，2.0L的2.5L的全部開過，似乎真的是試駕全了。雅閣混動和燃油的感覺截然不同，而凱美瑞則不是，混動和燃油的感覺很接近，混動的優勢是更平順、油耗更低，本田和豐田的混動設計思路不一樣，本田更像是增程式動力，豐田的行星齒輪是為了更低的油耗，本田依賴電動，電動像一個正在崛起的ADC，是可以持續輸出的，而豐田的電動只是為了輔助燃油動力，絕對的隱形輔助。2.0L的燃油動力足夠、運動版凱美瑞只是看著更運動而已、混動的油耗很低另外混動很舒緩舒緩到將你的激情化於無聲無息之中。
五、別克君越
來自車企的試駕車，筆者試駕的是中期改款之後的Avenir版本。外形酷似捷豹XFL，外觀和內飾都非常漂亮！28.98萬元指導價，比普通君越頂配貴了2萬，但會享受到伯爵紫專屬車漆、鎖子甲專屬格柵、按車標開啟電動後備箱、19寸輪轂來源於錶冠的靈感設計，普利司通245輪胎很寬，麂皮包裹的車頂、真皮打孔座椅、四個座椅全部有加熱通風和按摩，後排座椅靠背可以調節，地毯腳墊，木紋飾板……很奢華！動力是2.0T加9AT，最大馬力241Ps，最大扭矩350N·m，相比於之前的車型馬力小了20Ps，主要是為了滿足國六排放，2.0T具有可閉缸技術，在高性能四缸和經濟兩缸間切換，動力響應很快很順，甚至有自吸的感覺，底盤是美系一貫的風格，減震初段很軟內裡偏硬，速度太快跟前車太近車輛判斷有危險的時候報警主駕駛座椅會震動，很有意思，車內橫向視覺寬度很大，5050mm的車長與奧迪A6L一樣，只是軸距沒有超過3米，缺點是沒有自動駐車，紅綠燈前踩著剎車比較累，掛D或R檔後駐車不能自動解鎖，後排頭部空間不夠，倒車鏡好小。性價比極高、懂車、懂生活的人一定會選擇，缺點就是真的非常之美系，沒有德系的駕駛樂趣，就像一團棉花，永遠在打太極。
六、吉利博瑞1.8T和博瑞GE 1.5T+48V
來自車企的試駕車，博瑞GE行駛公里超過2000公里，算是深度試駕。本文當中唯一頂配只要18萬的車型，但並不影響它的駕駛感受，與合資和豪華車型最大的區別是智能化程度很高，中控屏幕基本上只有博瑞能夠做到像第二款IPAD一樣，是一種生活方式的轉換。L2級的自動駕駛等等讓你愛不釋手。整體的駕駛感覺並不輸合資品牌，操控的感覺要比日系厚重得多，但不及美系的雄渾，也不同於德系的機械力量，是一種很舒服和緩的感覺。筆者當時試駕的是博瑞GE的第一代車型，槽點就是1.5T+48V的輕混動力確實比較弱，油耗比較高，這是當時吉利第一套輕混車型，不知道新上的2020款是什麼樣的感覺。除了很多人擔心的保值率問題，這臺車也沒有太多的缺點了，適合家用自己開，足夠了。
七、日產七代天籟
來自車企的試駕車，是2.0T版本，搭載和英菲尼迪QX50同款的可變壓縮比發動機。個人而言非常之喜歡，要性能有性能，要節油有節油，開起來年輕、運動、有意思，油門方向盤都非常柔和舒服，日產大沙發是真的舒服，但槽點也有，比如尾燈居然是鹵素，好吝嗇啊！車內頂燈居然是絕跡江湖的黃色燈光，讓我想起來久遠的過去。如果你想試試帶渦輪增壓的日產車，一定要試試，真的給你足夠的驚喜，不要選擇自吸，試試渦輪不會讓你失望的。七代天籟適合喜歡新鮮事物的同學，完全不同於黑色的天籟專車，真的適合駕駛。
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
一、大眾帕薩特和邁騰
帕薩特來自神州租車，邁騰來自車企試駕車。帕薩特在重慶幾天的時間內開了有100多公里，最深的感觸是帕薩特就是帕薩特，很好開，這種好開是德系B級車特有的韌勁和質感，就像炒菜顛勺，手握一個非常趁手的鍋，重量、大小都很合適，油門就像灶臺上的火焰，不同的油門深度不同菜的味道，這個味道都是德式啤酒和香腸，區別是火候的不同。邁騰是在北京試駕，邁騰有更純正的德系質感，底盤說實話比帕薩特要硬一些，方向盤的力度也更硬，直抵機械的樣子，而帕薩特在中間加了緩衝。帕薩特與邁騰最大的區別點我覺得是帕薩特在韌勁的基礎上加入了舒緩的柔和，鍋的把手加了一層軟絨包裹。單純就開而言，帕薩特的駕駛感覺非常愉快充滿脆脆的力量，不同於美系綿綿的力量，同樣是力量，德系是硬功夫硬碰硬的腿腳功夫，美系是八卦太極。
