說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
第三代帕薩特，帕薩特B3
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
第三代帕薩特，帕薩特B3
1988年推出，造型怪異，不符合國人審美標準，因此沒有引入國內生產，只通過小貿途徑少量進口，姑且看看把
第四代帕薩特，帕薩特B4，1993年上市，造型迴歸傳統，
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
第三代帕薩特，帕薩特B3
1988年推出，造型怪異，不符合國人審美標準，因此沒有引入國內生產，只通過小貿途徑少量進口，姑且看看把
第四代帕薩特，帕薩特B4，1993年上市，造型迴歸傳統，
但是依舊沒有進行國產，通過進口渠道銷售，市面也是非常少見。
第五代帕薩特，帕薩特B5
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
第三代帕薩特，帕薩特B3
1988年推出，造型怪異，不符合國人審美標準，因此沒有引入國內生產，只通過小貿途徑少量進口，姑且看看把
第四代帕薩特，帕薩特B4，1993年上市，造型迴歸傳統，
但是依舊沒有進行國產，通過進口渠道銷售，市面也是非常少見。
第五代帕薩特，帕薩特B5
1996年正式上市，這是中國消費者最熟悉的一代帕薩特，與奧迪A6共享平臺技術，外形穩重大氣，第一次使用了1.8T渦輪增壓發動機。兩款改款車型
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
第三代帕薩特，帕薩特B3
1988年推出，造型怪異，不符合國人審美標準，因此沒有引入國內生產，只通過小貿途徑少量進口，姑且看看把
第四代帕薩特，帕薩特B4，1993年上市，造型迴歸傳統，
但是依舊沒有進行國產，通過進口渠道銷售，市面也是非常少見。
第五代帕薩特，帕薩特B5
1996年正式上市，這是中國消費者最熟悉的一代帕薩特，與奧迪A6共享平臺技術，外形穩重大氣，第一次使用了1.8T渦輪增壓發動機。兩款改款車型
帕薩特領馭和新領域
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
第三代帕薩特，帕薩特B3
1988年推出，造型怪異，不符合國人審美標準，因此沒有引入國內生產，只通過小貿途徑少量進口，姑且看看把
第四代帕薩特，帕薩特B4，1993年上市，造型迴歸傳統，
但是依舊沒有進行國產，通過進口渠道銷售，市面也是非常少見。
第五代帕薩特，帕薩特B5
1996年正式上市，這是中國消費者最熟悉的一代帕薩特，與奧迪A6共享平臺技術，外形穩重大氣，第一次使用了1.8T渦輪增壓發動機。兩款改款車型
帕薩特領馭和新領域
成為政府採購的標準用車，一舉奠定了帕薩特在官車市場的老大地位。
第六代帕薩特，帕薩特B6
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
第三代帕薩特，帕薩特B3
1988年推出，造型怪異，不符合國人審美標準，因此沒有引入國內生產，只通過小貿途徑少量進口，姑且看看把
第四代帕薩特，帕薩特B4，1993年上市，造型迴歸傳統，
但是依舊沒有進行國產，通過進口渠道銷售，市面也是非常少見。
第五代帕薩特，帕薩特B5
1996年正式上市，這是中國消費者最熟悉的一代帕薩特，與奧迪A6共享平臺技術，外形穩重大氣，第一次使用了1.8T渦輪增壓發動機。兩款改款車型
帕薩特領馭和新領域
成為政府採購的標準用車，一舉奠定了帕薩特在官車市場的老大地位。
第六代帕薩特，帕薩特B6
2005年正式上市，他還有一個名字國人更加熟悉---邁騰。最大的特點是不再與奧迪共享平臺，而是用了大眾為中級車單獨開發的全新平臺PQ46，第一次搭載EA888二代發動機和乾式雙離合，雖然雙離合變速箱最開始問題很多，但仍是一次偉大的嘗試。還有兩款衍生車型，R36和CC，不多介紹了。