二、標緻508L
來自車企的試駕車頂配版本，內飾太好看！中控的設計可以說是B級車中最漂亮的沒有之一，科幻、未來、科技，還有一點，當你的手搭在檔杆上，所有的按鍵都可以在一隻手的範圍內觸摸到，不需要抬胳膊，法國人對浪漫的理解太到位了。後副車架全鋁、獨立懸掛，用料良心啊，在法式舒軟的底盤上加入了運動的韌性，很好開很舒適，可能會睡著的那種安適。如果保留無邊框車門簡直完美。 殘值率是個問題，但這個車真的很特別，法系的浪漫需要慢慢品味。
三、本田十代雅閣和INSPIRE
都是車企的試駕車，雅閣的混動和燃油，INSPIRE的混動筆者都試駕過，這兩款車其實就是一輛車，分別由廣本和東本生產，區別點就是外觀略有不同，INSPIRE同樣的的價格性價比更高，但是雅閣的知名度更高保值率要高。
一定要選擇混動！混動！真的驚喜！低速狀態下純電行駛，那種電流的音樂聲非常的曼妙，在電流聲中緩緩滑到加油站，看到工作人員詫異的表情：“這車不是電動的？能加油？”非常之滿足，最主要的是駕駛的快樂，本田的這套i-MMD真的充滿了駕駛的樂趣，輕快、簡潔、靈動，買混動絕對不是因為省錢，是真的爽，雖然真的也很省油，我試駕的時候基本就是百公里五個油，一箱油能開好久的感覺。
四、豐田八代凱美瑞
都是來自車企的試駕車，2018款和2019款，豪華版、運動版、混動、燃油，2.0L的2.5L的全部開過，似乎真的是試駕全了。雅閣混動和燃油的感覺截然不同，而凱美瑞則不是，混動和燃油的感覺很接近，混動的優勢是更平順、油耗更低，本田和豐田的混動設計思路不一樣，本田更像是增程式動力，豐田的行星齒輪是為了更低的油耗，本田依賴電動，電動像一個正在崛起的ADC，是可以持續輸出的，而豐田的電動只是為了輔助燃油動力，絕對的隱形輔助。2.0L的燃油動力足夠、運動版凱美瑞只是看著更運動而已、混動的油耗很低另外混動很舒緩舒緩到將你的激情化於無聲無息之中。
五、別克君越
來自車企的試駕車，筆者試駕的是中期改款之後的Avenir版本。外形酷似捷豹XFL，外觀和內飾都非常漂亮！28.98萬元指導價，比普通君越頂配貴了2萬，但會享受到伯爵紫專屬車漆、鎖子甲專屬格柵、按車標開啟電動後備箱、19寸輪轂來源於錶冠的靈感設計，普利司通245輪胎很寬，麂皮包裹的車頂、真皮打孔座椅、四個座椅全部有加熱通風和按摩，後排座椅靠背可以調節，地毯腳墊，木紋飾板……很奢華！動力是2.0T加9AT，最大馬力241Ps，最大扭矩350N·m，相比於之前的車型馬力小了20Ps，主要是為了滿足國六排放，2.0T具有可閉缸技術，在高性能四缸和經濟兩缸間切換，動力響應很快很順，甚至有自吸的感覺，底盤是美系一貫的風格，減震初段很軟內裡偏硬，速度太快跟前車太近車輛判斷有危險的時候報警主駕駛座椅會震動，很有意思，車內橫向視覺寬度很大，5050mm的車長與奧迪A6L一樣，只是軸距沒有超過3米，缺點是沒有自動駐車，紅綠燈前踩著剎車比較累，掛D或R檔後駐車不能自動解鎖，後排頭部空間不夠，倒車鏡好小。性價比極高、懂車、懂生活的人一定會選擇，缺點就是真的非常之美系，沒有德系的駕駛樂趣，就像一團棉花，永遠在打太極。
六、吉利博瑞1.8T和博瑞GE 1.5T+48V
來自車企的試駕車，博瑞GE行駛公里超過2000公里，算是深度試駕。本文當中唯一頂配只要18萬的車型，但並不影響它的駕駛感受，與合資和豪華車型最大的區別是智能化程度很高，中控屏幕基本上只有博瑞能夠做到像第二款IPAD一樣，是一種生活方式的轉換。L2級的自動駕駛等等讓你愛不釋手。整體的駕駛感覺並不輸合資品牌，操控的感覺要比日系厚重得多，但不及美系的雄渾，也不同於德系的機械力量，是一種很舒服和緩的感覺。筆者當時試駕的是博瑞GE的第一代車型，槽點就是1.5T+48V的輕混動力確實比較弱，油耗比較高，這是當時吉利第一套輕混車型，不知道新上的2020款是什麼樣的感覺。除了很多人擔心的保值率問題，這臺車也沒有太多的缺點了，適合家用自己開，足夠了。
七、日產七代天籟
來自車企的試駕車，是2.0T版本，搭載和英菲尼迪QX50同款的可變壓縮比發動機。個人而言非常之喜歡，要性能有性能，要節油有節油，開起來年輕、運動、有意思，油門方向盤都非常柔和舒服，日產大沙發是真的舒服，但槽點也有，比如尾燈居然是鹵素，好吝嗇啊！車內頂燈居然是絕跡江湖的黃色燈光，讓我想起來久遠的過去。如果你想試試帶渦輪增壓的日產車，一定要試試，真的給你足夠的驚喜，不要選擇自吸，試試渦輪不會讓你失望的。七代天籟適合喜歡新鮮事物的同學，完全不同於黑色的天籟專車，真的適合駕駛。
八、寶馬3系
同事的車，上一代3系，底盤F30的那款。最大的感受是指向的精準，方向盤沒有虛位，城市駕駛還好，高速公路不容你分神，個人感覺不喜歡，太精準了，整體的操控確實是給你最典型的德式機械感，底盤的韌勁十足，對路感的傳遞非常純正。缺點應該是同事吐槽最多的，小毛病實在是太多了，左面尾燈修好右面尾燈又壞，發動機怠速抖動，空調漏水需要拆除座椅......適合情懷黨、駕控黨。
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
一、大眾帕薩特和邁騰
帕薩特來自神州租車，邁騰來自車企試駕車。帕薩特在重慶幾天的時間內開了有100多公里，最深的感觸是帕薩特就是帕薩特，很好開，這種好開是德系B級車特有的韌勁和質感，就像炒菜顛勺，手握一個非常趁手的鍋，重量、大小都很合適，油門就像灶臺上的火焰，不同的油門深度不同菜的味道，這個味道都是德式啤酒和香腸，區別是火候的不同。邁騰是在北京試駕，邁騰有更純正的德系質感，底盤說實話比帕薩特要硬一些，方向盤的力度也更硬，直抵機械的樣子，而帕薩特在中間加了緩衝。帕薩特與邁騰最大的區別點我覺得是帕薩特在韌勁的基礎上加入了舒緩的柔和，鍋的把手加了一層軟絨包裹。單純就開而言，帕薩特的駕駛感覺非常愉快充滿脆脆的力量，不同於美系綿綿的力量，同樣是力量，德系是硬功夫硬碰硬的腿腳功夫，美系是八卦太極。
二、標緻508L
來自車企的試駕車頂配版本，內飾太好看！中控的設計可以說是B級車中最漂亮的沒有之一，科幻、未來、科技，還有一點，當你的手搭在檔杆上，所有的按鍵都可以在一隻手的範圍內觸摸到，不需要抬胳膊，法國人對浪漫的理解太到位了。後副車架全鋁、獨立懸掛，用料良心啊，在法式舒軟的底盤上加入了運動的韌性，很好開很舒適，可能會睡著的那種安適。如果保留無邊框車門簡直完美。 殘值率是個問題，但這個車真的很特別，法系的浪漫需要慢慢品味。
三、本田十代雅閣和INSPIRE
都是車企的試駕車，雅閣的混動和燃油，INSPIRE的混動筆者都試駕過，這兩款車其實就是一輛車，分別由廣本和東本生產，區別點就是外觀略有不同，INSPIRE同樣的的價格性價比更高，但是雅閣的知名度更高保值率要高。
一定要選擇混動！混動！真的驚喜！低速狀態下純電行駛，那種電流的音樂聲非常的曼妙，在電流聲中緩緩滑到加油站，看到工作人員詫異的表情：“這車不是電動的？能加油？”非常之滿足，最主要的是駕駛的快樂，本田的這套i-MMD真的充滿了駕駛的樂趣，輕快、簡潔、靈動，買混動絕對不是因為省錢，是真的爽，雖然真的也很省油，我試駕的時候基本就是百公里五個油，一箱油能開好久的感覺。
四、豐田八代凱美瑞