第七代帕薩特，帕薩特B7
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
第三代帕薩特，帕薩特B3
1988年推出，造型怪異，不符合國人審美標準，因此沒有引入國內生產，只通過小貿途徑少量進口，姑且看看把
第四代帕薩特，帕薩特B4，1993年上市，造型迴歸傳統，
但是依舊沒有進行國產，通過進口渠道銷售，市面也是非常少見。
第五代帕薩特，帕薩特B5
1996年正式上市，這是中國消費者最熟悉的一代帕薩特，與奧迪A6共享平臺技術，外形穩重大氣，第一次使用了1.8T渦輪增壓發動機。兩款改款車型
帕薩特領馭和新領域
成為政府採購的標準用車，一舉奠定了帕薩特在官車市場的老大地位。
第六代帕薩特，帕薩特B6
2005年正式上市，他還有一個名字國人更加熟悉---邁騰。最大的特點是不再與奧迪共享平臺，而是用了大眾為中級車單獨開發的全新平臺PQ46，第一次搭載EA888二代發動機和乾式雙離合，雖然雙離合變速箱最開始問題很多，但仍是一次偉大的嘗試。還有兩款衍生車型，R36和CC，不多介紹了。
第七代帕薩特，帕薩特B7
2010年上市，延續使用B6的PQ46平臺，但是配置方面豐富了很多，2年後，一汽大眾開始生產，
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
第三代帕薩特，帕薩特B3
1988年推出，造型怪異，不符合國人審美標準，因此沒有引入國內生產，只通過小貿途徑少量進口，姑且看看把
第四代帕薩特，帕薩特B4，1993年上市，造型迴歸傳統，
但是依舊沒有進行國產，通過進口渠道銷售，市面也是非常少見。
第五代帕薩特，帕薩特B5
1996年正式上市，這是中國消費者最熟悉的一代帕薩特，與奧迪A6共享平臺技術，外形穩重大氣，第一次使用了1.8T渦輪增壓發動機。兩款改款車型
帕薩特領馭和新領域
成為政府採購的標準用車，一舉奠定了帕薩特在官車市場的老大地位。
第六代帕薩特，帕薩特B6
2005年正式上市，他還有一個名字國人更加熟悉---邁騰。最大的特點是不再與奧迪共享平臺，而是用了大眾為中級車單獨開發的全新平臺PQ46，第一次搭載EA888二代發動機和乾式雙離合，雖然雙離合變速箱最開始問題很多，但仍是一次偉大的嘗試。還有兩款衍生車型，R36和CC，不多介紹了。
第七代帕薩特，帕薩特B7
2010年上市，延續使用B6的PQ46平臺，但是配置方面豐富了很多，2年後，一汽大眾開始生產，
兩款車型非常相似，只能從為數不多的幾個細節分辨，後尾燈，進氣格柵。
15年上汽大眾推出小改款
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
第三代帕薩特，帕薩特B3
1988年推出，造型怪異，不符合國人審美標準，因此沒有引入國內生產，只通過小貿途徑少量進口，姑且看看把
第四代帕薩特，帕薩特B4，1993年上市，造型迴歸傳統，
但是依舊沒有進行國產，通過進口渠道銷售，市面也是非常少見。
第五代帕薩特，帕薩特B5
1996年正式上市，這是中國消費者最熟悉的一代帕薩特，與奧迪A6共享平臺技術，外形穩重大氣，第一次使用了1.8T渦輪增壓發動機。兩款改款車型
帕薩特領馭和新領域
成為政府採購的標準用車，一舉奠定了帕薩特在官車市場的老大地位。
第六代帕薩特，帕薩特B6
2005年正式上市，他還有一個名字國人更加熟悉---邁騰。最大的特點是不再與奧迪共享平臺，而是用了大眾為中級車單獨開發的全新平臺PQ46，第一次搭載EA888二代發動機和乾式雙離合，雖然雙離合變速箱最開始問題很多，但仍是一次偉大的嘗試。還有兩款衍生車型，R36和CC，不多介紹了。
第七代帕薩特，帕薩特B7
2010年上市，延續使用B6的PQ46平臺，但是配置方面豐富了很多，2年後，一汽大眾開始生產，
兩款車型非常相似，只能從為數不多的幾個細節分辨，後尾燈，進氣格柵。
15年上汽大眾推出小改款