都是來自車企的試駕車，2018款和2019款，豪華版、運動版、混動、燃油，2.0L的2.5L的全部開過，似乎真的是試駕全了。雅閣混動和燃油的感覺截然不同，而凱美瑞則不是，混動和燃油的感覺很接近，混動的優勢是更平順、油耗更低，本田和豐田的混動設計思路不一樣，本田更像是增程式動力，豐田的行星齒輪是為了更低的油耗，本田依賴電動，電動像一個正在崛起的ADC，是可以持續輸出的，而豐田的電動只是為了輔助燃油動力，絕對的隱形輔助。2.0L的燃油動力足夠、運動版凱美瑞只是看著更運動而已、混動的油耗很低另外混動很舒緩舒緩到將你的激情化於無聲無息之中。
五、別克君越
來自車企的試駕車，筆者試駕的是中期改款之後的Avenir版本。外形酷似捷豹XFL，外觀和內飾都非常漂亮！28.98萬元指導價，比普通君越頂配貴了2萬，但會享受到伯爵紫專屬車漆、鎖子甲專屬格柵、按車標開啟電動後備箱、19寸輪轂來源於錶冠的靈感設計，普利司通245輪胎很寬，麂皮包裹的車頂、真皮打孔座椅、四個座椅全部有加熱通風和按摩，後排座椅靠背可以調節，地毯腳墊，木紋飾板……很奢華！動力是2.0T加9AT，最大馬力241Ps，最大扭矩350N·m，相比於之前的車型馬力小了20Ps，主要是為了滿足國六排放，2.0T具有可閉缸技術，在高性能四缸和經濟兩缸間切換，動力響應很快很順，甚至有自吸的感覺，底盤是美系一貫的風格，減震初段很軟內裡偏硬，速度太快跟前車太近車輛判斷有危險的時候報警主駕駛座椅會震動，很有意思，車內橫向視覺寬度很大，5050mm的車長與奧迪A6L一樣，只是軸距沒有超過3米，缺點是沒有自動駐車，紅綠燈前踩著剎車比較累，掛D或R檔後駐車不能自動解鎖，後排頭部空間不夠，倒車鏡好小。性價比極高、懂車、懂生活的人一定會選擇，缺點就是真的非常之美系，沒有德系的駕駛樂趣，就像一團棉花，永遠在打太極。
六、吉利博瑞1.8T和博瑞GE 1.5T+48V
來自車企的試駕車，博瑞GE行駛公里超過2000公里，算是深度試駕。本文當中唯一頂配只要18萬的車型，但並不影響它的駕駛感受，與合資和豪華車型最大的區別是智能化程度很高，中控屏幕基本上只有博瑞能夠做到像第二款IPAD一樣，是一種生活方式的轉換。L2級的自動駕駛等等讓你愛不釋手。整體的駕駛感覺並不輸合資品牌，操控的感覺要比日系厚重得多，但不及美系的雄渾，也不同於德系的機械力量，是一種很舒服和緩的感覺。筆者當時試駕的是博瑞GE的第一代車型，槽點就是1.5T+48V的輕混動力確實比較弱，油耗比較高，這是當時吉利第一套輕混車型，不知道新上的2020款是什麼樣的感覺。除了很多人擔心的保值率問題，這臺車也沒有太多的缺點了，適合家用自己開，足夠了。
七、日產七代天籟
來自車企的試駕車，是2.0T版本，搭載和英菲尼迪QX50同款的可變壓縮比發動機。個人而言非常之喜歡，要性能有性能，要節油有節油，開起來年輕、運動、有意思，油門方向盤都非常柔和舒服，日產大沙發是真的舒服，但槽點也有，比如尾燈居然是鹵素，好吝嗇啊！車內頂燈居然是絕跡江湖的黃色燈光，讓我想起來久遠的過去。如果你想試試帶渦輪增壓的日產車，一定要試試，真的給你足夠的驚喜，不要選擇自吸，試試渦輪不會讓你失望的。七代天籟適合喜歡新鮮事物的同學，完全不同於黑色的天籟專車，真的適合駕駛。
八、寶馬3系
同事的車，上一代3系，底盤F30的那款。最大的感受是指向的精準，方向盤沒有虛位，城市駕駛還好，高速公路不容你分神，個人感覺不喜歡，太精準了，整體的操控確實是給你最典型的德式機械感，底盤的韌勁十足，對路感的傳遞非常純正。缺點應該是同事吐槽最多的，小毛病實在是太多了，左面尾燈修好右面尾燈又壞，發動機怠速抖動，空調漏水需要拆除座椅......適合情懷黨、駕控黨。
九、奔馳C級
這款車是筆者同事的車型，2017年購買，尾標200L。這款車前前後後開多很多次，奔馳就是奔馳，整體的豪華氛圍營造很強，細節的做工也是很精緻。開起來最大的感受是圓潤，不僅是造型，操控起來方向盤的轉向、底盤的韌性都是像一款晶瑩剔透的玉環一樣圓潤，坐在車內也是給你玉質的圓潤質感，被皮質包裹，身體陷進座椅裡，很美妙。我覺得唯一的缺點就是起步的時候說實話噪音有點大，發動機的聲音能夠清晰的傳到車內。我覺得適合各種各樣的人開，只要買得起真的不妨來一臺。
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
一、大眾帕薩特和邁騰
帕薩特來自神州租車，邁騰來自車企試駕車。帕薩特在重慶幾天的時間內開了有100多公里，最深的感觸是帕薩特就是帕薩特，很好開，這種好開是德系B級車特有的韌勁和質感，就像炒菜顛勺，手握一個非常趁手的鍋，重量、大小都很合適，油門就像灶臺上的火焰，不同的油門深度不同菜的味道，這個味道都是德式啤酒和香腸，區別是火候的不同。邁騰是在北京試駕，邁騰有更純正的德系質感，底盤說實話比帕薩特要硬一些，方向盤的力度也更硬，直抵機械的樣子，而帕薩特在中間加了緩衝。帕薩特與邁騰最大的區別點我覺得是帕薩特在韌勁的基礎上加入了舒緩的柔和，鍋的把手加了一層軟絨包裹。單純就開而言，帕薩特的駕駛感覺非常愉快充滿脆脆的力量，不同於美系綿綿的力量，同樣是力量，德系是硬功夫硬碰硬的腿腳功夫，美系是八卦太極。
二、標緻508L
來自車企的試駕車頂配版本，內飾太好看！中控的設計可以說是B級車中最漂亮的沒有之一，科幻、未來、科技，還有一點，當你的手搭在檔杆上，所有的按鍵都可以在一隻手的範圍內觸摸到，不需要抬胳膊，法國人對浪漫的理解太到位了。後副車架全鋁、獨立懸掛，用料良心啊，在法式舒軟的底盤上加入了運動的韌性，很好開很舒適，可能會睡著的那種安適。如果保留無邊框車門簡直完美。 殘值率是個問題，但這個車真的很特別，法系的浪漫需要慢慢品味。
三、本田十代雅閣和INSPIRE
都是車企的試駕車，雅閣的混動和燃油，INSPIRE的混動筆者都試駕過，這兩款車其實就是一輛車，分別由廣本和東本生產，區別點就是外觀略有不同，INSPIRE同樣的的價格性價比更高，但是雅閣的知名度更高保值率要高。
一定要選擇混動！混動！真的驚喜！低速狀態下純電行駛，那種電流的音樂聲非常的曼妙，在電流聲中緩緩滑到加油站，看到工作人員詫異的表情：“這車不是電動的？能加油？”非常之滿足，最主要的是駕駛的快樂，本田的這套i-MMD真的充滿了駕駛的樂趣，輕快、簡潔、靈動，買混動絕對不是因為省錢，是真的爽，雖然真的也很省油，我試駕的時候基本就是百公里五個油，一箱油能開好久的感覺。
四、豐田八代凱美瑞
都是來自車企的試駕車，2018款和2019款，豪華版、運動版、混動、燃油，2.0L的2.5L的全部開過，似乎真的是試駕全了。雅閣混動和燃油的感覺截然不同，而凱美瑞則不是，混動和燃油的感覺很接近，混動的優勢是更平順、油耗更低，本田和豐田的混動設計思路不一樣，本田更像是增程式動力，豐田的行星齒輪是為了更低的油耗，本田依賴電動，電動像一個正在崛起的ADC，是可以持續輸出的，而豐田的電動只是為了輔助燃油動力，絕對的隱形輔助。2.0L的燃油動力足夠、運動版凱美瑞只是看著更運動而已、混動的油耗很低另外混動很舒緩舒緩到將你的激情化於無聲無息之中。
五、別克君越