外觀才開始有明顯區別。
第八代帕薩特，帕薩特B8
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
第三代帕薩特，帕薩特B3
1988年推出，造型怪異，不符合國人審美標準，因此沒有引入國內生產，只通過小貿途徑少量進口，姑且看看把
第四代帕薩特，帕薩特B4，1993年上市，造型迴歸傳統，
但是依舊沒有進行國產，通過進口渠道銷售，市面也是非常少見。
第五代帕薩特，帕薩特B5
1996年正式上市，這是中國消費者最熟悉的一代帕薩特，與奧迪A6共享平臺技術，外形穩重大氣，第一次使用了1.8T渦輪增壓發動機。兩款改款車型
帕薩特領馭和新領域
成為政府採購的標準用車，一舉奠定了帕薩特在官車市場的老大地位。
第六代帕薩特，帕薩特B6
2005年正式上市，他還有一個名字國人更加熟悉---邁騰。最大的特點是不再與奧迪共享平臺，而是用了大眾為中級車單獨開發的全新平臺PQ46，第一次搭載EA888二代發動機和乾式雙離合，雖然雙離合變速箱最開始問題很多，但仍是一次偉大的嘗試。還有兩款衍生車型，R36和CC，不多介紹了。
第七代帕薩特，帕薩特B7
2010年上市，延續使用B6的PQ46平臺，但是配置方面豐富了很多，2年後，一汽大眾開始生產，
兩款車型非常相似，只能從為數不多的幾個細節分辨，後尾燈，進氣格柵。
15年上汽大眾推出小改款
外觀才開始有明顯區別。
第八代帕薩特，帕薩特B8
16年第一次與消費者見面，在國內市場，這一次是一汽大眾搶了風頭，幾乎與歐版一樣的設計，同步發售，銷量著實火了一把。採用最新的MQB平臺。上汽大眾的同門兄弟，直到18年才姍姍來遲
說起帕薩特，最先想到的就是它的官車形象，從什麼時候開始，帕薩特樹立了這麼個形象？那就一起來看下帕薩特的 發展歷史
第一代帕薩特，帕薩特B1
1973年在北美和歐洲上市，發動機採用1.3L，1.5L，1.6L四缸發動機，在今天看來就是入門級A級車的水平，但在那個年代，這樣的動力表現還是十分出色的。
第二代帕薩特，帕薩特B2
很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通過上海大眾引入中國，1985年在中國市場正式上市。開始了大眾車在中國的傳奇之路。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬臺。
第三代帕薩特，帕薩特B3
1988年推出，造型怪異，不符合國人審美標準，因此沒有引入國內生產，只通過小貿途徑少量進口，姑且看看把
第四代帕薩特，帕薩特B4，1993年上市，造型迴歸傳統，
但是依舊沒有進行國產，通過進口渠道銷售，市面也是非常少見。
第五代帕薩特，帕薩特B5
1996年正式上市，這是中國消費者最熟悉的一代帕薩特，與奧迪A6共享平臺技術，外形穩重大氣，第一次使用了1.8T渦輪增壓發動機。兩款改款車型
帕薩特領馭和新領域
成為政府採購的標準用車，一舉奠定了帕薩特在官車市場的老大地位。
第六代帕薩特，帕薩特B6
2005年正式上市，他還有一個名字國人更加熟悉---邁騰。最大的特點是不再與奧迪共享平臺，而是用了大眾為中級車單獨開發的全新平臺PQ46，第一次搭載EA888二代發動機和乾式雙離合，雖然雙離合變速箱最開始問題很多，但仍是一次偉大的嘗試。還有兩款衍生車型，R36和CC，不多介紹了。
第七代帕薩特，帕薩特B7
2010年上市，延續使用B6的PQ46平臺，但是配置方面豐富了很多，2年後，一汽大眾開始生產，
兩款車型非常相似，只能從為數不多的幾個細節分辨，後尾燈，進氣格柵。
15年上汽大眾推出小改款
外觀才開始有明顯區別。
第八代帕薩特，帕薩特B8
16年第一次與消費者見面，在國內市場，這一次是一汽大眾搶了風頭，幾乎與歐版一樣的設計，同步發售，銷量著實火了一把。採用最新的MQB平臺。上汽大眾的同門兄弟，直到18年才姍姍來遲
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