來自車企的試駕車，筆者試駕的是中期改款之後的Avenir版本。外形酷似捷豹XFL，外觀和內飾都非常漂亮！28.98萬元指導價，比普通君越頂配貴了2萬，但會享受到伯爵紫專屬車漆、鎖子甲專屬格柵、按車標開啟電動後備箱、19寸輪轂來源於錶冠的靈感設計，普利司通245輪胎很寬，麂皮包裹的車頂、真皮打孔座椅、四個座椅全部有加熱通風和按摩，後排座椅靠背可以調節，地毯腳墊，木紋飾板……很奢華！動力是2.0T加9AT，最大馬力241Ps，最大扭矩350N·m，相比於之前的車型馬力小了20Ps，主要是為了滿足國六排放，2.0T具有可閉缸技術，在高性能四缸和經濟兩缸間切換，動力響應很快很順，甚至有自吸的感覺，底盤是美系一貫的風格，減震初段很軟內裡偏硬，速度太快跟前車太近車輛判斷有危險的時候報警主駕駛座椅會震動，很有意思，車內橫向視覺寬度很大，5050mm的車長與奧迪A6L一樣，只是軸距沒有超過3米，缺點是沒有自動駐車，紅綠燈前踩著剎車比較累，掛D或R檔後駐車不能自動解鎖，後排頭部空間不夠，倒車鏡好小。性價比極高、懂車、懂生活的人一定會選擇，缺點就是真的非常之美系，沒有德系的駕駛樂趣，就像一團棉花，永遠在打太極。
六、吉利博瑞1.8T和博瑞GE 1.5T+48V
來自車企的試駕車，博瑞GE行駛公里超過2000公里，算是深度試駕。本文當中唯一頂配只要18萬的車型，但並不影響它的駕駛感受，與合資和豪華車型最大的區別是智能化程度很高，中控屏幕基本上只有博瑞能夠做到像第二款IPAD一樣，是一種生活方式的轉換。L2級的自動駕駛等等讓你愛不釋手。整體的駕駛感覺並不輸合資品牌，操控的感覺要比日系厚重得多，但不及美系的雄渾，也不同於德系的機械力量，是一種很舒服和緩的感覺。筆者當時試駕的是博瑞GE的第一代車型，槽點就是1.5T+48V的輕混動力確實比較弱，油耗比較高，這是當時吉利第一套輕混車型，不知道新上的2020款是什麼樣的感覺。除了很多人擔心的保值率問題，這臺車也沒有太多的缺點了，適合家用自己開，足夠了。
七、日產七代天籟
來自車企的試駕車，是2.0T版本，搭載和英菲尼迪QX50同款的可變壓縮比發動機。個人而言非常之喜歡，要性能有性能，要節油有節油，開起來年輕、運動、有意思，油門方向盤都非常柔和舒服，日產大沙發是真的舒服，但槽點也有，比如尾燈居然是鹵素，好吝嗇啊！車內頂燈居然是絕跡江湖的黃色燈光，讓我想起來久遠的過去。如果你想試試帶渦輪增壓的日產車，一定要試試，真的給你足夠的驚喜，不要選擇自吸，試試渦輪不會讓你失望的。七代天籟適合喜歡新鮮事物的同學，完全不同於黑色的天籟專車，真的適合駕駛。
八、寶馬3系
同事的車，上一代3系，底盤F30的那款。最大的感受是指向的精準，方向盤沒有虛位，城市駕駛還好，高速公路不容你分神，個人感覺不喜歡，太精準了，整體的操控確實是給你最典型的德式機械感，底盤的韌勁十足，對路感的傳遞非常純正。缺點應該是同事吐槽最多的，小毛病實在是太多了，左面尾燈修好右面尾燈又壞，發動機怠速抖動，空調漏水需要拆除座椅......適合情懷黨、駕控黨。
九、奔馳C級
這款車是筆者同事的車型，2017年購買，尾標200L。這款車前前後後開多很多次，奔馳就是奔馳，整體的豪華氛圍營造很強，細節的做工也是很精緻。開起來最大的感受是圓潤，不僅是造型，操控起來方向盤的轉向、底盤的韌性都是像一款晶瑩剔透的玉環一樣圓潤，坐在車內也是給你玉質的圓潤質感，被皮質包裹，身體陷進座椅裡，很美妙。我覺得唯一的缺點就是起步的時候說實話噪音有點大，發動機的聲音能夠清晰的傳到車內。我覺得適合各種各樣的人開，只要買得起真的不妨來一臺。
十、凱迪拉克XTS
這款車是車企的試駕車——XTS 28T豪華型，最大的感受是車內靜音效果非常好，有BOSE的主動降噪功能，在京通快速上速度從60迅速提速到80以上才會略微聽到發動機的咆哮，動力非常充沛基本可以做到隨叫隨到，整車給你的安全感極強，開車的時候能夠感覺出車非常之寬，底盤的厚重質感也讓我很喜歡。總體來說這款車敦實穩重，這個車給你很強的自信心，不是我不超你只是我不願意而已。缺點或許是大家對凱迪拉克車主固有的印象吧——洗浴中心打卡王。
這篇文章列舉了十款中高級轎車，也就是常說的B級車，都是筆者真真實實試駕過的車型，最少的開了50公里，最多的有超過2000公里，本文不會刻意貶低誰也不會抬高誰，但會有很多筆者自己的主觀感受在裡面，希望對大家選車有一個參考。
一、大眾帕薩特和邁騰
帕薩特來自神州租車，邁騰來自車企試駕車。帕薩特在重慶幾天的時間內開了有100多公里，最深的感觸是帕薩特就是帕薩特，很好開，這種好開是德系B級車特有的韌勁和質感，就像炒菜顛勺，手握一個非常趁手的鍋，重量、大小都很合適，油門就像灶臺上的火焰，不同的油門深度不同菜的味道，這個味道都是德式啤酒和香腸，區別是火候的不同。邁騰是在北京試駕，邁騰有更純正的德系質感，底盤說實話比帕薩特要硬一些，方向盤的力度也更硬，直抵機械的樣子，而帕薩特在中間加了緩衝。帕薩特與邁騰最大的區別點我覺得是帕薩特在韌勁的基礎上加入了舒緩的柔和，鍋的把手加了一層軟絨包裹。單純就開而言，帕薩特的駕駛感覺非常愉快充滿脆脆的力量，不同於美系綿綿的力量，同樣是力量，德系是硬功夫硬碰硬的腿腳功夫，美系是八卦太極。
二、標緻508L
來自車企的試駕車頂配版本，內飾太好看！中控的設計可以說是B級車中最漂亮的沒有之一，科幻、未來、科技，還有一點，當你的手搭在檔杆上，所有的按鍵都可以在一隻手的範圍內觸摸到，不需要抬胳膊，法國人對浪漫的理解太到位了。後副車架全鋁、獨立懸掛，用料良心啊，在法式舒軟的底盤上加入了運動的韌性，很好開很舒適，可能會睡著的那種安適。如果保留無邊框車門簡直完美。 殘值率是個問題，但這個車真的很特別，法系的浪漫需要慢慢品味。
三、本田十代雅閣和INSPIRE
都是車企的試駕車，雅閣的混動和燃油，INSPIRE的混動筆者都試駕過，這兩款車其實就是一輛車，分別由廣本和東本生產，區別點就是外觀略有不同，INSPIRE同樣的的價格性價比更高，但是雅閣的知名度更高保值率要高。
一定要選擇混動！混動！真的驚喜！低速狀態下純電行駛，那種電流的音樂聲非常的曼妙，在電流聲中緩緩滑到加油站，看到工作人員詫異的表情：“這車不是電動的？能加油？”非常之滿足，最主要的是駕駛的快樂，本田的這套i-MMD真的充滿了駕駛的樂趣，輕快、簡潔、靈動，買混動絕對不是因為省錢，是真的爽，雖然真的也很省油，我試駕的時候基本就是百公里五個油，一箱油能開好久的感覺。
四、豐田八代凱美瑞
都是來自車企的試駕車，2018款和2019款，豪華版、運動版、混動、燃油，2.0L的2.5L的全部開過，似乎真的是試駕全了。雅閣混動和燃油的感覺截然不同，而凱美瑞則不是，混動和燃油的感覺很接近，混動的優勢是更平順、油耗更低，本田和豐田的混動設計思路不一樣，本田更像是增程式動力，豐田的行星齒輪是為了更低的油耗，本田依賴電動，電動像一個正在崛起的ADC，是可以持續輸出的，而豐田的電動只是為了輔助燃油動力，絕對的隱形輔助。2.0L的燃油動力足夠、運動版凱美瑞只是看著更運動而已、混動的油耗很低另外混動很舒緩舒緩到將你的激情化於無聲無息之中。
五、別克君越
來自車企的試駕車，筆者試駕的是中期改款之後的Avenir版本。外形酷似捷豹XFL，外觀和內飾都非常漂亮！28.98萬元指導價，比普通君越頂配貴了2萬，但會享受到伯爵紫專屬車漆、鎖子甲專屬格柵、按車標開啟電動後備箱、19寸輪轂來源於錶冠的靈感設計，普利司通245輪胎很寬，麂皮包裹的車頂、真皮打孔座椅、四個座椅全部有加熱通風和按摩，後排座椅靠背可以調節，地毯腳墊，木紋飾板……很奢華！動力是2.0T加9AT，最大馬力241Ps，最大扭矩350N·m，相比於之前的車型馬力小了20Ps，主要是為了滿足國六排放，2.0T具有可閉缸技術，在高性能四缸和經濟兩缸間切換，動力響應很快很順，甚至有自吸的感覺，底盤是美系一貫的風格，減震初段很軟內裡偏硬，速度太快跟前車太近車輛判斷有危險的時候報警主駕駛座椅會震動，很有意思，車內橫向視覺寬度很大，5050mm的車長與奧迪A6L一樣，只是軸距沒有超過3米，缺點是沒有自動駐車，紅綠燈前踩著剎車比較累，掛D或R檔後駐車不能自動解鎖，後排頭部空間不夠，倒車鏡好小。性價比極高、懂車、懂生活的人一定會選擇，缺點就是真的非常之美系，沒有德系的駕駛樂趣，就像一團棉花，永遠在打太極。
六、吉利博瑞1.8T和博瑞GE 1.5T+48V
來自車企的試駕車，博瑞GE行駛公里超過2000公里，算是深度試駕。本文當中唯一頂配只要18萬的車型，但並不影響它的駕駛感受，與合資和豪華車型最大的區別是智能化程度很高，中控屏幕基本上只有博瑞能夠做到像第二款IPAD一樣，是一種生活方式的轉換。L2級的自動駕駛等等讓你愛不釋手。整體的駕駛感覺並不輸合資品牌，操控的感覺要比日系厚重得多，但不及美系的雄渾，也不同於德系的機械力量，是一種很舒服和緩的感覺。筆者當時試駕的是博瑞GE的第一代車型，槽點就是1.5T+48V的輕混動力確實比較弱，油耗比較高，這是當時吉利第一套輕混車型，不知道新上的2020款是什麼樣的感覺。除了很多人擔心的保值率問題，這臺車也沒有太多的缺點了，適合家用自己開，足夠了。
七、日產七代天籟
來自車企的試駕車，是2.0T版本，搭載和英菲尼迪QX50同款的可變壓縮比發動機。個人而言非常之喜歡，要性能有性能，要節油有節油，開起來年輕、運動、有意思，油門方向盤都非常柔和舒服，日產大沙發是真的舒服，但槽點也有，比如尾燈居然是鹵素，好吝嗇啊！車內頂燈居然是絕跡江湖的黃色燈光，讓我想起來久遠的過去。如果你想試試帶渦輪增壓的日產車，一定要試試，真的給你足夠的驚喜，不要選擇自吸，試試渦輪不會讓你失望的。七代天籟適合喜歡新鮮事物的同學，完全不同於黑色的天籟專車，真的適合駕駛。
八、寶馬3系
同事的車，上一代3系，底盤F30的那款。最大的感受是指向的精準，方向盤沒有虛位，城市駕駛還好，高速公路不容你分神，個人感覺不喜歡，太精準了，整體的操控確實是給你最典型的德式機械感，底盤的韌勁十足，對路感的傳遞非常純正。缺點應該是同事吐槽最多的，小毛病實在是太多了，左面尾燈修好右面尾燈又壞，發動機怠速抖動，空調漏水需要拆除座椅......適合情懷黨、駕控黨。
九、奔馳C級
這款車是筆者同事的車型，2017年購買，尾標200L。這款車前前後後開多很多次，奔馳就是奔馳，整體的豪華氛圍營造很強，細節的做工也是很精緻。開起來最大的感受是圓潤，不僅是造型，操控起來方向盤的轉向、底盤的韌性都是像一款晶瑩剔透的玉環一樣圓潤，坐在車內也是給你玉質的圓潤質感，被皮質包裹，身體陷進座椅裡，很美妙。我覺得唯一的缺點就是起步的時候說實話噪音有點大，發動機的聲音能夠清晰的傳到車內。我覺得適合各種各樣的人開，只要買得起真的不妨來一臺。
十、凱迪拉克XTS
這款車是車企的試駕車——XTS 28T豪華型，最大的感受是車內靜音效果非常好，有BOSE的主動降噪功能，在京通快速上速度從60迅速提速到80以上才會略微聽到發動機的咆哮，動力非常充沛基本可以做到隨叫隨到，整車給你的安全感極強，開車的時候能夠感覺出車非常之寬，底盤的厚重質感也讓我很喜歡。總體來說這款車敦實穩重，這個車給你很強的自信心，不是我不超你只是我不願意而已。缺點或許是大家對凱迪拉克車主固有的印象吧——洗浴中心打卡王。
綜合優缺點，筆者心中的一個排序順位總結如下：
1. 兼有電動和燃油的優勢、充滿樂趣、保值率高——雅閣混動
2. 豪華、中庸、大氣——奔馳C級
3. 性價比高、大馬力輸出、內飾用料奢華——別克君越Avenir
4. 德系質感、極致操控——寶馬3系
5. 豪華、性價比高、穩重——凱迪拉克XTS
6. 兼具運動和經濟，青春和商務兼而有之，適合操控的商務座駕——日產七代天籟
7. 最便宜、最智能、最划得來、舒適但不不運動——吉利博瑞GE
8. 德系機械中加入舒緩柔和——帕薩特
9. 德系機械、硬質動力、很剛很商務——邁騰
10. 法系浪漫、小資、有情調、底盤舒適且有韌勁——標緻508L
文/崔建偉